可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種蓄電池，尤指一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池。
【背景技術(shù)】
[0002]為提供車用負(fù)載或其他負(fù)載工作時(shí)所需的電力，一般機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)均會(huì)設(shè)有蓄電池，通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，將電力儲(chǔ)存于該蓄電池內(nèi)，以供負(fù)載(如汽車音響、冷氣、照明燈等)使用。
[0003]—般車用蓄電池的輸出端口和輸入端口的數(shù)量為兩個(gè)，即包括正極端口與負(fù)極端口，其中，正極端口同時(shí)電性連接車輛發(fā)電單元和負(fù)載，負(fù)極端口亦然，使得此種蓄電池通過(guò)相同的輸出端口和輸入端口進(jìn)行充電與放電。
[0004]但是，此種利用相同輸出端口和輸入端口進(jìn)行充電與放電的蓄電池的不足之處在于:當(dāng)該蓄電池在充電與放電二者切換的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一時(shí)間差，或是因回路設(shè)計(jì)因素造成電池回路形成開路，而這時(shí)間差所產(chǎn)生的突波或因電池回路形成開路所造成的電壓上升很容易造成負(fù)載損毀。因此，本案發(fā)明認(rèn)為此種蓄電池的構(gòu)造有改善的必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本案發(fā)明人提出一種解決的技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，該蓄電池包括:一蓄電池本體，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第一電極端口，該第一電極端口分別電性連接一機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電單元和一負(fù)載，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第二電極端口和一第三電極端口，該第二電極端口電性連接該發(fā)電單元，該第三電極端口電性連接該負(fù)載，且該第二電極端口與該第三電極端口極性相同。
[0006]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該蓄電池本體內(nèi)部還設(shè)有一控制單元，該控制單元電性連接該第二電極端口，當(dāng)該蓄電池本體的輸入電壓超過(guò)一預(yù)設(shè)值時(shí)，該控制單元控制該第二電極端口形成斷路。
[0007]本實(shí)用新型中的蓄電池主要通過(guò)兩個(gè)極性相同的電極端口搭配一個(gè)極性不同的電極端口分別電性連接該發(fā)電單元和該負(fù)載，令該蓄電池可以同時(shí)進(jìn)行充電及放電，無(wú)須進(jìn)行切換，以改善現(xiàn)有蓄電池以同一正負(fù)電極端口通過(guò)切換來(lái)達(dá)到充電、放電而產(chǎn)生突波或電壓上升，造成負(fù)載損毀的問題。
[0008]為了解決上述問題，本實(shí)用新型還提供了另一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，包括:一蓄電池本體，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第一電極端口及一第四電極端口，該第一電極端口電性連接一機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電單元，該第四電極端口電性連接一負(fù)載，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第二電極端口和一第三電極端口，該第二電極端口電性連接該發(fā)電單元，該第三電極端口電性連接該負(fù)載，且該第一電極端口與該第四電極端口的極性相同，該第二電極端口與該第三電極端口極性相同，且該第二電極端口與該第一電極端口及該第四電極端口極性相反。
[0009]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該蓄電池本體內(nèi)部還設(shè)有一控制單元，該控制單元電性連接該第一電極端口或該第二電極端口，當(dāng)該蓄電池本體的輸入電壓超過(guò)一預(yù)設(shè)值時(shí)，該控制單元控制該第一電極端口或該第二電極端口形成斷路。
[0010]通過(guò)上述的構(gòu)造，本實(shí)用新型提供的蓄電池分別電性連接該發(fā)電單元和該負(fù)載，可以同時(shí)進(jìn)行充電及放電，無(wú)須進(jìn)行切換，以改善現(xiàn)有蓄電池以同一正負(fù)電極端口通過(guò)切換來(lái)達(dá)到充電、放電而產(chǎn)生突波或電壓上升，造成負(fù)載損毀的問題。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例外觀圖。
