專利名稱：重載用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重載用充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及能夠提高耐久性、耐
線材疲勞性(resistance to wire fatigue)以及耐偏磨損性(resistance to uneven abrasion )的重栽用充氣輪月臺(tái)。
背景技術(shù)：
尤其在作為重載用充氣輪胎的寬基扁平(例如，扁平率70%以下)的 充氣輪胎中，在胎面部的輪胎寬度方向兩側(cè)的胎肩部(shoulder part)附 近顯著產(chǎn)生直徑的生長(zhǎng)(輪胎徑方向上的變形(應(yīng)變))，直徑的生長(zhǎng)的 輪胎寬度方向上的分布變得不均勻。由此，使輪胎耐久性以及設(shè)置于胎體 的外周的帶束層的耐線材疲勞性下降，并且使胎肩條狀花紋(shoulder rib)、胎肩塊狀花紋(shoulder block)的耐偏磨損性下降。
在以往的重栽用充氣輪胎中，包括至少2個(gè)帶束層，該帶束層具有 與輪胎最大寬度的至少80%相等的輪胎寬度方向?qū)挾?，并且相?duì)于輪胎周 方向以IO度到45度之間的角度相互交叉；和追加層，其在帶束層之間由 與輪胎周方向本質(zhì)上平行的加強(qiáng)要素構(gòu)成。在該重載用充氣輪胎中，帶束 層，具有比追加層的輪胎寬度方向?qū)挾却筝喬プ畲髮挾鹊闹辽?6%的輪胎 寬度方向?qū)挾?，并且在追加層的輪胎寬度方向延長(zhǎng)上，遍及與輪胎最大寬 度的至少3.5%相等的輪胎寬度方向距離而連結(jié)，并且輪胎寬度方向的端部 由橡膠混合物而分離(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
另外，在以往的重載用充氣輪胎中，具有這樣的重載用充氣輪胎(例 如，參照專利文獻(xiàn)2):相對(duì)于2層以上實(shí)質(zhì)非拉伸性的周方向排列線材 層的最小寬度端，限定胎面部的1/4點(diǎn)位置與接地面(踏面，車(chē)輪踏面)端緣之間的周方向槽的位置，抑制徑生長(zhǎng)量。
另外，在以往的重載用充氣輪胎中，具有這樣的重載用充氣輪胎(例
如，參照專利文獻(xiàn)3):規(guī)定胎體線(carcass line),使徑生長(zhǎng)量的輪胎 寬度方向上的分布均勻化。
另外，在以往的充氣輪胎中，具有這樣的充氣輪胎(例如，參照專利 文獻(xiàn)4):通過(guò)設(shè)定每單位寬度的帶束層的輪胎周方向的總強(qiáng)度(強(qiáng)力) 而抑制直徑的生長(zhǎng)量。
專利文獻(xiàn)l:日本特表2001-522748號(hào)公才艮
專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平10-250314號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)平5-185806號(hào)/>才艮
專利文獻(xiàn)4:日本再表2003-61991號(hào)公報(bào)
但是，在上述的以往的重載用充氣輪胎中，對(duì)于寬基扁平的重載用充 氣輪胎，不能滿足耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠進(jìn)一步提 高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性的重載用充氣輪胎。
為了達(dá)成上述的目的，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，在胎面 部的接地面上具有在輪胎周方向上延伸的周方向槽，其特征在于以賦予 了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)為基準(zhǔn)，在賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)，所述 胎面部的胎冠中央、以及輪胎寬度方向最外側(cè)的所述周方向槽處的向輪胎 徑方向的徑生長(zhǎng)小于0.3%。
根據(jù)該重載用充氣輪胎，徑生長(zhǎng)的輪胎寬度方向上的分布變得大致均 勻。因此，即使是寬基扁平(扁平率70。/。以下，輪胎寬度方向總寬度3(H)mm 以上)，也能夠降低高內(nèi)壓、高負(fù)栽載荷的長(zhǎng)期使用條件下的帶束邊緣分 離(belt edge separation )的產(chǎn)生。其結(jié)果，能夠?qū)⒛途眯砸约澳途€材疲勞 性提高到與扁平率超過(guò)70%的 一般尺寸的重載用充氣輪胎同等的水平。而 且，在胎冠中央以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽，徑生長(zhǎng)的輪胎寬度方向上的分布大致均勻，由此能夠提高耐偏磨損性。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于，在胎體層
的輪胎徑方向外側(cè)，具有相對(duì)于輪胎周方向形成10度以上且30度以下的 角度的至少2個(gè)交叉帶束、和相對(duì)于輪胎周方向形成0度以上且5度以下 的角度的至少1個(gè)周方向加強(qiáng)層。
根據(jù)該重栽用充氣輪胎，通過(guò)提高向胎體層賦予緊固力的剛性，能夠 使胎面部的胎冠中央以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽處的向輪胎徑方 向的徑生長(zhǎng)不到0.3%。
另外，在本發(fā)明所涉及的重栽用充氣輪胎中，其特征在于相對(duì)于標(biāo) 準(zhǔn)栽荷W〔kN〕，所述交叉帶束以及所述周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度的總 和ELi 〔kN〕設(shè)定為3.00< ELiAV《4.20的范圍。
根據(jù)該重栽用充氣輪胎，通過(guò)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)載荷W〔kN〕，提高交叉帶 束以及周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度，能夠使向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)不到 0,3% 另外，周方向強(qiáng)度是輪胎周方向的線材的強(qiáng)度，通過(guò)(線材斷裂強(qiáng) 度)x (線材末端根數(shù)(根/50mm ) ) x ( cos線材角度]2 )表示。因此， 為了提高交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度，只要提高線材斷裂強(qiáng) 度、增加線材末端根數(shù)、減小相對(duì)于輪胎周方向的線材角度即可。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于相對(duì)于標(biāo) 準(zhǔn)載荷W 〔kN〕，所述交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和EMi 〔kN〕設(shè)定為 1.80 " Mi/W《2.60的范圍。
