專利名稱：一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法和系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們生活水平的不斷提高和機(jī)動(dòng)車整車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車 已成為一種不可缺少的交通工具，給人們的日常工作和生活帶來(lái)了極大的便利，但是道路 交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各種交通事故中，駕駛員的失誤是引發(fā)交通事故的 主要原因如自動(dòng)檔汽車駕駛員不經(jīng)意時(shí)，誤將油門視為剎車的操作是自動(dòng)檔汽車涉及的 交通事故中一個(gè)重要原因。因此，汽車制造界試圖利用各種技術(shù)手段來(lái)提升自動(dòng)檔汽車駕駛時(shí)的安全性能。 目前，一種常用的辦法是對(duì)汽車加裝前后左右各向測(cè)距防撞報(bào)警雷達(dá)。該技術(shù)的原理主要 是采用超聲波或毫米波測(cè)距技術(shù)，通過(guò)主機(jī)對(duì)回波進(jìn)行高速放大運(yùn)算，準(zhǔn)確探知車輛各方 向的障礙物距離，通過(guò)聲音、數(shù)碼顯示和液晶圖像等提示功能告知駕駛員，然后再通過(guò)駕駛 員對(duì)車輛的操作，從而避險(xiǎn)。但是，從其技術(shù)弊端分析來(lái)看，采用測(cè)距防撞報(bào)警雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的汽車防撞技術(shù)至少 存在以下缺陷首先，其危險(xiǎn)防范的有效范圍非常局限。測(cè)距防撞報(bào)警雷達(dá)只能探知車輛周圍可 能存在的危險(xiǎn)，而不能判斷“駕駛員誤將油門視為剎車”這一類因駕駛員的不當(dāng)操作造成的危險(xiǎn)。另外，從防撞報(bào)警雷達(dá)自身的技術(shù)缺陷上來(lái)看，由于受到雷達(dá)系統(tǒng)自身發(fā)射和接 收探頭影響，當(dāng)在它們表面沉積有雜物時(shí)，其準(zhǔn)確性必將大受影響。再則，從車輛駕駛?cè)藛T的角度分析，問(wèn)題主要在于駕駛?cè)藛T對(duì)警報(bào)和車輛在行進(jìn) 時(shí)的報(bào)警能否及時(shí)處理，如果對(duì)報(bào)警未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或處理不及時(shí)，仍然會(huì)發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的 方法和系統(tǒng)，通過(guò)在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車氣缸進(jìn)行限量供油，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)間段內(nèi)降 速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免因誤踩油門加速而造成的事故。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的 方法，包括獲取油門操作的速度參數(shù)，對(duì)所述油門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成判定
結(jié)果；根據(jù)所述判定結(jié)果，對(duì)機(jī)動(dòng)車的限量供油或者正常供油。進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例提供的一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，還包括 在獲取油門操作的速度參數(shù)前，先監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工作狀態(tài)。其中，所述監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工作狀態(tài)包括監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)和監(jiān)測(cè)離合器是否處于閉合狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且離合器處于閉合狀態(tài)時(shí)，則進(jìn)入所述獲取油門操作的速度參數(shù)步驟；如果檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者離合器未處于閉合狀態(tài)，則終止進(jìn)一 步操作。對(duì)所述油門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成判定結(jié)果包括獲取駕駛?cè)藛T踩踏油門操作的速度參數(shù)；將所述油門操作的速度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行比較分析；當(dāng)所述油門操作的速度參數(shù)高于所述預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，判定啟動(dòng)限量供油操作，并生 成限量供油指令；當(dāng)所述油門操作的速度參數(shù)未高于所述預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常供油。根據(jù)所述限量供油指令啟動(dòng)限量供油裝置；根據(jù)預(yù)先設(shè)置的限量供油時(shí)間，限量供油裝置通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換供油路徑 實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。相應(yīng)地，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，其包 括電控系統(tǒng)，用于獲取機(jī)動(dòng)車上油門操作的速度參數(shù)和監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工 作狀態(tài)；防撞系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換供油路徑實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油；電子控制單元，用于分析比較所述電控系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)信息，并且向防撞系統(tǒng)發(fā) 出限量供油或者正常供油的指令；所述電控系統(tǒng)與所述電子控制單元相連并向電子控制單元發(fā)送所獲取的數(shù)據(jù)信 息，所述防撞系統(tǒng)根據(jù)所述電子控制單元發(fā)出的指令實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。