一種差速器防打滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車差速器，尤其涉及一種差速器防打滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。在中國專利申請?zhí)?011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內(nèi)的兩個(gè)主動(dòng)齒輪。使用時(shí)汽車的左右半軸(當(dāng)為中間差速器時(shí)則為前后軸)穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內(nèi)后一一對應(yīng)地同兩個(gè)主動(dòng)齒輪連接在一起，通過主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進(jìn)行潤滑以延長壽命。
[0003]現(xiàn)有的差數(shù)器存在以下不足:當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)，會嚴(yán)重影響通過能力。例如當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(jìn)(俗稱打滑)。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能囕喤c路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門不僅不能使汽車前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種當(dāng)差數(shù)器的兩個(gè)半軸的差速大于設(shè)定值時(shí)能夠使兩個(gè)半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的差速器防打滑結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的差速器當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)會嚴(yán)重影響通過能力的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種差速器防打滑結(jié)構(gòu)，包括隔板、滑動(dòng)套設(shè)在隔板外的滑缸、第一軸管和第二軸管，所述滑缸滑動(dòng)穿設(shè)在所述第一軸管和第二軸管內(nèi)，所述隔板將所述滑缸分隔為兩個(gè)腔體，所述兩個(gè)腔體之間設(shè)有限流通道，所述隔板同所述第一軸管和第二軸管二者中的一者軸向固定地連接在一起，所述滑缸設(shè)有沿滑缸周向延伸的齒形環(huán)槽和沿滑缸的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設(shè)有滑動(dòng)插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)的第一驅(qū)動(dòng)塊，所述第二軸管設(shè)有滑動(dòng)插接在所述長條槽內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)塊。使用時(shí)，使第一軸管和第二軸管分別通過差速器的兩個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)著轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)差速器產(chǎn)生差數(shù)現(xiàn)象時(shí)，第一軸管和第二軸管會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差在齒形齒輪和第一驅(qū)動(dòng)塊的配合作用下使得滑缸速度第二軸管轉(zhuǎn)動(dòng)的同事還作軸向移動(dòng)，軸向移動(dòng)的結(jié)果為使得兩個(gè)腔體的體積大小產(chǎn)生交替變化，從而驅(qū)動(dòng)兩個(gè)腔體內(nèi)的液體經(jīng)限流通道在兩個(gè)腔體中來回流動(dòng)。差速越大則要求通過限流通道的流量越大，而由于限流通道的限流作用、當(dāng)流量達(dá)到限流通道設(shè)計(jì)峰值時(shí)則會使得滑缸不能夠及時(shí)滑動(dòng)，從而使得第一軸管和第二軸管中轉(zhuǎn)速慢的一者被快的一者驅(qū)動(dòng)著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得差速器半軸中轉(zhuǎn)速慢的半軸被快的半軸驅(qū)動(dòng)著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到防打滑的作用。當(dāng)差數(shù)降低正常范圍時(shí)，則第一軸管和第二軸管又能夠按照正常的差數(shù)運(yùn)行。差數(shù)需要控制在多少范圍則通過改名限流通道的最大流量來限定即可。
[0006]作為優(yōu)選，所述限流通道內(nèi)位置可調(diào)地設(shè)有控制限流通道開口面積的限流塊。能夠改變限流通道的最大流量值，使得本實(shí)用新型能夠適用于不同差數(shù)要求的差速器使用，提高了本實(shí)用新型的通用性。
[0007]本實(shí)用新型還包括穿設(shè)于所述滑缸的內(nèi)桿，所述隔板通過所述內(nèi)桿同所述第一軸管和第二軸管二者中的一者連接在一起，所述限流通道設(shè)置于所述內(nèi)桿，所述限流通道包括兩個(gè)分別同所述兩個(gè)腔體連通的端部段和將兩個(gè)端部段連接在一起的滑道段，所述限流塊密封滑動(dòng)連接在所述滑道段內(nèi)，所述限流塊設(shè)有穿出所述內(nèi)桿的驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿同所述內(nèi)桿位置可調(diào)地連接在一起。調(diào)節(jié)限流通道的流量最大值時(shí)的方便性好。
[0008]作為優(yōu)選，所述內(nèi)桿內(nèi)設(shè)有補(bǔ)油缸，所述補(bǔ)油缸通過所述端部段同所述兩個(gè)腔體連通，所述驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)設(shè)有同所述補(bǔ)油缸連通的補(bǔ)油通道。對腔體內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)油時(shí)方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述補(bǔ)油缸內(nèi)設(shè)有補(bǔ)油活塞和驅(qū)動(dòng)補(bǔ)油活塞的補(bǔ)油彈簧。能夠使得腔體內(nèi)的油處于預(yù)壓狀態(tài)，從而能夠使得產(chǎn)生打滑時(shí)及時(shí)響應(yīng)而起到及時(shí)防滑的作用。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動(dòng)塊同所述第一軸管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。能夠降低第一驅(qū)動(dòng)塊同齒形環(huán)槽之間的磨損。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動(dòng)塊包括連接段和兩個(gè)同連接段連接在一起的驅(qū)動(dòng)段，所述連接段同所述第一軸管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，所述驅(qū)動(dòng)段滑動(dòng)插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)。能夠降低第一驅(qū)動(dòng)塊經(jīng)過齒形環(huán)槽的齒頂和齒底處時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，使得本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性更好。