根據(jù)該重載用充氣輪胎，在滿足3.00《￡ Li/W < 4.20的范圍時(shí)，為了 提高交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層整體的周方向強(qiáng)度，更優(yōu)選相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)載 荷W 〔kN〕，將交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和EMi 〔kN〕設(shè)定為1.80< EMi/W《2.60的范圍。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于相對(duì)于標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓P〔kPa〕，所述交叉帶束以及所述周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度的總 和￡ Li 〔 kN 〕設(shè)定為0.20 < E U/P《0.25的范圍。
根據(jù)該重載用充氣輪胎，通過(guò)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓P〔kPa〕，將交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度提高，能夠使向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)不到
0，3%。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于相對(duì)于標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓P 〔kPa〕，所述交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和EMi 〔kN〕設(shè)定為 0.12 < E Mi/P < 0.16的范圍。
根據(jù)該重栽用充氣輪胎，在滿足0.20《￡ Li/P《0.25的范圍時(shí)，為了 提高交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層整體的周方向強(qiáng)度，更優(yōu)選相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 壓P 〔kPa〕，將交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和i:Mi 〔kN〕設(shè)定為0.12< ￡Mi/P《0.16的范圍。
另外，在本發(fā)明所涉及的重栽用充氣輪胎中，其特征在于在賦予了 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)的輪胎子午線方向的剖面上，相對(duì)于所述胎體層的輪 胎寬度方向最大寬度WC，所述周方向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向最大寬度 WB設(shè)定為0.60《WB / WC < 0.75的范圍。
根據(jù)該重栽用充氣輪胎，能夠使從胎冠中央到輪胎寬度方向最外側(cè)的 周方向槽的向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)不到0.3%、并均勻化，能夠進(jìn)一步提高 耐偏磨損性。另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于輪胎寬度 方向總寬度在300mm以上的范圍內(nèi)。
根據(jù)該重栽用充氣輪胎，在輪胎寬度方向總寬度為300mm以上的范 圍內(nèi)時(shí)特別有效。
另外，在本發(fā)明所涉及的重栽用充氣輪胎中，其特征在于扁平率的 標(biāo)稱在70%以下的范圍內(nèi)。
根據(jù)該重栽用充氣輪胎，在扁平率的標(biāo)稱處于70。/。以下的范圍內(nèi)時(shí)有效。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于在保持于 硫化成形模具內(nèi)時(shí)的輪胎子午線方向的剖面上，將從輪輞高度FH的位置 A向輪胎寬度方向引的直線設(shè)為X軸，并且將通過(guò)胎冠中央CL向輪胎徑 方向引的直線設(shè)為Y軸時(shí)，扁平率的標(biāo)稱S、從所述胎體層的輪胎寬度方向最大寬度位置T到所述胎體層的拐點(diǎn)Q的Y軸方向的距離USH、從X 軸到胎冠中央CL處的所述胎體層的頂點(diǎn)R的距離HB、從Y軸到所述胎 體層的輪胎寬度方向最大寬度位置T的距離WE、和從Y軸到所述胎體層 的拐點(diǎn)Q的距離WF滿足下述關(guān)系0.48 <USH/HB< 0.52、 5.52S2 x 1(T5-2.407S x 10-2+2.29《WE/HB < 5.52S2 x 10 5-2.407S x 10.2+2.39、以及 -1.1312S2 x 10-4+5.822S x 10-3+0.62《WF/WE《-1.1312S2 x 10 4+5.822S x 10 3+0.68。
根據(jù)該重載用充氣輪胎，胎體層的剖面形狀(胎體線)被適當(dāng)化，所 以輪胎的單體時(shí)與充氣時(shí)(inflated state)的周方向槽(特別是位于輪胎寬 度方向外側(cè)的周方向槽)的形狀變化被減少。因此，在將輪胎組裝在輪輞 上并向輪胎賦予空氣壓時(shí)，周方向槽的槽底難以擴(kuò)大。其結(jié)果，在周方向 槽的槽底產(chǎn)生的變形被減少?gòu)亩种屏瞬哿鸭y(groove crack)的產(chǎn)生，能 夠提高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于輪胎基部 寬度的一半的寬度WD與輪胎剖面寬度的標(biāo)稱M具有0.44 < WD/M《0.46 的關(guān)系。
根據(jù)該重載用充氣輪胎，輪胎基部寬度的一半WD與輪胎剖面寬度的 標(biāo)稱M的比WD/M被適當(dāng)化，所以能夠提高輪胎的充氣性能(air inflation)、胎圈部(bead part)的耐久性能以及耐制造故障性能。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于比帶束層 靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置處的所述胎體層的曲率半徑RA、與從所述胎 體層的輪胎寬度方向的輪胎寬度方向最大寬度位置T到所述胎體層的拐點(diǎn) Q的Y軸方向的距離USH具有0,95《RA/USH < 1.05的關(guān)系，所述帶束層 由所述交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層構(gòu)成。
根據(jù)該重載用充氣輪胎，從胎肩部到胎側(cè)部的胎體線的曲率半徑RA 被適當(dāng)化。由此，在周方向槽的槽底產(chǎn)生的變形被有效減少?gòu)亩种屏瞬?裂紋的產(chǎn)生，能夠提高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。
