專利名稱：汽車用混合動力變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車用變速器，具體地講，是一種汽車用混合動力變速器。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車用變速器只有一根輸入軸，其與發(fā)動機的輸出軸相連，有一根輸出軸 輸出動力，或加裝取力裝置而具有多個輸出接口。由于該變速器只具有一種動力輸入(一 般為內燃機)，在油氣能源日益緊張、尾氣排放要求日益嚴格的今天，具有一定的局限性。為 此，人們開發(fā)出了具有雙動力輸入的混合變速器?；旌献兯倨骶哂袃蓚€動力源，一個是發(fā) 動機，另一個是電機，在運行過程中根據(jù)路況要求可以實現(xiàn)純發(fā)動機驅動、純電機驅動和發(fā) 動機與電機混合驅動三種模式，降低了油氣能源的消耗，減少了尾氣的排放。然而，由于已 有的混合動力變速器采用在變速器的中間軸上設置一對錐齒輪副，作為動力輸入或輸出端 口，因此，在汽車起步時不能快速地拖轉發(fā)動機至經(jīng)濟轉速，以及不能充分利用電機高轉速 的優(yōu)勢，造成燃油節(jié)省率低，經(jīng)濟性不高，而不能推廣應用。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車用混合動力變速器，它能在汽 車起步時快速地拖轉發(fā)動機至經(jīng)濟轉速，且能充分利用電機的高轉速。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車用混合動力變速器，包括主變速箱和安裝
在主變速箱一側的副箱，主變速箱的輸出軸的一端伸入副箱中，與安裝在副箱上的主輸出
法蘭連接，在所述副箱中裝有常嚙合的錐齒輪大輪和錐齒輪小輪，其中錐齒輪小輪的軸的
一端伸出副箱，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭，所述錐齒輪大輪和所述主輸出
法蘭經(jīng)花鍵套裝在所述輸出軸上，且主輸出法蘭位于輸出軸的末端。 上述技術方案中，所述錐齒輪小輪是齒輪軸。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是由于直接將錐齒輪大輪安裝在輸出 軸上，在汽車起步時能快速拖轉發(fā)動機至經(jīng)濟轉速，降低了燃油的消耗，且還能充分利用電 機的高轉速優(yōu)勢，進一步降低燃油的消耗，因此，采用本實用新型后，汽車的燃油節(jié)省率高， 經(jīng)濟性好，便于推廣運用。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步對本實用新型加以說明。 參見圖l，本實用新型的汽車用混合動力變速器包括主變速箱2和副箱副箱5，主 變速箱2與傳統(tǒng)的變速箱結構相同，該主變速箱2的輸出軸3的一端伸入副箱5中；在副箱 5中裝有常嚙合的錐齒輪大輪4和錐齒輪小輪7，其中錐齒輪大輪4和主輸出法蘭6經(jīng)花鍵
3套裝在輸出軸3，且主輸出法蘭6位于輸出軸3的末端；錐齒輪小輪7的軸7a的一端伸出 副箱5，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭8，電機聯(lián)接法蘭8與ISG電機的輸出軸 相連。 本實用新型的工作原理是 當汽車在平直路面快速行駛時，發(fā)動機處于經(jīng)濟區(qū)，燃油利用率高而不需要電機 助力，這時通過主變速箱換檔機構選取主變速箱內的高檔，使變速器的輸出轉速與發(fā)動機 轉速相同直接檔，同時斷開ISG電機的勵磁機構，使電機處于非工作狀態(tài)，發(fā)動機的動能通 過輸入軸1、輸出軸3、主輸出法蘭6傳遞給汽車后驅動橋，全部用于驅動汽車前進行駛。 當汽車在平直路面需提高車速或爬坡路況行駛，發(fā)動機動能通過輸入軸1傳遞輸 出軸3上，同時ISG電機的驅動動能通過錐齒輪小輪7、錐齒輪大輪4也傳遞到輸出軸3上， 再通過主輸出法蘭6輸出驅動汽車行駛。 當汽車處于低負荷運行時，發(fā)動機動能通過輸入軸1傳遞到輸出軸3上，其中一部 分動能通過主輸出法蘭6驅動汽車行駛，另一部分動能通過錐齒輪大輪4、錐齒輪小輪7、電 機聯(lián)接法蘭8驅動ISG電機發(fā)電儲能，從而提高發(fā)動機輸出功率，使發(fā)動機工作在經(jīng)濟區(qū)。 當汽車處于剎車制動或制動減速工況時，發(fā)動機后端的離合器分離，發(fā)動機空轉， 其動能不傳遞到輸入軸1上，汽車控制ISG電機處于發(fā)電狀態(tài)，剎車制動的動能沿主輸出法 蘭6、輸出軸3、錐齒輪大輪4、錐齒輪小輪7驅動ISG電機發(fā)電儲能。 當汽車起步由靜止啟動時，ISG電機提供啟動扭矩，其動能沿錐齒輪小輪7、錐齒 輪大輪4傳遞到輸出軸3上， 一部分動能通過主輸出法蘭6驅動汽車前進起步，另一部分動 能沿輸入軸1帶動發(fā)動機快速轉動，直至其轉速達到發(fā)動機經(jīng)濟轉速時，發(fā)動機才噴油點 火，進入工作狀態(tài)。 綜上所述，直接將錐齒輪大輪安裝在輸出軸上后，在汽車起步時能快速拖轉發(fā)動 機至經(jīng)濟轉速，以及能充分利用電機的高轉速優(yōu)勢。應該理解到的是上述實施例只是對本 實用新型的說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神范圍內的 發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種汽車用混合動力變速器，包括主變速箱(2)和安裝在主變速箱(2)一側的副箱(5)，主變速箱(2)的輸出軸(3)的一端伸入副箱(5)中，與安裝在副箱(5)上的主輸出法蘭(6)連接，在所述副箱(5)中裝有常嚙合的錐齒輪大輪(4)和錐齒輪小輪(7)，其中錐齒輪小輪(7)的軸(7a)的一端伸出副箱(5)，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭(8)，其特征在于所述錐齒輪大輪(4)和所述主輸出法蘭(6)經(jīng)花鍵套裝在所述輸出軸(3)上，且主輸出法蘭(6)位于輸出軸(3)的末端。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車用混合動力變速器，其特征在于所述錐齒輪小輪(7) 是齒輪軸。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用混合動力變速器，包括主變速箱和安裝在主變速箱一側的副箱，主變速箱的輸出軸的一端伸入副箱中，與安裝在副箱上的主輸出法蘭連接，在所述副箱中裝有常嚙合的錐齒輪大輪和錐齒輪小輪，其中錐齒輪小輪的軸的一端伸出副箱，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭，所述錐齒輪大輪和所述主輸出法蘭經(jīng)花鍵套裝在所述輸出軸上，且主輸出法蘭位于輸出軸的末端。由于直接將錐齒輪大輪安裝在輸出軸上，在汽車起步時能快速拖轉發(fā)動機至經(jīng)濟轉速，降低了燃油的消耗，且還能充分利用電機的高轉速優(yōu)勢，進一步降低燃油的消耗，因此，采用本實用新型后，汽車的燃油節(jié)省率高，經(jīng)濟性好。
文檔編號B60K6/36GK201544767SQ20092020721
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權日2009年11月20日
發(fā)明者劉秋林, 周友國, 白欽支, 秦克勇, 郭能 申請人:重慶北奔變速器制造有限公司