專利名稱：遮陽板防護(hù)裝置及帶有該裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車車窗玻璃的遮陽板防護(hù)裝置，其帶有蓋，該蓋 可沿第一方向和相反的第二方向運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明還涉及一種帶有這種遮陽板防 護(hù)裝置的汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公知帶有車窗玻璃的汽車，其具有用于車窗玻璃的遮陽板防 護(hù)裝置。尤其是公知帶有用于頂側(cè)的車窗玻璃、擋風(fēng)玻璃或全景車窗玻璃的 遮陽板防護(hù)裝置的汽車。遮陽板防護(hù)裝置通常具有蓋，其要么設(shè)計(jì)為剛性的 板，要么設(shè)計(jì)為可從巻簾抽出的、柔性的帆布。在此，公知的遮陽板防護(hù)裝 置的蓋可以沿第一方向和相反的第二方向運(yùn)動(dòng)，以便要么防止陽光透過車窗 玻璃射入，要么露出車窗玻璃，使得光線可以透過車窗玻璃到達(dá)汽車內(nèi)部空 間。
公知的遮陽板防護(hù)裝置被證明是適用的，然而具有以下缺點(diǎn)，即，當(dāng)發(fā) 生汽車碰撞時(shí)，由蓋造成的受傷危險(xiǎn)加大。在汽車碰撞的情況下，蓋由于慣 性力向前、向后或向側(cè)面過快地傾斜，使得不可避免地與乘客碰撞。此外， 在公知的遮陽板防護(hù)裝置中，蓋的操縱被限制為，不能靈活地調(diào)節(jié)透過車窗 玻璃射入的陽光。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，創(chuàng)造一種用于汽車車窗玻璃的 遮陽板防護(hù)裝置，其帶有蓋，基于該遮陽板防護(hù)裝置，碰撞時(shí)的受傷危險(xiǎn)較 小，其中，還應(yīng)可以靈活且簡(jiǎn)易地操縱遮陽板防護(hù)裝置的蓋。
本發(fā)明還要解決的技術(shù)問題在于，創(chuàng)造一種帶有這種有利的遮陽板防護(hù) 裝置的汽車。
按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置設(shè)計(jì)用于汽車的車窗玻璃，如頂側(cè)的車窗玻 璃、擋風(fēng)玻璃或全景車窗玻璃，并具有蓋。蓋可以沿第一方向和相反的第二方向運(yùn)動(dòng)或移動(dòng)。按照本發(fā)明，設(shè)一鎖止機(jī)構(gòu)，用于將蓋鎖止在不同的位置。 當(dāng)傳統(tǒng)遮陽板防護(hù)裝置的蓋僅可以在車窗玻璃完全被蓋遮蓋的最終位 置上鎖止或固定時(shí)，按本發(fā)明的鎖止機(jī)構(gòu)則可以將蓋鎖止在不同的位置上。 因此，蓋不僅可以鎖止在車窗玻璃完全被遮蓋的最終位置，而且也可以鎖止 在其它位置，尤其是在車窗玻璃僅局部被蓋遮蓋的中間位置，使得可以尤其 簡(jiǎn)單地借助蓋來調(diào)整透過車窗玻璃的光線入射。此外，蓋在不同位置的鎖止 使得蓋在事故或碰撞時(shí)不會(huì)無意間沿第 一或第二方向急沖，從而明顯減小碰 撞時(shí)由蓋引起的致傷風(fēng)險(xiǎn)。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的一種有利的實(shí)施形式中，為了能特別靈 活地調(diào)節(jié)透過車窗玻璃的光線入射，鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為，使得蓋可以鎖止在至 少兩個(gè)，優(yōu)選至少三個(gè)不同的位置上。
按照按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的一種有利的實(shí)施形式，鎖止機(jī)構(gòu)可以 從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開位置，在關(guān)閉位置，蓋不能沿第一和第二方向運(yùn)動(dòng)， 在打開位置，蓋可以沿第一和第二方向中的至少一個(gè)方向，優(yōu)選兩個(gè)方向運(yùn) 動(dòng)。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的一種尤其有利的實(shí)施形式中，為了無論 乘客操縱鎖止機(jī)構(gòu)與否都能可靠地鎖止蓋，鎖止機(jī)構(gòu)向關(guān)閉位置方向預(yù)張 緊。出于該目的，例如可設(shè)置簡(jiǎn)單的彈性元件。因此，在該實(shí)施形式中，蓋 自動(dòng)通過鎖止機(jī)構(gòu)鎖止，乘客不必操縱鎖止機(jī)構(gòu)。