另外，在本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于在組裝于應(yīng)用輪輞上并且賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的5V。的空氣壓的狀態(tài)下，扁平率的標(biāo)稱 S、距離USH、距離HB、距離WE、和距離WF滿足下述關(guān)系4.157S2x 10 5畫(huà)6.738S x 10 3+0.56《USH/HB < 4.157S2 x 10義6.738S x 10-3+0.63、以 及1.7874S2 x 10-4-2.7522S x 10 2+1.60 < WF/WE < 1.7874S2 x 10"國(guó)2，7522Sx 10 2+1.66。根據(jù)該重載用充氣輪胎，胎體層的形狀被進(jìn)一步適當(dāng)化，所以充氣時(shí) 的主槽的形狀變化減少。由此，在主槽的槽底產(chǎn)生的變形被減少?gòu)亩?效抑制了槽裂紋的產(chǎn)生，能夠提高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎，以賦予了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí) 為基準(zhǔn)，在賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)，胎面部的胎冠中央以及輪胎寬度方 向最外側(cè)的所述周方向槽處的向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)不到0.3°/。，由此能夠 提高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的重載用充氣輪胎的子午線方 向的剖視圖。圖2是表示圖1所示的重載用充氣輪胎中的徑生長(zhǎng)的概略圖。 圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的重載用充氣輪胎的子午線方 向的剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的重載用充氣輪胎的由各扁平 率引起的不同的線圖。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的重栽用充氣輪胎的胎體線的 說(shuō)明圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的重載用充氣輪胎的作用的說(shuō) 明圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的重載用充氣輪胎的性能試驗(yàn)的 結(jié)果的圖表。 符號(hào)說(shuō)明1:重栽用充氣輪胎2:胎面部21:胎面22:周方向槽23:條狀花紋3:胎肩部4:胎側(cè)部5:胎圈部51:胎圈芯52:沿口填膠6:胎體層7 (71、 72、 73、 74、 75):帶束層72、 74:交叉帶束73:周方向加強(qiáng)層8:輪輞C:輪胎赤道面CL:胎冠中央W:標(biāo)準(zhǔn)載荷P:標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓A:輪輞凸緣部的輪胎徑方向的最外點(diǎn) HA:輪胎高度HB:從X軸到胎冠中央處的胎體層的頂點(diǎn)的距離 T:胎體層的輪胎寬度方向最大寬度位置 Q:胎體層的拐點(diǎn) R:胎體層的頂點(diǎn)RA:比帶束層靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置處的胎體層的曲率半徑 RB:胎冠中央側(cè)的位置處的胎體層的曲率半徑 WA:輪胎寬度方向總寬度WB:周方向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向最大寬度 WC:胎體層的輪胎寬度方向最大寬度 WD:輪胎基部寬度的一半寬度WE:從Y軸到胎體層的輪胎寬度方向最大寬度位置的距離 WF:從Y軸到胎體層的拐點(diǎn)的距離USH:從輪胎寬度方向最大寬度位置到胎體層的拐點(diǎn)的Y軸方向的距離輪輞直徑￡Li:交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度的總和 ￡Mi:交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和Sl、 S2、 S3:賦予了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)的輪胎徑方向的槽底之 間的尺寸otl、 oc2、 cc3:賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)的輪胎徑方向的生長(zhǎng)具體實(shí)施方式
下面，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明所涉及的重載用充氣輪胎的實(shí)施方式。 另外，本發(fā)明并不限定于該實(shí)施方式。另外，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素中， 包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠并且容易置換的結(jié)構(gòu)要素，或者實(shí)質(zhì)上相同的結(jié) 構(gòu)要素。另外，本實(shí)施方式所記載的多個(gè)變形例能夠在對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員 顯而易見(jiàn)的范圍內(nèi)任意組合。[實(shí)施方式11圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的重載用充氣輪胎的子午線方 向的剖祝圖，圖2是表示圖1所示的重載用充氣輪胎中的直徑生長(zhǎng)的概略 圖。本實(shí)施方式1所涉及的重栽用充氣輪胎1構(gòu)成為以輪胎赤道面C為中 心大致對(duì)稱。所謂輪胎赤道面C，是與重載用充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖 示)垂直，并且通過(guò)重載用充氣輪胎1的輪胎寬度的中心的平面。另外， 所謂輪胎赤道線，指的是位于輪胎赤道面C上并且沿著充氣輪胎1的周方向的線。而且，下面所說(shuō)明的重載用充氣輪胎1構(gòu)成為以輪胎赤道面C為中心大致對(duì)稱，所以在圖1中僅圖示以輪胎赤道面c為中心的一側(cè)，僅對(duì)這一側(cè)進(jìn)行說(shuō)明，省略另一側(cè)的說(shuō)明。另外，在下面的說(shuō)明中，所謂輪胎周方向，指的是以重栽用充氣輪胎 1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)為中心軸的圍繞(環(huán)繞)方向。另外，所謂輪胎寬 度方向，指的是與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，所謂輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，指的是在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面c一側(cè)，所謂輪胎寬度方向外側(cè)，指 的是在輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面c一側(cè)。另外，所謂輪胎徑方向，指的是與所述旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向，所謂輪胎徑方向內(nèi)側(cè)，指的是在輪胎徑 方向上朝向旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)，所謂輪胎徑方向外側(cè)，指的是在輪胎徑方向上遠(yuǎn) 離旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)。