其中，所述防撞系統(tǒng)包括提速防撞裝置和電磁繼電器；所述電子控制單元上設(shè)有一電壓輸出端，所述電磁繼電器設(shè)置于所述電子控制單 元和提速防撞裝置之間，以實(shí)現(xiàn)所述提速防撞裝置與所述電壓輸出端的連通，并對(duì)提速防 撞裝置每次工作延時(shí)時(shí)間設(shè)定限制。所述電控系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器、離合器傳感器、油門開(kāi)關(guān)傳感器和防撞裝置傳感 器；所述轉(zhuǎn)速傳感器與機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)信息，并將獲取的信 息傳送至電子控制單元；所述離合器傳感器與機(jī)動(dòng)車的離合器相連，獲取離合器是否處于工作狀態(tài)的信 息，并將獲取的信息傳送至電子控制單元；所述油門開(kāi)關(guān)傳感器用于獲取機(jī)動(dòng)車上油門操作的速度參數(shù)，并將獲取的信息傳 送至電子控制單元所述防撞裝置傳感器與所述提速防撞裝置相連，反饋提速防撞裝置的工作情況， 配合電子控制單元計(jì)算出限量供油的時(shí)間。進(jìn)一步地，所述提速防撞裝置內(nèi)置有閥芯和油路，所述閥芯上連有一回復(fù)彈簧，所 述油路孔徑大小不同；
所述提速防撞裝置上套有線圈，所述線圈在供電狀態(tài)下使所述閥芯移動(dòng)以切換所述油路孔徑。相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供的一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)還設(shè)置有開(kāi) 關(guān)電源，所述開(kāi)關(guān)電源與所述電控系統(tǒng)相連，并為電控系統(tǒng)提供穩(wěn)壓電源；所述開(kāi)關(guān)電源與 汽車的車載蓄電池電源之間設(shè)置有系統(tǒng)啟停開(kāi)關(guān)。采用本發(fā)明實(shí)施例提供的一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法和系統(tǒng)，有如下有 益效果本發(fā)明的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法通過(guò)即時(shí)獲取油門操作的速度參數(shù)，對(duì) 所述油門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成判定結(jié)果；并立即根據(jù)所述判定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì) 機(jī)動(dòng)車的限量供油或者正常供油，從而控制在一定時(shí)間內(nèi)向氣缸的限量供油，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 在該時(shí)間段降速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免誤踩油門加速造成的事故。本發(fā)明的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)設(shè)置有防撞系統(tǒng)，所述防撞系統(tǒng)根據(jù)所 述電子控制單元發(fā)出的指令對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油，在限量供油過(guò)程中，防撞系統(tǒng)中的提速防 撞裝置通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換供油路徑以調(diào)節(jié)供油量從而實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油，從而 使發(fā)動(dòng)機(jī)降速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，提高機(jī)動(dòng)車駕駛時(shí)的安全性能，極大地避免了因駕駛員誤將油 門當(dāng)剎車時(shí)易出現(xiàn)的危險(xiǎn)。另外，由于本發(fā)明的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且未對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng) 機(jī)本身進(jìn)行改造，因此在機(jī)動(dòng)車上安裝本發(fā)明的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)非常方 便，只需增加很少的組件和作極小的改動(dòng)，且廣泛使用于各種配置的機(jī)動(dòng)車輛。


圖1是本發(fā)明一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法和系統(tǒng)實(shí)施例一的方法流程 圖；圖2是本發(fā)明一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法和系統(tǒng)實(shí)施例二的方法流程 圖；圖3是本發(fā)明一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法和系統(tǒng)實(shí)施例三的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 示意圖；圖4是本發(fā)明一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法和系統(tǒng)實(shí)施例四的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié) 合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)指出，此處所描述的具體實(shí)施例僅用 以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供了一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法包括下 列步驟步驟101、獲取油門操作的速度參數(shù)，對(duì)油門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成 判定結(jié)果。獲取油門操作的速度參數(shù)是通過(guò)從油門開(kāi)關(guān)上得到駕駛員踩踏油門操作的速度 參數(shù)，而后將油門操作的速度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)比較油門操作的速度參數(shù)和預(yù)設(shè)參數(shù)的大小，從而做出判定。步驟102、根據(jù)判定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的限量供油或者正常供油。