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，為了以有利的 方式將手動(dòng)地使蓋運(yùn)動(dòng)與鎖止機(jī)構(gòu)的操縱結(jié)合起來，鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置在蓋上。 因此，乘客可以抓住蓋，以便解鎖和移動(dòng)該蓋，由此明顯簡(jiǎn)化了蓋的操縱。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，為了進(jìn)一步 強(qiáng)化前述優(yōu)點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)該遮陽板防護(hù)裝置尤其緊湊的結(jié)構(gòu)，在蓋上設(shè)置一用于 鎖止機(jī)構(gòu)的操縱裝置。該操縱裝置例如可以包括形式為手柄、開關(guān)、按鈕等 的一個(gè)或多個(gè)操縱器件。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的 一種尤其有利的實(shí)施形式中，操縱裝置 具有單獨(dú)的操縱器件，該操縱器件可從關(guān)閉位置沿第一和第二方向運(yùn)動(dòng)到打 開位置，在關(guān)閉位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到關(guān)閉位置，在打開位置，所述鎖 止機(jī)構(gòu)被帶到打開位置。如果乘客想使蓋例如沿第一方向運(yùn)動(dòng)，其只須抓住 該單獨(dú)的操縱器件，并使其沿第一方向從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開位置，從而使
6得鎖止機(jī)構(gòu)處于打開位置。如果在鎖止機(jī)構(gòu)處于打開位置之后，乘客繼續(xù)沿 第一方向按壓?jiǎn)为?dú)的操縱器件，那么蓋也可以接著通過操縱器件朝著第一方 向運(yùn)動(dòng)。另一方面，乘客可以通過使單獨(dú)的操縱器件在第二方向運(yùn)動(dòng)，從而 將鎖止機(jī)構(gòu)帶到打開位置，并使蓋沿相反的第二方向移動(dòng)。由此，操縱裝置
可尤其緊湊地構(gòu)造，并可以被乘客尤其直觀地操縱。
在4姿本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另 一種尤其有利的實(shí)施形式中，操縱裝 置不僅具有單獨(dú)的操縱器件，而是更確切地說具有第一和第二操縱器件。在 此，第一操縱器件可從關(guān)閉位置沿第一方向運(yùn)動(dòng)到打開位置，在所述關(guān)閉位 置，鎖止機(jī)構(gòu)被帶到關(guān)閉位置，在所述打開位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到打開 位置。第二搡縱器件可以從關(guān)閉位置沿第二方向運(yùn)動(dòng)到打開位置，在所述關(guān) 閉位置所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶至關(guān)閉位置，在所述打開位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶 至打開位置。盡管在本實(shí)施形式中，操縱裝置具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，然而，兩部 分式的操縱裝置實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)操縱器件相對(duì)彼此和相互無關(guān)的、操作尤其直觀 的布置。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，從前述實(shí)施 形式出發(fā)，第 一操縱器件因而沿第 一方向設(shè)置在第二操縱器件的前面或后 面。因此，當(dāng)兩個(gè)操縱器件設(shè)置在蓋上的一個(gè)公共的凸起上時(shí)，推薦例如第 一操縱器件沿第一方向布置在第二搡縱器件前面。另一方面，如果兩個(gè)操縱 器件設(shè)置在蓋中的把手或缺口或凹槽內(nèi)(如在接下來說明的實(shí)施形式中那 樣)，則推薦第 一操縱器件沿第一方向布置在第二操縱器件后面。