專利名稱：客車自動活動樓梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種活動樓梯，具體涉及一種客車車門開啟和關(guān)閉時的 自動活動樓梯。
背景技術(shù)：
客車樓梯是客車上重要的組成部分，隨著技術(shù)的不斷完善，設(shè)計人員在 充分考慮汽車上的結(jié)構(gòu)布局和安全因素的條件下，提出了更加人性的自動化 設(shè)計理念。但出于技術(shù)以及市場需求的綜合考慮，客車自動活動樓梯一直沒 有成型，大部分的客車都還是采用固定式的樓梯結(jié)構(gòu)，隨著自動液壓車門的 普及，也為自動活動樓梯的使用奠定了基礎(chǔ)，自動活動樓梯成為客車發(fā)展的 一大躍進，具有廣闊的發(fā)展前景。
現(xiàn)目前長途客車樓梯的踏步板無一例外全部都位于前門和中間車門處， 在靠近車門附近，傳統(tǒng)的固定樓梯會形成一個缺口，而往往汽車在高速行駛、 轉(zhuǎn)彎及某些路況下都會出現(xiàn)搖晃，樓梯形成的缺口可能會對車門附近的乘客 造成安全隱患，為此通?？蛙囋O(shè)計時在靠近樓梯附近都空出部分空間。但是， 由于乘客通常都只是在起點和終點站才上下車，客車行駛過程中樓梯始終處 于閑置狀態(tài)，樓梯附近空出的空間減少了客車的座位數(shù)量，而且也不美觀。

實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中的客車樓梯始終為固定的階梯狀，存在安全隱患，占用較大空間但使用率低，影響車內(nèi)環(huán)境的不足，本實用新型提供一種升起后形 成與車廂地板平齊可供人們安放座椅，下降后又形成階梯的形狀方便人們上
下車的自動活動樓梯踏板。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的客車自動活動樓梯，包括車體和 設(shè)置在車體上的液壓裝置，其特征在于 一級踏步板的一端與車體活動連接， 一級踏步板的另一端與一級支撐板的一端活動連接， 一級支撐板的另一端與 二級踏步板的一端活動連接，二級踏步板的另一端與二級支撐板的一端活動 連接，二級支撐板的另一端與車體活動連接；在二級踏步板的背面設(shè)置有活 動鉸鏈，液壓裝置直接與活動鉸鏈連接； 一級踏步板與二級踏步板處于水平 位置時， 一級支撐板與二級支撐板處于垂直位置， 一級踏步板、 一級支撐板、 二級踏步板和二級支撐板組成樓梯的二級臺階。
進一步的技術(shù)特征，在樓梯的左右兩端分別設(shè)置了軌道板，軌道板與活 動樓梯相連接并安裝于車體上。
相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)點
1、 二級踏板在上升過程中始終與車廂地板平齊，不但填補了原樓梯在車 廂內(nèi)的缺口，同時還可以專門設(shè)置1 2座椅，為老年人或殘障人士提供更好 的休息空間，增加了安全性、消除了安全隱患，而且能將樓梯占用的地板面 積合理的利用起來，提高了車輛的容積利用率，增大了客車空間的利用率， 使得產(chǎn)品更加的人性化；
2、 通過使用液壓裝置，控制動力的操作系統(tǒng)可以極大限度的簡化，只需 一個開關(guān)按鈕控制，不但結(jié)構(gòu)簡單、操作也簡便；
3、 打破了傳統(tǒng)樓梯的局限性，在汽車生產(chǎn)中，樓梯可以單獨生產(chǎn)，提高 了汽車總體生產(chǎn)效率，也容易進行組裝和定期進行維修保養(yǎng)，在整車維修比較困難的情況下，可以將樓梯拆卸后再維修，大大減小了維修的難度；
4、由于自動活動樓梯在階梯狀態(tài)和升起狀態(tài)時的翻轉(zhuǎn)都能將樓梯上的污 物傾倒在車門外面，使樓梯上殘留的泥土等污物自動被清除，提高了客車環(huán) 境的清潔程度，增加了乘客對客車服務(wù)的認(rèn)可，使客車變得更加豪華尊貴。


圖1為本實用新型的客車自動活動樓梯收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖2為升起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖3為客車樓梯外觀示意圖。
