專利名稱：汽車制動全工況伺服器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車剎車裝置，具體為一種汽車制動全工況伺服器。
背景技術(shù)：
汽車助力器是汽車主動安全的關(guān)鍵部件，在汽車的制動系統(tǒng)中，用于減輕駕駛員的工作強度，助力器是安裝在踏板和制動主缸之間，助力器分為液壓助力器和真空助力器，其中真空助力器是依靠發(fā)動機進氣時產(chǎn)生的負壓作為助力器的動力源，使真空助力器的前、后腔氣壓差增大，從而使作用到制動總泵上的力比駕駛員踏動制動踏板上的力大為增加，達到真空助力的目的。上述過程中，當駕駛員踩油門、正常行駛時，發(fā)動機不產(chǎn)生負壓；只有松開油門或怠速時，發(fā)動機才能產(chǎn)生負壓，為助力器提供動力源。在實際使用時，現(xiàn)有真空助力器存在以下缺點在怠速時，由于發(fā)動機所提供的負壓比較低，通常只有-0. 04 -0. 06MPa，造成助力器真空力不足，制動力不夠，同時需要3_5秒才能建立足夠的真空力，造成剎車滯后，制動距離長，易發(fā)生事故，尤其是自動變速檔的車輛，當發(fā)動機因故障滅火后，就無法提供負壓，制動力消失，制動失靈，而且現(xiàn)有汽車單純使用真空助力器存在輕踩無減速力、重踩則抱死的設(shè)計缺陷。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決在各種工況下，現(xiàn)有真空助力器依靠發(fā)動機進氣時產(chǎn)生的負壓作為動力源存在真空力不足、制動力不夠、剎車滯后、制動距離長以及過去單純使用真空助力器存在輕踩無減速力、重踩則抱死的設(shè)計缺陷等問題，提供一種汽車制動全工況伺服器。 本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的汽車制動全工況伺服器，包括前殼體和后殼體，本實用新型的創(chuàng)新點是在前殼體一側(cè)下方增設(shè)由電機驅(qū)動的真空泵，真空泵的進
氣口通過進氣管與前殼體連通；真空泵上裝有真空壓力開關(guān)，真空壓力開關(guān)通過電線與電機的控制回路連接。所述真空壓力開關(guān)是一種簡單的壓力控制裝置，當被測壓力高于或低于額定值時，壓力開關(guān)可發(fā)出控制電信號，本實用新型將真空壓力開關(guān)與電機的控制回路連接，通過控制電機的啟停，用于間接控制真空泵的工作狀態(tài)。[0005] 所述的進氣管上裝有單向閥。 所述的前殼體上設(shè)有連接件，真空泵及電機安裝在連接件上。 所述的真空泵為滑片式真空泵，該滑片式真空泵的滑片、轉(zhuǎn)子是采用石墨或聚四氟乙烯材料制成的。由于現(xiàn)有真空泵大都配套有潤滑油供給系統(tǒng)，體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而汽車上的安裝空間極其有限，所以不適用。例如滑片式真空泵，其轉(zhuǎn)子和滑片采用鋼質(zhì)材料制成，必須要進行潤滑；市場上也有不帶潤滑油的膜片式真空泵，但是排氣量小，功率小，不能滿足助力器最大制動力要求，而且壽命短，也不適用；本發(fā)明在現(xiàn)有滑片式真空泵的基礎(chǔ)上，利用石墨具有自潤滑性、硬度高、耐磨等特點以及聚四氟乙烯具有自潤滑性、耐磨等特點，將現(xiàn)有鋼質(zhì)的滑片和轉(zhuǎn)子替換為由石墨或聚四氟乙烯制成的滑片和轉(zhuǎn)子，改進后的滑片式真空泵不需要增設(shè)潤滑油供給系統(tǒng)，體積小，結(jié)構(gòu)簡單，而且能滿足真空助力器的使用要求。所述滑片式真空泵的其它結(jié)構(gòu)和工作原理是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知的。[0008] 采用本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在現(xiàn)有真空助力器的結(jié)構(gòu)上增設(shè)真空泵、電機及真空壓力開關(guān)，只要打開電門，真空泵隨時保持工作狀態(tài)，存儲足夠的真空力，當出現(xiàn)緊急情況剎車時，真空泵所提供的負壓能在極短的時間內(nèi)為助力器提供動力源，使得汽車制動更迅速，縮短了制動時間及制動距離，而且所提供的負壓為-0. 07 -0. 09MPa，與原有發(fā)動機所提供的負壓共同作用，使得助力器負壓值大大增加，提高了制動壓力，本實用新型改進結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作安裝方便，可廣泛應(yīng)用于各種使用真空助力器類型的汽車和純電動汽車，填補了該領(lǐng)域技術(shù)的空白。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010] 圖2為圖1的側(cè)視圖； 圖中l(wèi)-前殼體；2-后殼體；3-連接件；4_電機；5_真空泵；6_進氣管；7_真空壓力開關(guān)；8_電線；9-單向閥；10-發(fā)動機進氣歧管；11-電門開關(guān)。
