專利名稱：具有互鎖裝置的滑動門滾子支架軌道延伸部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及車輛滑動門，其中，所述滑動門的后側(cè)
由滾子支架支撐，該滾子支架經(jīng)過沿著車輛外側(cè)安裝的滾道。
背景技術(shù)：
當(dāng)滑動門本身打開超過特定位置時，通過延長支撐滑動 門的后滾子軌道的長度超過車輛的后端，對任意特定車輛尺寸都可提 供更大的門和門洞。這提供了更佳的乘客至后座的進入，并增大了可 通過門洞裝載的最大貨物尺寸。 圖2為示出對于具有特定長度的車身，門洞尺寸與滑動 門行程之間的關(guān)系的視圖； 圖4為示出處于縮回位置的軌道延伸部的正視平面圖； 圖5為處于伸出位置的軌道延伸部的正碎見平面圖；
圖3示出了本發(fā)明的主要元件，包括借助于滑動件23和 24而可滑動地保持在同心軌道支架22內(nèi)的軌道延伸部21。滾子支架 25通過車門支架27和鉸鏈銷28附接到滑動門26上。滾子支架25具 有正交的滾子30和31,如本領(lǐng)域所7>知的。軌道延伸部21具有大致 C形的截面 一一具有用于容納滾子30的水平負(fù)載部分32和用于支撐滾 子31的豎直負(fù)載部分33。同心軌道支架22具有相類似但是稍大一些 的C形截面，以嵌套地接收軌道延伸部21。同心軌道支架22固定地安 裝在車輛34的側(cè)面上。 圖4和圖5中更加詳細地示出了軌道和4九道支架。同心 軌道支架22優(yōu)選嵌套地接收主軌道20和軌道延伸部21。主軌道20也 固定地安裝在車輛34的側(cè)面上，并從門洞延伸至末端36。主4九道20 具有相同的大致C形截面，具有如針對軌道延伸部21所述的豎直負(fù)載部分和水平負(fù)載部分。當(dāng)軌道延伸部21處于其縮回位置時，如圖4中 所示，它被鎖止成與末端36同軸鄰接，使得正交滾子可在主軌道20 與軌道延伸部21之間自由地移動。軌道延伸部21具有第一端37和接 收互鎖裝置(下面描述)的互鎖端38，所述互鎖裝置防止?jié)L子支架從 軌道延伸部21的端部滑落。為了防止軌道延伸部21從同心軌道支架 22滑落，在軌道延伸部21上設(shè)置止擋件40和在同心軌道支架22上設(shè) 置止擋件41,當(dāng)軌道延伸部21達到其最大延伸位置時，這兩個止擋件 彼此干涉，從而防止了軌道延伸部21沿向后方向的進一步移動。止擋 件40和41可優(yōu)選包括壓制在相應(yīng)金屬板材部件中的凹入和突起。在 止擋件上可設(shè)置沖擊吸收橡膠緩沖件，以防止用戶在車門行程結(jié)束處 遭受沖擊或噪聲。
圖6-

圖10示出了本發(fā)明的詳細功能。在開門期間，滾子 支架25首先經(jīng)過在門洞處開始的主軌道20。滾子支架25沿著打開方 向從主軌道20移入軌道延伸部21并至互鎖端38，而延伸軌道21保持 鎖止在縮回位置內(nèi)。當(dāng)正交滾子(或者，可選地，滾子支架25的一些 其它活動部分)進入互鎖端38時，于是滾子或其它特征部件被捕獲在 互鎖端，并且4九道延伸部21在同心4九道支架22內(nèi)+〉開而滑向延伸位 置。在關(guān)門期間，乘客沿著關(guān)閉方向拉門，使得軌道延伸部21從延伸 位置返回縮回位置。然后，正交滾子從互鎖端松開，軌道延伸部21再 次鎖止在縮回位置，使得滾子支架25能夠通過軌道延伸部21滑回主 軌道20,以正常關(guān)閉滑動門。0019
圖6-圖10中還示出了本發(fā)明的優(yōu)選互鎖^L構(gòu)。桿45通 過鉸鏈銷46安裝在軌道延伸部21上。桿45具有適于捕獲滾子30的 滾子槽47。桿45還具有用于接收支軸銷50的捕獲槽48,所述支軸銷 50安裝在同心軌道支架22上。在圖6所示的正常鎖止位置中，桿45 在支軸銷50被捕獲在槽48端部的情況下沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)至最大 程度。桿45優(yōu)選通過棘爪機構(gòu)(未示出)保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。在該?置中，滾子30通過滾子槽47的前緣，使得它可自由進出槽47。如圖 7-圖9中所示，滾子30左向的移動引起桿45的順時針轉(zhuǎn)動，直到支軸 銷50脫離槽48為止。在正常的非鎖止位置，滾子30被完全捕獲在槽 47中，并且軌道延伸部21被松開而通過由滾子30傳遞的力向圖10中 所示的后方自由移動。在關(guān)門期間，顛倒圖6-圖IO的順序，從而軌道8延伸部21縮回在同心軌道支架22內(nèi)，引起槽48接近支軸銷50。因為 槽48的斜面，支軸銷50靠著槽48的動作引起桿45沿著逆時針方向 旋轉(zhuǎn)，直到滾子從槽47松開為止，因此，軌道延伸部21變得鎖止在 縮回位置中。0020] 圖11以端視圖示出了互鎖裝置，其中在軌道延伸部21 和同心軌道支架22上形成了適當(dāng)?shù)耐咕?，以保持鉸鏈銷46和支軸銷 50。另外，示出了軸承座圈51和52,用于獲得軌道延伸部21在同心 軌道支架22內(nèi)的滑動能力。
盡管已經(jīng)詳細描述了本發(fā)明的某些實施例，但是本發(fā)明 所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識用于實現(xiàn)由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明 