如圖l所示，重載用充氣輪胎l構(gòu)成為包括胎面部2，其兩側(cè)的胎 肩部3，從各胎肩部3順次連續(xù)的胎側(cè)部4以及胎圈部5。進(jìn)而，重栽用充 氣輪胎1包括胎體層6以及帶束層7。胎面部2在重載用充氣輪胎1的外部露出，其表面成為重栽用充氣輪 胎1的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時(shí)與路面接觸的接地面，形 成有胎面21。在該胎面21上，形成有在輪胎周方向上延伸的多根周方向 槽22、和由這些周方向槽22劃分形成的多個(gè)成為陸部的條狀花紋(y 7、) 23。在本實(shí)施方式l中，包含在胎面部2的輪胎寬度方向的中央即輪胎赤 道面C上的胎冠中央CL的位置，形成有7根周方向槽22，由這7根周方 向槽22形成8根條狀花紋23。胎肩部3是胎面部2的輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位。另外，胎側(cè)部4 在重載用充氣輪胎1的輪胎寬度方向的兩外側(cè)露出。另外，胎圏部5具有 胎圈芯(bead core ) 51和沿口填膠(bead filler )52。胎圏芯51是通過(guò)將 作為鋼絲(steel wire)的胎圈鋼絲(bead wire )巻成環(huán)狀而形成的。沿口 填膠52被配置在通過(guò)將胎體層6在胎圏芯SI的位置向輪胎寬度方向外側(cè) 折回而形成的空間內(nèi)。胎體層6由通過(guò)橡膠覆蓋的線材層構(gòu)成，該線材層由有機(jī)纖維、鋼形成，胎體層6在該線材與充氣輪胎1的輪胎赤道線垂直的形態(tài)下，沿著充 氣輪胎1的輪胎周方向配置，形成重載用充氣輪胎1的構(gòu)架。胎體層6， 在輪胎寬度方向上，從胎面部2，經(jīng)由其兩側(cè)的胎肩部3以及胎側(cè)部4相 對(duì)于胎圈部5的胎圏芯51環(huán)狀(toroidal shape)地架設(shè)。帶束層7在胎面部2設(shè)置在比胎體層6靠輪胎徑方向外側(cè)處。帶束層 7是多條帶束層疊起來(lái)而成的，沿著輪胎周方向覆蓋胎體層6，該多條帶束 由線材層構(gòu)成，該線材層通過(guò)橡膠覆蓋、由有機(jī)纖維、鋼形成。本實(shí)施方 式1中的帶束層7具有從胎體層6的輪胎徑方向外側(cè)向輪胎徑方向外側(cè)按 第1帶束71、第2帶束72、第3帶束73、第4帶束74、第5帶束75的順 序?qū)盈B起來(lái)的5層構(gòu)造。而且，第2帶束72以及第4帶束74被配置成通 過(guò)橡膠覆蓋的線材相對(duì)于輪胎周方向即輪胎赤道線具有10度以上且30度 以下的角度。另外，第2帶束72以及第4帶束74形成為交叉帶束，即， 在層疊起來(lái)的帶束相互之間相對(duì)于輪胎周方向形成角度的線材交叉配置。 另外，第3帶束73被配置成通過(guò)橡膠覆蓋的線材相對(duì)于輪胎周方向即輪胎 赤道線具有0度以上且5度以下的角度、即相對(duì)于輪胎周方向?qū)嵸|(zhì)上為0 度，形成周方向加強(qiáng)層。另外，周方向加強(qiáng)層，對(duì)設(shè)為交叉帶束(第2帶 束72以及第4帶束74)之間的第3帶束73進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以配置在 交叉帶束的輪胎徑方向外側(cè)或者交叉帶束的輪胎徑方向內(nèi)側(cè)。另外，本實(shí)施方式1所涉及的重載用充氣輪胎1以具有300mm以上 的輪胎寬度方向總寬度WA并且具有70。/。以下的扁平率的重栽用充氣子午 線輪胎為對(duì)象。在這里，所謂扁平率，如圖1所示，通過(guò)輪胎高度HA相 對(duì)于輪胎寬度方向總寬度WA的比例來(lái)表示。輪胎寬度方向總寬度WA是 在重載用充氣輪胎l中在輪胎寬度方向上寬度最寬的部分，是兩端的胎側(cè) 部4中在輪胎寬度方向上位于最外側(cè)的部分之間的距離，即在一對(duì)胎側(cè)部 4距輪胎赤道面C最遠(yuǎn)的部分之間的距離。另外，輪胎高度HA是從胎圏 部5的輪胎徑方向內(nèi)端(輪輞底部(rim base )位置)到胎冠中央CL的沿 著輪胎徑方向的輪胎剖面高度。另外，在圖1中，本實(shí)施方式l所涉及的 重栽用充氣輪胎1僅圖示以輪胎赤道面C為中心的一側(cè)，輪胎寬度方向總寬度WA表示為其一半WA/2。在上述的重載用充氣輪胎1，以賦予內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)為基準(zhǔn)， 在賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)，胎面部2的胎冠中央CL、以及輪胎寬度方 向最外側(cè)的周方向槽22處的向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)(變形)不到0.3%。 該徑生長(zhǎng)(變形)優(yōu)選為0.28%以下，更優(yōu)選為0.25%以下。上述徑生長(zhǎng)(變形)如圖2所示，在上述的重栽用充氣輪胎1，通過(guò) 相對(duì)于賦予了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)(通過(guò)虛線表示)的輪胎徑方向的 尺寸、賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)(通過(guò)實(shí)線表示)的向輪胎徑方向生長(zhǎng) 的尺寸表示。具體地說(shuō)，在胎冠中央CL，在位于該胎冠中央CL的周方向 槽22，相對(duì)于賦予了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)的輪胎徑方向的槽底間的尺 寸Sl，賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)的輪胎徑方向的生長(zhǎng)ccl滿足ot 1/SK0.03的關(guān)系。另外，當(dāng)在胎冠中央CL沒(méi)有設(shè)置周方向槽22時(shí)，胎 冠中央CL的胎面21處的向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)(變形)滿足小于0.3%。 另外，對(duì)于輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽22，在輪胎寬度方向最外側(cè)的 2個(gè)周方向槽22，相對(duì)于賦予了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)的輪胎徑方向的 槽底間的尺寸S2、 S3，賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)的輪胎徑方向的生長(zhǎng)a 2、 a3滿足[(ot2+oc3) / (S2+S3) 1<0.03的關(guān)系。另夕卜，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，指的是JATMA (Japan Automobile Tyre Manufacturers Association:日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì))規(guī)定的"最高空氣壓"、 TRA (Tire and Rim Association)規(guī)定的"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES (在各種冷充氣壓力下的輪 胎載荷限制，，的最大值、或者ETRTO ( European Tyre and Rim Technical Organisation)規(guī)定的"INFLATION PRESSURES (充氣壓力)，，。