專利名稱：新型客車衛(wèi)生間的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型客車衛(wèi)生間
一、 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于客運(yùn)汽車技術(shù)，特別是涉及一種設(shè)置在客車內(nèi)后門臺階區(qū) 域的新型客車衛(wèi)生間。
二、 背景技術(shù)
中檔和豪華客車一般增加有衛(wèi)生間設(shè)施，國內(nèi)外一般都是在客車內(nèi)單設(shè)一 塊地方安裝衛(wèi)生間，占用較大的客車內(nèi)有效面積和空間。
中國專利200720038915.7的實(shí)用新型公開了一種客車用衛(wèi)生間，將車架的 寬度從861mm縮至寬度為600mm，摒棄了現(xiàn)有技術(shù)中將衛(wèi)生間直接固定于寬度 為861mm的車架平面上的安裝設(shè)置，該車架沿邊相應(yīng)衛(wèi)生間安裝處位置下落成 形一支撐臺面供衛(wèi)生間固定安裝。衛(wèi)生間的底部座落于車架下方，充分利用了 車廂內(nèi)有限的空間，使車廂顯得更寬暢。本實(shí)用新型還可以利用衛(wèi)生間頂部與 車頂?shù)目臻g，添置冰柜、消毒柜或凈水設(shè)備，為乘客的出行提供便利，提高了 車服質(zhì)量。該專利在一定程度上充分利用了客車內(nèi)部空間，達(dá)到了其節(jié)約客車 內(nèi)空間的目的。
三、 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠利用客車后門內(nèi)臺階區(qū)上部和臺階區(qū)前 坐椅下的空間形成一種新型客車衛(wèi)生間。 技術(shù)方案
一種新型客車衛(wèi)生間，包括以客車后門以及后門兩側(cè)部分壁板作為衛(wèi)生間的一個壁板，客車后門內(nèi)側(cè)臺階區(qū)的前、后兩側(cè)分別設(shè)置擋板作為衛(wèi)生間的兩 側(cè)壁板，在與客車后門內(nèi)側(cè)對應(yīng)位置即衛(wèi)生間兩側(cè)壁板的內(nèi)側(cè)邊之間設(shè)有衛(wèi)生 間巻門，衛(wèi)生間(前、后)兩側(cè)壁板的側(cè)邊緣和頂邊緣分別設(shè)有導(dǎo)軌，衛(wèi)生間 巻門的兩側(cè)分別匹配嵌裝于導(dǎo)軌內(nèi)，且兩側(cè)導(dǎo)軌分別與衛(wèi)生間前、后壁板的側(cè) 邊緣和頂邊緣密封連接，并且所述衛(wèi)生間前、后兩壁板的側(cè)邊緣和頂邊弧形過 度，衛(wèi)生間巻門兩側(cè)邊匹配嵌入兩側(cè)導(dǎo)軌的導(dǎo)軌內(nèi)并可上下自由滑動。
所述衛(wèi)生間巻門為縱向和橫向均能彎曲的布狀巻門；或者為僅有縱向能彎 曲的席狀巻門。衛(wèi)生間巻門為布狀巻門時，在導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)還設(shè)有導(dǎo)軌槽，衛(wèi)生間 巻門兩側(cè)邊(可以為彈性邊)匹配嵌入兩側(cè)導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽內(nèi)并可通過拉絲上下 自由滑動，同時拉絲載裝于該導(dǎo)軌槽內(nèi)。衛(wèi)生間巻門為席狀巻門時，在導(dǎo)軌內(nèi) 側(cè)設(shè)有"V"形或"U"形的線槽用于載裝拉絲。
