專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后懸架平衡軸的軸承結(jié)構(gòu)，尤其是關(guān)于一種汽車(chē)后懸架平衡 軸的橡膠軸承。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨汽車(chē)雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋大多采用平衡懸架，在此之前的大多數(shù)載貨汽車(chē) 后懸架平衡軸所采用的是由金屬制的球面軸承5，如圖2所示的結(jié)構(gòu)，因金屬制的球面軸承 5是一種剛性軸承，故，其耐磨性較差，而且運(yùn)行期間還需要添加潤(rùn)滑油，因此該剛性結(jié)構(gòu)的 軸承需要配備供油機(jī)構(gòu)。原結(jié)構(gòu)的平衡軸與鋼板彈簧座之間采用球面軸承，使用過(guò)程中需 要加潤(rùn)滑油，結(jié)構(gòu)上就需要有加油口、通氣口、油槽密封及防塵等。從而造成其密封性差，給 安裝、維護(hù)的操作及后期工作帶來(lái)一定的繁瑣困難，同時(shí)也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、加工 成本較高和運(yùn)行中噪聲大的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其克服了現(xiàn)有汽 車(chē)后懸架平衡軸剛性軸承所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封性差、噪聲大及安裝維護(hù)困難等方面的 不足，無(wú)需潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠 軸承，其特征在于由兩個(gè)襯套對(duì)接組裝構(gòu)成，兩個(gè)襯套的外端分別設(shè)有法蘭，法蘭的內(nèi)、夕卜 端面均設(shè)有加強(qiáng)層，襯套的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)層；法蘭端內(nèi)設(shè)有金屬夾層，法蘭內(nèi)、外端面的 加強(qiáng)層設(shè)為一個(gè)金屬圓環(huán)，襯套內(nèi)表面的加強(qiáng)層設(shè)為金屬管，金屬夾層是埋設(shè)于法蘭端內(nèi) 的金屬圓環(huán)；襯套由橡膠制成。按本方案實(shí)施的橡膠軸承，由于平衡軸與鋼板彈簧座之間采用橡膠軸承，不僅同 樣實(shí)現(xiàn)了鋼板彈簧座與平衡軸之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，而且因取消了供油潤(rùn)滑、密封系統(tǒng)，而減少 了零部件和簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，使安裝維護(hù)操作更加方便，生產(chǎn)成本也更低。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)合理，是一種有益的改進(jìn)。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有平衡軸軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)施例所說(shuō)的汽車(chē)后懸架平 衡軸的橡膠軸承由兩個(gè)橡膠材料制成的襯套3對(duì)接組裝構(gòu)成，兩個(gè)橡膠襯套3的外端分別 設(shè)有同體的橡膠法蘭31，兩個(gè)法蘭31的外端面均設(shè)有同注為一體的加強(qiáng)層33，加強(qiáng)層33是一個(gè)由金屬制的圓環(huán)，同理，兩個(gè)法蘭的內(nèi)端面也設(shè)有同注為一體的加強(qiáng)層一金屬圓 環(huán)35，內(nèi)、外端面的金屬環(huán)用以增加橡膠軸承的耐磨性和抗擠壓性。為加強(qiáng)法蘭31的剛性 和承受擠壓的能力，法蘭31內(nèi)還設(shè)有金屬夾層32，金屬夾層32是由金屬制的圓環(huán)，金屬夾 層32在制作橡膠襯套3時(shí)即壓注于法蘭內(nèi)。為了便于安裝和防止橡膠變形，在與其他零件 的接觸面，尤其是與平衡軸配裝的襯套內(nèi)表面設(shè)有同注為一體的金屬夾層——金屬管34。 本實(shí)用新型所說(shuō)的橡膠軸承的組合裝配過(guò)程以按圖示的左右方向進(jìn)行如下的描 述。先將右面的一個(gè)橡膠襯套3裝于平衡軸1的軸肩端，再將鋼板彈簧座2隨之裝于襯套 3的外圓，平衡軸1、襯套3、鋼板彈簧座2之間的裝配間隙為零配合，緊接著將 左面的襯套3 隨之裝入鋼板彈簧座2與平衡軸1之間，再裝上端蓋4用螺栓將橡膠軸承牢靠的固定于平 衡軸。
權(quán)利要求一種汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其特征在于由兩個(gè)襯套對(duì)接組裝構(gòu)成，兩個(gè)襯套的外端分別設(shè)有法蘭，法蘭的內(nèi)、外端面均設(shè)有加強(qiáng)層，襯套的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)層。
2.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其特征在于法蘭內(nèi)設(shè)有金屬夾層。
3.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其特征在于法蘭內(nèi)、外端面的加 強(qiáng)層設(shè)為一個(gè)金屬圓環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其特征在于襯套內(nèi)表面的加強(qiáng)層為金屬管。
5.如權(quán)利要求2所述汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其特征在于金屬夾層是埋設(shè)于 法蘭內(nèi)的金屬圓環(huán)。
6.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承，其特征在于襯套由橡膠制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后懸架平衡軸的軸承結(jié)構(gòu)，尤其是關(guān)于一種汽車(chē)后懸架平衡軸的橡膠軸承。由兩個(gè)襯套對(duì)接組裝構(gòu)成，兩個(gè)襯套的外端分別設(shè)有法蘭，法蘭的內(nèi)、外端面均設(shè)有加強(qiáng)層，襯套的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)層。按本方案實(shí)施的橡膠軸承，由于平衡軸與板簧座殼體之間采用橡膠軸承，不僅同樣實(shí)現(xiàn)了板簧座殼體與平衡軸之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。而且因取消了供油潤(rùn)滑、密封系統(tǒng)，而減少了零部件和簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，使安裝維護(hù)操作更加方便，生產(chǎn)成本也更低。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，是一種有益的改進(jìn)。
文檔編號(hào)B60G5/00GK201561056SQ200920179758
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者季紅麗, 武小衛(wèi), 胡波, 馬生平 申請(qǐng)人:陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司