因此，在本實(shí)施方式1所涉及的重栽用充氣輪胎1中，通過(guò)將胎面部 2的胎冠中央CL、以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽22處的向輪胎徑 方向的徑生長(zhǎng)(變形)設(shè)為不到0.3%，徑生長(zhǎng)的輪胎寬度方向上的分布變 得大致均勻。因此，即使為寬基(7, K^—只)扁平(扁平率70°/ 以下， 輪胎寬度方向總寬度300mm以上)，也能夠降低高內(nèi)壓、高負(fù)栽載荷的長(zhǎng)期使用條件下的帶束邊緣分離的產(chǎn)生。其結(jié)果，能夠?qū)⒛途眯砸约澳途€材疲勞性提高到與扁平率超過(guò)70%的一般尺寸的重栽用充氣輪胎同等的 水平。而且，通過(guò)在胎冠中央CL以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽22， 將徑生長(zhǎng)的輪胎寬度方向上的分布設(shè)為大致均勻，能夠提高耐偏磨損性。使得在胎面部2的胎冠中央CL以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽 22,向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)(變形)滿足不到0.3%的具體結(jié)構(gòu)是在帶束 層7具有相對(duì)于輪胎周方向具有IO度以上且30度以下的角度而配置的交 叉帶束(第2帶束72以及第4帶束74)，和相對(duì)于輪胎周方向具有0度 以上且5度以下的角度而配置的周方向加強(qiáng)層(第3帶束73)。另外，為 了使向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)(變形)滿足不到0.3%，只要相對(duì)于輪胎周方 向具有10度以上且30度以下的角度而配置的交叉帶束(72、 74)至少設(shè) 置有2個(gè)即可，并且只要相對(duì)于輪胎周方向具有O度以上且5度以下的角 度而配置的周方向加強(qiáng)層(73)至少設(shè)置有1個(gè)即可。另外，周方向加強(qiáng) 層(73)進(jìn)而優(yōu)選被設(shè)置為被夾在至少設(shè)有兩個(gè)的交叉帶束(72、 74)之 間的形態(tài)。利用該帶束層7，向胎體層6賦予緊固力提高剛性，能夠?qū)⑻ッ娌? 的胎冠中央CL、以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽22處的向輪胎徑方 向的徑生長(zhǎng)(變形)設(shè)為不到0.3%。另外，在本實(shí)施方式l所涉及的重載用充氣輪胎l中，在胎面部2的 胎冠中央CL以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽22 ，使向輪胎徑方向的 徑生長(zhǎng)(變形)設(shè)為不到0.3%時(shí)，優(yōu)選相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)載荷W 〔kN〕，將交 叉帶束(72、 74)以及周方向加強(qiáng)層(73)的周方向強(qiáng)度的總和IlLi 〔kN〕 設(shè)定為3.00 < Z Li/W《4.20的范圍。即，通過(guò)提高帶束層7的周方向強(qiáng)度(circumferential force),能夠 使得向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)(變形)不到0.3%。周方向強(qiáng)度是輪胎周方向 的線材的強(qiáng)度，通過(guò)(線材斷裂強(qiáng)度(wire force against rupture) ) x (線 材末端根數(shù)(number of wire ends )(根/50mm ) ) x ( cos線材角度j2 ) 表示。因此，為了提高帶束層7的周方向強(qiáng)度，只要提高線材斷裂強(qiáng)度、增加線材末端根數(shù)、減小相對(duì)于輪胎周方向的線材角度即可。線材斷裂強(qiáng)度例如通過(guò)增大交叉帶束(72、 74)以^L/或者周方向加強(qiáng)層(73)的線材 的直徑、使用斷裂強(qiáng)度較高的線材的材質(zhì)、或者增加有機(jī)纖維線材的含碳 量來(lái)提高。另外，線材末端根數(shù)，只要增加交叉帶束(72、 74)以及周方 向加強(qiáng)層(73)的每50mm的線材根數(shù)即可。另外，線材角度，只要減小 交叉帶束(72、 74)以及周方向加強(qiáng)層(73)的相對(duì)于輪胎周方向的線材 的角度即可。這樣，通過(guò)調(diào)整線材斷裂強(qiáng)度、線材末端根數(shù)或者線材角度， 能夠得到雄《￡Li/W<4.20的范圍。如果ZLi/W低于3.00，則耐久性 下降；如果52Li/W超過(guò)4.20，則輪胎重量增大，并且制造成本增加。進(jìn)而，在滿足3.00《i:Li/W《4.20的范圍時(shí)，為了提高帶束層7整體 的周方向強(qiáng)度，優(yōu)選相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)載荷W 〔kN〕，將交叉帶束(72、 74)的 周方向強(qiáng)度的總和ZMi 〔kN〕設(shè)定為1.80< ￡Mi/W<2.60的范圍。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)載荷，指的是JATMA規(guī)定的"最大負(fù)栽能力(最大 載荷)，，、TRA規(guī)定的"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"的最大值、或者ETRTO規(guī)定的"LOAD CAPACITY (負(fù)載能力)"。另外，在本實(shí)施方式1所涉及的重載用充氣輪胎1中，優(yōu)選相對(duì)于標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓P 〔kPa〕，將交叉帶束(72、 74)以及周方向加強(qiáng)層(73)的周方 向強(qiáng)度的總和ELi 〔kN〕設(shè)定為0.20< ￡Li/P《0.25的范圍。如果ELi/P 低于0.20，則耐久性下降；如果52Li/P超過(guò)0.25，則輪胎重量增大，并且 制造成本增加。進(jìn)而，在滿足0.20 < ￡Li/P《0.25的范圍時(shí)，為了提高帶束層7整體 的周方向強(qiáng)度，更優(yōu)選相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓P 〔kPa〕，將交叉帶束(72、 74) 的周方向強(qiáng)度的總和ZMi 〔kN〕設(shè)定為0.12《￡Mi/P《0.16的范圍。另外，在本實(shí)施方式1所涉及的重栽用充氣輪胎1中，優(yōu)選在賦予了 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)的輪胎子午線方向的剖面上看，如圖1所示，相對(duì)于 胎體層6的輪胎寬度方向最大寬度WC，將周方向加強(qiáng)層(73)的輪胎寬 度方向最大寬度WB設(shè)定為0.60《WB / WC《0.75的范圍。