在巻門下方安裝有啟動該巻門展開與巻合的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，衛(wèi)生間巻門拉出的 狹縫設(shè)置于臺階邊緣或直接設(shè)置于客車地板上。衛(wèi)生間巻門在展開后作為衛(wèi)生 間內(nèi)側(cè)壁和頂棚，使衛(wèi)生間與客車完全隔離。
所述巻門驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括兩側(cè)拉絲循環(huán)裝置、巻門裝置和驅(qū)動電機(jī)，其中任 一惻拉絲循環(huán)裝置包括上、下兩換向滑輪和一根套裝在兩滑輪上的閉環(huán)拉絲， 所述巻門裝置包括巻門軸和纏繞在巻門軸上的巻門，巻門的外端兩邊分別固定 在兩側(cè)拉絲上，在拉絲做正向或反向轉(zhuǎn)動時帶動巻門作展開或巻合運(yùn)動；在拉 絲滑輪軸和巻門軸上分別安裝有驅(qū)動電機(jī)，其中巻門軸上的驅(qū)動電機(jī)可以保證 巻門順利展開和巻合。實(shí)現(xiàn)巻門沿拉絲一同展開和巻合的方式很多，例如還可 以僅在拉絲滑輪軸上安裝有驅(qū)動電機(jī)并在巻門軸上安裝有使巻門軸回位的復(fù)位 裝置，該復(fù)位裝置可以是復(fù)位彈簧等。另外還可以通過驅(qū)動電機(jī)和相應(yīng)的減速機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動拉絲滑輪軸和巻門軸分別做相應(yīng)轉(zhuǎn)動。
在衛(wèi)生間前、后壁板側(cè)邊緣各固定有一扶手，兩側(cè)扶手分別沿前、后墻體 的側(cè)邊緣和頂邊緣走向固定，扶手上端彎曲后與客車壁板固定，下端與客車地 板固定，兩側(cè)導(dǎo)軌分別隱藏于兩側(cè)扶手與前、后壁板邊緣之間，并且相應(yīng)扶手、 導(dǎo)軌槽、壁板側(cè)邊相互密封連接。牽引衛(wèi)生間巻門進(jìn)出的拉絲安裝于兩側(cè)軌道 槽內(nèi)。
在客車后門上側(cè)向下斜向安裝有引接板(或軟橡膠條)，衛(wèi)生間巻門在展開 后與引接板(或軟橡膠條)密封連接。
在巻門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的空腔內(nèi)固定安裝有一弧面引接板，該弧面引接板的上端 邊緣與巻門出口狹縫平滑對接，并在所述巻門狹縫下側(cè)入口處的兩側(cè)固定有弧 形導(dǎo)角。
衛(wèi)生間內(nèi)包括衛(wèi)生間開關(guān)、便池、洗手池、排風(fēng)除臭機(jī)構(gòu)、照明燈以及連 接便池和洗手池其間相應(yīng)的進(jìn)排水閥門、管道。在人進(jìn)入衛(wèi)生間后，打開啟動 開關(guān)，巻門在驅(qū)動機(jī)構(gòu)作用下開始將衛(wèi)生間封閉，同時衛(wèi)生間內(nèi)照明燈被打開， 抽風(fēng)機(jī)開始工作，其中巻門在展開和閉合到特定位置后電機(jī)停止轉(zhuǎn)動屬于成熟 技術(shù)，不詳述。所述便池為推拉或折疊式便池，由使用者自行展開或隱藏，也 可以將便池與電機(jī)配合，設(shè)置成與抽風(fēng)機(jī)同步工作的自動便池。
所述衛(wèi)生間巻門和隱藏衛(wèi)生間巻門的空腔及巻門進(jìn)出空腔的狹縫，是衛(wèi)生 間不使用時，衛(wèi)生間門巻形隱藏于安裝在臺階側(cè)客車大梁旁邊側(cè)下方的一個空
