專利名稱：氣壓式自動剎車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車自動剎車控制裝置，能在給定工況信號下，自動驅(qū)動汽
車的剎車系統(tǒng)工作。
技術(shù)背景汽車在行駛過程中為避免交通事故時，首要的工作是丟油門和踏下制動踏板，如 果駕駛員提前0. 5秒發(fā)現(xiàn)事故，并及時采取措施，則會避免90%的交通事故。但是，當(dāng)駕駛 員因種種原因未能有效采取適當(dāng)措施，則需要在汽車中采用實現(xiàn)自動啟動制動剎車裝置， 以保障有效地降低交通事故，提高乘客和駕駛員的安全。 為了解決及時制動這一問題，有不少發(fā)明者研究了防止汽車碰撞的自動剎車裝 置。如中國實用新型專利No. 200420060237. O，提出一種汽車撞車自動剎車裝置，由撞擊 板、連桿、彈簧、套筒、支架構(gòu)成的連動機構(gòu)，較好的解決了汽車撞車，追尾或撞到其它障礙 物時，能自動實現(xiàn)剎車。但由于車內(nèi)的空間有限，特別是小型車，給該裝置的安裝帶來一定 的困難。再如中國實用新型專利No. 200710064130. 1， 一種氣壓式剎車輔助器，提供一種氣 壓式真空輔助器，在機動車車間距離小于安全距離，駕駛員失去意識或者來不及及時采取 剎車時，代替駕駛員對車輛進行自動制動。該設(shè)計借助了氣壓式剎車輔助器，控制器、發(fā)動 機喉管、汽車的真空助力器和制動總泵以及氣壓真空輔助器。此外，清華大學(xué)汽車安全與節(jié) 能國家重點實驗室申請了液壓式制動執(zhí)行器的專利，利用一套由電機、油泵、蓄能器、高低 壓開關(guān)閥構(gòu)成的液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛的自動執(zhí)行，高低壓開關(guān)閥的開啟信號來自車間距離 控制器。當(dāng)車間距離小于安全距離時可以及時動作而有效地將車輛進行制動，從而避免或 者減少交通事故。由于它設(shè)計了一套獨立于車輛本身制動的液壓系統(tǒng)，成本大大增加，而且 高壓液壓系統(tǒng)，也不利于密封、安裝和維修。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是，為機動車輛設(shè)計一種在有控制信號情況下，能使車輛自動 啟動和操控剎車系統(tǒng)中真空伺服氣室或真空剎車氣泵的輔助裝置。 本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置，主要由真空剎車助力器，隔膜，擋
圈，回位彈簧，剎車拉桿，電磁閥，以及氣體導(dǎo)管(包括，空氣管和/或真空管)等部件組成。 在真空剎車助力器中，設(shè)置有隔膜，該隔膜將真空剎車助力器分隔為相互密閉的左右氣室，
剎車拉桿置于真空剎車助力器中間；在真空剎車助力器外殼與真空伺服氣室(或者真空剎
車氣泵)相接一側(cè)的氣室中，設(shè)置有回位彈簧，在剎車拉桿上并靠隔膜處設(shè)置有擋圈；電磁
閥控制氣體導(dǎo)管(空氣管或真空管)的開通和關(guān)閉狀態(tài)，位于真空剎車助力器中的左右氣
室可分別與兩個真空管相連通，未設(shè)置回位彈簧的氣室與空氣管相連通。 本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置，可與真空伺服氣室(或真空剎車氣
泵)固定在一起，其剎車拉桿與真空伺服氣室(或真空剎車氣泵)相連接，通過電磁閥控制
空氣管和真空管中的開通和關(guān)閉狀態(tài)，可以在駕駛員尚未踏下制動踏板的狀態(tài)下，對空氣管通入空氣使隔膜推動擋圈并壓縮回位彈簧，驅(qū)動真空伺服氣室或真空剎車氣泵，實現(xiàn)對 車輛的自動制動。 該裝置原理和結(jié)構(gòu)簡單，只要在電磁閥接收到控制信號后就可以自動啟動剎車系 統(tǒng)裝置，起到汽車駕駛安全保障的作用。

附圖1 :包含真空裝置的氣壓式自動剎車輔助裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖； 附圖2 :高氣壓式自動剎車輔助裝置結(jié)構(gòu)原理示意具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理
進行進一步的說明。 如附圖l所示，本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置，主要由真空剎車助
力器1，隔膜2，擋圈3，回位彈簧4，剎車拉桿5，電磁閥6，以及空氣管7和/或真空管8A、8B
等部件組成。在真空剎車助力器l中，設(shè)置有隔膜2，隔膜2將真空剎車助力器分隔為相互
密閉的左右氣室V9b，剎牟拉桿5置于真空剎車助力器1中間；在真空剎車助力器1 一側(cè)