圖中，1—車體，2—一級踏步板，3—一級支撐板，4—二級踏步板，5— 軌道板，6—軌道，7—二級支撐板，8—繼電器，9—液壓裝置，IO—自鎖銷 軸，ll一自鎖孔，12—鉸鏈，13—帶彈簧的中間軸，14—帶彈簧的中間軸，15 一活動鉸鏈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。 本實用新型的自動活動樓梯主要用于旅游客車，由于旅游客車一般在起 點和終點才會有乘客上下，除了這兩個時間段乘客的上下頻率較小，車門開 啟或關(guān)閉，樓梯一直處于階梯或升起狀態(tài)。本實用新型的自動活動樓梯，包 括車體1和設(shè)置在車體1上的液壓裝置9， 一級踏步板2的一端與車體1活動連 接， 一級踏步板2的另一端與一級支撐板3的一端活動連接， 一級支撐板3的另 一端與二級踏步板4的一端活動連接，二級踏步板4的另一端與二級支撐板7的 一端活動連接，二級支撐板7的另一端與車體1活動連接；在二級踏步板4的背面設(shè)置有活動鉸鏈15，液壓裝置9直接與活動鉸鏈15連接； 一級踏步板2與二 級踏步板4處于水平位置時， 一級支撐板3與二級支撐板7處于垂直位置， 一級 踏步板2、 一級支撐板3、 二級踏步板4和二級支撐板7組成樓梯的二級臺階。 自動活動樓梯的動力主要來自液壓裝置9，通過控制液壓裝置9的伸縮來帶動 活動樓梯的升起或收縮，活動樓梯升起時將樓梯在車廂內(nèi)缺口填平，可在缺 口被填平后的平面上設(shè)置座椅；樓梯收縮時處于階梯狀態(tài)，便于乘客上下車。
自動活動樓梯裝配時，將一級踏步板2和一級支撐板3通過鉸鏈12連接, 一級支撐板3的另一端與二級踏步板4的一端用帶彈簧的中間軸13活動連接， 二級踏步板4的另一端與二級支撐板7通過帶彈簧的中間軸14活動連接。
在樓梯的左右兩端分別設(shè)置了軌道板5，軌道板5與活動樓梯相連接并安 裝于車體l上，在軌道板5上設(shè)置有2條軌道6，帶彈簧的中間軸13和帶彈簧的 中間軸14的兩端分別卡接于對應(yīng)位置的軌道6內(nèi)，且?guī)椈傻闹虚g軸的運行軌 跡與軌道6相吻合，每條軌道6的兩端分別設(shè)置有自鎖孔11，每個自鎖孔ll內(nèi) 均設(shè)置有繼電器8，當(dāng)帶彈簧的中間軸13和帶彈簧的中間軸14位于各自對應(yīng)的 自鎖孔11時，帶彈簧的中間軸兩端的自鎖銷軸10彈出并進入自鎖孔11內(nèi)卡緊， 將帶彈簧的中間軸固定于自鎖孔11的位置。組裝好的自動活動樓梯被安裝到 客車樓梯槽里，整個樓梯系統(tǒng)的潤滑很方便，并可在軌道槽的兩邊設(shè)置密封 裝置，保證其運行通暢。
所述二級支撐板7與所述車體1的連接點與車內(nèi)地板平齊，當(dāng)活動樓梯 升起后，二級踏步板4和二級支撐板7形成一個平面并與車內(nèi)地板平齊，使 車內(nèi)地板形成一個整體，方便安放座椅或其他設(shè)施，避免了高低不平的地板 影響乘客就坐，使車內(nèi)環(huán)境更加舒服、協(xié)調(diào)。
所述帶彈簧的中間軸13和帶彈簧的中間軸14處于軌道6下端的自鎖孔11內(nèi)時， 一級踏步板2和二級踏步板4處于水平位置， 一級支撐板3和二級支 撐板7處于垂直位置；當(dāng)帶彈簧的中間軸13和帶彈簧的中間軸14處于軌道6 上端的自鎖孔ll內(nèi)時， 一級踏步板2和一級支撐板3處于垂直位置，二級踏 步板4和二級支撐板7處于水平位置。
要打開車門時，先按動開關(guān)，液壓裝置9收縮，同時自鎖孔ll內(nèi)的繼電 器8開啟，自鎖銷軸10被彈回帶彈簧的中間軸內(nèi)，樓梯處于活動狀態(tài)，活動 鉸鏈15帶動二級踏步板4滑動到軌道6的下端，此時繼電器8自動關(guān)閉，帶 彈簧的中間軸兩端的自鎖銷軸IO彈出并伸入自鎖孔11內(nèi)，樓梯被固定，呈 階梯狀，樓梯平穩(wěn)后車門再自動打開，乘客可通過樓梯上下車。要關(guān)閉車門 時，按動開關(guān)，車門自動關(guān)閉，車門關(guān)閉完全后液壓裝置9升起，同時自鎖 孔11內(nèi)的繼電器8開啟，自鎖銷軸IO被彈回帶彈簧的中間軸內(nèi)，樓梯處于 活動狀態(tài)，在液壓裝置9的作用下中間軸被推動至與軌道6上端的自鎖孔平 齊，此時繼電器8自動關(guān)閉，中間軸兩端的自鎖銷軸10彈出，并伸入軌道6 上端的自鎖孔內(nèi)，樓梯被固定，二級踏步板4和二級支撐板7形成的平面與 車內(nèi)地板平齊，原樓梯缺口處的空間被填平。
