專(zhuān)利名稱(chēng)：極限工況車(chē)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于卡車(chē)領(lǐng)域，尤其是涉及一種極限工況車(chē)底盤(pán)，適用于4x4極限工況越野汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，世界各汽車(chē)廠(chǎng)商均己開(kāi)發(fā)出不同風(fēng)格的4x4極限工況車(chē)，它 們的共同特點(diǎn)是車(chē)架前寬后窄；懸架采用多片鋼板彈簧懸架，主副 燃油箱分別布置在車(chē)架縱梁外側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力均是通過(guò)離合器 直接傳輸給變速箱，由變速箱變速后通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給分動(dòng)箱，然后 再由分動(dòng)箱按照需求重新分配，分別傳遞給前后驅(qū)動(dòng)橋，從而驅(qū)動(dòng)車(chē) 輛前進(jìn)。這種傳統(tǒng)的布置方式將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱結(jié)合為一體 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝在車(chē)架前端，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)全部 作用在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上。當(dāng)車(chē)輛行駛路況惡劣時(shí)，振動(dòng)會(huì)成倍加劇，發(fā) 動(dòng)機(jī)懸置在承受超大振動(dòng)載荷的情況下工作，極易受到損壞，影響車(chē) 輛行駛安全。另外由于極限工況車(chē)載荷主要集中在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和 變速箱上，這種將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱集中在一起的布置方式， 會(huì)造成車(chē)輛前后載荷分配不均，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象，甚至 有發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)；再加上車(chē)架前寬后窄，行駛穩(wěn)定性不佳，采用多 片簧鋼板彈簧懸架，抬高了車(chē)輛重心，車(chē)輛又是行駛在高低起伏的復(fù) 雜路況，就更加容易發(fā)生側(cè)翻， 一旦車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，布置在車(chē)架外側(cè) 的主副油箱將與地面發(fā)生撞擊，可能會(huì)發(fā)生爆炸，駕乘人員的生命安全將沒(méi)有任何保障。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種具 有在泥濘道路、草原及沙漠等復(fù)雜路況下的通良好過(guò)能力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，成本較低，行駛安全的極限工況車(chē)底盤(pán)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案極限工況車(chē)底盤(pán)， 包括車(chē)架、前后車(chē)橋、鋼板彈簧懸架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、汽車(chē)變 速箱、分動(dòng)箱以及燃油箱，其特征是所述車(chē)架為前窄后寬式結(jié)構(gòu)；在 車(chē)架中部裝有能提高車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度的底盤(pán)防滾架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē) 變速箱分別布置，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)架前端，汽車(chē)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出端，變速箱位于車(chē)架中間位置，與汽車(chē)離合器之間通過(guò)傳動(dòng)軸連接。在上述方案中，所述底盤(pán)防滾架可由分別位于車(chē)架兩側(cè)面的兩個(gè) 三角形支架組成，每個(gè)三角形支架由兩根一端固定連接在一起的支桿 構(gòu)成，兩根支桿的另一端固定連接在車(chē)架側(cè)面，上述兩個(gè)三角形支架 的頂端之間由橫向桿固定連接。在上述方案中，所述汽車(chē)離合器的輸出端可以帶有輸出法蘭，該 輸出法蘭與傳動(dòng)軸一端連接。在上述方案中，所述變速箱與分動(dòng)箱可以集成為一體，分動(dòng)箱的 一個(gè)輸出端通過(guò)前傳動(dòng)軸與前車(chē)橋相連，另一個(gè)輸出端通過(guò)后傳動(dòng)軸 與后車(chē)橋相連。在上述方案中，所述鋼板彈簧懸架最好采用3片片簧的少片簧鋼 板彈簧，每幅鋼板彈簧均配備有推力桿結(jié)構(gòu)。在上述方案中，所述燃油箱固定安裝在車(chē)架后端的兩根縱梁之間。在上述方案中，所述燃油箱由主燃油箱和副燃油箱構(gòu)成，主燃油 箱和副燃油箱在高度方向呈階梯狀，副燃油箱底部高于主燃油箱底 部，主燃油箱和副燃油箱相互連通，由主燃油箱供油。 本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)采用前窄后寬結(jié)構(gòu)，有利于將主副燃油箱布置 在車(chē)架內(nèi)部，充分保護(hù)燃油箱不受損壞，也優(yōu)化了車(chē)輛前后載荷分配， 降低了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生甩尾的可能性；同時(shí)由于車(chē)架后部加寬，板簧中心距加大，車(chē)輛行駛穩(wěn)定性大大提高，可有效降低車(chē)輛在復(fù)雜路況 下行駛時(shí)發(fā)生側(cè)翻的可能性。本發(fā)明的車(chē)架上安裝底盤(pán)防滾架，提高了車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度；同時(shí)， 當(dāng)車(chē)輛在高低起伏的復(fù)雜路況下行駛時(shí)， 一旦車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，底盤(pán)防 滾架又可以支撐整車(chē)重量，有效保護(hù)底盤(pán)部件及駕駛室不受損壞，進(jìn) 而保證乘駕人員的生命安全。本發(fā)明采用少片簧鋼板彈簧懸架加推力桿結(jié)構(gòu)，既保證了鋼板彈 簧不受損壞，又降低了車(chē)輛重心。本發(fā)明的變速箱與分動(dòng)箱集成為一體，單獨(dú)布置在整車(chē)中間位置； 有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置所產(chǎn)生的振動(dòng)載荷，有效保護(hù) 了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的使用壽命。同時(shí)，變速箱與分動(dòng) 箱集成一體布置在整車(chē)中間位置，也避免了將大部分載荷集中布置在 車(chē)輛前端，優(yōu)化了前后軸荷分配。綜上所述，本發(fā)明所述的極限工況車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉， 行駛安全，具有在泥擰道路、草原及沙漠等復(fù)雜路況下的良好通過(guò)能力。


