專利名稱：一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機散熱技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種三輪摩托 車水冷散熱系統(tǒng)。
目前，摩托車中廣泛使用強制性水冷發(fā)動機，外部通過橡膠管聯(lián)接散熱 器構(gòu)成散熱系統(tǒng)，用以降低發(fā)動機的溫度。這種技術(shù)適用于負載較小的兩輪 摩托車，而三輪摩托車由于路況復(fù)雜，負荷較大并具有較長距離運輸功能， 在使用兩輪摩托車散熱器與水冷發(fā)動機構(gòu)成水冷散熱系統(tǒng)時，散熱器的散熱 片極易堵塞，并且散熱器附帶水箱容量太小，在使用過程中熱水有記憶蒸發(fā)， 造成水液不足，循環(huán)不暢，從而影響摩托車的散熱，使得發(fā)動機功率下降、 加速無力、油消耗增加，潤滑油變質(zhì)，甚至造成發(fā)動才幾內(nèi)部零部件損壞。
以往三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)中水箱設(shè)置在發(fā)動機上方車架主梁管內(nèi)或 者前龍骨架上，增加了水泵的內(nèi)部壓力，使得水泵運行困難，增加了發(fā)動機
的負擔(dān)。申請?zhí)枮?00710189731.5的中國專利揭示了 一種提高正三輪摩托車散 熱率的方法，該方法主要是利用三輪摩托車車架循環(huán)水箱，增加了儲水量， 該車架循環(huán)水箱由車架空心橫梁連通車架空心縱梁構(gòu)成，通過附有水泵的發(fā) 動機運行，帶動水箱及車架循環(huán)水箱中的水不斷循環(huán)，從而降低發(fā)動才幾的溫度。
雖然上述方法提高了三輪摩托車水冷散熱裝置的散熱率，但是由于水泵 置于水箱下部，水泵運行壓力仍然很大，水泵運行比較困難。此外，由于車 架制成空心，對氣密性要求比較嚴格，增加了制造成本。
有鑒于此，本實用新型提供一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)，以提高三輪 摩托車水冷散熱裝置的散熱率同時減小水泵的壓力，及減小制造成本。
背景技術(shù)：
發(fā)明內(nèi)容一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)，包括
大容量水箱；
水泵；
發(fā)動機；
一端連接所述大容量水箱出水口 ，另一端與所述水泵的入水口相連的第
一下行冷卻水循環(huán)散熱管；
一端連接所述水泵的出水口 ，另一端與所述發(fā)動機缸體入水口相連的第
二下行冷卻水循環(huán)散熱管；
一端連接所述發(fā)動機缸頭的出水口 ，另一端與所述大容量水箱的入水口
相連的上行高溫水循環(huán)散熱管；
其中，所述大容量水箱安裝于所述三輪摩托車車架后平架位置。 優(yōu)選的，所述大容量水箱頂部至少有一個通風(fēng)口和至少一個水箱箱體蓋。 優(yōu)選的，所述水泵軸與所述發(fā)動機右曲軸蓋內(nèi)的機油泵軸傳動聯(lián)接。
優(yōu)選的，所述大容量水箱安裝于所述三4侖摩托車車架的一側(cè)。 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例中，由于在三輪摩托車 車廂位置下部安裝大容量水箱，不但大大增加了儲水量，在水冷散熱系統(tǒng)中 有發(fā)動機帶動，使得水不斷循環(huán)，在提高散熱率的同時，降低了水泵的壓力， 減小了發(fā)動機的負擔(dān)，還節(jié)約原材料，降低制造成本和難度。此外，水泵軸 與發(fā)動機右曲軸蓋內(nèi)的機油泵軸傳動聯(lián)接，水泵嵌裝在發(fā)動機右曲軸箱的安 裝孔中，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊實用、極易裝配、可靠性強和使用安全等優(yōu)點。


為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將 對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地， 下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附 圖。圖1為本實用新型實施例提供的一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)示意圖； 圖2為本實用新型實施例提供的一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)中水箱結(jié) 構(gòu)示意圖3為本實用新型實施例提供的一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)中水箱位 置示意圖4為本實用新型實施例提供的一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)示意圖中I 的》文大圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù) 方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部 分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本 實用新型保護的范圍。
本實用新型實施例公開了 一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)，以實現(xiàn)提高三 輪摩托車發(fā)動機散熱率。
本實用新型實施例了一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)如圖l所示，包括 大容量水箱1、第一下行冷卻水循環(huán)散熱管2、第二下行冷卻水循環(huán)散熱管3、 水泵4、發(fā)動機5和上行高溫水循環(huán)散熱管6;
其中
所述大容量水箱1出水口由所述第一下行冷卻水循環(huán)散熱管2連接在所 述水泵4的入水口 ，所述水泵4的出水口由所述第二下行冷卻水循環(huán)散熱管3 連4妻在所述發(fā)動才幾5缸體入水口 ，所述發(fā)動;機5缸體的出水口由上4亍高溫水 循環(huán)散熱管6連接在所述大容量水箱1的入水口 。