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另一尤其有利的實(shí)施形式中，單個(gè)的操 縱器件或第一和第二操縱器件設(shè)置在蓋中的把手內(nèi)，其中，第一操縱器件優(yōu) 選沿第一方向布置在第二操縱器件后面。因此，乘客可以抓住把手，以便使 蓋沿第一或第二方向運(yùn)動(dòng)。在最初提及的情況下，首先第一操縱器件沿第一 方向運(yùn)動(dòng)，使得鎖止機(jī)構(gòu)被帶到打開位置，接著蓋連同操縱裝置一起沿第一 方向移動(dòng)或運(yùn)動(dòng)。反之，乘客首先抓住把手，使第二操縱器件沿第二方向運(yùn) 動(dòng)，以便解鎖鎖止機(jī)構(gòu)，并接著使蓋本身沿第二方向運(yùn)動(dòng)。因此，通過該實(shí) 施形式可以尤其簡(jiǎn)單并直觀地操縱遮陽板防護(hù)裝置的蓋。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另 一種有利的實(shí)施形式中，為使乘客可 以尤其簡(jiǎn)易地抓住把手，第一操縱器件設(shè)置在把手朝第一方向的邊緣上，而 第二操縱器件設(shè)置在把手朝第二方向的邊緣上。因此，乘客可以尤其簡(jiǎn)單地作用在兩個(gè)操縱器件之間，其中，蓋可通過在各操縱器件上施加壓力運(yùn)動(dòng)。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另 一有利的實(shí)施形式中，為進(jìn)一 步減小 源自遮陽板防護(hù)裝置對(duì)乘客的傷害危險(xiǎn)，蓋具有朝向客搶的內(nèi)側(cè)，其中，單 獨(dú)的操縱器件或第 一操縱器件和第二操縱器件在把手內(nèi)部與所述內(nèi)側(cè)平齊 或相對(duì)所述內(nèi)側(cè)縮進(jìn)地布置。通過這種方式不僅減小了由于與操縱器件意外 碰撞造成的受傷危險(xiǎn)，而且更確切地說，也保證了單獨(dú)的操縱器件或第一和 /或第二操縱器件不被意外操縱。此外，如此集成在蓋中的操縱裝置實(shí)現(xiàn)了蓋
尤其緊湊的結(jié)構(gòu)，使得蓋可以尤其方便地運(yùn)動(dòng)到不使用位置，例如在車頂內(nèi) 襯和車頂之間的容納空間中。因此，幾乎排除了操縱器件與汽車其它部件在
汽車內(nèi)部空間中的碰撞。
按照本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另 一種有利的實(shí)施形式，第 一和第二操 縱器件的運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選通過鎖止機(jī)構(gòu)這樣地相互耦合，使得在僅操縱一個(gè)操縱 器件時(shí)，該操縱器件同時(shí)與另 一操縱器件運(yùn)動(dòng)到打開位置或關(guān)閉位置。
按照本發(fā)明遮陽板防護(hù)裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，操縱裝置或其操 縱器件向關(guān)閉位置方向預(yù)張緊。如已經(jīng)在鎖止機(jī)構(gòu)中那樣，這種預(yù)張緊例如 可以通過彈性元件實(shí)現(xiàn)。操縱裝置優(yōu)選這樣地與鎖止機(jī)構(gòu)耦合，即，操縱裝 置通過鎖止機(jī)構(gòu)在其關(guān)閉位置的預(yù)張緊向關(guān)閉位置方向預(yù)張緊。由此可以實(shí) 現(xiàn)明顯更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樾枰^少的彈性元件，以便既可以使鎖止機(jī)構(gòu)朝 關(guān)閉位置預(yù)張緊，也可以使操縱裝置朝關(guān)閉位置預(yù)張緊。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另 一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，還設(shè)置有兩 個(gè)對(duì)置的導(dǎo)軌，蓋在該導(dǎo)軌中可沿第一和第二方向移動(dòng)地導(dǎo)引。
按照按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另 一種優(yōu)選的實(shí)施形式，鎖止機(jī)構(gòu)具 有至少一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)件，該止動(dòng)件在鎖止機(jī)構(gòu)的關(guān)閉位置設(shè)置在導(dǎo)軌中 的缺口或凹槽內(nèi)，并且在打開位置不設(shè)置在所述缺口或凹槽中。