限量供油和正 常供油為本發(fā)明“提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法”的兩種工作狀態(tài)，正常供油是指機(jī)動(dòng)車 按照原來(lái)的供油流量向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，維持原先的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而限量供油是指機(jī)動(dòng)車以低于 正常供油流量的方式進(jìn)行供油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)降速或者處于低速運(yùn)行狀態(tài)。采用本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，可以根據(jù)獲取 油門操作的速度參數(shù)確定是否對(duì)機(jī)動(dòng)車的限量供油，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)間段內(nèi)降速或 低速運(yùn)轉(zhuǎn)，避免因誤踩油門加速而造成的事故，提高機(jī)動(dòng)車駕駛時(shí)的安全性能。如圖2所示，作為實(shí)施例一技術(shù)方案的改進(jìn)，本發(fā)明實(shí)施例二提供了一種提高機(jī) 動(dòng)車駕駛安全性能的方法，包括以下步驟步驟201、監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的工作運(yùn)行數(shù)據(jù)。在獲取油門操作的速度參數(shù)前，先監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)是否處于正常工作狀態(tài)，而機(jī)動(dòng)車正常工作狀態(tài)的信息主要通過(guò)監(jiān)測(cè)機(jī) 動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)以獲取轉(zhuǎn)動(dòng)信息，另外還有通過(guò)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車離合器以確定其工作狀態(tài)的信息。步驟202、根據(jù)監(jiān)測(cè)到的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的工作運(yùn)行數(shù)據(jù)，判定機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng) 機(jī)和離合器是否同時(shí)處于正常工作狀態(tài)。步驟203、如果檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者離合器未處于閉合狀態(tài)時(shí)， 即機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器不是同時(shí)處于正常工作狀態(tài)，步驟202判定為“否”，則流程終止。步驟204、獲取油門操作的速度參數(shù)。如果檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且離合 器處于閉合狀態(tài)，則機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器同時(shí)處于正常工作狀態(tài)，步驟202判定為“是”， 則從油門開(kāi)關(guān)上獲取駕駛員踩踏油門操作的速度參數(shù)。步驟205、比較油門操作的速度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)，判定油門操作參數(shù)是否高于預(yù)設(shè) 參數(shù)。預(yù)設(shè)參數(shù)是根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)而預(yù)先設(shè)置好的可以保證在此預(yù)設(shè)參數(shù)以下即可保證行車 安全的值，因此根據(jù)比較油門操作的速度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)，并在預(yù)設(shè)參數(shù)高于油門操作的 速度參數(shù)時(shí)做出限量供油的判定是保證行車安全的前提。步驟206、當(dāng)油門操作的速度參數(shù)未高于預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，步驟205判定為“否”，對(duì)機(jī) 動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常供油。當(dāng)前判定的前一狀態(tài)為正常供油時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)維持正常 供油狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一狀態(tài)為限量供油時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由限量供油切換為正常供油，從而 使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速恢復(fù)至正常的操控過(guò)程。步驟207、當(dāng)油門操作的速度參數(shù)高于預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，步驟205判定為“是”，啟動(dòng)限 量供油操作，并生成限量供油指令。當(dāng)前判定的前一狀態(tài)為正常供油時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)切換為 限量供油狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一狀態(tài)為限量供油時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)維持限量供油，進(jìn)一步限制進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量。步驟208、根據(jù)預(yù)先設(shè)置的限量供油時(shí)間，通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換供油路徑實(shí)現(xiàn) 對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。獲得步驟207的限量供油指令開(kāi)始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限量供油后，通過(guò)預(yù) 先設(shè)置好的限量供油時(shí)間，既能夠保證限量供油即可以起到有效降低發(fā)動(dòng)運(yùn)行速度的效果 又能夠使機(jī)動(dòng)車不至于死火。步驟209、對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限量供油后，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車氣缸內(nèi)的油量減少，發(fā)動(dòng) 機(jī)減速或者低速運(yùn)行。同時(shí)步驟204的中獲取油門操作的速度參數(shù)依然在進(jìn)行，循環(huán)地判 定汽車的下一個(gè)工作狀態(tài)是選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限量供油還是正常供油。
