專利名稱：集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置及相應(yīng)的集裝箱運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱運(yùn)輸車，尤其涉及集裝箱運(yùn)輸車的運(yùn)輸車車體與集裝箱之間的連接鎖固裝置。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸車是集裝箱在陸路轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的主要工具，為保證集裝箱運(yùn)輸車上的集裝 箱的運(yùn)輸安全性與可靠性，運(yùn)輸車車體與集裝箱之間上往往會連接有鎖固裝置，該鎖固裝 置的一端固定在運(yùn)輸車車體上，另一端可與集裝箱角件相卡接以將集裝箱有效且可靠地鎖 固于運(yùn)輸車車體上。然而，現(xiàn)有的鎖固裝置所采用的是一種較為原始且較簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)， 當(dāng)需要對鎖固裝置進(jìn)行鎖緊操作或者松開操作時(shí)，隨車人員必須先下車，再通過對其進(jìn)行 手動操作來實(shí)現(xiàn)，效率較低且不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，提供一種集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其可與集裝箱自動 鎖緊或松開。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明提供一種集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，包括鎖首座和 位于所述鎖首座中的、受控可動作而與集裝箱的角件相配合以使集裝箱與運(yùn)輸車車體之間 鎖緊或者解鎖的鎖首，還包括一鎖固控制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于運(yùn)輸車車體駕駛室內(nèi)的操作開 關(guān)、與所述操作開關(guān)相連的控制線路以及受所述控制線路控制的動力部件，所述動力部件 與所述鎖首相連，從而通過變換操作開關(guān)的狀態(tài)可變換所述動力部件的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)而控制 所述鎖首與集裝箱的角件相配合的狀態(tài)。所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其中，所述鎖固裝置還包括一警示機(jī)構(gòu)，所述警 示機(jī)構(gòu)包括一蜂鳴器、電性連接在運(yùn)輸車車體的底盤電源與所述蜂鳴器之間一接近開關(guān)以 及一感測板，所述感測板與所述動力部件相連接并隨著所述動力部件運(yùn)動，所述接近開關(guān) 與所述感測板相對設(shè)置，且隨著所述動力部件的運(yùn)動所述感測板遠(yuǎn)離或貼近所述接近開 關(guān)，以使得所述接近開關(guān)斷開或?qū)?，所述蜂鳴器相應(yīng)地不發(fā)出或發(fā)出響聲。所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其中，所述鎖首包括一鎖軸以及連接于所述鎖 軸一端的一鎖頭，所述鎖軸可旋轉(zhuǎn)地插設(shè)于所述鎖首座內(nèi)部，所述鎖軸旋轉(zhuǎn)變換角度后所 述鎖頭可與所述集裝箱角件相卡接或從所述角件內(nèi)脫開。所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其中，所述動力部件為擺動氣缸，所述擺動氣缸 的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述鎖軸的另一端固定連接；所述操作開關(guān)為一手動控制閥，所述手動控 制閥通過所述控制線路與運(yùn)輸車車體的底盤貯氣筒電性連接，所述底盤貯氣筒又通過氣路 與所述擺動氣缸相連，所述手動控制閥控制所述底盤貯氣筒關(guān)閉或釋放，并控制所述底盤 貯氣筒釋放的高壓氣進(jìn)入所述擺動氣缸的左側(cè)腔或者右側(cè)腔中，以使得所述擺動氣缸的轉(zhuǎn) 動輸出軸轉(zhuǎn)動進(jìn)而驅(qū)動所述鎖軸轉(zhuǎn)動。所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其中，所述動力部件為擺動油缸或馬達(dá)。