的氣室9B中，設(shè)置有回位彈簧4，在剎車拉桿5上(靠隔膜2處)設(shè)置有擋圈3 ;電磁閥6控
制空氣管7或真空管8A、8B的開通和關(guān)閉狀態(tài)，位于真空剎車助力器中的左右氣室9A、9B分
別與真空管8A、8B相連通，未設(shè)置回位彈簧的氣室9A與空氣管7相連通。 本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置的工作原理為將所說的自動剎車輔
助裝置固接在真空伺服氣室10或真空剎車氣泵上，在正常駕駛操作時，電磁閥6關(guān)閉空氣
管通道，使真空剎車助力器中左右氣室9p9e內(nèi)保持同樣的真空度；此時當(dāng)踏下制動踏板
時，剎車拉桿5推動原來的真空伺服氣室或真空剎車氣泵，起到制動的作用；當(dāng)出現(xiàn)需要停
車信號時，但是剎車踏板并沒有踏下，此時停車信號控制電磁閥6動作，打開空氣閥門11，
關(guān)閉真空閥門12，空氣通過空氣管7進入右氣室9a，対隔膜2施加壓力，隔膜2推動擋圈3
并壓縮回位彈簧4使剎車拉桿5向左移動，起到自動剎車制動的作用。 本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置，也可以采用高氣壓來驅(qū)動自動剎車
系統(tǒng)，其高氣壓剎車助力器的結(jié)構(gòu)和原理和真空剎車助力器類似，僅氣源有所區(qū)別，它的氣
源來源于氣剎車的高壓氣，它同樣受控制信號驅(qū)動。其結(jié)構(gòu)如附圖2所示。即取消附圖l
中的真空管8e，僅在被隔膜2隔出的氣室9B上設(shè)置一個排氣口 8B'即可；氣室9A上的真空
管8A受電磁閥6的控制起到密閉氣室9A的作用，使注入到氣室9A中的高壓氣能夠有效推
動擋圈3并壓縮回位彈簧4使剎車拉桿5向左移動，起到自動剎車制動的作用。 本實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置，利用了車輛上現(xiàn)有的真空氣源或高
壓氣源，這使得該裝置的效果得到了提升，大大地降低了所需的投資費用。如果在本實用新
型所說的裝置中，設(shè)置高氣壓式剎車輔助裝置，其作用和原理依然成立，只是需要把壓縮空
氣引進該裝置即可，并將所說的氣壓式自動剎車輔助裝置與真空剎車氣泵相連接。所以，本
實用新型所說的氣壓式自動剎車輔助裝置，其保護范圍既包括了真空裝置，也包括了高壓
氣裝置的設(shè)計和方案。他們安裝的位置視其空間大小而決定，可以使串接，也可以并接在剎
車拉桿上。
權(quán)利要求一種氣壓式自動剎車輔助裝置，由剎車助力器，隔膜，擋圈，回位彈簧，剎車拉桿，電磁閥，以及氣體導(dǎo)管組成，其特征在于，在剎車助力器(1)中，設(shè)置有將剎車助力器(1)分隔為左右氣室(9A、9B)的隔膜(2)，剎車拉桿(5)置于剎車助力器(1)中間；在剎車助力器(1)的氣室(9B)中，設(shè)置有回位彈簧(4)，在剎車拉桿(5)上設(shè)置有擋圈(3)；氣體導(dǎo)管由電磁閥(6)控制其開通和關(guān)閉，剎車助力器中的左右氣室與氣體導(dǎo)管相連通。
2. 按照權(quán)利要求l所說的自動剎車輔助裝置，其特征在于，所說的氣體導(dǎo)管是空氣管 (7)，空氣管(7)由電磁閥(6)控制其開通和關(guān)閉，與剎車助力器氣室(9A)相連通。
3. 按照權(quán)利要求1所說的自動剎車輔助裝置，其特征在于，所說的氣體導(dǎo)管是真空管 (8a、8b)，真空管(8a、8b)由電磁閥(6)控制其開通和關(guān)閉，分別與剎車助力器氣室(9A、9B)相 連通。
4. 按照權(quán)利要求1所說的自動剎車輔助裝置，其特征在于，所說的氣體導(dǎo)管是真空管 (8a)，真空管(8a)由電磁閥(6)控制其開通和關(guān)閉，與剎車助力器氣室(9A)相連通，在氣室 (9B)上設(shè)置排氣口 (8B，)。
專利摘要本實用新型屬于一種氣壓式自動剎車輔助裝置，由剎車助力器，隔膜，擋圈，回位彈簧，剎車拉桿，電磁閥，以及氣體導(dǎo)管組成。在剎車助力器中，設(shè)置有將剎車助力器分隔為左右氣室的隔膜，剎車拉桿置于剎車助力器中間；在剎車助力器的氣室中，設(shè)置有回位彈簧，在剎車拉桿上設(shè)置有擋圈；氣體導(dǎo)管由電磁閥控制其開通和關(guān)閉，剎車助力器中的左右氣室與氣體導(dǎo)管相連通。本自動剎車輔助裝置原理和結(jié)構(gòu)簡單，利用了車輛上現(xiàn)有的真空氣源或高壓氣源，大大地降低了投資費用。只要在電磁閥接收到控制信號后，就可以實現(xiàn)在駕駛員未踏剎車踏板的狀態(tài)下自動啟動剎車制動，起到汽車駕駛安全保障的作用。
文檔編號B60T7/12GK201534541SQ20092008629
公開日2010年7月28日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者張玥, 楊箏 申請人:張玥;楊箏