采用本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，一方面，可以 根據(jù)獲取油門操作的速度參數(shù)確定是否對(duì)機(jī)動(dòng)車的限量供油，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)間段 內(nèi)降速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，避免因誤踩油門加速而造成的事故，提高機(jī)動(dòng)車駕駛時(shí)的安全性能。另 一方面，通過(guò)增加監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的工作運(yùn)行數(shù)據(jù)步驟，能夠更好地提高機(jī)動(dòng) 車駕駛時(shí)的安全性能。如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例三還提供了一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，包 括電子控制單元301、防撞系統(tǒng)302和電控系統(tǒng)303。其中，電控系統(tǒng)303，用于獲取機(jī)動(dòng)車 上油門操作的速度參數(shù)和監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工作狀態(tài)；防撞系統(tǒng)302，通過(guò)調(diào)節(jié)供 油量或者切換供油路徑實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油；電子控制單元301，用于分析比較電控系 統(tǒng)302獲取的數(shù)據(jù)信息，并且向防撞系統(tǒng)發(fā)出限量供油或者正常供油的指令；為了使防撞 系統(tǒng)302能夠及時(shí)準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油，電控系統(tǒng)303與電子控制單元相連并向 電子控制單元301發(fā)送所獲取的數(shù)據(jù)信息，防撞系統(tǒng)302根據(jù)電子控制單元301發(fā)出的指 令實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。限量供油或者維持正常供油指令是通過(guò)比較電控系統(tǒng)303獲取 的油門操作的速度參數(shù)與電子控制單元301中的預(yù)設(shè)參數(shù)而得出，當(dāng)油門操作的速度參數(shù) 高于預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，電子控制單元301發(fā)出限量供油指令；當(dāng)油門操作的速度參數(shù)不高于預(yù) 設(shè)參數(shù)時(shí)，電子控制單元301發(fā)出正常供油指令。防撞系統(tǒng)302與電子控制單元301通過(guò)電路相連，電子控制單元301發(fā)出的指令 通過(guò)電路傳送至供油控制系統(tǒng)，當(dāng)電子控制單元301生成限量供油指令時(shí)，防撞系統(tǒng)302通 過(guò)電路獲取該指令后，執(zhí)行限量供油操作。如圖4所示，作為本發(fā)明實(shí)施例三的一種優(yōu)選方案，本發(fā)明實(shí)施例四還提供的一 種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，包括電子控制單元401、提速防撞裝置4022和電磁繼 電器4021，其中，電子控制單元上設(shè)有一電壓輸出端，電磁繼電器4021設(shè)置于電子控制單 元401和提速防撞裝置4022之間，以實(shí)現(xiàn)提速防撞裝置4022與電壓輸出端的連通，并對(duì)提 速防撞裝置每次工作延時(shí)時(shí)間設(shè)定限制。具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，提速防撞裝置4022可以通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換不同孔徑的供油 路徑實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。在本發(fā)明實(shí)施例四中，提速防撞裝置4022內(nèi)置有閥芯和油 路，閥芯上連有一回復(fù)彈簧，油路孔徑大小不同，在供油控制裝置上套有線圈，線圈在供電 狀態(tài)下使閥芯移動(dòng)以切換油路孔徑。具體工作過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元401判定生成限量供油指令時(shí)，電子控制單元 401通過(guò)電壓輸出端輸出電壓，使電磁繼電器通電，從而接通提速防撞裝置4022，并對(duì)提速 防撞裝置4022上的線圈供電，使提速防撞裝置4022的內(nèi)置閥芯移動(dòng)一個(gè)位置，切換油路孔 徑至較小孔徑處，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的限量供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低。電子控制單元401上電 壓輸出端輸出電壓的維持時(shí)間，由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定。