所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其中，所述鎖首可伸縮地插設(shè)于所述鎖首座內(nèi) 部，隨著所述鎖首伸出或縮回所述鎖首座，所述鎖固裝置與所述集裝箱角件相卡接或從所 述角件內(nèi)脫開。所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其中，所述動力部件為直動氣缸或直動油缸，所 述直動氣缸或直動油缸的輸出軸為一活塞桿；所述活塞桿的一端與所述鎖首的一端固定連 接以驅(qū)動所述鎖首伸出或縮回所述鎖首座內(nèi)。本發(fā)明的主要目的還在于，提供一種集裝箱運(yùn)輸車，其運(yùn)輸車車體與集裝箱之間 連接的鎖固裝置在使用時(shí)可自動進(jìn)行鎖緊或松開。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明還提供一種集裝箱運(yùn)輸車，包括一運(yùn)輸車車體、一集 裝箱以及連接在所述運(yùn)輸車車體與所述集裝箱之間的至少一鎖固裝置，所述鎖固裝置包括 鎖首座和位于所述鎖首座中的、受控可動作而與集裝箱的角件相配合以使集裝箱與運(yùn)輸車 之間鎖緊或者解鎖的鎖首，所述鎖固裝置還包括一鎖固控制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于運(yùn)輸車車體 駕駛室內(nèi)的操作開關(guān)、與所述操作開關(guān)相連的控制線路以及受所述控制線路控制的動力部 件，所述動力部件與所述鎖首相連，從而通過變換操作開關(guān)的狀態(tài)可變換所述動力部件的 運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)而控制所述鎖首與集裝箱的角件相配合的狀態(tài)。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述鎖固裝置還包括一警示機(jī)構(gòu)，所述警示機(jī)構(gòu)包括 一蜂鳴器、電性連接在運(yùn)輸車車體的底盤電源與所述蜂鳴器之間一接近開關(guān)以及一感測 板，所述感測板與所述動力部件相連接并隨著所述動力部件運(yùn)動，所述接近開關(guān)設(shè)置于所 述運(yùn)輸車車體上與所述感測板相對的位置，所述動力部件驅(qū)動所述鎖首與所述集裝箱的角 件卡接鎖固或松開時(shí)所述感測板遠(yuǎn)離或貼近所述接近開關(guān)，以使得所述接近開關(guān)斷開或?qū)?通，所述蜂鳴器相應(yīng)地不發(fā)出或發(fā)出響聲。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述鎖固裝置連接在所述集裝箱的上側(cè)和/或下側(cè)。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述連接在集裝箱的上側(cè)和/或下側(cè)的鎖固裝置上 的鎖首包括一鎖軸以及連接于所述鎖軸一端的一鎖頭，所述鎖軸可旋轉(zhuǎn)地插設(shè)于所述鎖首 座內(nèi)部，所述鎖軸旋轉(zhuǎn)變換角度后所述鎖頭可與所述集裝箱角件相卡接或從所述角件內(nèi)脫 開；所述連接在集裝箱的上側(cè)和/或下側(cè)的鎖固裝置上的動力部件為擺動氣缸、擺動油缸 或馬達(dá)，所述擺動氣缸、擺動油缸或馬達(dá)的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述鎖軸的另一端固定連接，以驅(qū) 動所述鎖軸轉(zhuǎn)動。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述操作開關(guān)為一手動控制閥，所述手動控制閥通過 所述控制線路與運(yùn)輸車車體的底盤貯氣筒電性連接，所述底盤貯氣筒通過氣路與所述擺動 氣缸相連，所述手動控制閥控制所述底盤貯氣筒關(guān)閉或釋放，并控制所述底盤貯氣筒釋放 的高壓氣進(jìn)入所述擺動氣缸的左側(cè)腔或者右側(cè)腔中，以使得所述擺動氣缸的轉(zhuǎn)動輸出軸順 時(shí)針或者逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述鎖固裝置還連接在所述集裝箱的左側(cè)、右側(cè)、前 側(cè)和/或后側(cè)。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述鎖固裝置連接在所述集裝箱的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè) 和/或后側(cè)。所述的集裝箱運(yùn)輸車，其中，所述連接在集裝箱的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)的 鎖固裝置上的鎖首可伸縮地插設(shè)于所述鎖首座內(nèi)部，隨著所述鎖首伸出或縮回所述鎖首座，所述鎖固裝置與所述集裝箱角件相卡接或從所述角件內(nèi)脫開；所述連接在集裝箱的左 側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)的鎖固裝置上的動力部件為直動氣缸或直動油缸，所述直動氣缸 或直動油缸的輸出軸為一活塞桿；所述活塞桿的一端與所述鎖首的一端固定連接以驅(qū)動所 述鎖首伸出或縮回所述鎖首座內(nèi)。