專利名稱：可折疊式移動轎車舉升器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車舉升、移動技術(shù)，尤其涉及一種可折疊式移動轎車舉升器。
技術(shù)背景目前，全球汽車保有量近10億輛，并且還在不斷增多，與之相對的，公路的發(fā)展、城市 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻相對滯后，未能跟上汽車數(shù)量增長的速度；由于我國近些年國民收入不斷 提升，導(dǎo)致轎車數(shù)量快速增長和公路建設(shè)相對滯后的這種矛盾，在我國的大中型城市尤其突 出，而且在短時間內(nèi)也無法解決。由轎車數(shù)量高速增長所帶來的問題，不僅體現(xiàn)在許多城市道路嚴(yán)重?fù)頂D、經(jīng)常堵塞，還 間接導(dǎo)致城市、社區(qū)的停車位嚴(yán)重不足，其造成的主要問題有三個方面 一是，社區(qū)隨意停 車等不規(guī)范停車現(xiàn)象，使得停車位前后阻車而不能順利進(jìn)出車位的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重影響 了社區(qū)居民的正常出行，并且由此引發(fā)的轎車鳴笛噪音污染問題也嚴(yán)重影響了人們的正常生 活和鄰里和諧；二是，當(dāng)發(fā)生行車中的堵車時，若車輛間相距很近，無法使被堵車輛駛離堵車位，致使車輛越堵越多；三是，全球石油資源日益緊缺，油價更是居高不下，據(jù)調(diào)查，因堵車?yán)速M的燃油十分驚人，河南鄭州每年因堵車而多消耗的燃油價值多達(dá)8億至10億元，一 個城市就浪費如此之多，那全國乃至全球因為堵車而浪費的燃油就更加不可估量，因此，交 通堵塞及停車難的問題成了一個亟待解決的全球性問題。為解決前述問題，也曾有人設(shè)計過用于移動車輛的舉升裝置，但此類裝置由于諸多原因 使得其應(yīng)用極為受限，其受限原因可歸結(jié)如下l)現(xiàn)有的此類舉升裝置，通常采用電氣、油 壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)三者相結(jié)合的結(jié)構(gòu)方式，這不僅使其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且只能在周圍環(huán)境有電 源的情況下才能工作；2)由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致舉升裝置體積龐大，使用時需要的工作場地 也相對很大，而且給安裝、隨車攜帶也都造成極大不便；3)部分舉升裝置為了適應(yīng)自身的結(jié) 構(gòu)特點，還須對待移動車輛的部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行改裝，才能使舉升裝置正常工作。還有一類舉升裝置，其目的是為了將汽車舉起后對其進(jìn)行維修，這類舉升裝置將汽車舉 起后就無法移動了，而且它還具有與前述用于移動的舉升裝置類似的缺點。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提出了一種可折疊式移動轎車舉升器，它包括多個驅(qū)動橋、與驅(qū)動橋數(shù)量相匹 配的舉升箱、 一個中央驅(qū)動箱、與驅(qū)動橋數(shù)量相匹配的萬向輪、制動結(jié)構(gòu)、數(shù)量為驅(qū)動橋數(shù) 量兩倍的固定桿；各個驅(qū)動橋的傳動軸與中央驅(qū)動箱的輸出齒輪軸通過萬向節(jié)傳動連接；舉升箱殼體固定 在驅(qū)動橋動力輸出端的殼體上，驅(qū)動橋的傳動軸與舉升箱的動力輸入端主動錐齒輪剛性連接；相鄰兩個驅(qū)動橋之間可通過固定桿固定；萬向輪固定在舉升箱殼體上；制動結(jié)構(gòu)布設(shè)在舉升 器上相應(yīng)位置，萬向輪可通過制動結(jié)構(gòu)制動；各個驅(qū)動橋可通過萬向節(jié)成傘狀折疊。