專利名稱：汽車綜合性能調(diào)控裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種能夠改善汽車動力、燃油經(jīng)濟性以及尾氣排放的汽車綜合性
能調(diào)控裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車的設計與生產(chǎn)是一種技術(shù)可靠、市場成熟且廣為民眾接受的工業(yè)產(chǎn)品。 由化油器供油科技進步為電子單元(ECU)控制電子噴射供油，對于動力的提升、燃油的節(jié) 約，起到了重大的作用，但是，由于車載電子的多樣化、復雜化。相互間的電磁干擾日趨嚴 重，車載電腦的傳感、采樣、分析等都會受到很大的影響，因此在諸多的環(huán)節(jié)上沒有做到全 方位兼顧，其實際結(jié)果是動力的表現(xiàn)不盡人意，實際油耗與理論油耗相差甚遠，在目前的技 術(shù)下，如果人為的追求動力，則結(jié)果是油耗隨之增加。如果追求燃油的經(jīng)濟性，則存在嚴重 的動力不足現(xiàn)象。同時由于上述的原因會導致過多的尾氣排放，嚴重的污染環(huán)境，所以在此 狀況下，改善汽車動力，提高燃油的經(jīng)濟性以及降低尾氣排放是汽車工業(yè)追求的目標。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述存在的問題，發(fā)揮汽車最佳的性能，達到或接近汽車設計的理想狀 況。本實用新型的目的在于提供一種汽車綜合性能調(diào)控裝置。該裝置在不改變原車設計的 前提下，能夠提高發(fā)動機的燃燒效率、增加扭矩、改善燃油的經(jīng)濟性、同時能夠減少汽車尾 氣的排放；由于電子脈沖的電壓箝位作用，可以對整個車載電路起到一個穩(wěn)定作用，保護車 載電器，并能夠延長其使用壽命。 本實用新型解決其技術(shù)所采用的方案是汽車綜合性能調(diào)控裝置，其特征在于它 包括電阻1、電阻2、電容3、 NE556集成電路4a、 NE556集成電路4b、電容5、電阻6、電阻7、 電阻8、三極管9、電阻10、電阻11、電阻12、電容13、電容14、電阻15、電阻16、電容17、電 阻18、三極管19、三極管20、穩(wěn)壓管21、電阻22、光電耦合器23、電阻24、電感25、場效應管 26、電阻27、電阻28、發(fā)光二極管29、三極管30、電容31、穩(wěn)壓管32、電感33、場效應管34、 二極管35、電阻36、電阻37、二極管38、二極管39、電阻40、電容41， NE556集成電路4a的 1腳與電阻1的一端、電阻2的一端相連接，電阻2的另一端與NE556集成電路4a的6腳、 2腳、電容3的一端相連接；電容3的另一端與地連接；電阻1的另一端與NE556集成電路 4a的14腳、4腳、電阻8的一端、電阻11的一端、NE556集成電路4b的10腳、電阻15的一 端、電容17的正極、三極管20的發(fā)射極相連接；NE556集成電路4a的3腳與電容5的一端 連接，電容5的另一端與地連接；NE556集成電路4a的7腳與地相連接；NE556集成電路4a 的5腳與電阻6的一端相連接，電阻6的另一端與電阻7的一端、三極管9的基極相連接， 電阻7的另一端與地相連接；電阻8的另一端與三極管9的集電極、電阻10的一端、場效應 管34的G極相連接，三極管9的發(fā)射極與地相連接；電阻10的另一端與地相連接；電阻11 的另一端與NE556集成電路4b的13腳、電阻12的一端相連接，電阻12的另一端與NE556 集成電路4b的8腳、12腳、電容13的一端相連接，電容13的另一端與地相連接；NE556集成電路4b的11腳與電容14的一端相連接，電容14的另一端與地相連接；NE556集成電路 