本發(fā)明具有以下有益效果，本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置以及集裝箱運(yùn)輸車 通過其上設(shè)置的鎖固控制機(jī)構(gòu)使得駕駛?cè)藛T可直接在駕駛室內(nèi)控制該集裝箱與運(yùn)輸車車 車體之間自動卡接鎖固或松開，操作簡單且效率較高；且由于鎖固裝置上還設(shè)置有警示機(jī) 構(gòu)，當(dāng)該集裝箱與該運(yùn)輸車車體之間的連結(jié)呈松開狀態(tài)時(shí)，該警示機(jī)構(gòu)會自動報(bào)警提示，進(jìn) 一步提高了安全性。


圖1是本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車設(shè)置鎖固裝置部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置的轉(zhuǎn)鎖的主視圖；圖3是圖2中轉(zhuǎn)鎖的俯視圖；圖4是圖2中轉(zhuǎn)鎖的鎖首的主視圖；圖5是將圖2中鎖首座沿A-A線剖開后的剖視圖；圖6是本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置的鎖固控制原理圖；圖7是本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置的警示控制原理圖；圖8是本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置的松開狀態(tài)示意圖；圖9是本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置的鎖固狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳 細(xì)說明。請參閱圖1所示，本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車包括一集裝箱1、一運(yùn)輸車車體2以及連 接在該集裝箱1與該運(yùn)輸車車體2之間的至少一鎖固裝置3。該集裝箱1為一普通的貨運(yùn)集裝箱，其四角位置均設(shè)置有角件11，該角件11的外 壁上設(shè)置有連接用的連接孔111，該連接孔111呈具有長邊與短邊的近似橢圓狀。該運(yùn)輸車車體2也為一普通的運(yùn)輸車車體，其前部設(shè)置有駕駛室(圖中未示出)， 底盤上具有底盤貯氣筒21 (請結(jié)合參閱圖6所示)以及底盤電源22 (請結(jié)合參閱圖7所 示)，其他部分的具體結(jié)構(gòu)不再詳細(xì)描述。該鎖固裝置3包括一鎖首座31、一鎖首32以及一鎖固控制機(jī)構(gòu)33，根據(jù)需要還可 以設(shè)置有一警示機(jī)構(gòu)34。因?yàn)樵撴i固裝置3可連接在該集裝箱1的上側(cè)和/或下側(cè)與該運(yùn) 輸車車體2之間，也可同時(shí)或選擇連接在該集裝箱1的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)與該運(yùn) 輸車車體2之間，且隨著該鎖固裝置3與該集裝箱1的連接位置的不同，該鎖固裝置3的結(jié) 構(gòu)會有所不同，故而以下就該鎖固裝置3設(shè)置于不同位置的情形分別進(jìn)行說明。情形一該鎖固裝置3連接在集裝箱1的上側(cè)和/或下側(cè)與該運(yùn)輸車車體2之間， 因?yàn)檫B接于該集裝箱1下側(cè)的該鎖固裝置3與連接于上側(cè)的該鎖固裝置3的結(jié)構(gòu)完全對 稱，故而以下僅以連接于下側(cè)的該鎖固裝置3的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行描述。
請參閱圖1至圖5所示，在本情形中，該鎖首座31與該鎖首32配合形成一轉(zhuǎn)鎖 結(jié)構(gòu)。該鎖首座31包括一貫穿其長度方向的軸孔311以及圍設(shè)于該軸孔311外部的座壁 312，該鎖首座31的上部沿垂直于該軸孔311的方向還設(shè)置有一貫穿該座壁312的橫向通 孔313，該橫向通孔313內(nèi)設(shè)置有頂端連接有鋼珠的彈簧314。該鎖首32包括一鎖軸321 以及連接于該鎖軸321頂部的一鎖頭322，該鎖軸321可旋轉(zhuǎn)地插設(shè)于該鎖首座31中心的 該軸孔311內(nèi)，且該鎖軸321外壁上與該橫向通孔313等高的位置間隔90度旋轉(zhuǎn)角還設(shè)置 有可卡套該彈簧314頂端鋼珠的至少兩個(gè)凹坑3211。