腔內(nèi)；隱藏衛(wèi)生間巻形門的空腔，內(nèi)安裝有巻繞衛(wèi)生間巻門的軸和固定兩個拉 絲巻門軸的拉絲軸，這兩個軸一端分別通過軸承支架連接于空腔內(nèi)， 一端分別 連接巻門起動機(jī)構(gòu)，巻門起動機(jī)構(gòu)安裝于空腔內(nèi)壁上；空腔上部相對大梁的外側(cè)上角有狹縫，狹縫一側(cè)平連接最上面臺階的豎壁或直接在客車地板上， 一側(cè) 與空腔內(nèi)的一個曲面平連接直接出狹縫到臺階區(qū)的最上臺階邊緣或客車地板 上；在空腔內(nèi)的狹縫兩端，分別設(shè)有導(dǎo)角，引導(dǎo)巻門進(jìn)出空腔和拉絲進(jìn)出拉絲 軌道槽。
所述的衛(wèi)生間前壁板， 一邊連接于客車的壁板，并向臺階端部的前坐椅后 面和下面凹進(jìn)，下面連接客車地板；衛(wèi)生間的后壁板，下面和一側(cè)連接于客車 地板和客車壁板，垂直于臺階區(qū)端部的后座位的前面。
其中巻門拉出拉入的軌道、牽引衛(wèi)生間巻門進(jìn)出的拉絲軌道槽和扶手，下 端分別平連接與隱藏巻門空腔的出口狹縫兩端，并且牽引衛(wèi)生間巻門進(jìn)出的拉 絲軌道槽向下延伸進(jìn)入到隱藏巻門空腔的曲面端部，扶手與巻門拉出拉入的軌 道之間的距離與狹縫寬度相等剛好不影響巻門進(jìn)出，兩個巻門拉出拉入的軌道 與分別與對應(yīng)的牽引衛(wèi)生間巻門進(jìn)出的拉絲軌道槽密封連接，并向上弧形彎曲 到客車壁板，都是分別通過牽引衛(wèi)生間巻門進(jìn)出的拉絲軌道槽與衛(wèi)生間前后壁 板密封連接；兩個扶手分別與巻門拉出拉入的軌道同步彎曲到客車壁板并安裝 于對應(yīng)的軌道上面，也分別與前后壁板密封連接。引接板一邊密封連接客車壁 板， 一邊傾斜向下，衛(wèi)生間巻門在拉出后與引接板達(dá)到密封，巻門也可以為席 狀巻門，引接板可改為軟橡膠條，引接板兩端密封連接巻門拉出拉入的軌道的 端部，并在該兩端部位分別安裝有兩側(cè)拉絲循環(huán)裝置的上換向滑輪。
所述衛(wèi)生間巻門不使用時纏繞在巻門的巻門軸上，并通過巻門軸連接于門 起動機(jī)構(gòu)和軸承支架，巻門為布狀巻門時，在巻門兩邊沿著軌道拉出的邊緣有 拉緊的松緊帶，巻門的寬度少寬于巻門拉出拉入的的軌道之間寬度，巻門伸縮 于軌道上時，松緊帶靠收縮力與拉絲一并伸縮于拉絲軌道槽使巻門剛好拉緊；衛(wèi)生間巻門為僅有縱向能彎曲的席狀巻門時，巻門寬度與拉絲軌道槽的寬度相 等(這時巻門與客車壁板連接的引接板改為軟橡膠條)；巻門通過與其上部端角 連接的兩根拉絲經(jīng)過拉絲軌道槽分別到對應(yīng)的換向輪后，換向再沿著拉絲軌道 槽到與巻門啟動機(jī)構(gòu)連接的繞線巻門軸上。
所述的衛(wèi)生間內(nèi)臺階區(qū)域，從下向上第二臺階向臺階端部前坐椅下的客車 地板下面一直延伸到凹進(jìn)的衛(wèi)生間前壁板與客車地板連接處，并在此凹進(jìn)的第 二臺階區(qū)域安裝抽屜式便池或折疊式便池，排風(fēng)除臭的引風(fēng)機(jī)安裝于坐椅下前 壁板凹進(jìn)區(qū)域的一個空腔內(nèi)，該空腔安裝于衛(wèi)生間前壁板凹進(jìn)區(qū)域的最深處， 有引風(fēng)口向衛(wèi)生間抽風(fēng)并進(jìn)一步排出客車外。
所述抽屜式推拉或折疊式便池衛(wèi)生間便池，安裝于從下向上第二臺階向客 車前部凹進(jìn)的區(qū)域。
所述的衛(wèi)生間洗手池安裝于坐椅下的凹進(jìn)的衛(wèi)生間前壁板區(qū)域，照明燈安 裝于前壁板側(cè)。
所述的衛(wèi)生間開關(guān)，安裝于客車后門側(cè)，通過導(dǎo)線分別連接衛(wèi)生間的照明 燈、排風(fēng)除臭機(jī)構(gòu)的引風(fēng)機(jī)、門啟動機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的有益效果
