專(zhuān)利名稱(chēng)：球剎萬(wàn)向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種萬(wàn)向輪，特別涉及一種可以在輪子轉(zhuǎn)變方向后能保持 直線(xiàn)方向前進(jìn)的萬(wàn)向輪。
背景技術(shù)：
萬(wàn)向輪廣泛應(yīng)用于各種推車(chē)，現(xiàn)有技術(shù)的萬(wàn)向輪由于能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，因此 不能很好的保持直線(xiàn)前進(jìn)，特別當(dāng)萬(wàn)向輪應(yīng)用在載重物的推車(chē)如病床，對(duì)不能 很好的掌握方向的使用者會(huì)帶來(lái)不便，不易使推車(chē)沿直線(xiàn)前進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種球剎萬(wàn)向輪，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提供一種當(dāng) 扭矩力超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向發(fā)生改變，未超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向不發(fā)生改變 僅直線(xiàn)前進(jìn)的萬(wàn)向輪。
本實(shí)用新型解決問(wèn)題采用的技術(shù)方案是
球剎萬(wàn)向輪，具有支架，輪子固定在支架下端，軸承內(nèi)套設(shè)有錐柄，軸承外 套設(shè)有軸承外包圈，且軸承外包圈下端穿過(guò)支架頂端的圓孔翻邊鉚合在支架頂 端；軸承及軸承外包圈均置于護(hù)罩內(nèi)，護(hù)罩通過(guò)固定件固定在錐柄的凸臺(tái)上，該 護(hù)罩側(cè)壁上具有凹槽或通孔。剎車(chē)裝置固定在支架上，剎車(chē)裝置具有能軸向運(yùn)動(dòng) 的頂頭，其頂頭的球形端面部分頂?shù)钟谧o(hù)罩的凹槽或通孔內(nèi)。
所述剎車(chē)裝置包括外殼、調(diào)節(jié)螺母、彈簧及具有球形端面的頂頭，外殼通過(guò)固定件固定在支架上，調(diào)節(jié)螺母、彈簧及頂頭均設(shè)置于外殼內(nèi)，其中調(diào)節(jié)螺母 從外殼的一端口螺設(shè)入外殼,外殼的另一端口處設(shè)置頂頭，其設(shè)置頂頭的端口內(nèi) 徑小于頂頭的最大直徑，彈簧位于調(diào)節(jié)螺母和頂頭之間，并分別同兩者相互頂?shù)帧?br> 所述頂頭的最大直徑小于外殼的內(nèi)徑。
所述彈簧的內(nèi)徑小于頂頭的最大直徑，同時(shí)小于調(diào)節(jié)螺母的直徑。 所述護(hù)罩具有兩個(gè)凹槽或通孔。
所述護(hù)罩的兩個(gè)凹槽或通孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置在護(hù)罩側(cè)壁上。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型利用扭矩力學(xué)的原理，當(dāng)扭矩力超過(guò) 設(shè)定值時(shí)輪子方向發(fā)生改變，未超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向不發(fā)生改變僅直線(xiàn)前進(jìn)， 使萬(wàn)向輪不僅能自由轉(zhuǎn)變前進(jìn)方向，而且在不需要轉(zhuǎn)變方向的時(shí)候能剎住方向， 使萬(wàn)向輪僅沿直線(xiàn)方向前進(jìn)，同時(shí)該扭矩力還可以根據(jù)需要自行進(jìn)行調(diào)節(jié)，方 便了使用者的使用。


圖l是本實(shí)用新型的剖視圖
圖2是護(hù)罩的仰視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖l、圖2所示，球剎萬(wàn)向輪，具有支架l，輪子2固定在支架1下端， 軸承3內(nèi)套設(shè)有錐柄5，軸承3外套設(shè)有軸承外包圈4，且軸承外包圈4下端41穿過(guò)支架1頂端的圓孔(圖中未示出)翻邊鉚合在支架1頂端。軸承3及軸承