該鎖頭322的形狀與該集裝箱1上的 該連接孔111的形狀相適配，以使得該鎖頭322旋轉(zhuǎn)變換角度后可從該連接孔111內(nèi)脫出 或者與該連接孔111卡接，具體地說，該鎖頭322與該鎖軸321相連的底面3221呈具有長 邊與短邊的近似橢圓狀，該底面3221的長邊長度介于該連接孔111的長邊與短邊的長度之 間，該底面3221的短邊長度略小于該連接孔111的短邊長度。請參閱圖1和圖6所示，該鎖固控制機(jī)構(gòu)33包括一操作開關(guān)、與該操作開關(guān)相連 的控制線路以及受該控制線路控制的動力部件，該動力部件與該鎖首32相連，從而通過變 換該操作開關(guān)的狀態(tài)可變換該動力部件的運(yùn)動狀態(tài)，進(jìn)而控制該鎖首32與該集裝箱1的角 件11相配合的狀態(tài)。該鎖固控制機(jī)構(gòu)33還可包括固定該動力部件的一固定支架333以及 連接該動力部件與該鎖軸321的一連接件334。在本實(shí)施例中，該操作開關(guān)為一手動控制閥331，但不應(yīng)以此為限，也可根據(jù)需要 選用其他具有相同控制功能的開關(guān)部件。該手動控制閥331安裝于該運(yùn)輸車車體2的駕駛 室(圖中未示出)內(nèi)，并且通過控制線路與該底盤貯氣筒21電性連接。該動力部件可選用氣動、液動或者電動等不同的方式。當(dāng)選用氣動方式時(shí)，請參見 圖6所示，該動力部件為一擺動氣缸332，該擺動氣缸332通過氣路與該底盤貯氣筒21相 連，該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸從氣缸的頂端和底端伸出氣缸外；當(dāng)選用液動方式時(shí)，需 將該擺動氣缸332替換為擺動油缸；而當(dāng)選用電動方式時(shí)，需將該擺動氣缸332替換為一個(gè) 定角度轉(zhuǎn)動的電機(jī)。上述液動方式以及電動方式驅(qū)動該鎖軸321轉(zhuǎn)動的原理與氣動方式相 類同，故而以下為了敘述的簡便，僅以三種方式中的氣動方式為例進(jìn)行詳細(xì)的描述。該固定支架333將該擺動氣缸332固定在該運(yùn)輸車車體2上位于該鎖首座31下 方的位置，該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸的頂端通過該連接件334與該鎖軸321的底端固 定連接。當(dāng)該手動控制閥331位于中位時(shí)，其通過控制線路控制該底盤貯氣筒21關(guān)閉，該 底盤貯氣筒21中的高壓氣不進(jìn)入該擺動氣缸332中，該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸不旋 轉(zhuǎn)，因此該鎖軸321保持不動；當(dāng)該手動控制閥331位于左位時(shí)，其通過控制線路控制該底 盤貯氣筒21釋放出高壓氣并進(jìn)入該擺動氣缸332的左側(cè)腔中，該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出 軸在俯視方向上沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，進(jìn)而帶動該鎖軸321沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)90度；當(dāng)該手 動控制閥331位于右位時(shí)，其通過控制線路控制該底盤貯氣筒21釋放出高壓氣并進(jìn)入該擺 動氣缸332的右側(cè)腔中，該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸在俯視方向上沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度， 進(jìn)而帶動該鎖軸321沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)90度。請參閱圖1和圖7所示，該警示機(jī)構(gòu)34包括一蜂鳴器341、電性連接在該運(yùn)輸車 車體2的底盤電源22與該蜂鳴器341之間的一接近開關(guān)342以及一感測板343，該接近開 關(guān)342設(shè)置于該運(yùn)輸車車體2上，該感測板343固定連接在該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸的底端并隨著該轉(zhuǎn)動輸出軸轉(zhuǎn)動。該感測板343與該接近開關(guān)342相對設(shè)置，當(dāng)該感測板 343隨著該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸轉(zhuǎn)動時(shí)，該感測板343貼近或遠(yuǎn)離該接近開關(guān)342， 該接近開關(guān)342相對應(yīng)地導(dǎo)通或關(guān)斷，該接近開關(guān)342導(dǎo)通時(shí)該蜂鳴器341通電發(fā)出響聲。