1、 可以利用客車后門內(nèi)兩側(cè)及臺階區(qū)上部的空間設(shè)置衛(wèi)生間，能夠節(jié)約客 車內(nèi)部空間，可以多設(shè)置座椅。
2、 衛(wèi)生間結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，并改善客車內(nèi)輔梁結(jié)構(gòu)，只需在客車的原 有基礎(chǔ)上稍微做改造，即可實(shí)現(xiàn)，各個功能部件的連接只需在客車相應(yīng)部位固 定安裝即可。
3、 將從下向上的第二臺階向臺階端部前坐椅下凹進(jìn)，為衛(wèi)生間的地板，效利用了臺階區(qū)，增加了衛(wèi)生間的地面空間。
4、 客車內(nèi)臺階前坐椅后的衛(wèi)生間壁板，向坐椅后和下面凹進(jìn)，有效利用了 客車內(nèi)的空間，同時增加了衛(wèi)生間的利用空間。
5、 衛(wèi)生間的臺階區(qū)設(shè)置，既可以滿足后門臺階的進(jìn)出客車，又能滿足衛(wèi)生 間的進(jìn)出使用，又增加了衛(wèi)生間的地板面積，使衛(wèi)生間的空間更合理。
6、 衛(wèi)生間扶手的設(shè)置，既可以做乘客進(jìn)出臺階的扶手，又可以作為衛(wèi)生間 前后壁板的支撐，扶手下的導(dǎo)軌和拉出巻門的拉絲導(dǎo)軌槽，既不影響扶手的使 用，又能使巻門拉出時衛(wèi)生間門與該衛(wèi)生間的前后壁板密封。
7、 引接板或橡膠軟條的設(shè)置，既能將衛(wèi)生間門與客車壁板密封，又不影響 乘客從臺階進(jìn)出客車。
8、 衛(wèi)生間巻門拉出的狹縫設(shè)置于臺階邊緣或直接設(shè)置于客車地板上，既不 影響客車的主體結(jié)構(gòu)，又便于巻門的進(jìn)出，結(jié)構(gòu)更合理。
9、 衛(wèi)生間主體結(jié)構(gòu)在客車內(nèi)的高度，接近客車內(nèi)坐椅的高度，不影響客 車內(nèi)的乘客視線。
10、 與已有技術(shù)相比，客車衛(wèi)生間內(nèi)的空間容積增加很多，使用衛(wèi)生間更 舒適。


圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖4為圖1臺階區(qū)域的C-C剖視俯視結(jié)構(gòu)示意圖5為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5臺階區(qū)域沿D-D剖視俯視結(jié)構(gòu)示意圖7為實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖8為圖7的E-E剖視結(jié)構(gòu)示意圖9為圖7臺階區(qū)域沿F-F俯視結(jié)構(gòu)示意圖10-1、圖10-2分別是衛(wèi)生間門的打開與閉合示意圖。
五、具體實(shí)施方案
實(shí)施例一參見圖l、圖2、圖3、圖4、圖10-1、圖10-2, —種新型客車 衛(wèi)生間，位于客車后門41內(nèi)側(cè)的臺階區(qū)上部空間，客車后門41前后兩側(cè)分別 在相應(yīng)的座位前后設(shè)有固定的壁板，31為衛(wèi)生間前壁板，32為衛(wèi)生間前壁板31 的拐角折線，34為衛(wèi)生間后壁板，20為客車底盤大梁，22為衛(wèi)生間巻門，21 為衛(wèi)生間巻門22的啟動機(jī)構(gòu)，23為纏繞衛(wèi)生間巻門22的軸，24、 25分別為兩 側(cè)換向滑輪，26為是固定安裝換向滑輪24、 25的軸，27、 28分別為衛(wèi)生間巻 門22兩側(cè)的循環(huán)拉絲，201為引導(dǎo)衛(wèi)生間門22進(jìn)入軌道槽37、 40的曲壁，202 為安裝21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 201形成的空腔，203為空腔202的 外壁，204為在臺階8邊緣上空腔202內(nèi)巻巻門22的拉出的狹縫，205為固定 軸23、 26的軸承支架。