當(dāng)電子控制單元401判定生成正常供油指令時(shí)，則電子控制單元401不會(huì)或停止 從其電壓輸出端輸出電壓，電磁繼電器4021斷電，停止對(duì)提速防撞裝置4022上的線圈供 電，提速防撞裝置4022上的線圈不能對(duì)閥芯產(chǎn)生作用力，在此情況下，如果本發(fā)明實(shí)施例 的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)本來(lái)處于限量供油狀態(tài)，則提速防撞裝置4022的內(nèi)置 閥芯在回復(fù)彈簧的作用下移動(dòng)一個(gè)位置，切換油路孔徑至較大孔徑處，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正 常供油，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速回復(fù)至正常的操控狀態(tài)；當(dāng)本發(fā)明實(shí)施例的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)原本就處于正常供油時(shí)，則提速防撞裝置4022的內(nèi)置閥芯位置不動(dòng)，油 路孔徑依然處于較大孔徑處，維持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)26的正常供油。本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速傳感器 4031、離合器傳感器4032、油門開(kāi)關(guān)傳感器4033和防撞裝置傳感器4034。其中，轉(zhuǎn)速傳感 器4031與機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)信息，并將獲取的信息傳送至電子控制 單元401 ；離合器傳感器4032與機(jī)動(dòng)車的離合器相連，獲取離合器是否處于工作狀態(tài)的信 息，并將獲取的信息傳送至電子控制單元401 ；油門開(kāi)關(guān)傳感器4033用于獲取機(jī)動(dòng)車上油 門操作的速度參數(shù)，并將獲取的數(shù)據(jù)傳送至電子控制單元401 ；防撞裝置傳感器與提速防 撞裝置4022相連，反饋提速防撞裝置4022的工作情況，配合電子控制單元計(jì)算出限量供油 的時(shí)間。
需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例三和實(shí)施例四提供的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性 能的系統(tǒng)均可以配置開(kāi)關(guān)電源，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，開(kāi)關(guān)電源與車載電池電源相連接，在實(shí)施例三 中開(kāi)關(guān)電源與電控系統(tǒng)303相連，并為電控系統(tǒng)提供穩(wěn)壓電源；而在實(shí)施例四中開(kāi)關(guān)電源 與轉(zhuǎn)速傳感器4031、離合器傳感器4032、油門開(kāi)關(guān)傳感器4033和防撞裝置傳感器4034相 連，并為它們提供穩(wěn)壓電源。具體工作過(guò)程中，電子控制單元401對(duì)由轉(zhuǎn)速傳感器4031、離合器傳感器4032、油 門開(kāi)關(guān)傳感器4033和防撞裝置傳感器4034獲取的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理，并做出判定。一 方面，電子控制單元401對(duì)由轉(zhuǎn)速傳感器4031獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)信息和對(duì)由離合器傳感 器4032獲取的離合器工作狀態(tài)的信息進(jìn)行綜合分析，當(dāng)監(jiān)測(cè)到機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器 同時(shí)正常工作時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)才能正常啟動(dòng)，否則，系 統(tǒng)的控制防撞功能則處于失效狀態(tài)，不起作用。另一方面，電子控制單元401根據(jù)油門開(kāi)關(guān) 傳感器4033獲取的油門操作的速度參數(shù)，通過(guò)與電子控制單元401預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行比較，判 定是否開(kāi)啟提速防撞裝置，對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限量供油，當(dāng)油門操作的速度參數(shù)高于預(yù) 設(shè)參數(shù)時(shí)，開(kāi)啟提速防撞裝置，對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)限量供油；而當(dāng)油門操作的速度參數(shù)不高于 預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。本發(fā)明的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)未對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行改造，因此 在機(jī)動(dòng)車上安裝本發(fā)明的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)非常方便，只需增加很少的組件 和作極小的改動(dòng)，且廣泛使用于各種配置的機(jī)動(dòng)車輛，在開(kāi)關(guān)電源與汽車的車載蓄電池電 源之間設(shè)置有系統(tǒng)啟停開(kāi)關(guān)，用于開(kāi)啟或者關(guān)閉本發(fā)明的提高汽車駕駛安全性能的系統(tǒng)， 以便駕駛?cè)藛T根據(jù)自己的需要選擇是否啟用本系統(tǒng)。以上所述是本發(fā)明的具體實(shí)施方式
而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范 圍，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可 以做出若干改進(jìn)和變動(dòng)，這些改進(jìn)和變動(dòng)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，其特征在于，包括獲取油門操作的速度參數(shù)，對(duì)所述油門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成判定結(jié)果；根據(jù)所述判定結(jié)果，對(duì)機(jī)動(dòng)車的限量供油或者正常供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，其特征在于，該方法還包括在獲取油門操作的速度參數(shù)前，先監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工作狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，其特征在于所述監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工作狀態(tài)包括監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)和監(jiān)測(cè) 離合器是否處于閉合狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且離合器處于閉合狀態(tài)時(shí)，則進(jìn)入所述獲取油門操 