固定桿與驅(qū)動橋的連接結(jié)構(gòu)如下在驅(qū)動橋動力輸出端水平兩側(cè)的殼體上，有兩根固定桿，固定桿可沿固定軸轉(zhuǎn)動；相鄰兩個驅(qū)動橋位置相對那側(cè)的兩根固定桿長度互相匹配，其中一根固定桿與另一根固 定桿的連接端上設(shè)置有鎖止裝置；相鄰兩個驅(qū)動橋位置相對那側(cè)的兩根固定桿可通過鎖止裝置鎖定，鎖定后的兩根固定桿 與相鄰兩個驅(qū)動橋構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。鎖止裝置采用F型銷子，在相鄰兩個驅(qū)動橋位置相對那側(cè)的兩根固定桿上，都有與F型 銷子上長、短鎖止頭相匹配的縱向槽和周向槽，且縱向槽和周向槽連通；帶F型銷子的那根固定桿上的縱向槽和周向槽采用封閉設(shè)計，F(xiàn)型銷子上的短鎖止頭與 封閉的縱向槽和周向槽匹配；與帶F型銷子的那根固定桿相匹配的另一根固定桿上的縱向槽，此縱向槽在兩固定桿連 接端那側(cè)為縱向開口，此開口狀縱向槽和與此連通的周向槽與F型銷子的長鎖止頭匹配；相鄰兩個驅(qū)動橋位置相對那側(cè)的兩根固定桿可通過F型銷子上的滑柱部分連接，并由F 型銷子上的長鎖止頭將其鎖定。制動結(jié)構(gòu)包括棘輪棘爪裝置、導(dǎo)向管、鉸接旋轉(zhuǎn)支座、傳動鋼索，以及與萬向輪數(shù)量 相匹配的制動蹄、制動杠桿、制動器拉索、復(fù)位彈簧、制動器拉環(huán)；制動杠桿中部通過鉸接方式設(shè)置在萬向輪輪軸上方的支承板上；制動杠桿一端以鉸接方式與制動蹄連接，制動杠桿另一端與制動器拉索一端固定，制動蹄和制動器拉索之間通過制 動杠桿形成杠桿機(jī)構(gòu)；制動蹄與萬向輪相互匹配；制動器拉索另一端與制動器拉環(huán)連接；傳動鋼索一端固定在其中一個舉升箱殼體上表面，傳動鋼索穿過導(dǎo)向管將各個制動器拉 環(huán)串起，傳動鋼索另一端固定在另一舉升箱殼體上表面的棘輪棘爪裝置內(nèi)的棘輪周向凹槽中；傳動鋼索兩固定端設(shè)置在相鄰兩個舉升箱殼體上表面，在兩固定端對應(yīng)的驅(qū)動橋外殼上 各設(shè)置有一根導(dǎo)向管，其余各個驅(qū)動橋上左右兩側(cè)設(shè)置有兩根導(dǎo)向管；中央驅(qū)動箱殼體上相 應(yīng)位置也設(shè)置有多段導(dǎo)向管；驅(qū)動橋上的導(dǎo)向管通過鉸接旋轉(zhuǎn)支座與中央驅(qū)動箱上的導(dǎo)向管 轉(zhuǎn)動連接，各個導(dǎo)向管中有傳動鋼索穿過；鉸接旋轉(zhuǎn)支座的旋轉(zhuǎn)軸與萬向節(jié)傘狀折疊時的轉(zhuǎn)動方向同軸；復(fù)位彈簧下端頂在制動杠桿上制動器拉索固定處位置；復(fù)位彈簧上端頂在萬向輪轉(zhuǎn)向軸 支承板下端面；制動器拉索順次穿過復(fù)位彈簧中部和萬向輪轉(zhuǎn)向軸中心孔后，與制動器拉環(huán) 連接。驅(qū)動橋與中央驅(qū)動箱的連接結(jié)構(gòu)為 驅(qū)動橋內(nèi)部設(shè)置有萬向節(jié)、傳動軸；中央驅(qū)動箱包括搖桿套筒、驅(qū)動齒輪軸、中央齒輪軸、輸出齒輪軸；中央驅(qū)動箱殼體上 設(shè)置有一拉環(huán)，拉環(huán)與拉鉤相互匹配；有一搖桿與搖桿套筒匹配；搖桿套筒轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪軸，驅(qū)動齒輪軸通過中央齒輪軸帶動 輸出齒輪軸，輸出齒輪軸數(shù)量與驅(qū)動橋數(shù)量相匹配；輸出齒輪軸將動力通過萬向節(jié)傳遞給傳動軸，傳動軸再將動力傳遞到舉升箱的動力輸入 端主動錐齒輪。所述的拉鉤一頭為掛鉤，掛鉤與拉環(huán)相互匹配，拉鉤另一頭為T型握桿，拉鉤中部可旋 轉(zhuǎn)折疊；所述的搖桿成Z型，搖桿的十字頭一端與搖桿套筒相匹配。