專利名稱：公路和越野用的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛的輪胎。具體地，本發(fā)明涉及用于具有大發(fā)動機排量(例如2000-3000cm3)的機動車輛的輪胎，其胎面在公路和越野行駛時均提供優(yōu)良的性能。
背景技術(shù)：
通常，用于越野車輛的輪胎設(shè)計成(胎面帶、結(jié)構(gòu)和輪廓)用于尤其在極端地形上或在任何情況下在非浙青地形上行駛，例如用于在粗糙地面、土路以及泥漿和/或沙石地面上行駛。近年來，所謂的“全地形”車輛(四輪驅(qū)動，簡稱為4X4)，即組合了越野地形和公路 地形上的性能的車輛，已經(jīng)變得越來越受歡迎，并且其靈活性已經(jīng)得到市場的極大認(rèn)可。在“全地形”中考慮的是例如PICK-UP的車輛，但是也考慮SUV (運動型多用途車輛)，其結(jié)合了通常旅行車具有的寬敞以及在道路上行駛時運動型車輛通常具有的高性能(尤其是在高扭矩和速度方面)。這種類型車輛的駕駛員實際上越來越要求能夠在越野和公路路徑上都提供優(yōu)良性能且同時具有良好操縱特征、低噪聲和良好里程的輪胎。然而，上述要求的實現(xiàn)是相互矛盾的。US2003/0041939描述了一種輪胎，其具有公路和越野兩用的胎面帶該胎面帶具有提供多個突出凸耳組的至少一對中間肋和一對肩部肋。突出凸耳組形成在輪胎的側(cè)壁上，并且沿著該側(cè)壁從該側(cè)壁想外延伸。每個突出凸耳組優(yōu)選地包括單個單獨的凸耳。每個凸耳基本上具有平的外表面，該外表面處于與其它凸耳的外表面不同的平面中。兩個凸耳沿著輪胎的側(cè)壁彼此沿徑向?qū)?zhǔn)，并且第三個凸耳處于這兩個對準(zhǔn)的凸耳之間的中間位置中。US2008/0047642描述了一種用于輕型車輛或汽車的輪胎。胎面帶具有多個牽弓I元件，該牽引元件從基部以及從大的周向連續(xù)凹槽沿徑向向外延伸。大凹槽具有沿周向連續(xù)的窗口，該窗口從胎面基部延伸到徑向外接觸表面。當(dāng)在胎面帶的印跡區(qū)域中看時，窗口具有梯形的形狀，具有兩個側(cè)邊和大的徑向外基部。大的基部具有的軸向?qū)挾葘?yīng)于胎面寬度的7%至20%。大的凹槽具有Z字形部分，該Z字形部分從胎面基部以連續(xù)周向路線沿徑向延伸。窗口的側(cè)邊限定了大的凹槽的Z字形部分的最大軸向延伸或?qū)挾取?br>
發(fā)明內(nèi)容
申請人:已經(jīng)觀察到，如現(xiàn)有技術(shù)的胎面中，大量極大尺寸的塊提高了尤其是在濕和/或泥漿和/或土地面上的牽引，然而過度使用塊可能危及在干路面上的性能并且增加輪胎噪聲水平。事實上，引起噪聲的主因之一是塊邊緣在道路表面上的連續(xù)沖擊序列。申請人:還注意到，現(xiàn)有技術(shù)中用于越野的輪胎的中心部分中的空隙橡膠比高于道路輪胎中的空隙橡膠比。這種選擇通常是由于需要主要改進在濕和/或泥漿地面上的排出，并且確保良好的柔性和該部分的舒適性。然而，申請人已經(jīng)注意到，關(guān)于里程和磨損不均勻性，增大的空隙橡膠比可能危及在干路面上的性能并且增加輪胎噪聲水平和磨損。申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過具有低空隙橡膠比的胎面花紋解決上述相互矛盾的問題，從而在靠近赤道面的最內(nèi)側(cè)區(qū)域中較大量的橡膠接地，同時確保在印跡區(qū)域中形成兩個主要的排出通道，一個橫向的，另一個傾斜的。這樣的排出通道從一個肩部到另一個肩部完全橫跨胎面并且防止在泥漿和/或濕地形上行駛時保持水和/或泥漿，同時在沙石地面和/或草地上提供牽弓I和側(cè)向保持。更具體地，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，本發(fā)明涉及一種輪胎，其具有胎面，該胎面包括兩個肩部部分L2、L3以及跨過赤道面X-X的中心部分LI。肩部部分均具有側(cè)向塊的至少一個行。中心部分LI空隙橡膠比低于0. 25，并且中心部分包括具有細(xì)長形狀的周向中心塊的第一行和第二行。周邊中心塊的第一行的每個塊都與第二行的塊沿軸向并排，以限定基本上連續(xù)的橫跨中心部分LI第一基本橫向排出通道。這樣的第一橫向排出通道限定在由沿軸向并排 布置的第一中心行的塊和第二中心行的塊形成的第一對塊與以相似方式形成的沿周向相鄰的第一對塊之間。此外，中心塊的第一行的每個塊根據(jù)延伸方向進行布置。中心塊的第二行的每個塊根據(jù)與第一行的沿周向在前面的塊的延伸方向基本上對準(zhǔn)的延伸方向延伸，以限定橫跨中心部分LI的傾斜且基本上連續(xù)的第二排出通道。