[0012]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)段為圓形結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)段同所述連接段轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。能夠進(jìn)一步降低振動(dòng)和第一驅(qū)動(dòng)塊同齒形環(huán)槽之間的磨損。
[0013]作為優(yōu)選，所述齒形環(huán)槽各處的槽寬相等，所述驅(qū)動(dòng)段沿齒形環(huán)槽寬度方向的兩側(cè)都同齒形環(huán)槽的側(cè)壁抵接在一起。能夠進(jìn)一步降低運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)。
[0014]作為優(yōu)選，所述差速器的半軸設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述第一軸管和第二軸管都設(shè)有同所述主動(dòng)齒輪配合的從動(dòng)齒輪。同差速器進(jìn)行連接時(shí)方便。
[0015]作為優(yōu)選，所述從動(dòng)齒輪內(nèi)設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，所述加油機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動(dòng)密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動(dòng)密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述從動(dòng)齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述從動(dòng)齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪之間的齒頂隙。使用時(shí)，當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)有出油口的齒同主動(dòng)齒輪嚙合在一起時(shí)，從動(dòng)齒輪的齒槽驅(qū)動(dòng)密封頭縮進(jìn)齒輪內(nèi)，密封條內(nèi)縮時(shí)使第一彈簧儲能的同時(shí)還通過連桿驅(qū)動(dòng)活塞朝向油腔移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)油腔內(nèi)潤滑油經(jīng)油道流向出油口而流到加油腔從而實(shí)現(xiàn)對齒輪的潤滑；當(dāng)密封頭同齒槽錯(cuò)開時(shí)，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動(dòng)的過程驅(qū)動(dòng)活塞朝向氣腔移動(dòng)，此時(shí)由于油腔中的油已經(jīng)部分流出、故油腔內(nèi)的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補(bǔ)充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進(jìn)油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時(shí)潤滑油能夠可靠地流出。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)潤滑。
[0016]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):能夠克服差速器打滑的問題。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為滑缸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為第一驅(qū)動(dòng)塊的示意圖。
[0020]圖4為實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二使用狀態(tài)時(shí)的局部示意圖。
[0022]圖6為圖5的A處的局部放大示意圖。
[0023]圖7為圖5的B處的局部放大示意圖。
[0024]圖中:軸管1、第一軸管11、第二軸管12、從動(dòng)齒輪13、齒頂131、滑缸2、齒形環(huán)槽21、長條槽22、腔體23、內(nèi)桿3、第一驅(qū)動(dòng)塊4、連接段41、驅(qū)動(dòng)段42、第二驅(qū)動(dòng)塊5、隔板6、限流通道7、端部段71、滑道段72、限流塊73、堵頭74、補(bǔ)油彈簧75、補(bǔ)油活塞76、驅(qū)動(dòng)桿77、大徑段771、補(bǔ)油缸78、補(bǔ)油通道79、封頭791、加油機(jī)構(gòu)8、出油口 81、補(bǔ)氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、差速器9、半軸91、主動(dòng)齒輪92、密封頭伸出從動(dòng)齒輪的齒頂?shù)木嚯xL1、從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪之間的齒頂隙L2、密封腔S。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0026]實(shí)施例一，參見圖1，一種差速器防打滑結(jié)構(gòu)，包括兩根軸管1、滑缸2和內(nèi)桿3。
[0027]兩根軸管I分布為第一軸管11和第二軸管12。第一軸管11的右端和第二軸管12的左端密封轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。第一軸管設(shè)有若干第一驅(qū)動(dòng)塊4。第一驅(qū)動(dòng)塊4沿第一軸管11的周向分布。第一驅(qū)動(dòng)塊4包括連接段41和驅(qū)動(dòng)段42。連接段41同第一軸管11轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。驅(qū)動(dòng)段42同連接段41轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。連接段41的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和驅(qū)動(dòng)段42的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行。第二軸管12設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)塊5。第二驅(qū)動(dòng)塊5同第二軸管12轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。
[0028]滑缸2同時(shí)滑動(dòng)穿設(shè)在第一軸管11和第二軸管12內(nèi)。滑缸2的外周面設(shè)有齒形環(huán)槽21和長條槽22。長條槽22沿滑缸2的軸向延伸。驅(qū)動(dòng)段42滑動(dòng)插接在齒形環(huán)槽21內(nèi)。第二驅(qū)動(dòng)塊5滑動(dòng)插接在長條槽22內(nèi)。
[0029]內(nèi)桿3密封滑道穿設(shè)在滑缸2內(nèi)。內(nèi)桿3的右端同第二軸管12的右端軸向固定地連接在一起(即