舉升箱的結(jié)構(gòu)為主動錐齒輪、從動錐齒輪、套筒螺母、內(nèi)外螺紋舉升桿、托盤螺桿、 導(dǎo)桿、限位擋板；其中，內(nèi)外螺紋舉升桿外螺紋與套筒螺母傳動連接，內(nèi)外螺紋舉升桿內(nèi)螺紋與托盤螺桿 傳動連接；導(dǎo)桿為魚桿狀的多級伸縮結(jié)構(gòu)，導(dǎo)桿設(shè)置在舉升箱托盤螺桿一側(cè)，導(dǎo)桿下端與舉升箱滑 動連接，導(dǎo)桿上端與托盤螺桿的托盤固定，導(dǎo)桿可隨托盤螺桿的移動而上下伸縮； 內(nèi)外螺紋舉升桿和托盤螺桿的下部都設(shè)置有一限位擋板；動力通過主動錐齒輪傳遞到從動錐齒輪，從動錐齒輪再帶動套筒螺母，套筒螺母轉(zhuǎn)動帶 動內(nèi)外螺紋舉升桿和托盤螺桿上升。本發(fā)明選用的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)為采用三個驅(qū)動橋、三個舉升箱、中央驅(qū)動箱、三個萬向 輪、制動結(jié)構(gòu)、六根固定桿組成本發(fā)明的可折疊式移動轎車舉升器；三個驅(qū)動橋長度相等且 兩兩之間夾角為120°，六根固定桿分別固定后成正三角型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是不依靠外接電源，操作簡便、快捷、安全，舉升、移動效率 高，轉(zhuǎn)向調(diào)頭占用道路面積小，隨車攜帶方便，能有效解決前后堵車不能出位的問題，還可 以解決堵車引起的鳴笛等噪聲污染問題。


圖1、本發(fā)明舉升器收折狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本發(fā)明舉升器驅(qū)動橋展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖;圖3、本發(fā)明舉升器使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4、本發(fā)明舉升器使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖5、驅(qū)動橋側(cè)視圖；圖6、圖5所示結(jié)構(gòu)A向視圖；圖7、兩固定桿鎖止裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖8、兩固定桿滑動連接示意圖；圖9、兩固定桿鎖定結(jié)構(gòu)示意圖；圖10、驅(qū)動橋展開狀態(tài)鉸接旋轉(zhuǎn)支座結(jié)構(gòu)視圖；圖ll、驅(qū)動橋收折狀態(tài)鉸接旋轉(zhuǎn)支座結(jié)構(gòu)視圖;圖12、圖IO所示結(jié)構(gòu)C-C剖視圖； 圖13、中央驅(qū)動箱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14、圖13所示結(jié)構(gòu)D向視圖； 圖15、舉升箱舉升結(jié)構(gòu)示意圖； 圖16、棘輪棘爪裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖17、圖16所示結(jié)構(gòu)D-D剖視圖18、搖桿結(jié)構(gòu)示意圖； 圖19、拉鉤結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實施例方式
發(fā)明人經(jīng)過潛心研究提出了本發(fā)明的舉升器結(jié)構(gòu)，相比較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)勢有: 本發(fā)明采用全機(jī)械結(jié)構(gòu)，可折疊隨轎車攜帶，由人力為裝置提供動力，受外部條件限制少， 可隨取隨用，轎車隨舉升器旋轉(zhuǎn)調(diào)頭時占用道路面積最小，使用方便、旋轉(zhuǎn)調(diào)頭靈活，單人 即可操作。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)。