外包圈4均置于護(hù)罩6內(nèi)，護(hù)罩6通過(guò)固定件固定在錐柄5的凸臺(tái)51上，該護(hù) 罩6側(cè)壁上具有兩個(gè)凹槽61、 62，兩個(gè)通孔61、 62對(duì)稱(chēng)設(shè)置在護(hù)罩6側(cè)壁上。 本實(shí)用新型中凹槽也可采用通孔，只是凹槽可以同護(hù)罩一次拉伸成型，而通孔 需要增加打孔工序，考慮到實(shí)際操作中的方便性才采用凹槽。剎車(chē)裝置20固定 在支架1上，剎車(chē)裝置20具有能軸向運(yùn)動(dòng)的頂頭9,頂頭9的球形端面部分頂?shù)?于護(hù)罩6的其中一個(gè)凹槽61、 62內(nèi)。
所述剎車(chē)裝置20包括外殼10、調(diào)節(jié)螺母7、彈簧8及具有球形端面的頂頭 9，外殼10通過(guò)同定件固定在支架1上，調(diào)節(jié)螺母7、彈簧8及頂頭9均設(shè)置于 外殼10內(nèi)，其中調(diào)節(jié)螺母7從外殼10的一端口螺設(shè)入外殼10，外殼10的另一端 口處設(shè)置頂頭9，其設(shè)置頂頭9的端口內(nèi)徑小于頂頭9的最大直徑，彈簧8位于 調(diào)節(jié)螺母7頂頭9之間，并分別同兩者相互頂?shù)?，且將頂頭9頂?shù)种镣鈿?0端 口。所述頂頭9的最大直徑小于外殼10的內(nèi)徑。彈簧8的內(nèi)徑小于頂頭9的最 大直徑，同時(shí)小于調(diào)節(jié)螺母7的直徑。
使用時(shí)，在推車(chē)不需要改變前進(jìn)方向僅直線(xiàn)前進(jìn)時(shí)，這時(shí)剎車(chē)裝置20中頂 頭9的球形端面置于護(hù)罩6的凹槽61內(nèi)，由于彈簧8對(duì)頂頭9的頂?shù)之a(chǎn)生一定 的壓力，因此在沒(méi)有外力的情況下頂頭9不能從凹槽61內(nèi)出來(lái)，則輪子2不能 自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)推車(chē)需要變換前進(jìn)方向時(shí)，推車(chē)以輪子2與地面的接觸點(diǎn)為支撐 點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)輪子2不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)檩喿?同支架1固定在一起，支架l 又同剎車(chē)裝置20固定在一起，所以支架1及剎車(chē)裝置20也不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。而錐 柄5可以繞軸隨發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于護(hù)罩6同錐柄5固定在一起，錐柄5帶動(dòng)護(hù)罩6 一起發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。護(hù)罩6發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定扭矩力，當(dāng)該扭矩力大于彈簧8對(duì)頂頭9的頂?shù)之a(chǎn)生的壓力時(shí)，頂頭9從凹槽61中滑動(dòng)出來(lái)，并在凹槽61以外 的部分沿護(hù)罩6壁進(jìn)行滑動(dòng)，帶動(dòng)剎車(chē)裝置20、支架1及輪子2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 輪子2轉(zhuǎn)到指定方向后，凹槽62轉(zhuǎn)至頂頭9處，使頂頭9置于凹槽62內(nèi)，此 時(shí)支架1不能繞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即輪子2不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能沿直線(xiàn)方向前行。