[0013]附圖標(biāo)記說(shuō)明:A-蓄電池；1-蓄電池本體；2-第一電極端口 ；3_第四電極端口 ；4-第二電極端口 ；5_控制單兀；6_第二電極端口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下通過(guò)圖式的輔助，說(shuō)明本實(shí)用新型的構(gòu)造、特點(diǎn)與實(shí)施例，以使審查員對(duì)于本實(shí)用新型有更進(jìn)一步的了解。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型為一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，該蓄電池A包括:
[0016]一蓄電池本體1:
[0017]如圖1所示，該蓄電池本體I內(nèi)部具有多個(gè)蓄電池單元體以供儲(chǔ)存電力，由于各蓄電池單元體并非本實(shí)用新型的重點(diǎn)，故圖中未顯示。
[0018]—第一電極端口 2:
[0019]如圖1所示，該蓄電池本體I外側(cè)設(shè)有該第一電極端口(2)，該第一電極端口(2)較佳設(shè)于該蓄電池本體I頂面。該第一電極端口 2可供分別電性連接一機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電單元和一負(fù)載，其中，該負(fù)載較佳為裝設(shè)于機(jī)動(dòng)車輛的電子元件，如照明燈、冷氣等。該第一電極端口 2于實(shí)施時(shí)可為陽(yáng)極或陰極，以本說(shuō)明書為例，該第一電極端口 2的極性較佳為陽(yáng)極。
[0020]一第二電極端口 3:
[0021]如圖1所示，該第二電極端口 3設(shè)于該蓄電池本體I外側(cè)，該第二電極端口 3較佳如圖所示，設(shè)于該蓄電池本體I頂面。該第二電極端口 3可供電性連接該發(fā)電單元，以供該蓄電池本體I通過(guò)該第一電極端口 2及該第二電極端口 3與該發(fā)電單元形成一回路，令該發(fā)電單元能夠?qū)υ撔铍姵乇倔wI進(jìn)行充電。該第二電極端口 3可為陽(yáng)極或陰極，且極性與該第一電極端口 I相反，以本說(shuō)明書為例，該第二電極端口 3的極性較佳為陰極，以下本說(shuō)明書以該第一電極端口 2為陽(yáng)極，該第三電極端口 3為陰極來(lái)說(shuō)明本案的特色及優(yōu)點(diǎn)。
[0022]一第三電極端口 4:
[0023]如圖1所示，該第三電極端口 4設(shè)于該蓄電池本體I外側(cè)，同樣的，該第三電極端口 4較佳設(shè)于該蓄電池本體I頂面，該第三電極端口 4可供電性連接該負(fù)載且極性與該第二電極端口 3相同，而該蓄電池本體I主要通過(guò)該第一電極端口 2及該第三電極端口 4與該負(fù)載形成回路，以供該蓄電池本體I能夠進(jìn)行放電，以為該負(fù)載提供工作時(shí)所需的電力。
[0024]由于本實(shí)用新型提供的蓄電池A并非通過(guò)單一陽(yáng)極端口及陰極端口來(lái)進(jìn)行充電及放電，而是以共享相同電極端口為基礎(chǔ)，通過(guò)該第一電極端口 2及該第二電極端口 3分別電性連接該發(fā)電單元，令該蓄電池A進(jìn)行充電，再通過(guò)該第一電極端口 2及該第三電極端口4分別電性連接該負(fù)載，令該蓄電池A進(jìn)行放電，因此，本實(shí)用新型提供的蓄電池A無(wú)須進(jìn)行切換，便可同時(shí)進(jìn)行充電及放電，以改善現(xiàn)有蓄電池在切換過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生突波或電壓升高的問題。
[0025]另外，現(xiàn)有的蓄電池在充電過(guò)程中，會(huì)因發(fā)電單元的輸入電壓過(guò)高或蓄電池因損耗造成輸入電壓不斷增高，于此種狀態(tài)下會(huì)造成輸出電壓隨之升高，容易造成負(fù)載損毀，為了避免出現(xiàn)此種狀態(tài)，本實(shí)用新型提供的蓄電池A進(jìn)一步還可以實(shí)施為:該蓄電池本體I內(nèi)部還設(shè)有一控制單元5，該控制單元5電性連接該第一電極端口 2或第二電極端口 3，當(dāng)該蓄電池本體I的輸入電壓超過(guò)一預(yù)設(shè)值時(shí)，該控制單元控制該第一電極端口 2或該第二電極端口 3形成斷路。
[0026]因此，本實(shí)用新型進(jìn)一步通過(guò)控制該蓄電池A的充電電壓，進(jìn)而令該蓄電池A的放電電壓受到控制而不易隨之升高，以達(dá)到保護(hù)負(fù)載的目的。