在按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的另一種有利的實(shí)施形式中，止動(dòng)件可以 縱向移動(dòng)。因此，止動(dòng)件可以例如由可縱向移動(dòng)的桿或可縱向移動(dòng)的銷釘形 成。
在按本發(fā)明遮陽板防護(hù)裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，為了能夠尤其 節(jié)約空間地在蓋上安置鎖止機(jī)構(gòu)，蓋具有優(yōu)選可繞蓋的豎直軸回轉(zhuǎn)的搖桿， 該搖桿可借助操縱裝置或操縱器件回轉(zhuǎn)，并且這樣地與可縱向移動(dòng)的止動(dòng)件 耦合，即，使得搖桿的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致止動(dòng)件的縱向移動(dòng)。在按本發(fā)明遮陽板防護(hù)裝置的另一種尤其優(yōu)選的實(shí)施形式中，蓋具有剛 性的、優(yōu)選板狀的支撐部件，鎖止機(jī)構(gòu)和操縱裝置設(shè)置在該支撐部件上，蓋 還具有可抽出的、優(yōu)選柔性的帆布，該帆布固定在該支撐部件上。因此，一 方面，支撐部件實(shí)現(xiàn)了對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)以及操縱裝置可靠的承接，另一方面，可 抽出的帆布實(shí)現(xiàn)了蓋在不使用位置節(jié)約空間的布置。因此，可抽出的帆布例 如可以在蓋的不使用位置纏繞在巻簾上，該巻簾設(shè)置在車頂內(nèi)襯和車頂之 間。
按本發(fā)明的汽車具有前述的、按本發(fā)明所述類型的遮陽板防護(hù)裝置。關(guān) 于帶有這種遮陽板防護(hù)裝置的汽車的優(yōu)點(diǎn)可參考按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝
置的前述優(yōu)點(diǎn)。
在按本發(fā)明的汽車的一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，遮陽板防護(hù)裝置這樣地布 置，即，使得汽車的頂側(cè)車窗玻璃、擋風(fēng)玻璃和/或全景車窗玻璃可以被蓋遮 蓋，其中，全景車窗玻璃優(yōu)選具有頂側(cè)的車窗玻璃部分和前面的車窗玻璃部


接下來根據(jù)示例性的實(shí)施形式并參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中 圖1是汽車的局部側(cè)視圖以及按本發(fā)明的遮陽板防護(hù)裝置的一種實(shí)施 形式的剖視圖，其中，蓋處于不使用位置，
圖2是圖1所示的遮陽板防護(hù)裝置的仰視圖， 圖3是圖l所示的汽車，其中蓋處于使用位置， 圖4是圖3所示的遮陽板防護(hù)裝置的仰視圖，
圖5是圖2和4所示的遮陽板防護(hù)裝置的示意性局部視圖，其中鎖止機(jī) 構(gòu)處于關(guān)閉位置，以及
圖6是相應(yīng)于圖5的局部視圖，其中，鎖止機(jī)構(gòu)處于打開位置。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了帶有在圖2中詳細(xì)示出的遮陽板防護(hù)裝置4的汽車2的橫截 面圖。汽車2的前向在圖1和2中用箭頭6標(biāo)出，而后方向則用箭頭8示出。 此外，汽車2的橫向用箭頭IO標(biāo)出，而高度方向用箭頭14和16示出。汽 車2具有車身，車身主要包括兩個(gè)在橫向10或12彼此相間的A柱18和兩個(gè)在橫向10或12彼此相間的B柱20,在圖1中僅能各看到其中之一。在 此，B柱20沿后方8布置在A柱18后面。車身還具有車頂22,該車頂在 高度方向16向上形成客艙24在后部區(qū)域中的邊界。在圖1中還示出了汽車 座椅26的靠背，其在客艙24的前部區(qū)域布置在汽車2的第一座椅排中。
在客艙24設(shè)置有汽車座椅26或整個(gè)前面的座椅排的區(qū)域中，客艙24 在高度方向16和前方6通過全景車窗玻璃28限定邊界。全景車窗玻璃28 包括在后方8連接在車頂22的頂側(cè)車窗玻璃部分30,以及形成擋風(fēng)玻璃的 前車窗玻璃部分32。頂側(cè)車窗玻璃部分30沿前方或后方6或8在B柱20 和A柱18之間延伸，而前車窗玻璃部分32則沿著A柱18延伸至未示出的 儀表板。全景車窗玻璃28沿橫向10或12從車頂托架34延伸至對(duì)置的車頂 托架或從一個(gè)A柱18延伸到與其對(duì)置的那一個(gè)A柱，使得第一座椅排上的 乘客透過全景車窗玻璃28具有全景視角。