作的速度參數(shù)步驟；如果檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者離合器未處于閉合狀態(tài)，則終止進(jìn)一步操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，其特征在于，對(duì)所述油 門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成判定結(jié)果包括獲取駕駛?cè)藛T踩踏油門操作的速度參數(shù)；將所述油門操作的速度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行比較分析；當(dāng)所述油門操作的速度參數(shù)高于所述預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，判定啟動(dòng)限量供油操作，并生成限 量供油指令；當(dāng)所述油門操作的速度參數(shù)未高于所述預(yù)設(shè)參數(shù)時(shí)，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常供油。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，其特征在于，所述限量供 油包括根據(jù)所述限量供油指令啟動(dòng)限量供油操作；根據(jù)預(yù)先設(shè)置的限量供油時(shí)間，通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換供油路徑實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量 供油。
6.一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，其特征在于，包括電控系統(tǒng)，用于獲取機(jī)動(dòng)車上油門操作的速度參數(shù)和監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車是否處于正常工作狀態(tài)；防撞系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)供油量或者切換供油路徑實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油； 電子控制單元，用于分析比較所述電控系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)信息，并且向防撞系統(tǒng)發(fā)出限 量供油或者正常供油的指令；所述電控系統(tǒng)與所述電子控制單元相連并向電子控制單元發(fā)送所獲取的數(shù)據(jù)信息，所 述防撞系統(tǒng)根據(jù)所述電子控制單元發(fā)出的指令實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，其特征在于 所述防撞系統(tǒng)包括提速防撞裝置和電磁繼電器；所述電子控制單元上設(shè)有一電壓輸出端，所述電磁繼電器設(shè)置于所述電子控制單元和 提速防撞裝置之間，以實(shí)現(xiàn)所述提速防撞裝置與所述電壓輸出端的連通，并對(duì)提速防撞裝 置每次工作延時(shí)時(shí)間設(shè)定限制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，其特征在于所述電控系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器、離合器傳感器、油門開(kāi)關(guān)傳感器和防撞裝置傳感器；所述轉(zhuǎn)速傳感器與機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)相連，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)信息，并將獲取的信息傳 送至電子控制單元；所述離合器傳感器與機(jī)動(dòng)車的離合器相連，獲取離合器是否處于工作狀態(tài)的信息，并 將獲取的信息傳送至電子控制單元；所述油門開(kāi)關(guān)傳感器用于獲取機(jī)動(dòng)車上油門操作的速度參數(shù)，并將獲取的信息傳送至 電子控制單元；所述防撞裝置傳感器與所述提速防撞裝置相連，反饋提速防撞裝置的工作情況，配合 電子控制單元計(jì)算出限量供油的時(shí)間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，其特征在于所述提速防撞裝置內(nèi)置有閥芯和油路，所述閥芯上連有一回復(fù)彈簧，所述油路孔徑大 小不同；所述提速防撞裝置上套有線圈，所述線圈在供電狀態(tài)下使所述閥芯移動(dòng)以切換所述油 路孔徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)還設(shè) 置有開(kāi)關(guān)電源，所述開(kāi)關(guān)電源與所述電控系統(tǒng)相連，并為電控系統(tǒng)提供穩(wěn)壓電源；所述開(kāi)關(guān)電源與汽車的車載蓄電池電源之間設(shè)置有系統(tǒng)啟停開(kāi)關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的方法，包括獲取油門操作的速度參數(shù)，對(duì)所述油門操作的速度參數(shù)進(jìn)行比較分析，生成判定結(jié)果；根據(jù)所述判定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的限量供油或者正常供油。本發(fā)明還公開(kāi)了一種提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能的系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)和電子控制單元，所述電控系統(tǒng)與所述電子控制單元相連并向電子控制單元發(fā)送所獲取的數(shù)據(jù)信息，所述防撞系統(tǒng)根據(jù)所述電子控制單元發(fā)出的指令實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車限量供油。本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車氣缸進(jìn)行限量供油，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)間段內(nèi)降速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免因誤踩油門加速而造成的事故，提高機(jī)動(dòng)車駕駛安全性能。
文檔編號(hào)B60W40/08GK101830224SQ20091003790
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者何冰強(qiáng), 吳偉濤, 蘇景軍, 黃偉祥 申請(qǐng)人:廣東水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院