圖l-圖4中，標(biāo)號l為客車地板，2為客車側(cè)壁，3為衛(wèi)生間便池，4為便 池3的手柄，(衛(wèi)生間便池3通過手柄4可以全部拉出或推入并定位，是成熟技 術(shù)，圖4所示的衛(wèi)生間便池3就是局部拉出的顯示)，5為客車后門臺階區(qū)第一 臺階，6為客車后門臺階區(qū)第二臺階，7為客車后門臺階區(qū)第三臺階，8為客車 后門臺階區(qū)第四臺階，9為客車底層地板，IO為衛(wèi)生間抽風(fēng)孔，ll為衛(wèi)生間抽 風(fēng)機(jī)，12為安裝抽風(fēng)機(jī)11的空腔，13為隱藏便池3的空腔，14為向前排坐椅下凹進(jìn)的臺階區(qū)側(cè)壁(即衛(wèi)生間前壁板下端壁板一部分，向內(nèi)凹進(jìn)安裝隱形便
池空腔13和安裝抽風(fēng)機(jī)的空腔12， 15為與14對應(yīng)的臺階區(qū)后壁板，300為安 裝于衛(wèi)生間前壁的洗手池(成熟技術(shù))，301、 302為大梁20的斷口。
在衛(wèi)生間前后側(cè)壁各固定有一扶手35、 38，兩側(cè)扶手35、 38上端彎曲與客 車壁板2固定，下端與客車地板l固定。36為扶手35下的巻門22的導(dǎo)軌，37 為導(dǎo)軌36與衛(wèi)生間前壁板31密封連接的拉絲導(dǎo)軌槽，38為臺階區(qū)后部扶手， 39為扶手38下巻門22的導(dǎo)軌，40為導(dǎo)軌39與衛(wèi)生間后壁板34密封連接的引 線導(dǎo)軌槽，41為客車后門，42為客車后門41的啟動連接系統(tǒng)，43為客車后門 41的啟動器，44為衛(wèi)生間巻門22連接客車壁板2的引接板，45、 46為引接板 44的導(dǎo)角，47、 48為引接板44的端部密封板，49、 50為安裝于客車壁板2并 隱藏于弓傻板44端部的引線27和28的換向軸，51為衛(wèi)生間門驅(qū)動機(jī)構(gòu)21、 照明燈52和抽風(fēng)機(jī)11的共用開關(guān)，52為衛(wèi)生間照明燈，53為臺階區(qū)前側(cè)的 坐椅，500為衛(wèi)生間平衡進(jìn)風(fēng)口。
其中，扶手35與衛(wèi)生間前壁31密封連接，前壁31向臺階區(qū)前排坐椅53 后面和下面凹進(jìn)，并與客車地板1和客車壁板2密封，衛(wèi)生間后壁34與扶手38、 客車地板1和客車壁板2密封連接，引接板44密封安裝于客車壁板2上，端部 的密封板47、 48分別密封連接于客車壁板2和導(dǎo)軌36、 39，扶手35、 38上端 分別連接于客車壁板2上，下端分別平連接于狹縫204的端部不影響巻門22的 拉出，導(dǎo)軌36、 39上端分別密封連接于客車壁板2，下端分別平連接于曲壁201 的端部不影響巻門22的拉出，導(dǎo)軌槽37、 40上端分別密封連接于客車壁板2， 下端分別有弧形導(dǎo)角270、 271密封連接于空腔202不影響巻門22拉出；巻門 22兩邊有拉緊的松緊帶，進(jìn)出于導(dǎo)軌36、 39時松緊帶局部自動進(jìn)入拉絲軌道槽37、 40;拉絲軌道槽37、 40向下延伸進(jìn)入空腔202內(nèi)的曲面201的端部。