這樣的第二排出通道限定在由中心塊的第二行的塊和中心塊的第一行的沿周向方向在該第二行的塊前面且根據(jù)基本共同延伸方向與該第二行的塊對準(zhǔn)的塊形成的第二對塊與以相似方式形成的沿周向相鄰的第二對塊之間。涉及排出通道的表達“基本上連續(xù)的”可以被解釋為這樣的狀況，S卩如果限定了通道且沿周向并排布置的兩個塊的壁是連續(xù)的，則延長部分處于通道自身內(nèi)，或者在任何情況下，至少一個這樣的延長部分如果不處于通道內(nèi)，則至多行進到沿周向方向后續(xù)的塊的壁中。換言之，在通道內(nèi)從一個肩部移動到另一個肩部和/或反之亦然，還從未發(fā)現(xiàn)限定了通道的塊的壁布置成完全堵塞穿過該通道，從而捕集泥漿和/或水。此外，中心行的塊的上述“延伸方向”可以總體上對應(yīng)于具有細(xì)長形狀的塊的較大尺寸延伸所沿著的方向。出于實踐的目的，為了識別塊的延伸方向，例如可以參考穿過刻畫塊的理想矩形的短邊的中點的直線。就本發(fā)明的目的而言，取凹槽自身的徑向外邊緣的寬度作為基準(zhǔn)，可以檢測周邊和/或橫向凹槽的寬度。就本發(fā)明的目的而言，還應(yīng)用以下的定義-輪胎的“赤道面”指的是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線垂直且將輪胎劃分為兩個對稱相等部分的平面。周向“方向指的是大致指向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的方向，或在任何情況下相對于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅僅稍稍傾斜的方向。-“軸向方向”或“沿軸向”指的是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向，或在任何情況下相對于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線僅僅稍稍傾斜的方向。-“空隙橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋的確定部分(可能為整個胎面花紋)的凹部的總表面與胎面花紋的確定部分(可能為整個胎面花紋)的總表面之間的比。在所述方面的上述方面中，本發(fā)明可以具有至少一個將在下文描述的優(yōu)選特征。優(yōu)選地，中心部分LI的每個塊根據(jù)適于與赤道面X-X形成在45°至80°之間的角度a I的延伸方向延伸。此外，參考凹槽和/或胎面帶中形成的直線相對于輪胎的赤道面的角度布置，這樣的角度布置應(yīng)當(dāng)是對于凹槽和/或直線的每個點參考由從赤道面開始直到穿過該點的直線的切線方向進行的完整旋轉(zhuǎn)所限定的角度。為了在尤其是具有確定剛度的胎面帶的應(yīng)力區(qū)域中提供塊，中心行的塊可以基本上為多邊形，優(yōu)選地基本上為凸多邊形。 就本發(fā)明的目的而言，基本凸多邊形指的是其側(cè)邊中的任意一個側(cè)邊的延伸基本上不會與多邊形自身的表面相交的多邊形。出于實踐的目的，上述中心行的塊還可以具有小的凹部(至多l(xiāng)_2mm，或按百分比計至多為小于塊自身的較大尺寸的5%)，從而在任何情況下針對本發(fā)明的目的保持足夠的剛度。有利地，中心行的塊的周邊可以包括斷裂線(broken line)。優(yōu)選地，中心部分的每個塊可以具有六個側(cè)邊。適當(dāng)?shù)?，中心行的塊可以包括至少一個漸縮部分，例如以形成頂端。優(yōu)選地，第一中心行的塊具有與第二行的塊相同的形狀和尺寸。有利地，第一行的塊布置成相對于第二中心行的塊旋轉(zhuǎn)180°。為了在任何類型的表面上提供牽引/制動性能的最佳平衡，第一中心行的塊有利地定向成頂端相對于第二中心行的塊的頂端指向相反的方向。優(yōu)選地，第一中心行的塊的至少一個第一側(cè)邊處于與赤道面基本上垂直的平面中并且與第二中心行的塊的至少一個第二側(cè)邊基本上對準(zhǔn)，以向上界定該第一橫向通道。相似地，第一中心行的塊的至少一個第二側(cè)邊處于與赤道面基本上垂直的平面中并且與第二中心行的塊的至少一個第一側(cè)邊基本上沿軸向?qū)?zhǔn)，以向下界定該第一橫向通道。有利地，根據(jù)本發(fā)明的輪胎可以包括兩個周向凹槽，以用于將中心部分LI與肩部部分L2 ；L3分隔開。優(yōu)選地，周向凹槽具有波狀路線。優(yōu)選地，肩部部分的塊可以通過肩部橫向凹槽沿周向彼此分隔開。適當(dāng)?shù)?，周向凹槽的路徑可以至少被肩部橫向凹槽沿周向間斷開。具有波狀路線的周向凹槽的寬度可以優(yōu)選地大于6_。適當(dāng)?shù)?，具有波狀路線的周向凹槽的寬度可以小于15mm。有利地，具有波狀路線的周向凹槽的深度可以大于12mm，優(yōu)選地在10至17mm之間。優(yōu)選地，周向中心塊的行可以通過周向凹槽彼此分隔開。優(yōu)選地，所述周向凹槽可以具有“鋸齒狀”路線。在本發(fā)明中，凹槽的“鋸齒狀”路線指的是具有循環(huán)地重復(fù)的且由基本上橫向于和垂直于赤道面X-X的至少一個區(qū)段以及相對于赤道面X-X傾斜的至少一個區(qū)段形成的凹槽的路線。后者布置成且尺寸形成為優(yōu)選地在其端部處與基本上橫向區(qū)段相交。
