專利名稱：自能電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種創(chuàng)新型自能電動車，由其涉及多種電動自行車，電動摩托車、電動 轎車、電動公交車、電動列車，是一種創(chuàng)新型新能源再生技術(shù)。
背景技術(shù)：
此前的各種電動車都是經(jīng)一次性充足電，行駛至一定里程后電能就耗盡，中途還 需停車再充電或者更換已充足電的電池才能繼續(xù)行駛。目前國際上比較先進的電動車，在 充足十四小時后，也只能行駛一百六十公里，仍須停車充電或更換事先充足電的電池才能 續(xù)行。這種循環(huán)充電或靠更換電池的方式，既浪費時間，更限制了電動車不能跑長途行駛， 由此給電動車的發(fā)展和普及帶來了極大的副作用。發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容本發(fā)明的目的針對上述問題，提供一種能量轉(zhuǎn)換及新能源的再生方式，在將電能 轉(zhuǎn)換成機械能的同時，又將機械能轉(zhuǎn)換成電能為自身提供源源不斷的電源。電動車采用該 技術(shù)一次性充足電后，可持續(xù)行駛，中途無需停車充電或更換電池。為此，本發(fā)明的自能電動車，包括前輪輪式電機及后輪輪式電機，蓄電池蓄電供 電，以及能量轉(zhuǎn)換電路操控程序，操控程序共設(shè)二組控制前輪輪式電機及后輪輪式電機。前 進時，啟動第二組程序控制器8，電流通過正極電路流向后輪電機產(chǎn)生順時針方向旋轉(zhuǎn)前 進，這時前輪電機受后輪電機前進力的推動產(chǎn)生機械慣性，慣性旋轉(zhuǎn)力將機械能轉(zhuǎn)換成電 能，開啟第一組程序控制器7，電流就從前輪電機正極電路流向充電器充入蓄電池供后輪電 機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，需要變速就將調(diào)速器調(diào)至所需位置即可，需要倒車時，關(guān)閉其他電路，啟動倒 車控制器，這時電流輸入方式改變，正極電路變成負(fù)極電路，負(fù)極電路變成正極電路，電流 沿逆時針方向運動，電機反轉(zhuǎn)，倒車形成。當(dāng)遇到較大坡變時，啟動兩組程序中控制器，這時 蓄電池的電流就由正極電路流入前后輪式電機產(chǎn)生順時針方向旋轉(zhuǎn)前進，當(dāng)行駛于下坡路 面時，關(guān)閉其他電路，啟動兩組程序中控制器7，這時前后電機在受機械慣性力旋轉(zhuǎn)并將旋 轉(zhuǎn)的機械能轉(zhuǎn)換成電能，經(jīng)充電器輸入蓄電池備用，如此周而復(fù)始，如環(huán)無端，使電動車在 行駛中由電能轉(zhuǎn)換成機械能，經(jīng)過能量轉(zhuǎn)換方式，再將機械能轉(zhuǎn)換成電能，通過上述往復(fù)循 環(huán)的能量轉(zhuǎn)換方式由此達到電動車在行駛途中永不停車充電或更換電池的目的。采用本發(fā)明設(shè)計的自能電動車，一次性充足電后在行駛途中無需再停車充電及更 換電池，是一種新能源再生的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，節(jié)省了大量的燃油，極大的減少了大汽污染， 是一種十分節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)新技術(shù)。并可將該項技術(shù)運用于各種電動自行車、電動摩托車、電 動驕車、電動公交車、電動列車及其它交通技術(shù)領(lǐng)域。


圖1為本發(fā)明自能電動車的能量轉(zhuǎn)換程序電路圖。兩組能量轉(zhuǎn)換程序電路圖相 同。圖2為前輪電機的能量轉(zhuǎn)換程序電路圖。與圖1是一致的。
圖中1、前輪電機2、后輪電機3、蓄電池4、正極電路5、負(fù)極電路6、充電器7、發(fā)電狀 態(tài)控制器8、前進狀態(tài)控制器9、前進電路調(diào)速器10、倒車電路控制器11、倒車正極電路調(diào) 速器12、前進正極電路電熔器13、倒車正極電路電熔器14、箭頭朝向表示電流流向。