[0027]本實(shí)用新型提供的蓄電池的實(shí)施態(tài)樣不限于上述的一陽(yáng)極端口搭配兩個(gè)陰極端口、或一陰極端口搭配兩個(gè)陽(yáng)極端口，亦可以實(shí)施為兩個(gè)陽(yáng)極端口搭配兩個(gè)陰極端口，于此實(shí)施例狀態(tài)下，該兩個(gè)陽(yáng)極端口包括該第一電極端口 2和一第四電極端口 6，且該第四電極端口 6的極性與該第一電極端口 2相同，該蓄電池A則是通過(guò)該第一電極端口 2和該第二電極端口 3分別電性連接該發(fā)電單元而進(jìn)行充電，并通過(guò)該第四電極端口 6和該第三電極端口 4分別電性連接該負(fù)載來(lái)進(jìn)行放電，以令該蓄電池A能夠同時(shí)進(jìn)行充電及放電。
[0028]此外，本實(shí)用新型提供的蓄電池A可根據(jù)負(fù)載的數(shù)量調(diào)整各陽(yáng)極端口、陰極端口的數(shù)量，例如當(dāng)該蓄電池A以共享陽(yáng)極端口為基礎(chǔ)時(shí)，則陰極端口的數(shù)量可隨負(fù)載的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，反之，則陽(yáng)極端口及該陰極端口隨負(fù)載的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，且陽(yáng)極端口的數(shù)量與該陰極端口相同。
[0029]以上所述為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，舉凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所作的均等變化，皆屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，其特征在于，包括: 一蓄電池本體，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第一電極端口，該第一電極端口分別電性連接一機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電單元和一負(fù)載，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第二電極端口和一第三電極端口，該第二電極端口電性連接該發(fā)電單元，該第三電極端口電性連接該負(fù)載，且該第二電極端口與該第三電極端口極性相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，其特征在于，該蓄電池本體內(nèi)部還設(shè)有一控制單元，該控制單元電性連接該第二電極端口，當(dāng)該蓄電池本體的輸入電壓超過(guò)一預(yù)設(shè)值時(shí)，該控制單元控制該第二電極端口形成斷路。3.一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，其特征在于，包括: 一蓄電池本體，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第一電極端口及一第四電極端口，該第一電極端口電性連接一機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電單元，該第四電極端口電性連接一負(fù)載，該蓄電池本體外側(cè)設(shè)有一第二電極端口和一第三電極端口，該第二電極端口電性連接該發(fā)電單元，該第三電極端口電性連接該負(fù)載，且該第一電極端口與該第四電極端口的極性相同，該第二電極端口與該第三電極端口極性相同，且該第二電極端口與該第一電極端口及該第四電極端口極性相反。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，其特征在于，該蓄電池本體內(nèi)部還設(shè)有一控制單元，該控制單元電性連接該第一電極端口或該第二電極端口，當(dāng)該蓄電池本體的輸入電壓超過(guò)一預(yù)設(shè)值時(shí)，該控制單元控制該第一電極端口或該第二電極端口形成斷路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池，該蓄電池主要通過(guò)共享陽(yáng)極端口或陰極端口，在蓄電池本體頂部設(shè)有一第一電極端口、一第二電極端口和一第三電極端口，以令該蓄電池通過(guò)該第一電極端口及該第二電極端口分別電性連接一車用發(fā)電機(jī)而能夠進(jìn)行充電，并通過(guò)該第一電極端口及該第三電極端口分別電性連接一負(fù)載而能夠進(jìn)行放電，以使得該蓄電池?zé)o須進(jìn)行切換即可同時(shí)進(jìn)行充電及放電。
【IPC分類】H01M2/10, H01M2/30
【公開號(hào)】CN204809281
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520442859
【發(fā)明人】吳景徽
【申請(qǐng)人】吳景徽
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年6月25日