扭矩 力的大小可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲7對(duì)彈簧8的壓力的調(diào)節(jié) 從而對(duì)扭矩力大小的調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型利用扭矩力學(xué)的原理，當(dāng)扭矩力超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向發(fā)生改 變，未超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向不發(fā)生改變僅直線(xiàn)前進(jìn)，使萬(wàn)向輪不僅能自由轉(zhuǎn) 變前進(jìn)方向，而且在不需要轉(zhuǎn)變方向的時(shí)候能剎住方向，使萬(wàn)向輪僅沿直線(xiàn)方 向前進(jìn)，同時(shí)該扭矩力還可以根據(jù)需要自行進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便了使用者的使用。
權(quán)利要求1.球剎萬(wàn)向輪，具有支架，輪子固定在支架下端，其特征在于軸承內(nèi)套設(shè)有錐柄，軸承外套設(shè)有軸承外包圈，且軸承外包圈下端穿過(guò)支架頂端的圓孔翻邊鉚合在支架頂端；軸承及軸承外包圈均置于護(hù)罩內(nèi)，護(hù)罩通過(guò)固定件固定在錐柄的凸臺(tái)上，該護(hù)罩側(cè)壁上具有凹槽或通孔；剎車(chē)裝置固定在支架上，剎車(chē)裝置上具有能軸向運(yùn)動(dòng)的頂頭，其頂頭的球形端面部分頂?shù)钟谧o(hù)罩的凹槽或通孔內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的球剎萬(wàn)向輪，其特征在于所述剎車(chē)裝置包括外殼、調(diào) 節(jié)螺母、彈簧及具有球形端面的頂頭，外殼通過(guò)固定件固定在支架上，調(diào)節(jié)螺 母、彈簧及頂頭均設(shè)置于外殼內(nèi)，其中調(diào)節(jié)螺母從外殼的一端口螺設(shè)入外殼，外 殼的另一端口處設(shè)置頂頭，其設(shè)置頂頭的端口內(nèi)徑小于頂頭的最大直徑；彈簧 位于調(diào)節(jié)螺母和頂頭之間，并分別同兩者相互頂?shù)?，且將頂頭頂?shù)种镣鈿ざ丝凇?br> 3. 如權(quán)利要求2所述的球剎萬(wàn)向輪，其特征在于所述頂頭的最大直徑小于外 殼的內(nèi)徑。
4. 如權(quán)利要求3所述的球剎萬(wàn)向輪，其特征在于所述彈簧的內(nèi)徑小于頂頭的 最大直徑，同時(shí)小丁調(diào)節(jié)螺母的直徑。
5. 如權(quán)利要求1所述的球剎萬(wàn)向輪，其特征在于所述護(hù)罩具有兩個(gè)凹槽或通孔。
6. 如權(quán)利要求5所述的球剎萬(wàn)向輪，其特征在于所述護(hù)罩的兩個(gè)凹槽或通孔
專(zhuān)利摘要球剎萬(wàn)向輪，具有支架，輪子固定在支架下端，其特征在于軸承內(nèi)套設(shè)有錐柄，軸承外套設(shè)有軸承外包圈，且軸承外包圈下端穿過(guò)支架頂端的圓孔翻邊鉚合在支架頂端。軸承及軸承外包圈均置于護(hù)罩內(nèi)，護(hù)罩通過(guò)固定件固定在錐柄的凸臺(tái)上，該護(hù)罩側(cè)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)凹槽或通孔。剎車(chē)裝置固定在支架上，其包括外殼、調(diào)節(jié)螺母、彈簧及具有球形端面的頂頭，頂頭在剎車(chē)裝置內(nèi)能軸向運(yùn)動(dòng)，其頂頭的球形端面部分頂?shù)钟谧o(hù)罩的凹槽或通孔內(nèi)。本實(shí)用新型利用扭矩力學(xué)的原理，當(dāng)扭矩力超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向發(fā)生改變，未超過(guò)設(shè)定值時(shí)輪子方向不發(fā)生改變僅直線(xiàn)前進(jìn)，方便了使用者的使用。
文檔編號(hào)B60B33/00GK201346959SQ20092000413
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月5日
發(fā)明者郝云飛 申請(qǐng)人:圣路機(jī)械(嘉興)制造有限公司