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠使從胎冠中央CL到輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽22的向輪胎 徑方向的徑生長(zhǎng)(變形)不到0.3%、且均勻化，能夠進(jìn)一步提高耐偏磨損 性。周方向加強(qiáng)層(73 )的輪胎寬度方向最大寬度WB為周方向加強(qiáng)層(73 ) 的輪胎寬度方向上的兩端之間的距離。另外，胎體層6的輪胎寬度方向最 大寬度WC是在胎體層6中在輪胎寬度方向上寬度最寬的部分，是在兩端 的胎側(cè)部4的位置處在輪胎寬度方向上最外側(cè)的部分之間的距離，即距輪 胎赤道面C最遠(yuǎn)的部分之間的距離。另夕卜，在圖l中，本實(shí)施方式l所涉 及的重載用充氣輪胎l僅圖示了以輪胎赤道面C為中心的一側(cè)，周方向加 強(qiáng)層(73 )的輪胎寬度方向最大寬度WB以其一半WB/2而表示，胎體層 6的輪胎寬度方向最大寬度WC以其一半WC/2而表示。[實(shí)施方式2在上述的實(shí)施方式1所涉及的重載用充氣輪胎1中，為了提高耐久性、 耐線材疲勞性以及耐偏磨損性，優(yōu)選如下所述那樣構(gòu)成。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的重栽用充氣輪胎的子午線方 向的剖視圖，圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的重栽用充氣輪胎的 由各扁平率引起的不同的線圖，圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的 重載用充氣輪胎的胎體線的說(shuō)明圖，圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉 及的重載用充氣輪胎的作用的說(shuō)明圖。在下面說(shuō)明的實(shí)施方式2中，對(duì)與 上述實(shí)施方式l同等的部分標(biāo)注相同符號(hào)，其說(shuō)明省略。在本實(shí)施方式2所涉及的重栽用充氣輪胎1中，以輪胎保持在硫化成 形模具內(nèi)時(shí)的輪胎子午線方向的剖面為基準(zhǔn)，規(guī)定各輪胎尺寸。并不限定 于此，例如，也可以將以輪胎基部(夕^亇^一7)寬度為應(yīng)用輪輞的輪 輞寬度的100%以上且120%以下的寬度的方式輪胎呈單體保持的輪胎單 體時(shí)的輪胎子午線方向的剖面為基準(zhǔn)，規(guī)定各輪胎尺寸。另外，所謂輪胎 單體的形狀，指的是組裝在應(yīng)用輪輞8上之前的輪胎單體的形狀。此時(shí)的 輪胎單體的形狀與硫化成形模具內(nèi)的輪胎形狀(即將將輪胎從硫化成形模具取出之前的輪胎形狀)大致相等。另外， 一般來(lái)說(shuō)，輪胎的設(shè)計(jì)尺寸以該處于模具中時(shí)的輪胎形狀為基準(zhǔn)而規(guī)定。換句話說(shuō)，所謂疏化成形模具內(nèi)的輪胎形狀，與組裝在應(yīng)用輪輞8上之前的輪胎單體的形狀大致相等。如圖3所示，在輪胎子午線方向的剖面上，引應(yīng)用輪輞(車(chē)輪的輪輞 凸緣部)8的假想線，從輪輞高度FH的位置(輪輞凸緣部(rim flange part) 的輪胎徑方向的最外點(diǎn)A)向輪胎寬度方向引直線，將該直線設(shè)為X軸。 另外，將通過(guò)輪胎的胎冠中央CL向輪胎徑方向引的直線設(shè)為Y軸(輪胎 中心軸)。接下來(lái)，確定輪胎基部寬度的一半寬度WD、從Y軸到胎體層6的輪 胎寬度方向最大寬度位置T的距離WE、和從Y軸到胎體層6的拐點(diǎn)Q的 距離WF。另外，確定從輪輞高度FH的位置A到胎冠中央CL處的胎體 層6的頂點(diǎn)R的距離HB。另外，所謂應(yīng)用輪輞，指的是JATMA規(guī)定的"應(yīng)用輪輞"、TRA規(guī) 定的"Design Rim (設(shè)計(jì)輪輞)"或者ETRTO規(guī)定的"Measuring Rim (測(cè)量輪輞)"。另外，輪輞高度FH由以車(chē)輪的輪輞直徑4)為基準(zhǔn)的輪 輞凸緣部的高度規(guī)定。另外，胎體層6的拐點(diǎn)Q，由當(dāng)在輪胎子午線方向的剖面上從胎冠中 央CL向輪胎寬度方向外側(cè)觀察胎體層6的曲率半徑的變化時(shí)、胎體層6 開(kāi)始向輪胎徑方向內(nèi)側(cè)彎曲的位置。具體地說(shuō)，胎體層6的拐點(diǎn)Q位于下 述范圍內(nèi)，即，在該范圍內(nèi)，比帶束層7靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置處的 胎體層6的曲率半徑RA與比該位置靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(胎冠中央CL 側(cè))的位置處的胎體層6的曲率半徑RB具有1% < RA/RB《10%的關(guān)系。 另外，拐點(diǎn)Q也可以定義為近似于胎面部中央?yún)^(qū)城的胎體線而成的圓弧從 該胎體線剝離的點(diǎn)。在本實(shí)施方式2所涉及的重載用充氣輪胎1中，具有下述特征在輪 胎子午線方向的剖面上的胎體層6的剖面形狀(胎體線)上，預(yù)定的尺寸 比USH/HB、 WE/HB、 WF/WE由預(yù)定的二次式近似來(lái)^見(jiàn)定。具體地說(shuō)，如圖3所示，首先，從胎體層6的輪胎寬度方向最大寬度 位置T到胎體層6的拐點(diǎn)Q的Y軸方向的距離USH、與從X軸到胎冠中18央CL處的胎體層6的頂點(diǎn)R的距離HB，具有0,48 < USH/HB < 0.52的關(guān) 系。另外，輪胎的扁平率的標(biāo)稱S、從Y軸到胎體層6的輪胎寬度方向最 大寬度位置T的距離WE和距離HB具有5.52S2 x 1(T5-2.407S x l(T2+2.29 《WE/HB《5.52S2x 10 s-2.407Sx 10 2+2.39的關(guān)系。另外，扁平率的標(biāo)稱 (nominal dimension ) S、從Y軸到上述胎體層6的拐點(diǎn)Q的距離WF、 和距離WE具有-1.1312S2 x 10 4+5.822S x 10 3+0.62 < WF/WE《-1.1312S2 x 1(T4+5.822S x 10-3+0.68的關(guān)系。在該重載用充氣輪胎l中，胎體層6的剖面形狀(胎體線)被適當(dāng)化， 所以輪胎的單體時(shí)與充氣時(shí)的周方向槽22 (特別是位于輪胎寬度方向外側(cè) 的周方向槽22)的形狀變化被降低。因此，在將輪胎組裝在輪輞上并向輪 胎賦予空氣壓時(shí)，周方向槽22的槽底難以擴(kuò)大。由此，具有在周方向槽 22的槽底產(chǎn)生的變形被減少?gòu)亩种屏瞬哿鸭y的產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。另外，WE/HB以及WF/WE由預(yù)定的二次式近似來(lái)規(guī)定，所以與它 們由一次式近似來(lái)規(guī)定的結(jié)構(gòu)相比較，胎體層6的剖面形狀被高精度地適 當(dāng)化(參照?qǐng)D5)。具體地說(shuō)，與一次式近似相比，在二次式近似時(shí)，周 方向槽22的槽底部附近的胎體線的位置變高(位于輪胎徑方向外側(cè))。于 是，輪胎的單體時(shí)與充氣時(shí)的周方向槽22的形狀變化,皮有效減少，在周方 向槽22的槽底產(chǎn)生的變形被減少。由此，輪胎的耐槽裂紋性能提高。另外， 一般來(lái)說(shuō)，比USH/HB、比WE/HB以及比WF/WE，與輪胎 的耐槽裂紋性能以及帶束層7的耐久性能具有下面的關(guān)系(參照?qǐng)D6)。 