4b的9腳與電阻16的一端相連接，電阻16的另一端與電阻18的一端、三極管19的基極相 連接，電阻18的另一端與地相連接；電阻15的另一端與三極管19的集電極、電阻22的一 端、場效應管26的G極相連接，三極管19的發(fā)射極與地相連接；電阻22的另一端與地相連 接；電容17的負極與地相連接；光電耦合器23的3腳與三極管20的基極相連接，光電耦合 器23的4腳與穩(wěn)壓管21的負極、電阻24的一端相連接，穩(wěn)壓管21的正極與地相連接；電 阻24的另一端與三極管20的集電極、電阻27的一端、電阻28的一端、電阻36的一端相連 接，光電耦合器23的1腳與發(fā)光二極管29的負極相連接，光電耦合器23的2腳與三極管 30的集電極相連接，三極管30的發(fā)射極與地相連接；電阻28的另一端與發(fā)光二極管29的 正極相連接；三極管30的基極與電容31的一端、穩(wěn)壓二極管32的正極相連接，電容31的 另一端與地相連接；電阻27的另一端與二極管35的負極相連接，二極管35的正極與二極 管38的正極、二極管39的正極、電源的正極相連接；場效應管26的D極與電感25的一端 相連接，電感25的另一端與二極管38的負極相連接，場效應管26的S極與地相連接；場效 應管34的D極與電感33的一端相連接，電感33的另一端與電阻40、電容41的一端相連 接，電阻40的另一端與二極管39的負極相連接，電容41的另一端與信號輸出線A相連接， 輸出線A與車體相連接；輸出線B的一端與負極相連，另一端與車體相連。 所述的電源+極、_極與車載蓄電池的正極、負極相連接。 所述的電源+極、-極與點煙器的正極、負極相連接。 通過車載電池或者通過點煙器接口為本裝置提供電源，本裝置自帶電壓識別開 關，當電壓> 12. 9V時啟動，當電壓《12. 8V時停止工作，可以有效地保護車載蓄電池，在 汽車不啟動的狀態(tài)下，自動識別開關處于關閉狀態(tài)，沒有電源供給，本裝置不工作，不會耗 損車載電池的電量，故可以保證汽車啟動。當汽車啟動時，發(fā)電機發(fā)出的電流加至電池 的正負極兩端，這時電池的電壓在13. 7V-13. 9V范圍，此時本裝置啟動工作，電路會產(chǎn)生 5KHz-10KHz的脈沖能量，此脈沖具有較強的電壓反向箝位功能，可以消除點火電路與噴油 電路中產(chǎn)生的電磁感應紋波，縮短點火線圈的初級次級的感應時間，使其噴油針閥的開關 動作敏捷，提高霧化效果，使之燃燒充分，減少積碳，增大扭矩，降低尾氣排放的含量，從而 將整車的運行性能提高。 本實用新型的有益效果是 l，可以提高發(fā)動機的燃燒效率，增加發(fā)動機的扭矩及單位時間力，減少尾氣排放， 具有節(jié)油效能。 2，啟動迅速敏捷，加速性能提高。 3，穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，降低發(fā)動機噪音。 4，穩(wěn)定車載電子設備的性能，增強抗干擾能力，并延長其壽命。
圖1是本實用新型的電路原理圖 具體的實施方式 如圖1所示，汽車綜合性能調(diào)控裝置，它包括電阻1、電阻2、電容3、NE556集成電 路4a、 NE556集成電路4b、電容5、電阻6、電阻7、電阻8、三極管9、電阻10、電阻11、電阻