其中，所述大容量水箱1安裝于三輪摩托車車架7后平架位置(車廂位 置下部)，這種設(shè)計降低了水泵4的壓力。
采用上所述結(jié)構(gòu)能使該水冷裝置能使發(fā)動機缸體溫度從150°C降低20°C , 水溫降低3(TC。如圖2本實用新型實施例提供的 一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)中水箱的 結(jié)構(gòu)示意圖。
所述大容量水箱1尺寸可以設(shè)計為長x寬x高二 395mmxl25mmx245mm,其 頂部設(shè)置有水箱箱體蓋1-1、 l-4及通氣口 1-2、 1-3，在大容量水箱箱體上標 注安全水位。
如圖3本實用新型實施例提供的一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)中水箱的 位置示意圖，大容量水箱1安裝于車架7 —側(cè)，如7-1或7-2所示位置。
如圖4本實用新型實施例提供的一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)示意圖中I 的放大圖。
發(fā)動機5及其與水泵4配套的內(nèi)置水道，水泵軸直接與發(fā)動機右曲軸箱 蓋5-l內(nèi)的機油泵軸傳動聯(lián)接，水泵軸的兩軸承均設(shè)置在水泵座殼內(nèi)，水泵整 體直接嵌裝在發(fā)動機右曲軸箱蓋5-1的安裝孔中。
在不影響整車外觀和結(jié)構(gòu)強度的情況下，該結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、緊湊、實用、 合理，極易裝配、可靠性高、使用安全，水箱大大節(jié)約了原材料，降低了制 造成本和難度。
具有上述結(jié)構(gòu)特點的實用新型由于水泵4直接由機油泵軸帶動旋轉(zhuǎn)，同 時大容量水箱1里的水通過發(fā)動機5帶動水泵4不斷循環(huán)，從而降低發(fā)動機5 溫度。
為使用安全，在大容量水箱箱體上標注安全水位。車輛運行前，當(dāng)?shù)陀?安全水位時，及時添加冷卻水。將冷卻水注入大容量水箱1,水流經(jīng)第一下行 冷卻水循環(huán)散熱管2流入水泵4、發(fā)動機5，經(jīng)上行高溫水循環(huán)散熱管6流回 大容量水箱1。
車輛運行時，發(fā)動機5帶動水泵運轉(zhuǎn)，冷卻7K進入水泵4然后進入發(fā)動 才幾5缸體和缸頭上，吸收發(fā)動才幾缸體和釭頭的熱量，水溫升高，經(jīng)上4亍高溫 水循環(huán)散熱管6流回大容量水箱，散出熱量，水溫降低，以此往復(fù)做散熱循 環(huán)過程。
發(fā)動機5溫度較高，冷卻水流經(jīng)時會產(chǎn)生部分高溫水蒸氣，由于大容量 水箱設(shè)置有至少一個排氣孔，高溫蒸汽就會自動排出。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用 本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯 而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍 的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所 示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬 的范圍。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括大容量水箱；水泵；發(fā)動機；一端連接所述大容量水箱出水口，另一端與所述水泵的入水口相連的第一下行冷卻水循環(huán)散熱管；一端連接所述水泵的出水口，另一端與所述發(fā)動機缸體入水口相連的第二下行冷卻水循環(huán)散熱管；一端連接所述發(fā)動機缸頭的出水口，另一端與所述大容量水箱的入水口相連的上行高溫水循環(huán)散熱管；其中，所述大容量水箱安裝于所述三輪摩托車車架后平架位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述大容量水箱 頂部至少有一個通風(fēng)口和至少一個水箱箱體蓋。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵軸與所 述發(fā)動機右曲軸蓋內(nèi)的機油泵軸傳動聯(lián)接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的水冷散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵嵌裝在 所述發(fā)動機右曲軸箱的安裝孔中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4任意一項所述的水冷散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述 大容量水箱安裝于車架的一側(cè)。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種三輪摩托車水冷散熱系統(tǒng)，包括大容量水箱；水泵；發(fā)動機；一端連接所述大容量水箱出水口，另一端與所述水泵的入水口相連的第一下行冷卻水循環(huán)散熱管；一端連接所述水泵的出水口，另一端與所述發(fā)動機缸體入水口相連的第二下行冷卻水循環(huán)散熱管；一端連接所述發(fā)動機缸頭的出水口，另一端與所述大容量水箱的入水口相連的上行高溫水循環(huán)散熱管；其中，所述大容量水箱安裝于所述三輪摩托車車架后平架位置大容量水箱。本實施例由于將大容量水箱置于車車架后平架位置，不僅提高三輪摩托車的散熱率還降低了水泵的壓力，使水泵運行更加便捷。
文檔編號B60K11/02GK201419640SQ20092015248
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者王保軍 申請人:重慶市龍康摩托車有限公司