周向凹槽的寬度可以優(yōu)選地大于5mm。適當(dāng)?shù)?周向凹槽的寬度可以小于15mm。有利地,周向凹槽的深度可以大于12mm,優(yōu)選地在10至17mm之間。為了提高在濕地面上的抓地力，中心和/或肩部塊的行可以具有多個溝槽。溝槽具有的深度可以在2至IOmm之間，并且其寬度可以小于2mm。這樣的溝槽能夠同時在筆直路徑和/或彎道上對輪胎的任何類型的行駛條件提供最佳的制動/牽引特征。本發(fā)明的輪胎在干地面和濕地面上均具有優(yōu)良的道路行駛性能，并且在這樣的條件下還具有低的噪聲水平。此外，本發(fā)明的輪胎還具有優(yōu)良的越野操縱特征，特別是涉及水和/或泥漿排出以及同時在土路或沙石地形/草地上的牽引和側(cè)向保持。


現(xiàn)在將參考附圖中所示的用于指示和非限制性目的的實施例，來描述本發(fā)明的特征和優(yōu)點，其中-圖I為具有根據(jù)本發(fā)明的實例的胎面的輪胎的透視圖；-圖2為圖I的輪胎的胎面的平面圖；-圖2a為圖2的胎面的變型的放大平面圖；-圖3為圖2的輪胎的胎面的放大橫截面圖。
具體實施例方式在圖l、2、2a中，輪胎I示出為具有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的胎面2。該輪胎I的結(jié)構(gòu)本質(zhì)上為常規(guī)的類型，并且包括胎體、覆蓋在胎體上的胎面帶、一對沿軸向相對的側(cè)壁，該側(cè)壁終止于胎圈中，該胎圈利用鋼絲圈和相應(yīng)的胎圈插入件進行增強。優(yōu)選地，輪胎還包括插置在胎體和胎面帶之間的帶束結(jié)構(gòu)。胎體包括錨固到鋼絲圈的一個或多個胎體簾布層，而帶束結(jié)構(gòu)包括一個沿徑向布置在另一個頂部上的兩個帶束條。帶束條由涂有橡膠的織物形成，該織物結(jié)合有金屬簾線，該簾線在每個條中彼此平行并且相對于相鄰的條的簾線具有交叉的定向，優(yōu)選地相對于赤道面對稱地傾斜。優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)還包括處于沿徑向最外側(cè)位置中的第三帶束條，該第三帶束條設(shè)置有與赤道面基本上平行地定向的簾線。輪胎I具有的正橫截面的高度與橫截面的最大寬度的比H/C優(yōu)選地在0.60至0. 90之間。為了確保長的里程并且同時確保在輪胎的整個使用壽命期間的高性能，尤其是直到關(guān)注路面上的操縱的程度，胎面2整個具有的空隙橡膠比也將用于越野用途的輪胎小，即小于0. 5，優(yōu)選地小于0. 47，例如等于大約0. 4。優(yōu)選地，在任何情況下，空隙橡膠比大于0. 35。胎面2包括中心部分LI和兩個肩部部分L2 ;L3。圖1、2和2a中所示的胎面帶2為對稱類型，即其不具有優(yōu)選的滾動方向，并且不涉及有關(guān)輪胎在車輛上的配合側(cè)(內(nèi)/外)的任何限制?？邕^赤道面X-X布置的中心部分LI在視覺上通過兩個周向凹槽3、3’與肩部部分L2 ；L3分隔開。根據(jù)本發(fā)明，周向凹槽3、3’主要用于使胎面2具有縱向柔性，并且同時用于確保在輪胎所運行的任何類型的地面上印跡區(qū)域中的水和泥漿排出。更優(yōu)選地，周向凹槽3、3’具有波狀路線，如以下較佳地所述。凹槽3、3’的波狀路線增加了輪胎的側(cè)向剛度，提供了更好的“操縱”。具有波狀路線的周向凹槽3、3’的寬度可以優(yōu)選地大于6mm。適當(dāng)?shù)?，具有波狀路線的周向凹槽3、3’的寬度可以小于15mm，有利地，具有波狀路線的周向凹槽的深度可以大于12臟，優(yōu)選地在10和17mm之間，例如等于15mm。

