專利名稱：一種混合動力汽車用有源傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力汽車用有源傳動裝置。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域主要的變速器種類中，軸線固定式手動變速器(MT)傳動效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，因此一直是國內(nèi)車用變速器市場上的主流技術(shù)。但是MT在車輛操作使用過程中存在一些問題，尤其是在坡道起步等特殊行駛工況，相對其他類型變速器操作不方便；此外，換檔時機掌握不好會增加燃料消耗和發(fā)動機的磨損，駕駛員的操作負(fù)擔(dān)重。已知技術(shù)中有提出用自動操縱換檔機構(gòu)來替代完成手動換檔操縱，即所謂的自動機械變速器(AMT)。但是該技術(shù)在起步、換檔品質(zhì)、換檔動力中斷等方面具有較明顯的性能缺陷。在混合動力車輛技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)提出各種動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，通過增加電機實現(xiàn)機電功率混合驅(qū)動車輛的技術(shù)方案。申請?zhí)枮?3811785.1的專利公開了一種混合動力傳動裝置，該混合動力傳動裝置基于雙離合器的原理思想，通過設(shè)置兩個能夠交替向輸出軸傳遞扭矩的獨立中間軸解決了變速器換檔過程中動力中斷的問題。本實用新型在以下兩點上與其有本質(zhì)區(qū)別(1)上述專利多處強調(diào)，兩個獨立中間軸分別與輸出軸分別建立的兩條動力傳遞路徑以及兩個中間軸之間建立的動力傳遞路徑是兩兩獨立的，即可以同時建立上述三條動力傳遞路徑中的任意兩條。而在本實用新型中，姑且將本實用新型實施例結(jié)構(gòu)中的輸入軸A1作為第一獨立中間軸，將電機轉(zhuǎn)子作為第二獨立中間軸，當(dāng)發(fā)動機通過固定速比IM1，1 6以及電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi與輸出軸建立動力傳遞路徑時，電機轉(zhuǎn)子便無法與變速箱輸入軸建立動力傳遞路徑；(2)上述專利是一種三軸式結(jié)構(gòu)，而本實用新型本質(zhì)上是一種兩軸式結(jié)構(gòu)。參見此專利的英文版專利說明書，根據(jù)其權(quán)利要求1的描述，所述獨立中間軸中的任何一個與所述輸出軸之間只能通過一對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩，這一點可以作為甄別所述獨立中間軸的依據(jù)。由此，本實用新型實施例結(jié)構(gòu)中的輸入軸A1均可以作為此發(fā)明兩個獨立中間軸中的一個，但均無法找到符合上述甄別要求的第二個獨立中間軸。因此，本實用新型的原理以及說明書中提到的實施例結(jié)構(gòu)均不在申請?zhí)枮?3811785.1的專利的保護范圍內(nèi)。申請?zhí)枮?01110280754. 3的專利公開了一種適用于橫置前驅(qū)車輛的混合動力傳動裝置。該專利實施例結(jié)構(gòu)I中通過齒輪組(有齒輪6，30，10，3，8，2構(gòu)成)以及兩個單向鎖止同步機構(gòu)(由齒輪11以及5構(gòu)成)，使得電機I可選地與輸入軸23或輸出軸13之一建立動力傳遞路徑。其存在的不足是第一，上述專利實現(xiàn)的只是一個4檔變速器。第二，上述專利實施例結(jié)構(gòu)I中的齒輪3用于直接傳遞電機輸出的動力，但是顯然其懸臂長度較大，不利于相關(guān)齒輪副嚙合傳動。第三，上述專利實施例結(jié)構(gòu)I中兩個單向鎖止同步機構(gòu)位于殼體7邊緣，不利于相關(guān)執(zhí)行機構(gòu)的布置。