具體實施方式汽車制動全工況伺服器，如圖1、2所示，包括前殼體1和后殼體2，在前殼體1 一側(cè)下方增設(shè)由電機4驅(qū)動的真空泵5，其功率為60-100W，轉(zhuǎn)速為1500-3000轉(zhuǎn)/分，額定負壓值為-0. 07 -0. 09MPa，前殼體1上固定有連接件3，真空泵5及電機4安裝在連接件3上，也可直接安裝在車體上，真空泵5的進氣口通過進氣管6與前殼體1連通，進氣管與前殼體的連接處可采用軟管接頭，該進氣管可與發(fā)動機的進氣歧管通過三通閥連接，實現(xiàn)與前殼體的連通，也可直接與前殼體連接，進氣管6上裝有單向閥9 ;真空泵5上裝有真空壓力開關(guān)7，真空壓力開關(guān)7通過電線8與電機4的控制回路連接。該助力器的其它結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有真空助力器一樣，例如發(fā)動機進氣歧管10與助力器前殼體連通，且發(fā)動機進氣歧管10上同樣裝有單向閥9。 當打開汽車電門開關(guān)ll，電機隨即開始啟動，使得真空泵的額定壓力達到設(shè)定值-0. 07 -0. 09MPa，隨時保持工作狀態(tài)，存儲足夠的真空力，尤其是當出現(xiàn)緊急情況剎車時，能夠保證足夠的制動力。制動后，汽車助力器前腔室內(nèi)的負壓降低，真空泵所提供的負壓能在極短的時間內(nèi)為助力器提供動力補充，當真空泵的負壓低于上述設(shè)定值時，真空壓力開關(guān)閉合，發(fā)出電信號，電機啟動，使真空泵持續(xù)工作并產(chǎn)生負壓，當負壓達到設(shè)定值時，真空壓力開關(guān)斷開，電機停止工作，這樣就能始終保持助力器前腔室的負壓為設(shè)定值，保證在各種工況下滿足助力器最大制動力要求。
權(quán)利要求一種汽車制動全工況伺服器，包括前殼體(1)和后殼體(2)，其特征是在前殼體(1)一側(cè)下方增設(shè)由電機(4)驅(qū)動的真空泵(5)，真空泵(5)的進氣口通過進氣管(6)與前殼體(1)連通；真空泵(5)上裝有真空壓力開關(guān)(7)，真空壓力開關(guān)(7)通過電線(8)與電機(4)的控制回路連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動全工況伺服器，其特征是進氣管(6)上裝有單向閥(9)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動全工況伺服器，其特征是前殼體(1)上設(shè)有連接件(3)，真空泵(5)及電機(4)安裝在連接件(3)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動全工況伺服器，其特征是所述的真空泵(5)為滑片式真空泵，該滑片式真空泵的滑片、轉(zhuǎn)子是采用石墨或聚四氟乙烯材料制成的。
專利摘要本實用新型涉及汽車剎車裝置，具體為一種汽車制動全工況伺服器，解決現(xiàn)有真空助力器真空力不足、制動力不夠、剎車滯后、制動距離長等問題，包括前殼體、后殼體，前殼體一側(cè)增設(shè)由電機驅(qū)動的真空泵，真空泵進氣口通過進氣管與前殼體連通；真空泵上裝有真空壓力開關(guān)，真空壓力開關(guān)與電機連接。只要打開電門，真空泵隨時保持工作狀態(tài)，存儲足夠真空力，當出現(xiàn)緊急情況剎車時，真空泵所提供的負壓能在短時間內(nèi)為助力器提供動力源，縮短制動時間及制動距離，與原有發(fā)動機所提供的負壓共同作用，使得助力器負壓值大大增加，提高了制動壓力，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作方便，可用于各種使用真空助力器類型的汽車和純電動汽車，填補了該領(lǐng)域技術(shù)的空白。
文檔編號B60T13/52GK201457357SQ20092010405
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月1日
發(fā)明者聶京華, 陳晉兵, 魏星, 魏聚秀 申請人:魏星