參見圖2、 3，本發(fā)明裝置主要結(jié)構(gòu)包括多個驅(qū)動橋l、與驅(qū)動橋1數(shù)量相匹配的舉升
箱2、 一個中央驅(qū)動箱3、與驅(qū)動橋1數(shù)量相匹配的萬向輪4、制動結(jié)構(gòu)5、數(shù)量為驅(qū)動橋l 數(shù)量兩倍的固定桿6;各個驅(qū)動橋1的傳動軸1-2與中央驅(qū)動箱3的輸出齒輪軸3-4通過萬向 節(jié)1-1傳動連接；舉升箱2殼體固定在驅(qū)動橋1動力輸出端的殼體上，驅(qū)動橋1的傳動軸1-2 與舉升箱2的動力輸入端主動錐齒輪2-1剛性連接；相鄰兩個驅(qū)動橋1之間可通過固定桿6 固定；萬向輪4固定在舉升箱2殼體上；制動結(jié)構(gòu)5布設(shè)在舉升器上相應(yīng)位置，萬向輪4可 通過制動結(jié)構(gòu)5制動；各個驅(qū)動橋1可通過萬向節(jié)1-1成傘狀折疊，其形如圖1所示。傳動 鋼索5-9兩固定端設(shè)置在相鄰兩個舉升箱2殼體上表面，在兩固定端對應(yīng)的驅(qū)動橋1外殼上 各設(shè)置有一根導(dǎo)向管5-7，其余各個驅(qū)動橋l上左右兩側(cè)設(shè)置有兩根導(dǎo)向管5-7;中央驅(qū)動箱 3殼體上相應(yīng)位置也設(shè)置有多段導(dǎo)向管5-7;驅(qū)動橋1上的導(dǎo)向管5-7通過鉸接旋轉(zhuǎn)支座5-8 與中央驅(qū)動箱3上的導(dǎo)向管5-7轉(zhuǎn)動連接，各個導(dǎo)向管5-7中有傳動鋼索5-9穿過；
參見圖5、 6，固定桿6收折時為了使固定桿6的位置固定，在驅(qū)動橋1上靠近固定桿6 端頭的位置設(shè)置有彈簧擋板6-2，彈簧擋板6-2向上扳起時，固定桿6就可繞固定軸旋出；固 定桿6旋回后，手松彈簧擋板6-2，彈簧擋板6-2將固定桿6卡住，對固定桿6起到限位的作 用。
參見圖7、 8、 9，鎖止裝置6-1采用F型銷子，在相鄰兩個驅(qū)動橋1位置相對那側(cè)的兩根
固定桿6上，都有與F型銷子上長、短鎖止頭相匹配的縱向槽和周向槽，且縱向槽和周向槽
連通；帶F型銷子的那根固定桿6上的縱向槽和周向槽采用封閉設(shè)計，F(xiàn)型銷子上的短鎖止
頭與封閉的縱向槽和周向槽匹配；與帶F型銷子的那根固定桿6相匹配的另一根固定桿6上
的縱向槽，此縱向槽在兩固定桿6連接端那惻為縱向丌口，此丌口狀縱向槽和與此連通的周向槽與F型銷子的長鎖止頭匹配；相鄰兩個驅(qū)動橋1位置相對那側(cè)的兩根固定桿6可通過F 型銷子上的滑柱部分連接，并由F型銷子上的長鎖止頭將其鎖定。
參見圖4，制動結(jié)構(gòu)5由分散設(shè)置在本發(fā)明結(jié)構(gòu)上的多個部件組成，它包括棘輪棘爪 裝置5-6、導(dǎo)向管5-7、鉸接旋轉(zhuǎn)支座5-8、傳動鋼索5-9，以及與萬向輪數(shù)量相匹配的制動蹄 5-1、制動杠桿5-2、制動器拉索5-3、復(fù)位彈簧5-4、制動器拉環(huán)5-5;
制動杠桿5-2中部通過鉸接方式設(shè)置在萬向輪4輪軸上方的支承板4-1上；制動杠桿5-2 --端以鉸接方式與制動蹄5-1連接，制動杠桿5-2另一端與制動器拉索5-3 —端固定，制動蹄 5-1和制動器拉索5-3之間通過制動杠桿5-2形成杠桿機(jī)構(gòu)；制動蹄5-1與萬向輪4相互匹配； 制動器拉索5-3另一端與制動器拉環(huán)5-5連接；復(fù)位彈簧5-4下端頂在制動杠桿5-2上制動器 拉索5-3固定處位置；復(fù)位彈簧5-4上端頂在萬向輪4轉(zhuǎn)向軸支承板下端面制動器拉索5-3 順次穿過復(fù)位彈簧5-4中部和萬向輪轉(zhuǎn)向軸中心孔F后，與制動器拉環(huán)5-5連接，這種設(shè)計 的好處是在萬向輪4處于制動時，不會因為萬向輪4圍繞轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動而使傳動鋼索5-9張 緊度發(fā)生變化，從而能有效保持對萬向輪4的制動。