發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于布置更多檔位的混合動力汽車用有源傳動裝置。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種混合動力汽車用有源傳動裝置，其具有—電機M, —與發(fā)動機E/離合器C旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的輸入軸A1,—通過固定速比主減速器Itl與差速器D和車輪W旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的輸出軸Ay所述輸入軸A1與所述輸出軸Atj之間具有至少兩個不同速比且由鎖止同步機構(gòu)進行選擇的動力傳遞路徑，構(gòu)成至少兩個檔位。所述電機M與輸出軸Atj之間具有可通過鎖止同步機構(gòu)Sm。建立或切斷的第一固定速比動力傳遞路徑(IM4，IM5, IM6) S0。所述電機M與輸入軸A1之間具有可通過鎖止同步機構(gòu)Smi建立或切斷的第二固定速比動力傳遞路徑(IM1，Im2) SI。通過所述鎖止同步機構(gòu)Smi還可以建立輸入軸A1至輸出軸Aq的可斷開動力傳遞路徑(IM1，IM6) S1-H，動力傳遞路徑S1-H與動力傳遞路徑SI和SO共享至少一個齒輪傳動副。具體地，在電機M上設(shè)置有電機輸入軸主動齒輪；在電機M與變速器輸入軸A1之間設(shè)置電機惰輪軸，在電機惰輪軸上設(shè)置電機輸出軸主動齒輪和電機輸出鎖止同步機構(gòu)Sm。，并空套電機輸入軸惰齒輪；在變速器輸入軸A1上空套有電機輸入軸從動齒輪和電機輸出軸惰輪，并在它們之間設(shè)置電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi ;在變速器輸出軸k0上設(shè)置電機輸出從動齒輪；其中電機輸入軸主動齒輪、電機輸入軸惰齒輪和電機輸入軸從動齒輪依次哨合，電機輸出軸主動齒輪、電機輸出軸惰輪和電機輸出從動齒輪依次哨合；所述第一固定速比動力傳遞路徑(IM4，IM5, IM6) SO是由電機輸入軸主動齒輪、電機輸入軸惰輪、電機輸出軸主動齒輪、電機輸出軸惰輪、電機輸出從動齒輪以及電機輸出鎖止同步機構(gòu)Snro構(gòu)成，其中電機輸出鎖止同步機構(gòu)Sm。將電機輸入軸惰輪與電機惰輪軸進行鎖止連接；所述第二固定速比動力傳遞路徑(IM1，Im2) SI是由電機輸入軸主動齒輪、電機輸入軸惰輪、電機輸入軸從動齒輪以及電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi構(gòu)成，其中電機輸入鎖止同步機構(gòu)sMi將電機輸入軸從動齒輪與變速器輸入軸A1進行鎖止連接；所述動力傳遞路徑(IM1，IM6)SI_H是由電機輸入鎖止同步機構(gòu)Sm1、電機輸出軸惰輪和電機輸出從動齒輪構(gòu)成，其中電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi將電機輸出軸惰輪與輸入軸A1鎖止連接。所述輸入軸A1與所述輸出軸K0之間的鎖止同步機構(gòu)SpS2、S3、S4可選部分或全部布置于輸入軸A1或輸出軸A。。所述鎖止同步機構(gòu)SM1、SM。、SpS2、S3、S4可選為定軸齒輪傳動用慣性同步器、齒套。所述鎖止同步機構(gòu)SM1、SM。、Sp S2、S3、S4可由圓柱凸輪機構(gòu)操縱。所述電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi和所述電機輸出軸鎖止同步機構(gòu)SM。