驅(qū)動機(jī)構(gòu)21和支架205安裝于空腔202的內(nèi)部，驅(qū)動機(jī)構(gòu)21連接軸23和 26,通過啟動開關(guān)51打開或關(guān)閉，連接軸23和26通過軸承連接于支架205， 開關(guān)51同時連接照明燈52和抽風(fēng)機(jī)11，打開開關(guān)51時，照明燈52和抽風(fēng)機(jī) 11開始工作，驅(qū)動機(jī)構(gòu)21帶動軸26和軸23轉(zhuǎn)動(這時軸23沿著圖2中箭頭 方向轉(zhuǎn)動)，進(jìn)而帶動繞線軸24、 25、巻門拉絲27、 28轉(zhuǎn)動(拉絲上端通過換 向軸49、 50),拉出巻門22,巻門22通過曲壁201、狹縫204和導(dǎo)軌槽37、 40 到引接板44，巻門22與引接板44緊密封時驅(qū)動機(jī)構(gòu)21停止軸23、 26轉(zhuǎn)動； 關(guān)閉開關(guān)51時，同時關(guān)閉照明燈52和抽風(fēng)機(jī)11，軸23、 26自動反向轉(zhuǎn)動，進(jìn) 而帶動巻門22拉回空腔202，巻門22邊緣拉回狹縫204后驅(qū)動機(jī)構(gòu)21自動停 止軸23、 26轉(zhuǎn)動，這種通過開關(guān)51的驅(qū)動機(jī)構(gòu)21是成熟技術(shù)。
衛(wèi)生間便池3隱藏于空腔13內(nèi)，可以從空腔13內(nèi)拉出使用或不使用時后 推入，是成熟技術(shù)。
開關(guān)51與照明燈52、抽風(fēng)機(jī)11和驅(qū)動機(jī)構(gòu)21相連。 下面結(jié)合圖l、圖2、圖3、圖4對實(shí)施例一做詳細(xì)的說明 衛(wèi)生間的使用方法是不使用衛(wèi)生間時，便池3隱藏于空腔13內(nèi)，開關(guān)51 處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)客車后門41打開時，乘客可以從臺階5、 6、 7、 8進(jìn)出客車 內(nèi)地板l和客車外部，當(dāng)客車后門41關(guān)閉時，衛(wèi)生間可以使用乘客從客車內(nèi) 地板l依次進(jìn)入臺階區(qū)的臺階8、 7、 6，打開衛(wèi)生間開關(guān)51，就打開了衛(wèi)生間 燈52、抽風(fēng)機(jī)11和衛(wèi)生間門驅(qū)動機(jī)構(gòu)21,驅(qū)動機(jī)構(gòu)21帶動軸23、 26轉(zhuǎn)動， 巻門22自動拉出到引接板44，巻門22與引接板44緊密封時驅(qū)動機(jī)構(gòu)21自動 將軸23、 26停止轉(zhuǎn)動，拉動便池3的手柄4，將便池3從空腔13內(nèi)拉出，衛(wèi)生間就可以使用了；不使用衛(wèi)生間時，先推動手柄4將便池3推入空腔13，關(guān)閉 開關(guān)51，就關(guān)閉了電燈52和抽風(fēng)機(jī)11、驅(qū)動機(jī)構(gòu)21，驅(qū)動機(jī)構(gòu)21就自動帶動 軸23、 26反向轉(zhuǎn)動，巻門22拉入空腔202時軸23、 26自動停止轉(zhuǎn)動，乘客就 可以從衛(wèi)生間的臺階區(qū)走出。
實(shí)施例二分別參見圖5、圖6、圖10-1、圖10-2，本實(shí)施例與實(shí)施例一基 本相同，不同之處是客車大梁直接在客車內(nèi)地板1的下面，衛(wèi)生間巻門拉出 的狹縫直接在客車內(nèi)的地板上，臺階區(qū)的臺階與實(shí)施例一不同，
401、 402、 403 、 404為客車后門臺階區(qū)的第一、第二、第三和第四臺階， 405為巻門拉出的狹縫，406為客車的底盤大梁。