該鎖固裝置3在使用時(shí)，先將該鎖首座31固定在該運(yùn)輸車車體2的底架上，再將 該鎖首32插入該鎖首座31內(nèi)，并通過將該鎖首座31上的該彈簧314頂端的鋼珠頂入該鎖 軸321外壁上的凹坑3211內(nèi)部輔助定位；該鎖軸321的底端通過該連接件334與該擺動氣 缸332的轉(zhuǎn)動輸出軸的頂端固定連接，并通過該固定支架333將該擺動氣缸332固定。當(dāng) 該集裝箱1與該運(yùn)輸車車體2之間如圖1和圖8所示處于固定松開狀態(tài)時(shí)，該鎖首32頂端 的該鎖頭322的底面3221的長邊以及短邊分別與該集裝箱1上的連接孔111的長邊以及 短邊平行，此時(shí)該集裝箱1的角件11可從該鎖首32上脫開。并且，此時(shí)該感測板343貼近 該接近開關(guān)342，該蜂鳴器341發(fā)出響聲提示該集裝箱1與該運(yùn)輸車車體2之間的連結(jié)已松 開。當(dāng)需要將該集裝箱1鎖固到該運(yùn)輸車車體2上時(shí)，撥動該手動控制閥331使其置 于左位或右位，通過該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動帶動該鎖軸321頂端的該鎖頭322沿順時(shí)針或 逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動90度，該鎖首座31上的該彈簧314頂端的鋼珠頂入該鎖軸321外壁上的另 一凹坑3211內(nèi)部，該鎖頭322的底面3221的長邊以及短邊分別與該集裝箱1上的該連接 孔111的長邊以及短邊垂直，也就是該鎖頭322與該連接孔111呈90度交叉，此時(shí)該集裝 箱1的角件11與該鎖首32之間呈卡接鎖固狀態(tài)，該集裝箱1無法從該鎖首32上脫開(如 圖9所示)。并且，此時(shí)該感測板343遠(yuǎn)離該接近開關(guān)342，該蜂鳴器341不發(fā)出響聲。當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地需將該集裝箱1從該運(yùn)輸車車體2上移出時(shí)，反向撥動該手動控制 閥331使其置于位于右位或左位，通過該擺動氣缸332的轉(zhuǎn)動帶動該鎖軸321頂端的該鎖 頭322沿逆時(shí)針或順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)90度，使得該鎖頭322的底面3221的長邊以及短邊恢 復(fù)至分別與該集裝箱1上的該連接孔111的長邊以及短邊平行(如圖8所示)，并通過該彈 簧314頂端的鋼珠頂入該鎖軸321外壁上的該凹坑3211內(nèi)部進(jìn)行定位，此時(shí)該集裝箱1可 從該鎖首32上脫開以移出該集裝箱1。情形二 該鎖固裝置3連接在集裝箱1的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)與運(yùn)輸車車 體之間。在本情形中的該鎖固裝置3的警示機(jī)構(gòu)34的結(jié)構(gòu)與情形一中相同，故而不再重復(fù) 描述，與情形一的不同之處在于情形一中的該鎖首座31與該鎖首32之間的配合方式為旋 轉(zhuǎn)配合，而情形二中的鎖首座31與鎖首32之間為伸縮配合，也就是說該鎖首32可相對該 鎖首座31做前后伸縮運(yùn)動。當(dāng)該集裝箱1與該運(yùn)輸車車體2之間處于鎖固狀態(tài)時(shí)，該鎖首 32的頂端從該鎖首座31中伸出且伸入該集裝箱1的角件11的連接孔111內(nèi)；當(dāng)該集裝箱 1與該運(yùn)輸車車體2之間處于松開狀態(tài)時(shí)，該鎖首32回縮入該鎖首座31的內(nèi)部。與上述鎖 首座31與鎖首32的配合結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的，本情形中的動力部件可選用直動氣缸或直動油缸 等，該直動氣缸或直動油缸的輸出軸為一活塞桿，該活塞桿的一端與該鎖首32的一端固定 連接并驅(qū)動該鎖首32伸出或縮回該鎖首座31內(nèi)，以與所述集裝箱卡固或松開。其余各部 分之間的連接關(guān)系及驅(qū)動原理與情形一中相類同，則在此不再贅述。本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸車以及鎖固裝置通過在其上設(shè)置鎖固控制機(jī)構(gòu)33使得駕駛 人員可直接在駕駛室內(nèi)控制集裝箱1與運(yùn)輸車車車體2之間自動卡接鎖固或松開，操作簡
8單且效率較高；且由于鎖固裝置3上還設(shè)置有警示機(jī)構(gòu)34，當(dāng)集裝箱1與運(yùn)輸車車體2之 間的連結(jié)呈松開狀態(tài)時(shí)，警示機(jī)構(gòu)34會自動報(bào)警提示，進(jìn)一步提高了安全性。