共用一個圓柱凸輪機構(gòu)，所述鎖止同步機構(gòu)S1、S2、S3、S4共用一個圓柱凸輪機構(gòu)；在所述兩個圓柱凸輪機構(gòu)之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)位置互鎖機構(gòu)，以此實現(xiàn)由固定速比Ip 12、13、I4和相應(yīng)的鎖止同步機構(gòu)S1、S2、S3、S4構(gòu)成的輸入軸A1至輸出軸Aq動力傳遞路徑與由固定速比IM1，Im6以及電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi構(gòu)成的輸入軸A1至輸出軸K0動力傳遞路徑在同一時間互斥。本實用新型通過齒輪組(由電機輸入軸主動齒輪、電機輸入軸惰輪、電機輸出軸主動齒輪、電機輸入軸從動齒輪、電機輸出軸惰輪和電機輸出從動齒輪構(gòu)成)，一個單向鎖止同步機構(gòu)Sm。以及一個雙向鎖止同步機構(gòu)SMi，不僅實現(xiàn)了使得電機M可選地與輸入軸A1或輸出軸Ao之一建立動力傳遞路徑,而且通過齒輪組(由電機輸出軸惰輪和電機輸出從動齒輪構(gòu)成)以及鎖止同步機構(gòu)SMi可選地增加了一個輸入軸A1與輸出軸Atj之間的速比，即動力傳遞路徑S1-H，從發(fā)動機的角度看，本實用新型實現(xiàn)的是一個5檔變速器。另外，本實用新型中由電機輸入軸主動齒輪傳遞電機輸出的動力，顯然其懸臂長度較短，相關(guān)齒輪副嚙合傳動狀況得到很大的改善。同時，單向鎖止同步機構(gòu)SM。以及雙向鎖止同步機構(gòu)SMi的布置位置遠(yuǎn)離殼體的邊緣，為相關(guān)執(zhí)行機構(gòu)的布置留下了足夠的空間。綜上所述，本與申請?zhí)枮?01110280754. 3的專利相比，在不增加旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)量的前提下，增加了新的功能，改善了結(jié)構(gòu)，具有較大的創(chuàng)新性。

圖1為發(fā)明的原理圖；圖2為實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中E —發(fā)動機、C 一尚合器、M —電動機、W —車輪、D —差速器、I。一主減速器、I1^ 12、13、I4表示檔位齒輪嚙合副、S:、S2, S3> S4表示檔位鎖止同步機構(gòu)、IM1，IM2, IM3，IM4, I15以及Im6表示電機減速齒輪嚙合副、SMi表示電機輸入鎖止同步機構(gòu)、SM。表示電機輸出鎖止同步機構(gòu)、A1表不變速器輸入軸、Aq表不變速器輸出軸。圖2中M —電機、I 一電機輸入軸主動齒輪、2 —電機輸入軸惰輪、3 —電機輸出軸主動齒輪、SM?！姍C輸出鎖止同步機構(gòu)、4 —電機惰輪軸、5 —右箱體、SMi —電機輸入鎖止同步機構(gòu)、 6 —電機輸入軸從動齒輪、7 —電機輸出軸惰輪、8 -1II/IV檔鎖止同步機構(gòu)、9 -電機輸出軸從動齒輪、10 -1V檔從動齒輪、Atj —輸出軸、11 -1II檔從動齒輪、12 -1I檔從動齒輪、13 -1/II檔鎖止同步機構(gòu)、14 -1檔從動齒輪、15 —主箱體、D 一差速器總成(集成主減速器從動齒輪)、16 —輸出半軸、17 —左箱體、18 —主減速器主動齒輪、A1 —輸入軸、19 -1檔主動齒輪、20 -1I檔主動齒輪、21 -1II檔主動齒輪、22 -1V檔主動齒輪、23 一檔位操縱凸輪、24 —電機動力切換操縱凸輪。圖1中的檔位鎖止同步機構(gòu)Sp S2, S3> S4在圖2中通過I/II檔鎖止同步機構(gòu)13以及III/IV檔鎖止同步機構(gòu)8實施。
具體實施方式
下面結(jié)合圖1和圖2和具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明。本實用新型結(jié)構(gòu)原理參見圖1，其具有—電機M, —與發(fā)動機E/離合器C旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的輸入軸A1,—通過固定速比主減速器Itl與差速器D和車輪W旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的輸出軸Ay在所述輸入軸A1與所述輸出軸Atj之間具有四個不同速比(I。