512、電容13、電容14、電阻15、電阻16、電容17、電阻18、三極管19、三極管20、穩(wěn)壓管21、 電阻22、光電耦合器23、電阻24、電感25、場效應管26、電阻27、電阻28、發(fā)光二極管29、三 極管30、電容31、穩(wěn)壓管32、電感33、場效應管34、二極管35、電阻36、電阻37、二極管38、 二極管39、電阻40、電容41，NE556集成電路4a的1腳與電阻1的一端、電阻2的一端相連 接，電阻2的另一端與NE556集成電路4a的6腳、2腳、電容3的一端相連接，電容3的另 一端與地連接；電阻1的另一端與NE556集成電路4a的14腳、4腳、電阻8的一端、電阻11 的一端、NE556集成電路4b的10腳、電阻15的一端、電容17的正極、三極管20的發(fā)射極 相連接；NE556集成電路4a的3腳與電容5的一端連接，電容5的另一端與地連接；NE556 集成電路4a的7腳與地相連接；NE556集成電路4a的5腳與電阻6的一端相連接，電阻6 的另一端與電阻7的一端、三極管9的基極相連接，電阻7的另一端與地相連接；電阻8的 另一端與三極管9的集電極、電阻10的一端、場效應管34的G極相連接，三極管9的發(fā)射 極與地相連接；電阻10的另一端與地相連接；電阻11的另一端與NE556集成電路4b的13 腳、電阻12的一端相連接，電阻12的另一端與NE556集成電路4b的8腳、12腳、電容13的 一端相連接，電容13的另一端與地相連接；NE556集成電路4b的11腳與電容14的一端相 連接，電容14的另一端與地相連接；NE556集成電路4b的9腳與電阻16的一端相連接，電 阻16的另一端與電阻18的一端、三極管19的基極相連接，電阻18的另一端與地相連接； 電阻15的另一端與三極管19的集電極、電阻22的一端、場效應管26的G極相連接，三極
管19的發(fā)射極與地相連接；電阻22的另一端與地相連接；電容17的負極與地相連接；光
電耦合器23的3腳與三極管20的基極相連接，光電耦合器23的4腳與穩(wěn)壓管21的負極、 電阻24的一端相連接，穩(wěn)壓管21的正極與地相連接；電阻24的另一端與三極管20的集電 極、電阻27的一端、電阻28的一端、電阻36的一端相連接，光電耦合器23的1腳與發(fā)光二 極管29的負極相連接，光電耦合器23的2腳與三極管30的集電極相連接，三極管30的發(fā) 射極與地相連接；電阻28的另一端與發(fā)光二極管29的正極相連接；三極管30的基極與電 容31的一端、穩(wěn)壓二極管32的正極相連接，電容31的另一端與地相連接；電阻27的另一 端與二極管35的負極相連接，二極管35的正極與二極管38的正極、二極管39的正極、電 源的正極相連接；場效應管26的D極與電感25的一端相連接，電感25的另一端與二極管 38的負極相連接，場效應管26的S極與地相連接；場效應管34的D極與電感33的一端相 連接，電感33的另一端與電阻40、電容41的一端相連接，電阻40的另一端與二極管39的 負極相連接，電容41的另一端與信號輸出線A相連接，輸出線A與車體相連接；輸出線B的 一端與負極相連，另一端與車體相連。 所述的電源+極、-極與車載蓄電池的正極、負極相連接。 所述的電源+極、-極與點煙器的正極、負極相連接。 工作原理由l(電阻)、2(電阻)、3(電容)組成的RC時間電路，通過NE556集成 電路4a的5腳產(chǎn)生一個方波信號，7(電阻)限幅，由9(三極管)移相放大脈沖信號，通過 34(場效應管)開關放大，經(jīng)過33(電感)蓄能，利用39(二極管)的反壓擊穿原理，將脈沖 能量加至車載電池的正極。 由ll(電阻)、12(電阻)、13(電容)組成的RC時間電路，通過NE556集成電路4b 的9腳輸出方波信號，經(jīng)16(電阻)限幅，由19(三極管)移相放大脈沖信號，通過26(場 效應管)開關放大，經(jīng)過25(電感)蓄能，利用38(二極管)的反向擊穿原理，將脈沖的能