中心部分LI具有塊32、33的兩個周向行9和10，同時肩部部分每個都具有一個塊的行，分別為13、14。應(yīng)當(dāng)首先描述肩部部分L2、L3，并且應(yīng)當(dāng)僅僅接下來詳細(xì)描述中心部分LI。具體地，肩部部分L2具有肩部塊22的行13，該肩部塊通過肩部橫向凹槽23彼此分隔開。優(yōu)選地，肩部橫向凹槽23至少在其第一區(qū)段中可以根據(jù)輪胎I的徑向平面進行布置。橫向凹槽23的寬度基本上是恒定的，甚至更優(yōu)選地其寬度在14mm至28mm之間，例如等于22mm。此外，凹槽23的深度優(yōu)選地大于12mm,優(yōu)選地在IOmm至17mm之間，例如等于1 5mm n根據(jù)附圖所示的實施例，肩部塊22基本上具有矩形形狀。在其沿軸向最外側(cè)部分(距赤道面X-X最遠的部分)中，肩部塊22布置成基本上垂直于赤道面X-X。進一步朝向赤道面X-X移動，肩部橫向凹槽23在彼此保持平行的同時傾斜以與赤道面X-X形成角度ci2。優(yōu)選地，肩部橫向凹槽23相對于赤道面X-X傾斜的角度ci2小于120。。肩部橫向凹槽23的傾斜也決定了肩部塊22的第二區(qū)段的傾斜。肩部塊22的端部基本上面向中心部分LI，軸向內(nèi)端部由三個側(cè)邊24、25、26形成，其中兩個側(cè)邊24、26為傾斜連接側(cè)邊，一個側(cè)邊25基本上平行于赤道面X-X并且包含在兩個傾斜連接側(cè)邊24、26之間。優(yōu)選地，兩個傾斜連接側(cè)邊24、26中的一個(以24表示)具有較小的延伸。關(guān)于肩部部分L3的塊27的行14，要指出的是，除了塊的軸向內(nèi)端部的定向之外，塊27的行14與塊22的行13完全類似，可以簡單地通過使后者旋轉(zhuǎn)180°而獲得。然而，行14的塊27并不是布置在與行13的塊22沿周向相對應(yīng)的位置上，相反它們沿周向錯開。另外，行14的塊27通過與行13的橫向凹槽23完全類似的肩部橫向凹槽28分隔開。如上所述，要指出的是，相同行的肩部塊的軸向內(nèi)端部沿相同的周向方向定向，同時，根據(jù)圖1-3的實施例所示，兩個不同行(具體為行13和14)的軸向內(nèi)端部沿相反的周向方向定向。為了立即識別圖2和2a中的上述特征，除了上標(biāo)之外，塊27的軸向內(nèi)側(cè)邊的端部具有與塊22的軸向內(nèi)端部的對應(yīng)側(cè)邊相同的附圖標(biāo)記。具體地，考慮例如圖2，由側(cè)邊24、25、26形成的塊22的軸向內(nèi)端部向下定向，而由側(cè)邊24’、25’、26’形成的塊27的軸向內(nèi)端部向上定向。肩部塊22、27的端部的側(cè)邊24、25、26和24’、25’、26’面向且界定凹槽3、3’。換言之，塊22和27的軸向內(nèi)端部(具體為側(cè)邊24、25、26和24’、25’、26’)的沿周向方向的序列分別限定了凹槽3、3’的軸向外側(cè)向壁。如上所述，優(yōu)選的是，周向凹槽3設(shè)置有基本上波狀路徑，其指的是側(cè)向壁具有基本上波狀路徑，該波狀路徑被肩部橫向凹槽23間斷開。同樣，關(guān)于凹槽3’，可以看到其波狀路徑被肩部橫向塊28間斷開。可以注意到的是，根據(jù)本發(fā)明，肩部塊22、27可以設(shè)置有溝槽30。

溝槽30通常設(shè)置在塊22和27的沿軸向最內(nèi)側(cè)部分中，具有“曲棍”狀的路線，棍的柄部沿塊的延伸方向布置。換言之，溝槽30具有兩個基本上直的區(qū)段，該兩個區(qū)段連接成在它們之間限定小于180°的角度，例如為大約130° -150°。兩個基本上直的區(qū)段中的一個具有較大的延伸，等于大約2-3倍另一個基本上直的區(qū)段的延伸。溝槽30具有的深度可以在2至IOmm之間，例如等于3mm，并且其寬度可以小于2mm o如上所述,周向凹槽3、3’將中心部分LI分別與肩部部分L2、L3分隔開。中心部分LI設(shè)計成使得在輪胎I的赤道面X-X附近的最中心部分處具有大量的接地橡膠。為此，中心部分LI的空隙橡膠比低于0. 25，例如等于0. 2。中心部分LI具有中心周向塊32、33的兩個行9、10。中心周向塊32、33的行9、10通過具有“鋸齒狀”路線的周向凹槽4彼此分隔開。從而，周向凹槽4由基本上橫向區(qū)段的序列和傾斜區(qū)段的序列形成。每個基本上橫向區(qū)段優(yōu)選地與傾斜區(qū)段交替。適當(dāng)?shù)兀鐖D1-3的實施例所示，凹槽4的所有傾斜區(qū)段沿相同的方向傾斜。凹槽4布置在赤道面X-X處，使得凹槽的基本上橫向區(qū)段在距其與傾斜區(qū)段的交點一段短的距離處跨過該赤道面。周向凹槽4的寬度優(yōu)選地大于5mm。優(yōu)選地，在任何情況下，周向凹槽4的寬度小于15mm，例如等于14mm。有利地，周向凹槽4的深度大于12mm,優(yōu)選地在10至17mm之間，例如等于15mm。在圖2和2a的實施例中，中心塊32的行9插在周向凹槽3和周向凹槽4之間，而中心塊33的行10插在凹槽4和周向凹槽3’之間。有利地，為了提供較大的強度，行9的塊32以及行10的塊33可以基本上為多邊形，優(yōu)選地為凸多邊形。中心塊32以及塊33至少部分地具有由斷裂線限定的周邊，例如由規(guī)則六邊形限定的周邊，如圖2所示。因為行10的塊33在形狀和尺寸上與行9的塊32完全類似，并且通過該行旋轉(zhuǎn)180°而獲得，所以下文中將僅僅描述圖1-3中所示的中心塊32的形狀和布置。為此，在圖2和2a中，除了上標(biāo)之外，塊33的側(cè)邊具有與塊32的對應(yīng)的側(cè)邊相同的附圖標(biāo)記。