沿高度方向14在車頂22下面布置有車頂內(nèi)襯36。在此，車頂內(nèi)襯36 在此布置為在車頂內(nèi)襯36朝高度方向16的側(cè)面和車頂22朝高度方向14的 側(cè)面之間形成有容納空間3 8 。容納空間3 8可通過朝前方6的間隙40進(jìn)入， 該間隙設(shè)計(jì)在車頂內(nèi)襯36和車頂22之間，并連續(xù)地沿橫向10或12延伸。
接下來參照?qǐng)Dl和2詳細(xì)說明遮陽板防護(hù)裝置4的結(jié)構(gòu)。遮陽板防護(hù)裝 置4具有蓋42。蓋42包括剛性的板狀支撐部件44和柔性的帆布46,其中， 帆布46固定在所述支撐部件44上。帆布46可以從巻簾48抽出，該巻簾可 以繞沿橫向IO或12延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸50轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，巻簾48設(shè)置在車頂內(nèi)襯 36和車頂22之間的容納空間38內(nèi)。因此，帆布46和支撐部件44的一部分 可通過間隙40從容納空間38抽出到客艙24內(nèi)。
還為蓋42設(shè)置有兩個(gè)沿車頂托架34延伸的對(duì)置導(dǎo)軌52、 54，其中，在 圖1中僅可以看到導(dǎo)軌52。因此，蓋42通過其朝橫向10和12的邊緣在導(dǎo) 軌52、 54中導(dǎo)引，從而使蓋42可以朝著第一方向移動(dòng)(第一方向在本實(shí)施 形式中相當(dāng)于前方6),以及朝著相反的第二方向移動(dòng)(第二方向在本實(shí)施形 式中相當(dāng)于后方8)。
板狀的支撐部件44在朝向客搶24的內(nèi)側(cè)60中還具有兩個(gè)凹槽56、 58。 由圖2可見，在凹槽56、 58中分別容納有可回轉(zhuǎn)的遮陽板62、 64。此外， 在支撐部件44的內(nèi)側(cè)60上設(shè)置有中央把手66,乘客可抓住該把手，以便使 蓋42沿第一或第二方向移動(dòng)。在本實(shí)施形式中，把手設(shè)計(jì)為內(nèi)側(cè)60中的凹槽，然而可選地，該把手66也可以設(shè)計(jì)為支撐部件44內(nèi)部的凹槽。形式為 凹槽的把手66具有朝第一方向6的前邊緣68和朝第二方向8的后邊緣70。
在把手66的內(nèi)部設(shè)置有操縱裝置，其由第一操縱器件72和第二操縱器 件74組成。由操縱器件72、 74組成的操縱裝置用于操縱將將蓋42鎖止在 關(guān)于第一或第二方向6、 8不同位置上的鎖止機(jī)構(gòu)，其中，鎖止機(jī)構(gòu)和操縱 裝置一樣設(shè)置在蓋42的支撐部件44上，并且接下來應(yīng)參照?qǐng)D5和6加以說 明。第一和第二操縱器件72、 74都與支撐部件44的內(nèi)側(cè)60齊平地布置， 使得它們不造成干擾地突出在客搶24中。作為替換，第一和第二操縱器件 72、 74也可以相對(duì)支撐部件44的內(nèi)側(cè)60縮進(jìn)地布置在把手66中。第一操 縱器件72沿第一方向6在第二操縱器件74的后方布置在把手66的前邊緣 68上。反之，第二操縱器件74設(shè)置在把手66的后邊緣70上，其中，第一 操縱器件72與第二操縱器件74相隔。
第一操縱器件72可以從圖1至5所示的關(guān)閉位置沿第一方向6相對(duì)支 撐部件44運(yùn)動(dòng)或壓到打開位置(在圖6中示出)。反之，第二操縱器件74可 從圖1至5所示的關(guān)閉位置相對(duì)支撐部件44沿第二方向8運(yùn)動(dòng)或移動(dòng)到打 開位置(同樣在圖6中示出)。如果第一和/或第二操縱器件72、 74處于關(guān)閉 位置，那么蓋42的鎖止機(jī)構(gòu)被帶向關(guān)閉位置，在第一和/或第二操縱器件72、 74處于打開位置時(shí)，蓋42的鎖止機(jī)構(gòu)被帶向打開位置，接下來參照?qǐng)D5和 6首先說明鎖止^l構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
