專利名稱：無單邊滑動(dòng)差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用差速器。
背景技術(shù)：
目前，汽車使用差速器，一般是通過行使齒輪驅(qū)動(dòng)傘齒輪旋轉(zhuǎn)式汽車上設(shè)置半軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，上述作法，充許單邊滑動(dòng)，有的差速器設(shè)計(jì)插銷，然而需單獨(dú)操作，轉(zhuǎn)向困難，實(shí)用不方便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)
計(jì)合理，安裝方便，摩擦結(jié)構(gòu)少、工藝要求低，經(jīng)久耐用的無單邊滑動(dòng)差速器。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是主動(dòng)轂兩側(cè)端設(shè)有的中心軸
上分別與漏斗形的被動(dòng)轂中心軸孔相配接，被動(dòng)轂內(nèi)側(cè)裝有摩擦片，主動(dòng)轂中央部位設(shè)有
至少半圓狀軸孔，其上裝有三角狀雙向卡銷，雙向卡銷外側(cè)有銷軸插接于摩擦片上設(shè)有通
孔內(nèi)，雙向卡銷內(nèi)側(cè)有互限銷軸插接于互限銷軸孔雙向卡銷頂端部位裝有與雙向卡銷頂部
想嚙合的倒U型防滑蹄。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝方便，摩擦結(jié)構(gòu)少、工藝要求低，經(jīng)久耐用，解決了目前汽車差速器允許單邊轉(zhuǎn)動(dòng)，造成行駛中遇冰雪泥濘路面時(shí)單邊滑動(dòng)，行進(jìn)困難，甚至不能向前行進(jìn)，節(jié)約能耗、減少了輪胎的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型摩擦片結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型被動(dòng)轂、雙向卡銷、防滑蹄連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 由圖l-圖3可知，本實(shí)用新型主動(dòng)轂3兩側(cè)端設(shè)有的中心軸上分別與漏斗形的被動(dòng)轂1中心軸孔相配接，被動(dòng)轂1內(nèi)側(cè)裝有摩擦片6，主動(dòng)轂1中央部位設(shè)有至少半圓狀軸孔4，其上裝有三角狀雙向卡銷5，雙向卡銷5外側(cè)有銷軸7插接于摩擦片6上設(shè)有通孔內(nèi)，雙向卡銷5內(nèi)側(cè)有互限銷軸9插接于互限銷軸孔11雙向卡銷5頂端部位裝有與雙向卡銷5頂部想嚙合的倒U型防滑蹄10。 所述的摩擦片5周邊開有至少多道凹槽8，摩擦片6還設(shè)有弧狀豁口 12。[0013] 所述的防滑蹄10頂部設(shè)有多道排油用凹槽。 本實(shí)用新型所述的傘型齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)轂3轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)左右兩組雙向
3卡銷5也轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)左右兩個(gè)摩擦片6也在銷軸7的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于摩擦片6與被動(dòng)轂1 彈性連接，摩擦片6具有一定的被動(dòng)性，使其被迫轉(zhuǎn)動(dòng)之前控制雙向卡銷5，使雙向卡銷5向 主動(dòng)轂3旋轉(zhuǎn)方向逆向偏轉(zhuǎn)，此時(shí)，雙向卡銷5三角型一側(cè)以主動(dòng)轂3圓心為圓心向周圍突 起，頂動(dòng)設(shè)在雙向卡銷5頂端的摩擦蹄IO，使摩擦蹄10圓弧部分頂靠在被動(dòng)轂1內(nèi)側(cè)，此 時(shí)，主、被動(dòng)轂3、1互相連接從而驅(qū)動(dòng)汽車前、后行進(jìn)。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)由于外弧線一側(cè)轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)車輪，本實(shí)用新型不允許任何一側(cè)車 輪低于動(dòng)力的輸出轉(zhuǎn)速，此時(shí)，在車輪與地面摩擦通過半軸使外弧線側(cè)左或右被動(dòng)轂1轉(zhuǎn) 速高于主動(dòng)轂3，此時(shí)，左或右摩擦片6又與被動(dòng)轂1彈接跟隨左或右被動(dòng)轂1相對(duì)向前或 向后旋轉(zhuǎn)，通過凹槽8帶動(dòng)銷軸7，從而帶動(dòng)左或右一組雙向卡銷5向旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而釋放外弧線一側(cè)左或右車輪高于動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到差速目的。為了防止高速 一側(cè)左或右的雙向卡銷5向相反方向卡死，在雙向卡銷5上設(shè)有限位銷9通過設(shè)在傘型齒 輪2上的通孔使左右兩組雙向卡銷5互相限制，當(dāng)左或右一側(cè)雙向卡銷5卡住左或右一側(cè) 被動(dòng)轂1時(shí)，另一側(cè)只能在相同位置或中間擺動(dòng)，達(dá)到不被反向卡住的目的。 當(dāng)汽車行駛速度高于動(dòng)力所輸出速度時(shí)，相對(duì)主動(dòng)轂3等于向相反向旋轉(zhuǎn)，在摩 擦片6的作用下主動(dòng)轂3迅速反向卡住，從而限制行進(jìn)速度防止了汽車自由滑行，倒車時(shí)與 上述同理。
權(quán)利要求一種無單邊滑動(dòng)差速器，包括主動(dòng)轂、被動(dòng)轂，其特征在于主動(dòng)轂(3)兩側(cè)端設(shè)有的中心軸上分別與漏斗形的被動(dòng)轂(1)中心軸孔相配接，被動(dòng)轂(1)內(nèi)側(cè)裝有摩擦片(6)，主動(dòng)轂(1)中央部位設(shè)有至少半圓狀軸孔(4)，其上裝有三角狀雙向卡銷(5)，雙向卡銷(5)外側(cè)有銷軸(7)插接于摩擦片(6)上設(shè)有通孔內(nèi)，雙向卡銷(5)內(nèi)側(cè)有互限銷軸(9)插接于互限銷軸孔(11)雙向卡銷(5)頂端部位裝有與雙向卡銷(5)頂部想嚙合的倒U型防滑蹄(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無單邊滑動(dòng)差速器，其特征在于所述的摩擦片(5)周邊開 有至少多道凹槽(8)，摩擦片(6)還設(shè)有弧狀豁口 (12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無單邊滑動(dòng)差速器，其特征在于所述的防滑蹄(10)頂部設(shè)有多道排油用凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無單邊滑動(dòng)差速器，主動(dòng)轂兩側(cè)端設(shè)有的中心軸上分別與漏斗形的被動(dòng)轂中心軸孔相配接，被動(dòng)轂內(nèi)側(cè)裝有摩擦片，主動(dòng)轂中央部位設(shè)有至少半圓狀軸孔，其上裝有三角狀雙向卡銷，雙向卡銷外側(cè)有銷軸插接于摩擦片上設(shè)有通孔內(nèi)，雙向卡銷內(nèi)側(cè)有互限銷軸插接于互限銷軸孔雙向卡銷頂端部位裝有與雙向卡銷頂部想嚙合的倒U型防滑蹄。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝方便，摩擦結(jié)構(gòu)少、工藝要求低，經(jīng)久耐用，解決了目前汽車差速器允許單邊轉(zhuǎn)動(dòng)，造成行駛中遇冰雪泥濘路面時(shí)單邊滑動(dòng)，行進(jìn)困難，甚至不能向前行進(jìn)，節(jié)約能耗、減少了輪胎的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201494314SQ20092010079
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者欒光武 申請人:欒光武