優(yōu)選地，中心塊32具有細(xì)長形狀，并且其延伸方向相對于赤道面X-X傾斜。有利地，每個中心塊32的延伸方向限定了延伸直線r，該延伸直線r適于與赤道面X-X形成角度a 1，該角度a I在45°至80°之間，優(yōu)選地在47°至60°之間，例如等于55。。相同行的中心塊32限定的延伸直線彼此平行并且沿周向間隔開。優(yōu)選地，行10的中心塊33也根據(jù)例如在附圖所示的實施例中由延伸直線r限定的延伸方向進行布置，該延伸直線r適于與赤道面X-X形成角度al，該角度a I在45°至80。之間，優(yōu)選地在47°至60。之間，例如等于55°。根據(jù)本發(fā)明的有利方面，第二行10的每個塊33與沿周向方向在它之前的塊32具有基本上相同的由共同直線r限定的延伸方向。
這意味著，第二行10的每個塊33基本上位于由第一行的沿周向方向在前面的塊32限定的延伸直線r的延長部分上。換言之，參見圖2或2a，在塊32的延伸直線r上，塊32位于周向展開上的“較低”位置中。事實上，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，形成花紋的中心部分LI的塊的這種傾斜，與肩部塊22、27的行的布置一起，能夠?qū)Λ@得的花紋噪聲水平進行顯著的改善，尤其是涉及設(shè)置有這種塊的輪胎的轉(zhuǎn)向操縱期間產(chǎn)生的噪聲。此外，塊32的不規(guī)則形狀允許在視覺上識別該塊上的由三個側(cè)邊34、35、36形成的端部部分32a和同樣由三個側(cè)邊38、39、40形成的頂端部分32b，該三個側(cè)邊38、39、40布置成使塊32漸縮，從而形成頂端。在端部部分32a中，如圖2所示，兩個側(cè)邊34、36為傾斜連接側(cè)邊，面向周向凹槽3的一個側(cè)邊35由兩個傾斜連接側(cè)邊34、36界定。優(yōu)選地，兩個傾斜連接側(cè)邊34、36中的一個(由36表示)具有較小的延伸，由34表示的一個側(cè)邊相對于赤道面X-X傾斜，從而形成例如在75°至105。之間的角度。在頂端部分32b中，如圖2所示，具有布置成基本上彼此平行的兩個連接側(cè)邊38、40，以及插在另兩個之間且布置成基本上垂直于赤道面X-X的頭部側(cè)邊39。有利地，頂端部分32b的頭部側(cè)邊39與傾斜側(cè)邊34平行，端部部分32a具有較小的延伸。從而，周向凹槽3向內(nèi)沿軸向由中心塊32的側(cè)邊35、36且部分由側(cè)邊40界定。換言之，中心塊32的側(cè)邊35、36和40沿周向方向的序列至少部分地限定了凹槽3的軸向內(nèi)側(cè)向壁。相似地，周向凹槽3’向內(nèi)沿軸向由中心塊33的側(cè)邊35’、36’且部分由側(cè)邊40’界定。換言之，中心塊33的側(cè)邊35’、36’和40’沿周向方向的序列至少部分地限定了凹槽3’的軸向內(nèi)側(cè)向壁。優(yōu)選地，中心塊32通過橫向凹槽43彼此分隔開。這意味著，由于中心部分LI的結(jié)構(gòu)，周向凹槽3、3’的波狀路徑分別被橫向凹槽43間斷開。如前所述，塊的行10插在凹槽4和周向凹槽3’之間。另外，塊的行10的中心塊33通過凹槽43彼此分隔開。
根據(jù)本發(fā)明的重要方面，橫向凹槽43不僅將中心塊32、33分隔開，而且還完全跨過中心部分LI，以形成基本上連續(xù)的橫向排出通道70，該橫向排出通道70提供了高牽引和制動特征。如圖2和2a所示，優(yōu)選地，第一行9的每個塊32的端部部分32a的至少一個側(cè)邊34與第二行10的塊33的頂端部分33b的至少一個側(cè)邊39’基本上對準(zhǔn)，以用于向上地界定橫向凹槽43。相似地，第一中心行9的每個塊32的頂端部分32b的至少一個側(cè)邊39處于與赤道面X-X基本上垂直的平面中，并且與第二行10的塊33的端部部分33a的至少一個側(cè)邊34’基本上對準(zhǔn)，以用于向下界定第一橫向凹槽43。換言之，塊32的側(cè)邊34和軸向?qū)?zhǔn)的塊33的側(cè)邊39’界定了第一排出通道70 的上壁，而塊32的側(cè)邊39和塊33的側(cè)邊34’界定了第一排出通道70的下壁，該第一排出通道由橫向凹槽43表不。優(yōu)選地，在圖1-3所示的實施例中，橫向凹槽43的上壁和下壁被周向凹槽3、3’、4間斷開。