由圖5和6可見，支撐部件44上的鎖止機(jī)構(gòu)首先具有可繞豎直軸76回 轉(zhuǎn)的搖桿78,該搖桿這樣地與操縱器件72、 74耦合，使得當(dāng)操縱器件72、 74之一從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置或反之時(shí)，搖桿78繞豎直軸76轉(zhuǎn)動(dòng)。搖 桿78分別在端側(cè)與桿狀的、可縱向移動(dòng)的止動(dòng)件80、 82耦合，使得搖桿78 的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致止動(dòng)件80、 82的縱向移動(dòng)。在蓋42不能沿第一和第二方向 6、 8移動(dòng)的鎖止機(jī)構(gòu)關(guān)閉位置，止動(dòng)件80、 82沿橫向10或12延伸超出支 撐部件44的邊緣，并且設(shè)置在導(dǎo)軌52、 54多個(gè)凹槽84中的其中一個(gè)內(nèi)。 在此，鎖止機(jī)構(gòu)通過作用在搖桿78上的彈性元件86朝圖5所示的關(guān)閉位置 方向預(yù)張緊。此外，彈性元件86導(dǎo)致操縱器件72、 74朝其關(guān)閉位置預(yù)張緊。 此外，第一和第二操縱器件72、 74的運(yùn)動(dòng)通過鎖止機(jī)構(gòu)的搖桿78這樣地相 互耦合，即，使得在僅操縱一個(gè)操縱器件72、 74時(shí)，該操縱器件72、 74同 時(shí)與另一操縱器件74、 72運(yùn)動(dòng)到打開或關(guān)閉位置。如果乘客想將蓋42從圖1所示的位置沿第一方向6移動(dòng)到圖3所示的 位置，他必須如下操作。首先，優(yōu)選是汽車座椅26上的乘客抓住把手66, 并朝第一方向6向第一操縱器件72施加壓力。因此，第一操縱器件72從圖 5所示的關(guān)閉位置沿第一方向6運(yùn)動(dòng)到圖6所示的打開位置。因此，鎖止機(jī) 構(gòu)的搖桿78繞豎直軸76克服彈性元件86的預(yù)緊力轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可縱向移動(dòng) 的、與搖桿78耦合的止動(dòng)件80、 82，沿橫向10或12這樣地移動(dòng)，使得止 動(dòng)件80、 82不再設(shè)置在導(dǎo)軌52, 54中的凹槽84中(如圖6所示)?，F(xiàn)在，鎖 止機(jī)構(gòu)位于打開位置，蓋42在該位置又可沿第一或第二方向6、 8移動(dòng)。如 果乘客繼續(xù)沿第一方向6向第一操縱器件72施加壓力，那么將導(dǎo)致，使得 蓋42也能沿第一方向6 —直運(yùn)動(dòng)到圖3和4中所示的位置。如果乘客不再 在第一操縱器件72上施加壓力，那么，鎖止機(jī)構(gòu)由于彈性元件76再次回到 圖5所示的關(guān)閉位置，操縱器件72、 74在該位置處于關(guān)閉位置，并且止動(dòng) 件80、 82重新布置在一個(gè)凹槽84中?；谠趫D5中可見的多個(gè)凹槽84,蓋 42可鎖止在至少兩個(gè)，優(yōu)選三個(gè)不同的位置上。如果不再需要蓋42,那么 乘客可以通過沿第二方向8在第二操縱器件74上施加壓力使蓋相應(yīng)地移動(dòng)， 其中，鎖止機(jī)構(gòu)的工作原理與前述的工作原理一致。
在遮陽板防護(hù)裝置4的一種可選的實(shí)施形式中，替代兩個(gè)操縱器件72、 74的是，操縱裝置也可以僅具有單個(gè)操縱器件，該操縱器件可從關(guān)閉位置沿 第一和第二方向6、 8運(yùn)動(dòng)到打開位置，在關(guān)閉位置，鎖止機(jī)構(gòu)處帶向關(guān)閉 位置，在打開位置，鎖止機(jī)構(gòu)被帶向打開位置。此外，在兩部分式的操縱裝 置時(shí)，第一操縱器件72也可以沿第一方向6設(shè)置在第二操縱器件74前，此 時(shí)推薦這種實(shí)施形式，當(dāng)兩個(gè)操縱器件72、 74不設(shè)置在把手66內(nèi)部，而是 設(shè)置在設(shè)置在支撐部件42的內(nèi)側(cè)60上的、凸出的附加部上。然而，這也包 括這樣的實(shí)施形式，在該實(shí)施形式中，布置在凸出的附加部上的操縱器件72、 74與凸出的附加部一起設(shè)置在支撐部件42的把手66內(nèi)部。附圖標(biāo)記列表 2汽車
4遮陽板防護(hù)裝置
6前方/第一方向
8后方/第二方向
10橫向
12橫向
14高度方向
16高度方向
18 A柱
20 B柱
22車頂
24客艙
26汽車座椅
28全境車窗玻璃
30頂側(cè)的車窗玻璃部分
32前面的車窗玻璃部分
34車頂托架
36車頂內(nèi)襯
38容納空間
40間隙
42蓋
44支撐部件 46帆布 48巻簾 50轉(zhuǎn)動(dòng)軸 52導(dǎo)軌 54導(dǎo)軌 56凹槽 58凹槽60內(nèi)側(cè)
62遮陽板
64遮陽板
66把手
68前邊緣
70后邊緣
72第一操縱器件
74第二操縱器件
76豎直軸
78搖桿
80止動(dòng)件
82止動(dòng)件
84凹槽