參見圖IO、 11、 12，鉸接旋轉(zhuǎn)支座5-8上的兩個接口分別與兩段導(dǎo)向管5-7的接口固定， 使傳動鋼索5-9穿過鉸接旋轉(zhuǎn)支座5-8的轉(zhuǎn)動軸心，且鉸接旋轉(zhuǎn)支座5-8的旋轉(zhuǎn)軸與萬向節(jié) 1-1傘狀折疊時的轉(zhuǎn)動方向同軸，這樣設(shè)計的好處是當(dāng)裝置收折或展丌時，不會引起傳動鋼 索5-9長度的變化；
參見圖16、 17，傳動鋼索5-9—端固定在其中一個舉升箱2殼體上表面，傳動鋼索5-9 穿過導(dǎo)向管5-7將各個制動器拉環(huán)5-5串起，傳動鋼索5-9另一端固定在另一舉升箱2殼體上 表面的棘輪棘爪裝置5-6內(nèi)的棘輪周向凹槽H中；值得說明的是棘輪周向凹槽H是為了使 傳動鋼索5-9在萬向輪4處于制動時能在棘輪上纏繞而專門加工出的；
參見圖4、 13，驅(qū)動橋1與中央驅(qū)動箱3的連接結(jié)構(gòu)為驅(qū)動橋l內(nèi)部設(shè)置有萬向節(jié)l-l、 傳動軸l-2;中央驅(qū)動箱3包括搖桿套筒3-l、驅(qū)動齒輪軸3-2、中央齒輪軸3-3、輸出齒輪軸 3-4;參見圖14，中央驅(qū)動箱3殼體上設(shè)置有一拉環(huán)3-5，拉環(huán)3-5與拉鉤3-6相互匹配；
操作人員通過搖桿3-7驅(qū)動搖桿套筒3-l，搖桿套筒3-1再轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪軸3-2，驅(qū)動齒 輪軸3-2通過中央齒輪軸3-3帶動輸出齒輪軸3-4，輸出齒輪軸3-4數(shù)量與驅(qū)動橋1數(shù)量相匹 配；輸出齒輪軸3-4將動力通過萬向節(jié)l-l傳遞給傳動軸l-2，傳動軸1-2再將動力傳遞到舉 升箱2的動力輸入端主動錐齒輪2-1 。
參見圖19，所述的拉鉤3-6，其一頭為掛鉤，掛鉤與拉環(huán)3-5相互匹配，拉鉤3-6另一頭 為T型握桿，拉鉤3-6中部可旋轉(zhuǎn)折疊；參見圖18，所述的搖桿3-7成Z型，搖桿3-7的十 字頭一端與搖桿套筒3-1相匹配。
參見圖15，舉升箱2的傳動結(jié)構(gòu)包括主動錐齒輪2-l、從動錐齒輪2-2、套筒螺母2-3、
內(nèi)外螺紋舉升桿2-4、托盤螺桿2-5、導(dǎo)桿2-6、限位擋板2-7;其中，內(nèi)外螺紋舉升桿2-4外螺紋與套筒螺母2-3傳動連接，內(nèi)外螺紋舉升桿2-4內(nèi)螺紋與托盤螺桿2-5傳動連接；導(dǎo)桿 2-6為魚桿狀的多級伸縮結(jié)構(gòu)，導(dǎo)桿2-6設(shè)置在舉升箱2托盤螺桿2-5—側(cè)，導(dǎo)桿2-6下端與 舉升箱2滑動連接，導(dǎo)桿2-6上端與托盤螺桿2-5的托盤固定，導(dǎo)桿2-6可隨托盤螺桿2-5的 移動而上下伸縮(導(dǎo)桿2-6所起的作用是，只允許托盤螺桿2-5上下移動，而避免其轉(zhuǎn)動)；
內(nèi)外螺紋舉升桿2-4和托盤螺桿2-5的下部都連接有一限位擋板2-7;限位擋板2-7是為 了防止內(nèi)外螺紋舉升桿2-4和托盤螺桿2-5被旋出內(nèi)螺紋區(qū)域，而使舉升轎車失敗，具體結(jié) 構(gòu)為內(nèi)外螺紋舉升桿2-4和套筒螺母2-3的內(nèi)孔，只有上部有內(nèi)螺紋，下部為光孔，光孔 內(nèi)徑大于內(nèi)螺紋大徑；限位擋板2-7外徑大于內(nèi)螺紋小徑，小于光孔內(nèi)徑；當(dāng)限位擋板2-7 上升到內(nèi)螺紋下端起始位置時，舉升器上升即停止。