圖l:本發(fā)明實(shí)施例主視圖； 圖2:本發(fā)明實(shí)施例俯視圖；圖3:本發(fā)明實(shí)施例變速箱與分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明極限工況車(chē)底盤(pán)做進(jìn)一步詳 細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明所述的極限工況車(chē)底盤(pán)主要包括車(chē)架3，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)l， 帶法蘭輸出的汽車(chē)離合器4，帶推力桿13的少片簧鋼板彈簧14，變速 箱7，分動(dòng)箱8，底盤(pán)防滾架5，以及主燃油箱11和副燃油箱12。車(chē)架3 為前窄后寬結(jié)構(gòu)，車(chē)架前端較窄的部分安裝有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1和前橋2， 后端較寬汽的部分安裝有后橋IO，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)l的輸出端固定安裝有 帶法蘭輸出的汽車(chē)離合器4;變速箱7與分動(dòng)箱8集成為一體，變速箱7 位于車(chē)架中間位置，與離合器4的輸出法蘭之間通過(guò)傳動(dòng)軸6連接，帶 分動(dòng)箱8的變速箱7，可以按比例將來(lái)自離合器4的動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)箱的動(dòng) 力輸出端18和19分別傳遞給前橋2和后橋10，分動(dòng)箱的前動(dòng)力輸出端 18通過(guò)前傳動(dòng)軸15和前傳動(dòng)軸16與汽車(chē)前橋2連接，后動(dòng)力輸出端19 通過(guò)后傳動(dòng)軸17與汽車(chē)后橋連接。所述底盤(pán)防滾架5由分別位于車(chē)架兩側(cè)面的兩個(gè)三角形支架組 成，每個(gè)三角形支架由兩根一端固定連接在一起的支桿構(gòu)成，兩根支桿的另一端固定連接在車(chē)架側(cè)面，上述兩個(gè)三角形支架的頂端之間由 橫向桿20連接，該底盤(pán)防滾架可以用于在車(chē)輛側(cè)翻時(shí)保護(hù)駕乘人員的安全。主燃油箱11和副燃油箱12布置在車(chē)架后端的兩根縱梁之間，它們?cè)诟叨确较虺孰A梯狀，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱和副燃油箱相互連通，由主燃油箱供油。主燃油箱11和副燃油箱12 布置的布置方式有效平衡了車(chē)輛前后配重，同時(shí)在車(chē)輛側(cè)翻時(shí)又可以 受到保護(hù)，不至于發(fā)生爆炸等危險(xiǎn)。所述鋼板彈簧懸架采用3片片簧 的少片簧鋼板彈簧14，每幅鋼板彈簧均配備有推力桿13，有效降低車(chē) 輛重心，增大車(chē)輛抗側(cè)翻能力。
權(quán)利要求
1、極限工況車(chē)底盤(pán)，包括車(chē)架、前后車(chē)橋、鋼板彈簧懸架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、汽車(chē)變速箱、分動(dòng)箱以及燃油箱，所述車(chē)架為前窄后寬式結(jié)構(gòu)，其特征是在車(chē)架中部裝有能提高車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度的底盤(pán)防滾架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)變速箱分開(kāi)布置，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)架前端，汽車(chē)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，變速箱位于車(chē)架中間位置，與汽車(chē)離合器之間通過(guò)傳動(dòng)軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的極限工況車(chē)底盤(pán)，其特征是所述底盤(pán)防 滾架由分別位于車(chē)架兩側(cè)面的兩個(gè)三角形支架組成，每個(gè)三角形支架 由兩根一端固定連接在一起的支桿構(gòu)成，兩根支桿的另一端固定連接 在車(chē)架側(cè)面，上述兩個(gè)三角形支架的頂端之間由橫向桿固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的極限工況車(chē)底盤(pán)，其特征是所述汽車(chē)離 合器的輸出端帶有輸出法蘭，該輸出法蘭與傳動(dòng)軸一端連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的極限工況車(chē)底盤(pán)，其特征是所述變速箱 與分動(dòng)箱集成為一體，分動(dòng)箱的一個(gè)輸出端通過(guò)前傳動(dòng)軸與前車(chē)橋相 連，另一個(gè)輸出端通過(guò)后傳動(dòng)軸與后車(chē)橋相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的極限工況車(chē)底盤(pán)，其特征是所述鋼板彈 簧懸架采用3片片簧的少片簧鋼板彈簧，每幅鋼板彈簧均配備有推力 桿結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的極限工況車(chē)底盤(pán)，其特征是所述燃油箱 固定安裝在車(chē)架后端的兩根縱梁之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的極限工況車(chē)底盤(pán)，其特征是所述燃油箱由主燃油箱和副燃油箱構(gòu)成，主燃油箱和副燃油 箱在高度方向呈階梯狀，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱 和副燃油箱相互連通，由主燃油箱供油。
全文摘要
極限工況車(chē)底盤(pán)，包括車(chē)架、前后車(chē)橋、鋼板彈簧懸架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、汽車(chē)變速箱、分動(dòng)箱以及燃油箱，其特征是所述車(chē)架為前窄后寬式結(jié)構(gòu)；在車(chē)架中部裝有能提高車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度的底盤(pán)防滾架；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)變速箱分開(kāi)布置，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)架前端，汽車(chē)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，變速箱位于車(chē)架中間位置，與汽車(chē)離合器之間通過(guò)傳動(dòng)軸連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，行駛安全，具有在泥濘道路、草原及沙漠等復(fù)雜路況下的良好通過(guò)能力。
文檔編號(hào)B60K5/00GK101531210SQ20091006164
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂(lè), 愉 樊, 章應(yīng)雄 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司