由于樓梯在緩慢上升或下降時，二級踏步板4可能有直接運送殘障人士 的需要，所以，在要求平穩(wěn)的升降同時，考慮了車門的開、閉可能對殘障人 士的影響。當(dāng)某一殘障人需要乘車，進入客車上到二級踏步板時，樓梯處于 靜止的階梯狀態(tài)，然后車門緩慢勻速關(guān)閉，車門關(guān)閉后，樓梯才開始緩慢勻 速上升。這樣有利于殘障人士的乘車方便，更平穩(wěn)的上車。當(dāng)殘障人士到站 要下車時，樓梯先下降，平穩(wěn)后車門再打開，這樣有利于殘障人士安全下車。 所以，考慮到殘障人士乘車的安全和方便，設(shè)計了先關(guān)車門，后升門梯，先 降門梯，后開車門的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1、客車自動活動樓梯，包括車體(1)和設(shè)置在車體(1)上的液壓裝置(9)，其特征在于，一級踏步板(2)的一端與車體(1)活動連接，一級踏步板(2)的另一端與一級支撐板(3)的一端活動連接，一級支撐板(3)的另一端與二級踏步板(4)的一端活動連接，二級踏步板(4)的另一端與二級支撐板(7)的一端活動連接，二級支撐板(7)的另一端與車體(1)活動連接；在二級踏步板(4)的背面設(shè)置有活動鉸鏈(15)，液壓裝置(9)直接與活動鉸鏈(15)連接；一級踏步板(2)與二級踏步板(4)處于水平位置時，一級支撐板(3)與二級支撐板(7)處于垂直位置，一級踏步板(2)、一級支撐板(3)、二級踏步板(4)和二級支撐板(7)組成樓梯的二級臺階。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車自動活動樓梯，其特征在于， 一級踏步板 (2)和一級支撐板(3)通過鉸鏈(12)連接， 一級支撐板(3)的另一端與二級踏步板(4)的一端通過帶彈簧的中間軸(13)活動連接，二級踏步板 (4)的另一端與二級支撐板(7)通過帶彈簧的中間軸(14)活動連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車自動活動樓梯，其特征在于，在樓梯 的左右兩端分別設(shè)置了軌道板(5)，軌道板(5)與活動樓梯相連接并安裝于 車體(1)上，在軌道板(5)上分別設(shè)有軌道(6)，帶彈簧的中間軸(13) 和帶彈簧的中間軸(14)的兩端分別卡接于對應(yīng)位置的軌道(6)內(nèi)，且?guī)?簧的中間軸的運行軌跡與軌道(6)相吻合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車自動活動樓梯，其特征在于，所述二 級支撐板(7)與車體(1)的連接點與車內(nèi)地板平齊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車自動活動樓梯，其特征在于，在每條軌道(6)的兩端分別設(shè)置有自鎖孔(11)，每個自鎖孔(11)內(nèi)均設(shè)置有繼電器 (8)。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車自動活動樓梯，其特征在于，當(dāng)帶彈簧的 中間軸(13)和帶彈簧的中間軸(14)處于軌道(6)下端的自鎖孔(11)內(nèi) 時， 一級踏步板(2)和二級踏步板(4)處于水平位置， 一級支撐板(3)和 二級支撐板(7)處于垂直位置；當(dāng)帶彈簧的中間軸(13)和帶彈簧的中間軸 (14)處于軌道(6)上端的自鎖孔(11)內(nèi)時， 一級踏步板(2)和一級支 撐板(3)處于垂直位置，二級踏步板(4)和二級支撐板(7)處于水平位置。
專利摘要本實用新型的客車自動活動樓梯在左右兩端分別設(shè)置了軌道板，通過使用液壓裝置，控制動力的操作系統(tǒng)可以極大限度的簡化，只需一個開關(guān)按鈕控制，不但結(jié)構(gòu)簡單、操作也簡便；打破了傳統(tǒng)樓梯的局限性，在汽車生產(chǎn)中，樓梯可以單獨生產(chǎn)，提高了汽車總體生產(chǎn)效率，也容易進行組裝和定期進行維修保養(yǎng)，在整車維修比較困難的情況下，可以將樓梯拆卸后再維修，大大減小了維修的難度；在階梯狀態(tài)和升起狀態(tài)時的翻轉(zhuǎn)都能將樓梯上的污物傾倒在車門外面，使樓梯上殘留的泥土等污物自動被清除，提高了客車環(huán)境的清潔程度，增加了乘客對客車服務(wù)的認(rèn)可，使客車變得更加豪華尊貴。
文檔編號B60R3/00GK201362212SQ20092012668
公開日2009年12月16日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者歐陽海明, 羅永前, 陳志軍 申請人:重慶電子工程職業(yè)學(xué)院