動力通過主動錐齒輪2-1傳遞到從動錐齒輪2-2，從動錐齒輪2-2再帶動套筒螺母2-3， 套筒螺母2-3轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)外螺紋舉升桿2-4和托盤螺桿2-5上升。
實施例
眾所周知，經(jīng)過不在同一條直線上的三點，確定一個平面，當(dāng)某一物體被^^升時，只要 其質(zhì)心落在三點所確定的支承面內(nèi)，那么該物體處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會產(chǎn)生傾覆；所以，發(fā)明
人從舉升裝置的穩(wěn)定性以及性價比的觀點出發(fā)，結(jié)合本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，提出了一種基于本
發(fā)明結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，其結(jié)構(gòu)方案如下
參見圖3，采用三個驅(qū)動橋l、三個舉升箱2、中央驅(qū)動箱3、三個萬向輪4、制動結(jié)構(gòu)5、
六根固定桿6組成本發(fā)明的可折疊式移動轎車舉升器；三個驅(qū)動橋1長度相等且相鄰兩橋之
間夾角為120°，六根固定桿6分別固定后成正三角型結(jié)構(gòu)。
這種三角型結(jié)構(gòu)的舉升器在使用時，先將轎車舉升器從后備箱取出并展丌、鎖定后，將 舉升器推入待移動的轎車底部，使舉升箱2托盤螺桿2-5對準(zhǔn)轎車底部兩側(cè)的縱向大梁，然 后搬動棘輪棘爪裝置5-6手柄將萬向輪4制動，將搖桿3-7插入搖桿套筒3-1 ，手搖搖桿3-7 使托盤螺桿2-5上升舉起車輛，當(dāng)車輛所有輪胎被舉離地面后，取出搖桿3-7，將拉鉤3-6鉤 住中央驅(qū)動箱3的拉環(huán)3-5，解除萬向輪4的制動狀態(tài)，通過拉鉤3-6拉動舉升器帶動轎車移 出；具體使用時，也可不用拉鉤3-6，而直接用人力拉動車身，使轎車移出或者原地轉(zhuǎn)向；轎 車按需要完成轉(zhuǎn)向或移位后，用搖桿3-7使托盤螺桿2-5下降，轎車落地后收起舉升器放入 轎車后備箱備用。
本發(fā)明的舉升器主要適用的狀況有1)當(dāng)轎車停車位前后?？康能囕v十分緊密，轎車難 于開出的情況；2)在公路上發(fā)生擁堵，前后車輛又靠得十分近，中間轎車無法倒車、換道或 轉(zhuǎn)向的情況。
權(quán)利要求
1、一種可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于它包括多個驅(qū)動橋(1)、與驅(qū)動橋(1)數(shù)量相匹配的舉升箱(2)、一個中央驅(qū)動箱(3)、與驅(qū)動橋(1)數(shù)量相匹配的萬向輪(4)、制動結(jié)構(gòu)(5)、數(shù)量為驅(qū)動橋(1)數(shù)量兩倍的固定桿(6)；各個驅(qū)動橋(1)的傳動軸(1-2)與中央驅(qū)動箱(3)的輸出齒輪軸(3-4)通過萬向節(jié)(1-1)傳動連接；舉升箱(2)殼體固定在驅(qū)動橋(1)動力輸出端的殼體上，驅(qū)動橋(1)的傳動軸(1-2)與舉升箱(2)的動力輸入端主動錐齒輪(2-1)剛性連接；相鄰兩個驅(qū)動橋(1)之間可通過固定桿(6)固定；萬向輪(4)固定在舉升箱(2)殼體上；制動結(jié)構(gòu)(5)布設(shè)在舉升器上相應(yīng)位置，萬向輪(4)可通過制動結(jié)構(gòu)(5)制動；各個驅(qū)動橋(1)可通過萬向節(jié)(1-1)成傘狀折疊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于固定桿(6)與驅(qū)動 橋(1)的連接結(jié)構(gòu)如下在驅(qū)動橋(1)動力輸出端水平兩側(cè)的殼體上，有兩根固定桿(6)，固定桿(6)可沿固 定軸轉(zhuǎn)動；相鄰兩個驅(qū)動橋(1)位置相對那側(cè)的兩根固定桿(6)長度互相匹配，其中一根固定桿 (6)與另一根固定桿(6)的連接端上設(shè)置有鎖止裝置(6-1);相鄰兩個驅(qū)動橋(1)位置相對那側(cè)的兩根固定桿(6)可通過鎖止裝置(6-1)鎖定，鎖 定后的兩根固定桿(6)與相鄰兩個驅(qū)動橋(1)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于鎖止裝置(6-1)采 用F型銷子，在相鄰兩個驅(qū)動橋(1)位置相對那側(cè)的兩根固定桿(6)上，都有與F型銷子 上長、短鎖止頭相匹配的縱向槽和周向槽，且縱向槽和周向槽連通；帶F型銷子的那根固定桿(6)上的縱向槽和周向槽采用封閉設(shè)計，F(xiàn)型銷子上的短鎖止 頭與封閉的縱向槽和周向槽匹配；與帶F型銷子的那根固定桿(6)相匹配的另一根固定桿(6)上的縱向槽，此縱向槽在 兩固定桿(6)連接端那側(cè)為縱向開口，此開口狀縱向槽和與此連通的周向槽與F型銷子的長 鎖止頭匹配；相鄰兩個驅(qū)動橋(1)位置相對那側(cè)的兩根固定桿(6)可通過F型銷子上的滑柱部分連 接，并由F型銷子上的長鎖止頭將其鎖定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于制動結(jié)構(gòu)(5)包括 棘輪棘爪裝置(5-6)、導(dǎo)向管(5-7)、鉸接旋轉(zhuǎn)支座(5-8)、傳動鋼索(5-9)，以及與萬向輪 數(shù)量相匹配的制動蹄(5-1)、制動杠桿(5-2)、制動器拉索(5-3)、復(fù)位彈簧(5-4)、制動器拉環(huán)(5-5);制動杠桿(5-2)中部通過鉸接方式設(shè)置在萬向輪(4)輪軸上方的支承板(4-1)上；制 動杠桿(5-2) —端以鉸接方式與制動蹄(5-1)連接，制動杠桿(5-2)另一端與制動器拉索 (5-3) —端固定，制動蹄(5-1)和制動器拉索(5-3)之間通過制動杠桿(5-2)形成杠桿機(jī) 構(gòu)；制動蹄(5-1)與萬向輪(4)相互匹配；制動器拉索(5-3)另一端與制動器拉環(huán)(5-5) 連接；傳動鋼索(5-9) —端固定在其中一個舉升箱(2)殼體上表面，傳動鋼索(5-9)穿過導(dǎo) 向管(5-7)將各個制動器拉環(huán)(5-5)串起，傳動鋼索(5-9)另一端固定在另一舉升箱(2) 殼體上表面的棘輪棘爪裝置(5-6)內(nèi)的棘輪周向凹槽(H)中；傳動鋼索(5-9)兩固定端設(shè)置在相鄰兩個舉升箱(2)殼體上表面，在兩固定端對應(yīng)的 驅(qū)動橋(1)外殼上各設(shè)置有一根導(dǎo)向管(5-7)，其余各個驅(qū)動橋(1)上左右兩側(cè)設(shè)置有兩 根導(dǎo)向管(5-7);中央驅(qū)動箱(3)殼體上相應(yīng)位置也設(shè)置有多段導(dǎo)向管(5-7);驅(qū)動橋(1) 上的導(dǎo)向管(5-7)通過鉸接旋轉(zhuǎn)支座(5-8)與中央驅(qū)動箱(3)上的導(dǎo)向管(5-7)轉(zhuǎn)動連接， 各個導(dǎo)向管(5-7)中有傳動鋼索(5-9)穿過；鉸接旋轉(zhuǎn)支座(5-8)的旋轉(zhuǎn)軸與萬向節(jié)(1-1)傘狀折疊時的轉(zhuǎn)動方向同軸；復(fù)位彈簧(5-4)下端頂在制動杠桿(5-2)上制動器拉索(5-3)固定處位置；復(fù)位彈簧 (5-4)上端頂在萬向輪(4)轉(zhuǎn)向軸支承板下端面；制動器拉索(5-3)順次穿過復(fù)位彈簧(5-4) 中部和萬向輪(4)轉(zhuǎn)向軸中心孔(F)后，與制動器拉環(huán)(5-5)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于驅(qū)動橋(1)與中央 驅(qū)動箱(3)的連接結(jié)構(gòu)為驅(qū)動橋(1)內(nèi)部設(shè)置有萬向節(jié)(1-1)、傳動軸(1-2);中央驅(qū)動箱(3)包括搖桿套筒(3-1)、驅(qū)動齒輪軸(3-2)、中央齒輪軸(3-3)、輸出齒 