然而，以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，并非限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故凡 運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，包括鎖首座和位于所述鎖首座中的、受控可動作而 與集裝箱的角件相配合以使集裝箱與運(yùn)輸車車體之間鎖緊或者解鎖的鎖首，其特征在于， 還包括一鎖固控制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于運(yùn)輸車車體駕駛室內(nèi)的操作開關(guān)、與所述操作開關(guān)相 連的控制線路以及受所述控制線路控制的動力部件，所述動力部件與所述鎖首相連，從而 通過變換操作開關(guān)的狀態(tài)可變換所述動力部件的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)而控制所述鎖首與集裝箱的 角件相配合的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其特征在于，所述鎖固裝置還包 括一警示機(jī)構(gòu)，所述警示機(jī)構(gòu)包括一蜂鳴器、電性連接在運(yùn)輸車車體的底盤電源與所述蜂 鳴器之間一接近開關(guān)以及一感測板，所述感測板與所述動力部件相連接并隨著所述動力部 件運(yùn)動，所述接近開關(guān)與所述感測板相對設(shè)置，且隨著所述動力部件的運(yùn)動所述感測板遠(yuǎn) 離或貼近所述接近開關(guān)，以使得所述接近開關(guān)斷開或?qū)?，所述蜂鳴器相應(yīng)地不發(fā)出或發(fā) 出響聲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其特征在于，所述鎖首包括一鎖 軸以及連接于所述鎖軸一端的一鎖頭，所述鎖軸可旋轉(zhuǎn)地插設(shè)于所述鎖首座內(nèi)部，所述鎖 軸旋轉(zhuǎn)變換角度后所述鎖頭可與所述集裝箱角件相卡接或從所述角件內(nèi)脫開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其特征在于，所述動力部件為擺 動氣缸，所述擺動氣缸的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述鎖軸的另一端固定連接；所述操作開關(guān)為一手 動控制閥，所述手動控制閥通過所述控制線路與運(yùn)輸車車體的底盤貯氣筒電性連接，所述 底盤貯氣筒又通過氣路與所述擺動氣缸相連，所述手動控制閥控制所述底盤貯氣筒關(guān)閉或 釋放，并控制所述底盤貯氣筒釋放的高壓氣進(jìn)入所述擺動氣缸的左側(cè)腔或者右側(cè)腔中，以 使得所述擺動氣缸的轉(zhuǎn)動輸出軸轉(zhuǎn)動進(jìn)而驅(qū)動所述鎖軸轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其特征在于，所述動力部件為擺 動油缸或馬達(dá)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其特征在于，所述鎖首可伸縮地 插設(shè)于所述鎖首座內(nèi)部，隨著所述鎖首伸出或縮回所述鎖首座，所述鎖固裝置與所述集裝 箱角件相卡接或從所述角件內(nèi)脫開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置，其特征在于，所述動力部件為直 動氣缸或直動油缸，所述直動氣缸或直動油缸的輸出軸為一活塞桿；所述活塞桿的一端與 所述鎖首的一端固定連接以驅(qū)動所述鎖首伸出或縮回所述鎖首座內(nèi)。
8.一種集裝箱運(yùn)輸車，包括一運(yùn)輸車車體、一集裝箱以及連接在所述運(yùn)輸車車體與所 述集裝箱之間的至少一鎖固裝置，所述鎖固裝置包括鎖首座和位于所述鎖首座中的、受控 可動作而與集裝箱的角件相配合以使集裝箱與運(yùn)輸車之間鎖緊或者解鎖的鎖首，其特征在 于，所述鎖固裝置還包括一鎖固控制機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于運(yùn)輸車車體駕駛室內(nèi)的操作開關(guān)、 與所述操作開關(guān)相連的控制線路以及受所述控制線路控制的動力部件，所述動力部件與所 述鎖首相連，從而通過變換操作開關(guān)的狀態(tài)可變換所述動力部件的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)而控制所述 鎖首與集裝箱的角件相配合的狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述鎖固裝置還包括一警示機(jī) 構(gòu)，所述警示機(jī)構(gòu)包括一蜂鳴器、電性連接在運(yùn)輸車車體的底盤電源與所述蜂鳴器之間的 一接近開關(guān)以及一感測板，所述感測板與所述動力部件相連接并隨著所述動力部件運(yùn)動，所述接近開關(guān)設(shè)置于所述運(yùn)輸車車體上與所述感測板相對的位置，所述動力部件驅(qū)動所述 鎖首與所述集裝箱的角件卡接鎖固或松開時(shí)所述感測板遠(yuǎn)離或貼近所述接近開關(guān)，以使得 所述接近開關(guān)斷開或?qū)ǎ龇澍Q器相應(yīng)地不發(fā)出或發(fā)出響聲。