86彈性元件
1權(quán)利要求
1.一種用于汽車(2)的車窗玻璃(28)的遮陽板防護(hù)裝置(4)，帶有蓋(42)，該蓋可沿第一方向(6)和相反的第二方向(8)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，設(shè)置有一鎖止機(jī)構(gòu)，用于將所述蓋(42)鎖止在不同的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于，所述鎖止機(jī) 構(gòu)這樣地設(shè)計(jì)，使得所述蓋(42)可鎖止在至少兩個(gè)，優(yōu)選至少三個(gè)不同的位 置上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述鎖 止機(jī)構(gòu)可從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開位置，在所述關(guān)閉位置，所述蓋(42)不能沿 所述第一和第二方向(6, 8)運(yùn)動(dòng)，在所述打開位置，所述蓋(42)可沿所述第一 和第二方向(6，8)中的至少一個(gè)方向，優(yōu)選沿所述兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述鎖止機(jī) 構(gòu)向所述關(guān)閉位置方向被預(yù)緊。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于，所 述鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述蓋(42)上。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，在 所述蓋(42)上設(shè)置一用于所述鎖止機(jī)構(gòu)的操縱裝置。
7. 如權(quán)利要求6所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于，所述操縱裝 置具有單個(gè)的操縱器件，該操縱器件可從關(guān)閉位置沿所述第一和第二方向(6, 8)運(yùn)動(dòng)到打開位置，在所述關(guān)閉位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到關(guān)閉位置，在所 述打開位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到打開位置。
8. 如權(quán)利要求6所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于，所述操縱裝 置具有第一操縱器件(72),該第一操縱器件可從關(guān)閉位置沿所述第一方向(6) 運(yùn)動(dòng)到打開位置，在所述關(guān)閉位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到關(guān)閉位置，在所述 打開位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到打開位置，以及具有第二操縱器件(74),該 第二操縱器件(74)可從關(guān)閉位置沿所述第二方向(8)運(yùn)動(dòng)到打開位置，在所述 關(guān)閉位置，所述鎖止機(jī)構(gòu)被帶到關(guān)閉位置，在所述打開位置，所述鎖止機(jī)構(gòu) 被帶到打開位置。
9. 如權(quán)利要求8所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述第一操 縱器件(72)沿所述第一方向(6)設(shè)置在所述第二操縱裝置(74)的前面或后面。
10. 如權(quán)利要求7至9之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述單個(gè)的操縱器件或所述第一和第二操縱器件(72, 74)設(shè)置在所述蓋(42)中 的把手(66)內(nèi)，其中，所述第一操縱器件(72)優(yōu)選沿所述第一方向(6)布置在 所述第二操縱器件(74)后面。
11. 如權(quán)利要求10所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述第一 操縱器件(72)布置在所述把手(66)朝所述第一方向(6)的邊緣(68)上，而所述第 二操縱器件(74)則布置在所述把手(66)朝所述第二方向(8)的邊緣(70)上。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于，所述 蓋(42)具有朝向所述客搶(24)的內(nèi)側(cè)(60)，其中，所述單個(gè)的操縱器件或所述 第 一操縱器件(72)和所述第二操縱器件(74)相對(duì)所述內(nèi)側(cè)(60)齊平或縮進(jìn)地 設(shè)置在所述把手(66)內(nèi)部。
