專利名稱：汽車安全氣囊的并行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在汽車上使用的安全氣囊引爆裝置。 技術(shù)背景
隨著公路的發(fā)展和汽車性能的不斷提高，汽車的行駛速度越來越快，特別 是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽 車的安全性就變得尤為重要。同時(shí)，據(jù)調(diào)查，在所有安全氣囊所引發(fā)的安全方 面的問題絕大多數(shù)是由于電子器件部分的故障或信號異常所導(dǎo)致的。
傳統(tǒng)的安全氣囊主要是由氣體發(fā)生器和控制裝置組成的，要求氣體發(fā)生器
能夠在較短的時(shí)間內(nèi)(30ms左右)產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必 須對人體無害，且溫度不能太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定 性。氣體發(fā)生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w 發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用的一種氣體 發(fā)生器。而控制裝置一般集成在微型計(jì)算機(jī)中。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，電控裝置 接收多個(gè)傳感器傳來的信號，經(jīng)過反復(fù)不斷的分析、比較、計(jì)算，決定是否發(fā) 出點(diǎn)火信號。
現(xiàn)在市面上的安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽 車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化信息，由控制裝置(中 央控制器)對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它 指標(biāo)超過預(yù)定值，則控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接控制點(diǎn)
火，點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氫氣釋放出來充滿碰撞
氣袋。乘員與氣袋接觸時(shí)，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù) 乘員的目的。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種汽車安全氣囊的并行裝置，該裝 置在安全氣囊的電子器件上面加裝了一個(gè)機(jī)械觸點(diǎn)裝置，形成并行裝置從而達(dá) 到減少事故隱患保護(hù)駕駛員的目的。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種汽車安全氣囊的并行裝置，該裝置包括安全氣囊中央傳感器，所述安全氣囊中央傳感器 中的Bi端子與駕駛員用安全氣囊引爆器相連，所述安全氣囊中央傳感器中的
B2端子與前乘員用安全氣囊引爆器相連，所述安全氣囊中央傳感器中的B,端
子和B2端子分別與采用接觸器自鎖回路的汽車電源連接。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述接觸器自鎖回路為接觸器的常開觸點(diǎn)與 機(jī)械觸點(diǎn)并聯(lián)，并由接觸器的線圈得失電來控制常開觸點(diǎn)的通斷。
本實(shí)用新型產(chǎn)品的有益效果是在于裝置的結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，它改 變了傳統(tǒng)安全氣囊僅僅利用傳感器控制安全氣囊的爆開，通過加裝一個(gè)壓力觸 點(diǎn)，形成了傳感器系統(tǒng)和壓力觸點(diǎn)裝置并行使用，從而可以有效的減少了事故 中人員的傷亡。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)地說明。


圖1是汽車安全氣囊的并行裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了克服現(xiàn)有安全氣囊傳感器性能不穩(wěn)定的弊病，本實(shí)用新型在現(xiàn)在通用 的傳感器安全氣囊檢測電路中同時(shí)使用一個(gè)機(jī)械觸點(diǎn)，即二者有一個(gè)可以正常 工作時(shí)，均可使安全氣囊工作。同時(shí)，該裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊，制作成本低，電 路簡單，工作可靠，自成一體，方便與汽車接口相連的特點(diǎn)，便于推廣，市場 前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
該裝置的安全氣囊中央傳感器1中的B,端子與駕駛員用安全氣囊引爆器2 相連，安全氣囊中央傳感器l中的B2端子與前乘員用安全氣囊引爆器3相連， 安全氣囊中央傳感器l中的Bi端子和B2端子分別與采用接觸器自鎖回路的汽 車電源連接。接觸器自鎖回路為接觸器的常開觸點(diǎn)KM,與機(jī)械觸點(diǎn)SB并聯(lián)， 并由接觸器的線圈KMi得失電來控制常開觸點(diǎn)KMi的通斷。
本裝置的外部設(shè)備主要由以下三部分構(gòu)成
1.撞擊壓力套由工程塑料制成，將其制成一個(gè)矩形罩，并通過計(jì)算可以
確定工程塑料的強(qiáng)度，以保證安全氣囊在正常行駛中和輕微碰撞中不會彈開。 當(dāng)壓力超過撞擊壓力套所可以承受的最高限，撞擊壓力套將被損壞，并接觸到觸點(diǎn)。
2. 機(jī)械觸點(diǎn)及其連接方式將機(jī)械觸點(diǎn)安置在汽車前蓋內(nèi)部，防撞橫梁之 上。同時(shí)，在機(jī)械觸點(diǎn)后安裝一個(gè)小型接觸器，由該接觸器組成的電路就與安 全氣囊中央傳感器l中的Bi端子和B2端子相連接，并采用自鎖電路。當(dāng)觸壓 到機(jī)械觸點(diǎn)時(shí)，將使機(jī)械觸點(diǎn)閉合，并通過自鎖電路進(jìn)行鎖定，向駕駛員用安 全氣囊引爆器2和前乘員用安全氣囊引爆器3提供合適的工作電壓并使其引
爆o
3. 分壓及供電電路由于汽車內(nèi)部供電電源一般與安全氣囊引爆器的工作 電壓不同，例如安全氣囊裝置的供能電壓為30V,而對于駕駛員用安全氣囊引 爆器2和前乘員用安全氣囊引爆器3的工作電壓只有13.7V。因此，在此用分 壓可變電阻Ri對其進(jìn)行分壓處理，使駕駛員用安全氣囊引爆器2和前乘員用 安全氣囊引爆器3保障正常的工作電壓。
權(quán)利要求1、一種汽車安全氣囊的并行裝置，包括安裝在汽車前蓋內(nèi)部的觸點(diǎn)按鈕以及和觸點(diǎn)按鈕連接的接觸器，其特征在于該裝置還包括安全氣囊中央傳感器(1)，所述安全氣囊中央傳感器(1)中的B1端子與駕駛員用安全氣囊引爆器(2)相連，所述安全氣囊中央傳感器(1)中的B2端子與前乘員用安全氣囊引爆器(3)相連，所述安全氣囊中央傳感器(1)中的B1端子和B2端子分別與采用接觸器自鎖回路的汽車電源連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊的并行裝置，其特征在于所述接觸器自鎖回路為接觸器的常開觸點(diǎn)(KM,)與機(jī)械觸點(diǎn)(SB)并聯(lián)，并由接觸 器的線圈(KM。得失電來控制常開觸點(diǎn)(KM》的通斷。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在汽車上使用的安全氣囊引爆裝置，該裝置包括安裝在汽車前蓋內(nèi)部的觸點(diǎn)按鈕以及和觸點(diǎn)按鈕連接的接觸器，還包括安全氣囊中央傳感器(1)，所述安全氣囊中央傳感器(1)中的B₁端子與駕駛員用安全氣囊引爆器(2)相連，所述安全氣囊中央傳感器(1)中的B₂端子與前乘員用安全氣囊引爆器(3)相連，所述安全氣囊中央傳感器(1)中的B₁端子和B₂端子分別與采用接觸器自鎖回路的汽車電源連接。本實(shí)用新型產(chǎn)品的有益效果是在于裝置的結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，它改變了傳統(tǒng)安全氣囊僅僅利用傳感器控制安全氣囊的爆開，通過加裝一個(gè)壓力機(jī)械觸點(diǎn)，形成了傳感器系統(tǒng)和壓力觸點(diǎn)裝置并行使用，從而可以有效的減少了事故中人員的傷亡。
文檔編號B60R21/01GK201362233SQ200920102029
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者賀晙華 申請人:燕山大學(xué)