基本上形成第一排出通道70的橫向凹槽43的深度優(yōu)選地大于12mm，優(yōu)選地在大約10至17mm之間，例如等于15mm。除了端部區(qū)段之外，橫向凹槽43沿著其整個延伸可以具有基本上恒定的寬度，其中橫向凹槽43在該端部區(qū)段處終止于周向凹槽3、3’中。優(yōu)選地，橫向凹槽43的寬度可以大于6mm，例如等于大約9mm。橫向凹槽43從凹槽3延伸到凹槽3’。凹槽43沒有布置在與肩部橫向凹槽23對應(yīng)的位置中，相反它們相對于肩部橫向凹槽23沿周向錯開。采用類似的方式，在圖2所示的優(yōu)選實施例中，橫向凹槽43也不與肩部部分L3的橫向凹槽28沿周向?qū)?zhǔn)，相反它們相對于橫向凹槽28沿周向錯開。凹槽43優(yōu)選地分別通過周向凹槽3的區(qū)段和周向凹槽3’的區(qū)段與肩部橫向凹槽23,28連接。根據(jù)本發(fā)明的重要方面，在中心部分LI中，塊32和33布置成總是在印跡區(qū)域中形成兩個排出通道第一橫向通道70，如已經(jīng)提及的，該第一橫向通道70基本上與橫向凹槽43 —致；以及第二傾斜通道71?？邕^中心部分LI的基本上連續(xù)的第二傾斜排出通道71的形成是由于第二行10的每個塊33根據(jù)共同延伸直線r與第一行9的沿周向在前面的塊32對準(zhǔn)而獲得的。從而，第二傾斜排出通道71優(yōu)選地布置成與兩個塊32 ；33的共同延伸直線r基本上平行。如圖2、2a中較佳地示出，第二排出通道71限定在由第二行10的塊33和第一行9的沿周向方向在該塊33前面且根據(jù)共同延伸直線r與該塊33對準(zhǔn)的塊32形成的第一對塊，與相似地形成且沿周向相鄰的第二對塊32、33之間。優(yōu)選地，第一行9的塊32的至少一個側(cè)邊38處于與延伸直線r基本上平行的平面中，并且與第二行10的塊33的至少一個側(cè)邊40’基本上對準(zhǔn)，以用于向上界定第二排出通道71。
相似地，第一行10的塊32的至少一個側(cè)邊40處于與所述共同延伸直線基本上平行的平面中，并且與第二行10的塊33的至少一個側(cè)邊38’基本上對準(zhǔn)，以用于向下界定第二排出通道71。換言之，根據(jù)共同延伸直線!■對準(zhǔn)的塊32的側(cè)邊40和塊33的側(cè)邊38’界定了第二排出通道71的下壁。相似地，分別沿周向與上述側(cè)邊相鄰的且根據(jù)共同延伸直線r彼此對準(zhǔn)的塊32的側(cè)邊38和塊33的側(cè)邊40’界定了排出通道71的上壁。第二排出通道71的下壁和上壁被周向凹槽4的基本上橫向區(qū)段間斷開。優(yōu)選地，第二排出通道71終止于周向凹槽3'中并且與肩部部分的橫向凹槽28連接，以用于提供排出的連續(xù)性。有利地，對于同樣的目的，排出通道71終止于周向凹槽3中并且與橫向凹槽23連 接。盡管在中心部分LI中具有低的空隙橡膠比并且由此具有大量的接地橡膠，但是兩個上述排出通道的形成能夠避免一個肩部和另一個肩部之間水和/或泥漿排放的堵塞，從而提供優(yōu)良的排出特征，尤其是當(dāng)越野行駛時。同時，當(dāng)參考也將用于越野用途的輪胎時低的空隙橡膠比能夠在尤其設(shè)計成也用于公路的輪胎上組合優(yōu)良的駕駛性能、操縱性能和里程特征。如前所述，就本發(fā)明的目的而言，涉及排出通道的表達“基本上連續(xù)的”可以被解釋為這樣的狀況，即如果限定了通道且基本上沿周向并排布置的兩個塊的壁是連續(xù)的，則延長部分處于通道自身內(nèi)，或者在任何情況下，至少一個這樣的延長部分如果不處于通道內(nèi)，則至多行進到沿周向方向后續(xù)的塊的壁中。就本發(fā)明的目的而言，不考慮由于布置在兩個相鄰塊之間的剛性元件而導(dǎo)致的凹槽深度突然減小。換言之，在通道內(nèi)從一個肩部移動到另一個肩部和/或反之亦然，還從未發(fā)現(xiàn)限定了通道的塊的壁布置成完全堵塞穿過該通道，從而捕集泥漿和/或水。根據(jù)有利的實施例，中心行的塊可以設(shè)置有溝槽53。中心塊32、33的溝槽53具有“曲棍”狀的路線，棍的柄部沿塊的延伸方向布置。換言之，溝槽53具有兩個基本上直的區(qū)段，該兩個區(qū)段連接成在它們之間限定小于180°的角度，例如為大約130° -150°。兩個基本上直的區(qū)段中的一個具有較大的延伸，等于大約2-3倍另一個基本上直的區(qū)段的延伸。另外，和此前所述的溝槽30 —樣，溝槽53具有的深度可以在2至IOmm之間，并且其寬度可以小于2mm。為了使輪胎I具有更大的結(jié)構(gòu)強度并且防止塊的過度移動性，塊可以通過剛性元件彼此連系，即通過一定量的橡膠彼此連系，該橡膠減小兩個相鄰塊之間的單獨區(qū)段中的凹槽深度。