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述鎖固裝置連接在所述集裝 箱的上側(cè)和/或下側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述連接在集裝箱的上側(cè)和/ 或下側(cè)的鎖固裝置上的鎖首包括一鎖軸以及連接于所述鎖軸一端的一鎖頭，所述鎖軸可旋 轉(zhuǎn)地插設(shè)于所述鎖首座內(nèi)部，所述鎖軸旋轉(zhuǎn)變換角度后所述鎖頭可與所述集裝箱角件相卡 接或從所述角件內(nèi)脫開；所述連接在集裝箱的上側(cè)和/或下側(cè)的鎖固裝置上的動力部件為 擺動氣缸、擺動油缸或馬達(dá)，所述擺動氣缸、擺動油缸或馬達(dá)的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述鎖軸的另 一端固定連接，以驅(qū)動所述鎖軸轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述操作開關(guān)為一手動控制 閥，所述手動控制閥通過所述控制線路與運(yùn)輸車車體的底盤貯氣筒電性連接，所述底盤貯 氣筒通過氣路與所述擺動氣缸相連，所述手動控制閥控制所述底盤貯氣筒關(guān)閉或釋放，并 控制所述底盤貯氣筒釋放的高壓氣進(jìn)入所述擺動氣缸的左側(cè)腔或者右側(cè)腔中，以使得所述 擺動氣缸的轉(zhuǎn)動輸出軸順時(shí)針或者逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述鎖固裝置還連接在所述 集裝箱的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述鎖固裝置連接在所述集裝 箱的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的集裝箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述連接在集裝箱的 左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)的鎖固裝置上的鎖首可伸縮地插設(shè)于所述鎖首座內(nèi)部，隨著所 述鎖首伸出或縮回所述鎖首座，所述鎖固裝置與所述集裝箱角件相卡接或從所述角件內(nèi)脫 開；所述連接在集裝箱的左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和/或后側(cè)的鎖固裝置上的動力部件為直動氣缸 或直動油缸，所述直動氣缸或直動油缸的輸出軸為一活塞桿；所述活塞桿的一端與所述鎖 首的一端固定連接以驅(qū)動所述鎖首伸出或縮回所述鎖首座內(nèi)。
全文摘要
一種集裝箱運(yùn)輸車用鎖固裝置以及運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車包括一運(yùn)輸車車體、一集裝箱以及至少一鎖固裝置，所述鎖固裝置包括鎖首座、位于所述鎖首座中且受控可動作而與集裝箱的角件相配合以使集裝箱與運(yùn)輸車之間鎖緊或者解鎖的鎖首以及一鎖固控制機(jī)構(gòu)，所述鎖固控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于運(yùn)輸車車體駕駛室內(nèi)的操作開關(guān)、與所述操作開關(guān)相連的控制線路以及受所述控制線路控制的動力部件，所述動力部件與所述鎖首相連，從而通過變換操作開關(guān)的狀態(tài)可變換所述動力部件的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)而控制所述鎖首與集裝箱的角件相配合的狀態(tài)。該集裝箱運(yùn)輸車可直接在駕駛室內(nèi)控制該集裝箱與運(yùn)輸車車車體之間自動卡接鎖固或松開并在松開時(shí)自動報(bào)警，操作簡單且效率及安全性較高。
文檔編號B60P7/13GK101992722SQ20091016587
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者張衛(wèi)華, 胡志鵬, 路俊鋒 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司