6量加至車載電池的正極。 以上雙路能量的脈沖，在加至電池正極的同時，也加載在點火線圈與噴油線圈上， 由于脈沖能量的集中，改善了噴油與點火的特性，使之燃油的霧化性能提高，燃燒充分，減 少積碳，提高扭矩與單位時間力，從而提高整車的運行性能。 電壓識別電路在電路原理圖中，汽車車載電池的電壓經(jīng)過36(電阻)，37(電阻) 分壓后，加至32 (穩(wěn)壓管)的負極，當汽車啟動時，車載發(fā)電機的電壓超過12. 9V時，32 (穩(wěn) 壓管)被擊穿。促使30(三極管)導通；電路28(電阻)，29(發(fā)光二極管)，23(光電耦合 器)的1腳、2腳、30(三極管)的集電極、發(fā)射極形成通路，促使23(光電耦合器)的4腳、 3腳導通；電位經(jīng)過24 (電阻)，23 (光電耦合器)4腳、3腳加至20 (三極管)的基極，形成 20(三極管)穩(wěn)壓導通，經(jīng)17(電容)濾波，為本裝置提供電源，整個電路得電工作。 當發(fā)動機熄火以后，電池的電壓低于12. 8V，由車載電池提供的電壓經(jīng)36(電阻)， 37 (電阻)分壓后不能擊穿32(穩(wěn)壓二極管)，此時30(三極管)無法導通，23(光電耦合 器)的4腳、3腳截止，導致20(三極管)也截止，故其集電極無電源輸出，本裝置停止工作。 本裝置利用二極管的特性，35( 二極管)具有反向保護作用，當與車載蓄電池的極 性接反時，電路不工作，以保護整個汽車的電力系統(tǒng)。
權(quán)利要求汽車綜合性能調(diào)控裝置，其特征在于它包括電阻(1)、電阻(2)、電容(3)、NE556集成電路(4a)、NE556集成電路(4b)、電容(5)、電阻(6)、電阻(7)、電阻(8)、三極管(9)、電阻(10)、電阻(11)、電阻(12)、電容(13)、電容(14)、電阻(15)、電阻(16)、電容(17)、電阻(18)、三極管(19)、三極管(20)、穩(wěn)壓管(21)、電阻(22)、光電耦合器(23)、電阻(24)、電感(25)、場效應管(26)、電阻(27)、電阻(28)、發(fā)光二極管(29)、三極管(30)、電容(31)、穩(wěn)壓管(32)、電感(33)、場效應管(34)、二極管(35)、電阻(36)、電阻(37)、二極管(38)、二極管(39)、電阻(40)、電容(41)，NE556集成電路(4a)的1腳與電阻(1)的一端、電阻(2)的一端相連接，電阻(2)的另一端與NE556集成電路(4a)的(6)腳、(2)腳、電容(3)的一端相連接，電容(3)的另一端與地連接；電阻(1)的另一端與NE556集成電路(4a)的14腳、4腳、電阻(8)的一端、電阻(11)的一端、NE556集成電路(4b)的10腳、電阻(15)的一端、電容(17)的正極、三極管(20)的發(fā)射極相連接；NE556集成電路(4a)的3腳與電容(5)的一端連接，電容(5)的另一端與地連接；NE556集成電路(4a)的7腳與地相連接；NE556集成電路(4a)的5腳與電阻(6)的一端相連接，電阻(6)的另一端與電阻(7)的一端、三極管(9)的基極相連接，電阻(7)的另一端與地相連接；電阻(8)的另一端與三極管(9)的集電極、電阻(10)的一端、場效應管(34)的G極相連接，三極管(9)的發(fā)射極與地相連接；電阻(10)的另一端與地相連接；電阻(11)的另一端與NE556集成電路(4b)的13腳、電阻(12)的一端相連接，電阻(12)的另一端與NE556集成電路(4b)的8腳、12腳、電容(13)的一端相連接，電容(13)的另一端與地相連接；NE556集成電路(4b)的11腳與電容(14)的一端相連接，電容(14)的另一端與地相連接；NE556集成電路(4b)的9腳與電阻(16)的一端相連接，電阻(16)的另一端與電阻(18)的一端、三極管(19)的基極相連接，電阻(18)的另一端與地相連接；電阻(15)的另一端與三極管(19)的集電極、電阻(22)的一端、場效應管(26)的G極相連接，三極管(19)的發(fā)射極與地相連接；電阻(22)的另一端與地相連接；