本實(shí)施例的第一、第二、第三和第四臺階是成熟技術(shù)，或者有其他的隱藏 或折起的變形方法，都是成熟技術(shù)，此不詳述，
衛(wèi)生間的使用方法同實(shí)施例一，不詳述。
實(shí)施例三參見圖7、圖8、圖9、圖10-1、圖10-2，意義與實(shí)施例一基本 相同，相同的部分不重述，不同的是衛(wèi)生間巻門為席狀巻門(兩邊沒有松緊 帶)，扶手下面的巻門導(dǎo)軌不是圓柱形而是條形(導(dǎo)軌與扶手之間有一定深度以 保證巻門與軌道的密封)，兩側(cè)的拉絲導(dǎo)軌槽730、 731是V形或U形，衛(wèi)生間 便池沒有顯示，安裝于標(biāo)號600區(qū)域的第二臺階上，可以是隱藏式或折起式， 隱藏引風(fēng)機(jī)ll的空腔12也少有改變，其形式為公知技術(shù)，在這里不詳述。
本實(shí)施例使用方法同實(shí)施例一。
權(quán)利要求1、一種新型客車衛(wèi)生間，包括客車后門內(nèi)側(cè)臺階區(qū)的衛(wèi)生間壁板，衛(wèi)生間門，衛(wèi)生間內(nèi)包括便池，洗手池，以及連接在其間的相應(yīng)的進(jìn)排水閥門、管道、排風(fēng)除臭機(jī)構(gòu)，其特征是衛(wèi)生間前、后兩壁板分別固定在車后門臺階區(qū)前排座位的后側(cè)和后排座位的前側(cè)，在客車內(nèi)側(cè)正對后車門位置設(shè)有衛(wèi)生間門，所述衛(wèi)生間門為卷門，在卷門下方安裝有啟動該卷門展開與卷合的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，衛(wèi)生間前、后兩側(cè)壁板的側(cè)邊緣和頂邊緣分別設(shè)有導(dǎo)軌，衛(wèi)生間卷門的兩側(cè)分別匹配嵌裝于導(dǎo)軌內(nèi)，且兩側(cè)導(dǎo)軌分別與衛(wèi)生間前、后壁板的側(cè)邊緣和頂邊緣密封連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是所述衛(wèi)生間前、后 兩壁板的側(cè)邊緣和頂邊弧形過度，在衛(wèi)生間前、后壁板側(cè)邊緣各固定有一扶手， 兩側(cè)扶手分別沿前、后墻體的側(cè)邊緣和頂邊緣走向固定，扶手上端彎曲后與客 車壁板固定，下端與客車地板固定，兩側(cè)導(dǎo)軌分別隱藏于兩側(cè)扶手與前、后壁 板邊緣之間，并且相應(yīng)扶手、導(dǎo)軌、壁板側(cè)邊相互密封連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是所述衛(wèi)生間巻門為 縱向和橫向均能彎曲的布狀巻門；或者為僅有縱向能彎曲的席狀巻門。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是衛(wèi)生間巻門為布狀 巻門時，在導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)還設(shè)有導(dǎo)軌槽，衛(wèi)生間巻門兩側(cè)邊匹配嵌入兩側(cè)導(dǎo)軌的導(dǎo) 軌槽內(nèi)并可通過拉絲上下自由滑動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是所述巻門驅(qū)動機(jī)構(gòu) 包括兩側(cè)拉絲循環(huán)裝置、巻門裝置和驅(qū)動電機(jī)，其中任一側(cè)拉絲循環(huán)裝置包括 