在圖2a所示的實施例中，為此在中心行9和10的塊32、33之間設(shè)置剛性元件133，同時在塊33和肩部塊27之間設(shè)置剛性元件134。最后，仍然參考圖2a的實施例，在行9的塊32和肩部塊22之間設(shè)置剛性元件135。制造本發(fā)明的具有圖1-2的胎面2的輪胎的實例，并且與市售的輪胎進行比較測試，該市售的輪胎具有帶四個塊的行(兩個中心行和兩個肩部行)的胎面，對于使用者而言是已知為在濕地面和干地面上都具有優(yōu)良的越野性能特征，并且為具有大發(fā)動機排量的機動車輛所認(rèn)可。兩個輪胎的尺寸均為265/76R15，輪輞為8J16’ ’，并且充氣壓力為2. 3巴。三菱L200機動車輛初始裝備四條本發(fā)明的輪胎，然后裝備四條比較輪胎。測試在具有干地面和濕地面的公路地形上和越野地形(尤其是泥漿、沙石地形以及具有沙礫和鵝卵石的地形)上的行駛性能，并且測試舒適性以及機動車輛內(nèi)側(cè)和外側(cè)的噪聲。

在預(yù)定的路徑(通常為接近交通運輸?shù)牡缆?上進行具有干地面和濕地面的道路地形上的行駛性能測試。通過模擬在恒定速度下以及在加速和減速期間的某些性能操縱(例如并線、超車、錐形交通路標(biāo)之間的障礙通過、入彎和出彎)，測試駕駛員通過對輪胎在前述操縱期間的性能給出分?jǐn)?shù)而評估輪胎的性能。另外，在接近交通運輸?shù)陌ú煌匦?即泥漿、沙石、鵝卵石等)的預(yù)定路徑上進行越野地形上的行駛性能測試。另外，在這種情況下，在不同類型的地形上進行某些性能操縱的測試駕駛員通過給出分?jǐn)?shù)而評估輪胎在測試期間的牽引、可操縱性、可控制性和后橋方向性。此外，進行兩種不同類型的車輛外噪聲測試，一種利用儀器，另一種利用主觀感受。在設(shè)置有擴音器的筆直的浙青路徑路程上利用儀器進行車輛外噪聲測試。根據(jù)該測試，機動車輛以預(yù)定的速度進入路徑路程，然后關(guān)閉發(fā)動機并且測量車輛外噪聲，發(fā)動機怠速直到車輛停止。在相同類型的路徑上采用相同的程序進行主觀的車輛外噪聲測試，但是在這種情況下僅僅由測試駕駛員進行評價。測試結(jié)果再現(xiàn)在表I中，其中分?jǐn)?shù)值表達為百分比，設(shè)定比較輪胎的值為100。評估分?jǐn)?shù)代表相繼地測試設(shè)備的測試駕駛員做出的主觀評價。表I
riki本發(fā)明
100 120 100150
泥衆(zhòng)100120
沙礫和鵝卵石10097
舒適性100HO
噪聲100HO
權(quán)利要求
1.一種輪胎(1)，其具有胎面(2)，該胎面包括兩個肩部部分(L2、L3)以及跨過赤道面(X-X)的中心部分(LI)，其中 肩部部分(LI ;L2)均具有至少ー個行的側(cè)向塊(13 ；14)； 中心部分(LI)的空隙橡膠比低于O. 25，并且中心部分包括第一行和第二行(9 ；10)的具有細(xì)長形狀的中心塊； 第一中心行(9)的每個塊(32)都與第二行的塊(33)基本上沿軸向并排布置，以限定基本上連續(xù)的橫跨中心部分(LI)的第一基本橫向排出通道(70)； 所述第一基本橫向排出通道(70)限定在由沿軸向并排布置的第一行(9)的塊(32)和第二行(10)的塊(33)形成的第一對塊與以相似方式形成的沿周向相鄰的第一對塊之間；第一行(9)的每個塊(32)根據(jù)延伸方向進行布置； 第二行(10)的每個塊(33)根據(jù)與第一行(9)的沿周向在前面的塊(32)的延伸方向基本上對準(zhǔn)的延伸方向延伸，以限定橫跨中心部分(LI)的傾斜且基本上連續(xù)的第二排出通道(71)； 所述第二排出通道(71)限定在由第二行(10)的塊(33)和第一行(9)的沿周向方向在該第ニ行的塊前面且根據(jù)基本共同延伸方向與該第二行的塊對準(zhǔn)的塊(32)形成的第二對塊與以相似方式形成的沿周向相鄰的第二對塊之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其特征在干，中心部分(LI)的每個塊根據(jù)適于與赤道面X-X形成在45°至80°之間的角度α I的延伸方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其特征在于，中心行(9；10)的塊(32 ;33)包括基本凸多邊形。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，中心行(9；10)的塊(32 ；33)的周邊包括斷裂線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在干，每個塊具有六個側(cè)邊。