13. 如權(quán)利要求8至12之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于， 所述第一和第二操縱器件(72, 74)的運(yùn)動(dòng)優(yōu)選通過鎖止器件這樣地相互耦合， 使得在僅操縱一個(gè)所述操縱器件(72， 74)時(shí)，該操縱器件(72, 74)同時(shí)與另一 操縱器件(74, 72)運(yùn)動(dòng)到所述打開位置或關(guān)閉位置。
14. 如權(quán)利要求6至13之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于， 所述操縱裝置優(yōu)選通過所述鎖止機(jī)構(gòu)的預(yù)緊向所述關(guān)閉位置方向被預(yù)緊。
15. 如權(quán)利要求1至14之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于， 還設(shè)置有兩個(gè)對(duì)置的導(dǎo)軌(52, 54),所述蓋(42)可在所述導(dǎo)軌中沿第一和第二 方向移動(dòng)地導(dǎo)引。
16. 如權(quán)利要求15所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)，其特征在于，所述鎖止 機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的止動(dòng)件(80, 82)，該止動(dòng)件在所述鎖止機(jī)構(gòu)的關(guān)閉 位置設(shè)置在所述導(dǎo)軌(52，54)之一中的凹槽(84)或缺口中，并且在打開位置不 設(shè)置在所述凹槽(84)或缺口中。
17. 如權(quán)利要求16所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述止動(dòng) 件(80, 82)可縱向移動(dòng)。
18. 如權(quán)利要求17所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述鎖止 機(jī)構(gòu)具有一優(yōu)選可繞所述蓋(42)的豎直軸(76)回轉(zhuǎn)的搖桿(78)，該搖桿可借助 于#:縱裝置回轉(zhuǎn)，并這樣地與可縱向移動(dòng)的止動(dòng)件(80,82)耦合，使得所述搖 桿(78)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致所述止動(dòng)件(80, 82)的縱向移動(dòng)。
19. 如權(quán)利要求5至18之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4),其特征在于，所述蓋(14)具有剛性的、優(yōu)選板狀的支撐部件(44),所述鎖止機(jī)構(gòu)和所述操 縱裝置設(shè)置在該支撐部件上，以及具有可抽出的、優(yōu)選柔性的帆布(46),該 帆布固定在所述支撐部件(44)上。
20. —種帶有如權(quán)利要求1至19之一所述的遮陽板防護(hù)裝置(4)的汽車(2)。
21. 如權(quán)利要求20所述的汽車(2),其特征在于，所述遮陽板防護(hù)裝置(4) 這樣地布置，使得所述汽車(2)車頂側(cè)的車窗玻璃、擋風(fēng)玻璃和/或全景車窗 玻璃(28)可纟皮所述蓋(42)遮蓋，其中，所述全景車窗玻璃(28)優(yōu)選具有一車頂 側(cè)的車窗玻璃部分(30)和前面的車窗玻璃部分(32)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的車窗玻璃的遮陽板防護(hù)裝置(4)，帶有蓋(42)，該蓋可沿第一方向(6)和相反的第二方向(8)運(yùn)動(dòng)。按照本發(fā)明，設(shè)置有一鎖止機(jī)構(gòu)，用于將所述蓋(42)鎖止在不同的位置。
文檔編號(hào)B60J7/04GK101564977SQ20091013214
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者卡斯滕·格拉澤 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司