首先，如果比USH/HB增加(大)，則具有耐槽裂紋性能提高而帶束層7 的耐久性能下降的傾向。相反，如果比USH/HB減少(小)，則具有耐槽 裂紋性能下降而帶束層7的耐久性能提高的傾向。另外，如果比WE/HB 增加(大)，則具有耐槽裂紋性能下降而帶束層7的耐久性能提高的傾向。 相反，如果比WE/HB減少(小)，則具有耐槽裂紋性能提高而帶束層7 的耐久性下降的傾向。另外，如果比WF/WE增加(大)，則具有耐槽裂 紋性能下降而帶束層7的耐久性能提高的傾向。相反，如果比WF/WE另外，在該重載用充氣輪胎l中，優(yōu)選的是輪胎基部寬度的一半寬 度WD與輪胎剖面寬度的標(biāo)稱M具有0.44《WD/M《0.46的關(guān)系。在該 結(jié)構(gòu)中，輪胎基部寬度(半寬度WD )與輪胎剖面寬度的標(biāo)稱M的比WD/M 被適當(dāng)化，所以具有輪胎的充氣性能、胎圏部的耐久性能以及耐制造故障 性能提高的優(yōu)點(diǎn)。另外，在理論輪輞寬度下，該比WD/M為WD/M=0.75， 在使用輪輞寬度下，采用接近該數(shù)值的比。因此，在將WD/M設(shè)定為上述 的范圍(0.44 <WD/M< 0.46)的結(jié)構(gòu)中，輪胎的底部寬度變寬。另外，所 謂輪胎剖面寬度，是從輪胎寬度方向總寬度WA去除了輪胎的側(cè)面的花紋、 文字等的寬度。另外，在該重載用充氣輪胎l中，優(yōu)選的是比帶束層7靠輪胎寬度 方向外側(cè)的位置處的胎體層6的曲率半徑RA、與從胎體層6的輪胎寬度 方向最大寬度位置T到胎體層6的拐點(diǎn)Q的Y軸方向的距離USH，具有 0.95《RA/USH《1.05的關(guān)系(參照?qǐng)D3)。在該結(jié)構(gòu)中，從胎肩部3到胎 側(cè)部4的胎體線的曲率半徑RA被適當(dāng)化，所以具有在周方向槽22的槽底 產(chǎn)生的變形被有效減少?gòu)亩种屏瞬哿鸭y的產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。例如，在 RA/USH<0.95時(shí)，充氣時(shí)的胎體線比輪胎單體時(shí)容易向輪胎寬度方向外側(cè) 變形，所以不優(yōu)選。另外，在1.05<1^/11811時(shí)，輪胎形狀本身不適當(dāng)，容 易產(chǎn)生輪胎重量的增加、輪胎耐久性能的下降等不良。另外，在該重載用充氣輪胎l中，優(yōu)選的是在將輪胎組裝在應(yīng)用輪 輞8上并且在輪胎中賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的5%的空氣壓的狀態(tài)下，輪胎的扁平 率的標(biāo)稱S、距離USH、距離HB、距離WE、距離WF具有4.157S2 x 10 5-6.738S x 10 3+0.56《USH/HB《4.157S2 x 10 5-6.738S x 10.3+0.63的關(guān) 系，并且具有1.7874S2 x 1(T4-2.7522S x 10 2+1.60《WF/WE《1.7874S2 x 10 4-2.7522Sx 10 2+1.66的關(guān)系。在該結(jié)構(gòu)中，胎體層的形狀^^進(jìn)一步適當(dāng)化，所以充氣時(shí)的主槽的形 狀變化減少。由此，具有在主槽的槽底產(chǎn)生的變形被減少?gòu)亩行б种?了槽裂紋的產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。例如，在扁平率的標(biāo)稱S為S=60的輪胎中，0.305 <USH/HB< 0.375，并且0.592 < WF/WE《0.652。另外，在輪胎尺寸265/60R22.5的輪胎的外 形下，USH/HB=0.29并且WF/WE=0.67。
另外，該重栽用充氣輪胎l,優(yōu)選例如被應(yīng)用于扁平率的標(biāo)稱s在s
《70的范圍內(nèi)的輪胎。在該重載用充氣輪胎1中，槽裂紋的產(chǎn)生尤其顯著。 因此，通過(guò)以這些輪胎為應(yīng)用對(duì)象，具有能夠得到更顯著的耐槽裂紋性能 相關(guān)的效果的優(yōu)點(diǎn)。性能試驗(yàn)J
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的重載用充氣輪胎的性能試驗(yàn)的 結(jié)果的圖表。如圖7所示，在上述的實(shí)施方式l、 2中，對(duì)于條件不同的多 種重載用充氣輪胎，進(jìn)行了與耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性有關(guān) 的性能試驗(yàn)。在該性能試驗(yàn)中，使用輪胎尺寸445/50R22.5的重栽用充氣 輪胎。然后，將該重載用充氣輪胎安裝在22.5 x 14.00的輪輞上，向該重載 用充氣輪胎賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓(最高空氣壓)，并且負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)載荷(最大載荷)。 在與耐久性有關(guān)的性能試驗(yàn)中，對(duì)上述重載用充氣輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn) (drum test)，測(cè)定以時(shí)速45km/h的行駛速度行駛到輪胎破損為止的行
駛距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果進(jìn)行將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(ioo)的指數(shù)評(píng)價(jià)。
行駛距離越長(zhǎng)，該評(píng)價(jià)的數(shù)值越大，越優(yōu)選。
在與耐線材疲勞性有關(guān)的性能試驗(yàn)中，將上述重載用充氣輪胎安裝在 3軸拖車(chē)(triaxial trailer )上，使其行駛10萬(wàn)km。然后，通過(guò)輪胎嶄新 時(shí)與行駛后的周方向加強(qiáng)層的線材斷裂強(qiáng)度計(jì)算強(qiáng)度保持率?；谠撚?jì)算 結(jié)果進(jìn)行將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評(píng)價(jià)。強(qiáng)度保持率越高，該評(píng)價(jià) 的數(shù)值越大，越優(yōu)選。
在與耐偏磨損性有關(guān)的性能試驗(yàn)中，將上述重栽用充氣輪胎安裝在3 軸拖車(chē)上，使其行駛10萬(wàn)km。然后，計(jì)算出胎冠中央的周方向槽的槽磨
損量與輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽的槽磨損量的比例。基于該計(jì)算結(jié) 果進(jìn)行將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評(píng)價(jià)。槽磨損量的比例越低，該評(píng) 價(jià)的數(shù)值越大，越優(yōu)選。
以往例的重載用充氣輪胎，是市售的現(xiàn)有的輪胎。發(fā)明例1~發(fā)明例4的重栽用充氣輪胎l，是將各尺寸(寬度WD、距離WE、距離WF、距離 HB)以及胎體線(USH/HB、 WE/HB、 WF/WE、 WD/M )適當(dāng)化的輪胎。 如該試驗(yàn)結(jié)果所示，可知在發(fā)明例1 ~4的重載用充氣輪胎1中，所有的重 載用充氣輪胎的耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性都提高。