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，中心行(9；10)的塊(32 ；33)具有基本上相同的形狀和尺寸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，中心行(9；10)的塊(32 ；33)具有至少ー個漸縮部分，以形成頂端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，第一行(9)的塊(32)定向成頂端相對于第二行(10)的塊(33)的頂端指向相反的方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的輪胎，其特征在于，第一中心行(9)的塊(32)的至少ー個第一側(cè)邊(34)處于與赤道面(X-X)基本上垂直的平面中并且與第二中心行(10)的塊的至少ー個第二側(cè)邊(39’ )基本上沿軸向?qū)?zhǔn)，以向上界定該第一橫向通道(70)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的輪胎，其特征在于，第一中心行(9)的塊(32)的至少ー個第二側(cè)邊(39)處于與赤道面(X-X)基本上垂直的平面中并且與第二中心行(10)的塊的至少ー個第一側(cè)邊(34’ )基本上沿軸向?qū)?zhǔn)，以向下界定該第一橫向通道(70)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至10中任一項所述的輪胎，其特征在于，第一行(9)的塊(32)的至少ー個側(cè)邊(40)處于與所述共同延伸方向基本上平行的平面中并且與第二行(10)的塊(33)的至少ー個側(cè)邊(38’)基本上對準(zhǔn)，以向下界定該第二排出通道(71)。
12.根據(jù)權(quán)利要求5至11中任一項所述的輪胎，其特征在于，第一行(9)的塊(32)的至少ー個側(cè)邊(38)處于與所述共同延伸方向基本上平行的平面中并且與第二行(9)的塊(33)的至少ー個側(cè)邊(40’)基本上對準(zhǔn)，以向上界定該第二排出通道(71)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，肩部部分(LI;L2)的塊通過肩部橫向凹槽(23 ;28)沿周向分隔開。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，其包括兩個周向凹槽(3；3’)，以用于將所述中心部分LI與肩部部分L2 ；L3分隔開。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，周向凹槽(3、3’)具有波狀路線。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的輪胎，其特征在于，凹槽(3;3’)的路徑至少被肩部橫向凹槽(23 ;28)間斷開。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，周向中心塊(32、33)的行(9，10)通過另ー個周向凹槽(4)彼此分隔開。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其特征在于，該另ー個周向凹槽(4)具有鋸齒狀路線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎(1)，其具有胎面(2)，該胎面包括兩個肩部部分(L2、L3)以及跨過赤道面(X-X)的中心部分(L1)，其中肩部部分(L2；L3)均具有通過肩部橫向凹槽(23；28)沿周向彼此分隔開的側(cè)向塊(13；14)的至少一個行；中心部分(L1)的空隙橡膠比低于0.25，并且中心部分包括中心塊的第一行和第二行(9；10)；第一中心行(9)的每個塊(32)都與第二行的塊(33)基本上沿軸向?qū)?zhǔn)，以限定基本上連續(xù)的橫跨中心部分(L1)的第一橫向排出通道(70)；第一橫向排出通道(70)限定在由沿軸向并排布置的第一行(9)的塊(32)和第二行(10)的塊(33)形成的第一對塊與以相似方式形成的沿周向相鄰的第一對塊之間；第一中心行(9)的每個塊(32)都具有延伸方向，該延伸方向與赤道面(X-X)形成在45°至80°之間的角度α1，并且第二行(10)的每個塊(33)處于第一行(9)的沿周向在前面的塊(32)的延伸方向上，以限定橫跨中心部分(L1)的傾斜且基本上連續(xù)的第二排出通道(71)。
文檔編號B60C11/11GK102695620SQ201080058377
公開日2012年9月26日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者G·科隆博, K·馬查多, S·蒙泰塞洛 申請人:倍耐力輪胎股份公司