上、下兩換向滑輪和一根套裝在兩滑輪上的閉環(huán)拉絲，所述巻門裝置包括巻門軸和纏繞在巻門軸上的巻門，巻門的外端的兩邊分別固定在兩側(cè)拉絲上；在拉 絲滑輪軸上安裝有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)或齒輪組分別驅(qū)動拉絲滑 輪軸和巻門軸做相應(yīng)轉(zhuǎn)動；在拉絲滑輪軸和巻門軸上分別安裝有驅(qū)動電機(jī)；或 者至少在拉絲滑輪軸上安裝有驅(qū)動電機(jī)并在巻門軸上安裝有使巻門軸回位的復(fù) 位裝置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是在巻門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的 空腔內(nèi)固定安裝有一弧面引接板，該弧面引接板的上端邊緣與巻門出口狹縫平 滑對接，并在所述巻門狹縫下側(cè)入口處的兩側(cè)固定有弧形導(dǎo)角。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是在客車后門上側(cè)向 下斜向安裝有引接板或軟橡膠條，衛(wèi)生間巻門在展開后與引接板或軟橡膠條密 封連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是衛(wèi)生間巻門拉出的 狹縫設(shè)置于臺階邊緣或直接設(shè)置于客車地板上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是臺階區(qū)的一個臺階 延伸至與衛(wèi)生間相鄰的前排座椅下面凹進(jìn)區(qū)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或9任一權(quán)利要求所述的新型客車衛(wèi)生間，其特征是 衛(wèi)生間便池位于前排座椅下方凹進(jìn)區(qū)臺階上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型客車衛(wèi)生間，包括客車后門及后門兩側(cè)部分壁板組成的衛(wèi)生間一個壁板，衛(wèi)生間前、后兩壁板分別固定在臺階區(qū)前排座位的后側(cè)和后排座位的前側(cè)，在客車內(nèi)側(cè)正對后車門位置設(shè)有衛(wèi)生間門，所述衛(wèi)生間門為軟質(zhì)卷門，在卷門下方安裝有啟動該卷門展開與卷合的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，衛(wèi)生間前、后兩側(cè)壁板的側(cè)邊緣和頂邊緣分別設(shè)有導(dǎo)軌，衛(wèi)生間卷門的兩側(cè)分別匹配嵌裝于導(dǎo)軌內(nèi)，且兩側(cè)導(dǎo)軌分別與衛(wèi)生間前、后壁板的側(cè)邊緣和頂邊緣密封連接。本實(shí)用新型涉及的新型客車衛(wèi)生間，可以利用客車后門內(nèi)兩側(cè)及臺階區(qū)上部的空間設(shè)置衛(wèi)生間，能夠節(jié)約客車內(nèi)部空間，可以多設(shè)置座椅。衛(wèi)生間結(jié)構(gòu)簡單，只需在原有客車基礎(chǔ)上稍微做改造即可實(shí)現(xiàn)，關(guān)門后既能迅速將衛(wèi)生間門與客車隔離，開門后不影響乘客從臺階進(jìn)出客車，非常利于推廣實(shí)施。
文檔編號B60R15/04GK201385624SQ20092008968
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者昆 劉 申請人:昆 劉