電容(17)的負極與地相連接；光電耦合器(23)的3腳與三極管(20)的基極相連接，光電耦合器(23)的4腳與穩(wěn)壓管(21)的負極、電阻(24)的一端相連接，穩(wěn)壓管(21)的正極與地相連接；電阻(24)的另一端與三極管(20)的集電極、電阻(27)的一端、電阻(28)的一端、電阻(36)的一端相連接，光電耦合器(23)的1腳與發(fā)光二極管(29)的負極相連接，光電耦合器(23)的2腳與三極管(30)的集電極相連接，三極管(30)的發(fā)射極與地相連接；電阻(28)的另一端與發(fā)光二極管(29)的正極相連接；三極管(30)的基極與電容(31)的一端、穩(wěn)壓二極管(32)的正極相連接，電容(31)的另一端與地相連接；電阻(27)的另一端與二極管(35)的負極相連接，二極管(35)的正極與二極管(38)的正極、二極管(39)的正極、電源的正極相連接；場效應管(26)的D極與電感(25)的一端相連接，電感(25)的另一端與二極管(38)的負極相連接，場效應管(26)的S極與地相連接；場效應管(34)的D極與電感(33)的一端相連接，電感(33)的另一端與電阻(40)、電容(41)的一端相連接，電阻(40)的另一端與二極管(39)的負極相連接，電容(41)的另一端與信號輸出線A相連接，輸出線A與車體相連接；輸出線B的一端與負極相連，另一端與車體相連；電源+極、-極與車載蓄電池的正極、負極相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車綜合性能調(diào)控裝置，其特征在于光電耦合器(23)的3 腳與三極管(20)的基極相連接，光電耦合器(23)的4腳與穩(wěn)壓管(21)的負極、電阻(24) 的一端相連接，穩(wěn)壓管(21)的正極與地相連接；電阻(24)的另一端與三極管(20)的集電極、電阻(27)的一端、電阻(28)的一端、電阻(36)的一端相連接，光電耦合器(23)的l腳 與發(fā)光二極管(29)的負極相連接，光電耦合器(23)的2腳與三極管(30)的集電極相連 接，三極管(30)的發(fā)射極與地相連接，三極管(30)的基極與電容(31)的一端、穩(wěn)壓二極管 (32)的正極相連接，電容(31)的另一端與地相連接；電阻(27)的另一端與二極管(35)的 負極相連接，二極管(35)的正極與二極管(38)的正極、二極管(39)的正極、電源的正極相 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車綜合性能調(diào)控裝置，其特征在于所述的電源正極、負極 與點煙器的接口相連。
專利摘要本實用新型涉及一種能夠改善汽車動力、燃油經(jīng)濟性以及尾氣排放的汽車綜合性能調(diào)控裝置。通過車載電池或者通過點煙器接口為本裝置提供電源，自帶電壓識別開關，當電壓≥12.9V時啟動，當電壓≤12.8V時停止工作，可以有效地保護車載蓄電池，在汽車不啟動的狀態(tài)，處于關閉狀態(tài)，本裝置不會耗損車載電池的電量。當汽車啟動時，電池的電壓在13.7V-13.9V范圍，此時本裝置啟動工作，電路會產(chǎn)生5kHz-10kHz的脈沖能量，此脈沖具有較強的電壓反向箝位功能，可以消除點火電路與噴油電路中產(chǎn)生的電磁感應紋波，縮短點火線圈的初級次級的感應時間，使其噴油針閥的開關動作敏捷，提高霧化效果，使之燃燒充分，減少積炭，增大扭矩，降低尾氣排放的含量，從而將整車的運行性能提高。
文檔編號B60R16/02GK201511910SQ20092008710
公開日2010年6月23日 申請日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者孫建朋 申請人:孫建朋