輪軸(3-4);中央驅(qū)動箱(3)殼體上設(shè)置有一拉環(huán)(3-5)，拉環(huán)(3-5)與拉鉤(3-6)相互 匹配；有一搖桿(3-7)與搖桿套筒(3-1)匹配；搖桿套筒(3-1)轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪軸(3-2)，驅(qū) 動齒輪軸(3-2)通過中央齒輪軸(3-3)帶動輸出齒輪軸(3-4)，輸出齒輪軸(3-4)數(shù)量與 驅(qū)動橋(1)數(shù)量相匹配；輸出齒輪軸G-4)將動力通過萬向節(jié)(1-1)傳遞給傳動軸(1-2)，傳動軸(1-2)再將 動力傳遞到舉升箱(2)的動力輸入端主動錐齒輪(2-1)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于所述的拉鉤(3-6) 一頭為掛鉤，掛鉤與拉環(huán)(3-5)相互匹配，拉鉤(3-6)另一頭為T型握桿，拉鉤(3-6)中部可旋轉(zhuǎn)折疊；所述的搖桿(3-7)成Z型，搖桿(3-7)的十字頭一端與搖桿套筒(3-1)相 匹配。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于舉升箱(2)的結(jié)構(gòu) 為主動錐齒輪(2-1)、從動錐齒輪(2-2)、套筒螺母(2-3)、內(nèi)外螺紋舉升桿(2-4)、托盤 螺桿(2-5)、導(dǎo)桿(2-6)、限位擋板(2-7);其中，內(nèi)外螺紋舉升桿(2-4)外螺紋與套筒螺母(2-3)傳動連接，內(nèi)外螺紋舉升桿(2-4) 內(nèi)螺紋與托盤螺桿(2-5)傳動連接；導(dǎo)桿(2-6)為魚桿狀的多級伸縮結(jié)構(gòu)，導(dǎo)桿(2-6)設(shè)置在舉升箱(2)托盤螺桿(2-5) 一側(cè)，導(dǎo)桿(2-6)下端與舉升箱(2)滑動連接，導(dǎo)桿(2-6)上端與托盤螺桿(2-5)的托盤 固定，導(dǎo)桿(2-6)可隨托盤螺桿(2-5)的移動而上下伸縮；內(nèi)外螺紋舉升桿(2-4)和托盤螺桿(2-5)的下部都設(shè)置有一限位擋板(2-7);動力通過主動錐齒輪(2-1)傳遞到從動錐齒輪(2-2)，從動錐齒輪(2-2)再帶動套筒螺 母(2-3)，套筒螺母(2-3)轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)外螺紋舉升桿(2-4)和托盤螺桿(2-5)上升。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊式移動轎車舉升器，其特征在于采用三個驅(qū)動橋U)、 三個舉升箱(2)、中央驅(qū)動箱(3)、三個萬向輪(4)、制動結(jié)構(gòu)(5)、六根固定桿(6)組成 本發(fā)明的可折疊式移動轎車舉升器；三個驅(qū)動橋(O長度相等且兩兩之間夾角為120°，六根 固定桿(6)分別固定后成正三角型結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可折疊式移動轎車舉升器，其結(jié)構(gòu)為多個驅(qū)動橋、與驅(qū)動橋數(shù)量相匹配的舉升箱、一個中央驅(qū)動箱、與驅(qū)動橋數(shù)量相匹配的萬向輪、制動結(jié)構(gòu)、數(shù)量為驅(qū)動橋數(shù)量兩倍的固定桿；本發(fā)明的有益技術(shù)效果是不依靠外接電源，操作簡便、快捷、安全，舉升、移動效率高，轉(zhuǎn)向調(diào)頭占用道路面積小，隨車攜帶方便，能有效解決前后堵車不能出位的問題，還可以解決堵車引起的鳴笛等噪聲污染問題。
文檔編號B60S13/00GK101654097SQ200910104668
公開日2010年2月24日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者萬普鵬, 劉建勛, 劉立裕 申請人:重慶交通大學(xué)