的各種可選設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的滑動門系統(tǒng)，其中滑動門從門洞滑向車輛的后端，所述系統(tǒng)包括滾子支架，其在一端具有用于聯(lián)接到所述滑動門的鉸鏈連接部，在另一端具有正交滾子；固定主軌道，其用于安裝到車輛的一側(cè)，并從所述門洞延伸至末端，所述主軌道具有大致C形截面并具有第一豎直負(fù)載部分和第一水平負(fù)載部分，所述第一負(fù)載部分接收所述正交滾子；同心軌道支架，其用于安裝到所述車輛的所述一側(cè)，并且具有至少一部分布置在所述主軌道的所述末端與所述車輛的后端之間，所述同心軌道支架具有比所述主軌道大的并且與所述主軌道基本同軸的大致C形截面；以及軌道延伸部，其具有第一端和互鎖端，所述軌道延伸部在縮回位置與延伸位置之間可滑動地接收在所述同心軌道支架內(nèi)，其中當(dāng)處在所述縮回位置時，所述軌道延伸部被鎖止成與所述主軌道的末端同軸鄰接，且當(dāng)處在所述延伸位置時，所述互鎖端延伸超過所述車輛的后端，所述軌道延伸部具有大致C形截面并具有第二豎直負(fù)載部分和第二水平負(fù)載部分，所述第二負(fù)載部分分別與所述第一負(fù)載部分對齊，以便在所述滾子支架從所述主軌道移向所述軌道延伸部時接收所述正交滾子；其中當(dāng)所述滾子支架沿著打開方向從所述主軌道移入所述軌道延伸部且然后移到所述互鎖端時，所述軌道延伸部保持在所述縮回位置；其中當(dāng)所述正交滾子進入所述互鎖端時，于是它們被捕獲，并且所述軌道延伸部被松開，以在所述同心軌道內(nèi)滑向所述延伸位置；并且其中當(dāng)所述軌道延伸部從所述延伸位置返回至所述縮回位置時，于是所述正交滾子被從所述互鎖端松開，從而使得所述滾子支架能夠滑動通過所述軌道延伸部返回所述主軌道。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述同心軌道支架的一部分嵌 套在所述主軌道包括所述末端的 一部分上。
3. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述同心軌道支架包括用于防 止所述軌道延伸部移動超過所述延伸位置的止擋件。
4. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述軌道延伸部包括用于防止 所述軌道延伸部移動超過所述延伸位置的止擋件。
5. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括在所述同心軌道與所述軌道延伸部之間的 一 組^求軸。
6. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括動而移動的4干。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括支軸銷，其相對于所述同心軌道固定，并且在所述正交滾子不在 所述互鎖端時被所述桿捕獲，從而將所述軌道延伸部保持在所述縮回位置。
8. —種用于具有滑動門的車輛的軌道系統(tǒng)，包括 固定主軌道，其用于安裝到車輛的一側(cè)，并從門洞延伸至末端，所述主軌道具有大致C形截面并具有適于接收滾子支架的正交滾子的 第一豎直負(fù)載部分和第一水平負(fù)載部分，所述滾子支架附接到滑動門 上；同心軌道支架，其用于安裝到所述車輛的所述一側(cè)且具有至少一 部分布置在所述主軌道的所述末端與所述車輛的后端之間，所述同心軌道支架具有比所述主軌道大的并且與所述主軌道基本同軸的大致c形截面；以及軌道延伸部，其具有第一端和互鎖端，所述軌道延伸部在縮回位 置與延伸位置之間可滑動地接收在所述同心軌道支架內(nèi)，其中所述軌 道延伸部具有被鎖止成與所述主軌道的末端同軸鄰接的縮回位置和所部具有:大致c形截§面并具有第二口豎直負(fù)載部分和第二水平負(fù)載部分，所述第二負(fù)載部分分別與所述第 一 負(fù)載部分對齊，以便在所述滾子支架其中當(dāng)接收滾子支架時，所述滾子支架沿著打開方向從所述主軌 道移入所述軌道延伸部且然后移到所述互鎖端，所述軌道延伸部適于 保持在所述縮回位置；其中所述互鎖端適于捕獲所述正交滾子，同時松開所述軌道延伸 部，以在所述同心軌道內(nèi)滑向所述延伸位置；并且其中當(dāng)所述軌道延伸部從所述延伸位置返回至所述縮回位置時，述滾子支架能^滑動通過所述軌:延伸部并返回所述主軌道。 "
9. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述同心軌道支架的一部分嵌 套在所述主軌道包括所述末端的一部分上。
10. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述同心軌道包括用于防止所 述軌道延伸部移動超過所述延伸位置的止擋件。
11. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述軌道延伸部包括用于防止所述軌道延伸部移動超過所述延伸位置的止擋件。
12. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，還包括在所述同心軌道與所述軌道 延伸部之間的 一 組球軸承。
13. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，還包括動而移動的桿。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，還包括支軸銷，其相對于所述同心軌道固定，并且在所述正交滾子不在 所述互鎖端時被所述桿捕獲，從而將所述軌道延伸部保持在所述縮回位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有互鎖裝置的滑動門滾子支架軌道延伸部。一種機動車輛，具有由移動通過相應(yīng)滾子軌道的前后滾子支架支撐的滑動門。當(dāng)滑動門本身打開超過特定位置時，通過延長支撐滑動門的后滾子軌道的長度以超過車輛的后端，對任意特定車輛尺寸都可提供更大的門和門洞。這提供了更佳的乘客至后座的進入，并增大了可通過門洞裝載的最大貨物尺寸。
文檔編號B60J5/06GK101566032SQ20091013215
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者D·R·費希爾, E·M·小薩諾基, T·曾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司