2、具體實施方案如圖1圖2所示，本發(fā)明自能電動車，包括前輪電機⑴及后輪電機(2)，將蓄電池 (3)經(jīng)一次性充足電后，啟動前進狀態(tài)控制器(8)，電流通過正極電路，(4)流向電機(1)電 機(2)作順時針方向轉(zhuǎn)動，前進狀態(tài)形成，當(dāng)行駛在較平坦的道路時，只啟動后輪電機(2) 作功驅(qū)動前進，將控制器(7)開啟，這時前輪電機⑴受到后輪電機(2)的驅(qū)動產(chǎn)生機械慣 性運動，電機(1)隨著機械慣性運動產(chǎn)生電流，通過充電器(6)充入蓄電池(3)為后輪電 機(2)提供源源不斷的電力能源。當(dāng)行駛于較大坡度路面需加力時，開啟二個前進控制器 (8)，電流通過正極電路(4)流經(jīng)調(diào)速器(9)經(jīng)過控制器(8)電熔器(12)輸入電機(1)及電 機⑵做順時針方向旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)力共力爬坡，當(dāng)行駛于下坡路面時，關(guān)閉控制器(11)及控制器 (8)開啟控制器(7)這時電機(1)和電機(2)受到機械慣性旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電流，通過控制器(7) 流入充電器(6)充入蓄電池(3)備用，倒車時啟動控制器(11)電流由蓄電池(3)通過正極 電路⑷流向負(fù)極電路(5)，這時電機(2)電流的輸入方式改變，正極電路⑷轉(zhuǎn)換成負(fù)極 電路(5)，負(fù)極電路(5)轉(zhuǎn)換成正極電路(4)，電流呈現(xiàn)逆時針方向運動，電機反轉(zhuǎn)，倒車由 此形成。調(diào)速器(9)及調(diào)速器(11)可將速度調(diào)成1. 2. 3. 4. 5個檔位，電熔器(12)、(13)是 促使電機運行平穩(wěn)有力。
權(quán)利要求
1.一種自能電動車，其特征在于包括安裝于車架前下面的前輪電機(1)和安裝在車 架后下面的后輪電機(2)為主要驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自能電動車，其特征在于所述驅(qū)動裝置前輪電機(1)和后 輪電機(2)，在啟動控制器(8)使蓄電池(3)內(nèi)的電流通過正極電路(4)輸入電機(1)、(2) 時是將電能轉(zhuǎn)換成機械能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述前輪電機(1)和后輪電機(2)，其特征在于在機械慣性旋轉(zhuǎn)力 作功時將機械能轉(zhuǎn)換成電能，啟動控制器⑵將電流通過正極電路⑷經(jīng)過充電器(6)將 電流充入蓄電池(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自能電動車，其特征在于啟動控制器(11)將正極電路(4) 輸入電機⑴和電機⑵電流輸入方式改變，前輪電機⑴及后輪電機⑵反轉(zhuǎn)，倒車形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自能電動車，其特征在于設(shè)置調(diào)速器(9)控制調(diào)節(jié)前進速度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自能電動車，基特征在于設(shè)置調(diào)速器(11)控制調(diào)節(jié)倒車速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自能電車，其特征在于設(shè)置電熔器(12)、(13)是保證電機 (1) (2)運行更加平穩(wěn)有力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自能電動車，包括前輪電機及后輪電機，能量轉(zhuǎn)換方式及電器電路程序設(shè)計。使電動機在輸入電流時將電能轉(zhuǎn)換成機械能，在受機械慣性力的作用下將機械能轉(zhuǎn)換成電能。自能電動車行駛于平坦路面時，后輪電機將電能轉(zhuǎn)換成機械能作功驅(qū)動前進，前輪電機受機械慣性力的旋轉(zhuǎn)作用下，將機械能轉(zhuǎn)換成電能充入蓄電池供后輪電機使用。當(dāng)遇到坡度較大的路面時，將前后輪電機由電能轉(zhuǎn)換成機械能驅(qū)動前進，當(dāng)行駛于下坡路面時，可將前后輪或電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電狀態(tài)，需要倒車時，啟動控制器，轉(zhuǎn)換電流輸入方式，將正極電路轉(zhuǎn)換成負(fù)極電路，負(fù)極電路轉(zhuǎn)換成正極電路，使電機反轉(zhuǎn)形成倒車，利用能量轉(zhuǎn)換方式再生能源，是一種新能源的再生方式，使未來各種電動車在一次性充足電后，在行駛途中永不停車充電或更換電池，是一種創(chuàng)新型的節(jié)能環(huán)保技術(shù)產(chǎn)品。
文檔編號B60L15/20GK101992676SQ20091010463
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者黃云伯 申請人:黃云伯