如上所述，本發(fā)明所涉及的重栽用充氣輪胎適于提高耐久性、耐線材 疲勞性以及耐偏磨損性。
權(quán)利要求
1. 一種重載用充氣輪胎，在胎面部的接地面上具有在輪胎周方向上延伸的周方向槽，其特征在于以賦予了內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)為基準(zhǔn)，在賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)，所述胎面部的胎冠中央、以及輪胎寬度方向最外側(cè)的所述周方向槽處的向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)小于0.3％。
2. 如權(quán)利要求l所述的重載用充氣輪胎，其特征在于，在胎體層的 輪胎徑方向外側(cè)，具有相對(duì)于輪胎周方向形成10度以上且30度以下的角 度的至少2個(gè)交叉帶束、和相對(duì)于輪胎周方向形成0度以上且5度以下的 角度的至少1個(gè)周方向加強(qiáng)層。
3. 如權(quán)利要求2所述的重栽用充氣輪胎，其特征在于相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn) 載荷W〔kN〕，所述交叉帶束以及所述周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度的總和 ELi 〔kN〕設(shè)定為3.00《ELi/W《4.20的范圍。
4. 如權(quán)利要求3所述的重栽用充氣輪胎，其特征在于相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn) 載荷W〔kN〕，所述交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和EMi〔kN〕設(shè)定為1.80 《EMi/W《2.60的范圍。
5. 如權(quán)利要求2所述的重載用充氣輪胎，其特征在于相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)壓P〔kPa〕，所述交叉帶束以及所述周方向加強(qiáng)層的周方向強(qiáng)度的總和 ￡Li 〔kN〕設(shè)定為0.20< ELi/P《0.25的范圍。
6. 如權(quán)利要求5所述的重載用充氣輪胎，其特征在于相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)壓P〔kPa〕，所述交叉帶束的周方向強(qiáng)度的總和ZMi〔kN〕設(shè)定為0.12 < EMi/P《0.16的范圍。
7. 如權(quán)利要求2所述的重載用充氣輪胎，其特征在于在賦予了標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)的輪胎子午線方向的剖面上，相對(duì)于所述胎體層的輪胎 寬度方向最大寬度WC，所述周方向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向最大寬度WB 設(shè)定為0,60 < WB / WC < 0.75的范圍。
8. 如權(quán)利要求l所迷的重載用充氣輪胎，其特征在于輪胎寬度方向總寬度在300mm以上的范圍內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求l所述的重載用充氣輪胎，其特征在于扁平率的標(biāo) 稱在70%以下的范圍內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求l所述的重載用充氣輪胎，其特征在于， 在保持于硫化成形模具內(nèi)時(shí)的輪胎子午線方向的剖面上，將從輪輞高度FH的位置A向輪胎寬度方向引的直線設(shè)為X軸，并且將通過(guò)胎冠中央 CL向輪胎徑方向引的直線設(shè)為Y軸時(shí)，扁平率的標(biāo)稱S、從所述胎體層的輪胎寬度方向最大寬度位置T到所 述胎體層的拐點(diǎn)Q的Y軸方向的距離USH、從X軸到胎冠中央CL處的 所述胎體層的頂點(diǎn)R的距離HB、從Y軸到所述胎體層的輪胎寬度方向最 大寬度位置T的距離WE、和從Y軸到所述胎體層的拐點(diǎn)Q的距離WF 滿足下述關(guān)系0.48《USH/HB《0.52、 5.52S2 x 10-5-2.407S x 10-2+2.29《 WE/HB《5.52S2 x 10.5-2.407S x 10-2+2.39、以及-1.1312S2 x 10-4+5.822S x 10 3+0.62《WF/WE《-1.1312S2 x 10-4+5.822S x 10-3+0.68。
11. 如權(quán)利要求10所述的重載用充氣輪胎，其特征在于輪胎基部 寬度的一半的寬度WD與輪胎剖面寬度的標(biāo)稱M具有0.44 < WD/M < (U6 的關(guān)系。
12. 如權(quán)利要求10所迷的重載用充氣輪胎，其特征在于比帶束層 靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置處的所述胎體層的曲率半徑RA、與從所述胎 體層的輪胎寬度方向的輪胎寬度方向最大寬度位置T到所述胎體層的拐點(diǎn) Q的Y軸方向的距離USH具有0.95《RA/IJSH < 1.05的關(guān)系，所述帶束層 由所述交叉帶束以及周方向加強(qiáng)層構(gòu)成。
13. 如權(quán)利要求10所述的重載用充氣輪胎，其特征在于，在組裝于 應(yīng)用輪輞上并且賦予了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的5%的空氣壓的狀態(tài)下，扁平率的標(biāo)稱 S、距離USH、距離HB、距離WE、和距離WF滿足下述關(guān)系4.157S2x 10-5-6.738S x 10-3+0.56《USH/HB《4.157S2 x 10 5-6.738S x 10-3+0.63、以 及1.7874S2 x 10 4-2.7522S x 10 2+1.60 < WFAVE《1,7874S2 x 10 4-2.7522Sx 1(T2+1.66。
全文摘要
一種重載用充氣輪胎，其能夠提高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。該重載用充氣輪胎在胎面部(2)的接地面上具有在輪胎周方向上延伸的周方向槽(22)，其中以賦予內(nèi)壓100kPa的空氣壓時(shí)為基準(zhǔn)，在賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的空氣壓時(shí)，胎面部(2)的胎冠中央(CL)以及輪胎寬度方向最外側(cè)的周方向槽(22)處的向輪胎徑方向的徑生長(zhǎng)不到0.3％。例如，在胎體層(6)的輪胎徑方向外側(cè)，具有相對(duì)于輪胎周方向形成10度以上且30度以下的角度的至少2個(gè)交叉帶束(72、74)，和相對(duì)于輪胎周方向形成0度以上且5度以下的角度的至少1個(gè)周方向加強(qiáng)層(73)。
文檔編號(hào)B60C9/18GK101531121SQ20091012647
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
發(fā)明者磯部哲 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社