12、13、I4)且由鎖止同步機構(gòu)(S1、S2、S3、S4)進行選擇的四條動力傳遞路徑，構(gòu)成一檔、二檔、三檔和四檔。在所述電機M與輸出軸K0之間具有可通過鎖止同步機構(gòu)Snro建立或切斷的第一固定速比動力傳遞路徑(IM4，I 5,116) SO。在所述電機M與輸入軸A1之間具有可通過鎖止同步機構(gòu)Snii建立或切斷的第二固定速比動力傳遞路徑(IM1，1 2) SI。通過所述鎖止同步機構(gòu)Smi還可以建立輸入軸A1至輸出軸Aq的可斷開第五條動力傳遞路徑(IM1，IM6)S1-H，動力傳遞路徑S1-H與動力傳遞路徑SI和SO共享至少一個齒輪傳動副。以上原理的一種具體實現(xiàn)結(jié)構(gòu)參見圖2 本實施例設(shè)置輸入軸A1和輸出軸A。,發(fā)動機(圖2中未表不)輸出動力通過離合器(圖2中未表示)傳遞至輸入軸A”通過設(shè)置在輸入軸A1與輸出軸k0之間的I檔齒輪副(由I檔主動齒輪19與I檔從動齒輪14構(gòu)成)，II檔齒輪副(由II檔主動齒輪20與II檔從動齒輪12構(gòu)成)，III檔齒輪副(由III檔主動齒輪21與III檔從動齒輪11構(gòu)成)以及IV檔齒輪副(由IV檔主動齒輪22與IV檔從動齒輪10構(gòu)成)中的一個，可以以可變速比構(gòu)成輸入軸A1到輸出軸Aq之間的四條動力傳遞路徑。為了分別構(gòu)成電機M與輸入軸A1以及輸出軸Atj的動力傳遞路徑，本實施例還有如下結(jié)構(gòu)布置在電機上設(shè)置有電機輸入軸主動齒輪I ;在電機與變速器輸入軸之間設(shè)置電機惰輪軸4，在電機惰輪軸上設(shè)置電機輸出鎖止同步機構(gòu)SM。和電機輸出軸主動齒輪3，并空套電機輸入軸惰輪2 ;在變速器輸入軸A1上空套有電機輸入軸從動齒輪6、電機輸出軸惰輪7，并在它們之間設(shè)置電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi ;在變速器輸出軸Ao上設(shè)置電機輸出軸從動齒輪9。其中電機輸入軸主動齒輪1、電機輸入軸惰輪2和電機輸入軸從動齒輪6依次哨合，電機輸出軸主動齒輪3、電機輸出軸惰輪7和電機輸出從動齒輪9依次嚙合。這樣，當(dāng)電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi將電機輸入軸從動齒輪6與變速器輸入軸A1進行鎖止連接，通過電機輸入軸主動齒輪I，電機輸入軸惰輪2,電機輸入軸從動齒輪6以及電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi以固定速比可選地構(gòu)成電機M與輸入軸A1之間的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑，即第二固定速比動力傳遞路徑(IM1，1 2) SI。當(dāng)電機輸出鎖止同步機構(gòu)SM。將電機輸入軸惰輪2與電機惰輪軸4進行鎖止連接，通過電機輸入軸主動齒輪1，電機輸入軸惰輪2，電機輸出軸主動齒輪3，電機輸出軸惰輪7，電機輸出軸從動齒輪9以及電機輸出鎖止同步機構(gòu)SM。以固定速比可選地構(gòu)成電機M與輸出軸k0之間的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑，即第一固定速比動力傳遞路徑(IM4，IM5, IM6) SO ；需要特別說明的是，當(dāng)電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi將電機輸出軸惰輪7與輸入軸24鎖止連接，同時撤銷上述I檔、II檔、In檔以及IV檔齒輪副建立的輸入軸A1與輸出軸Aq之間的動力傳遞路徑，那么對于發(fā)動機而言電機輸出軸惰輪7以及電機輸出從動齒輪9將構(gòu)成V檔齒輪副齒輪副，即新增 加了一個檔位，這是本實用新型的一個突出創(chuàng)新點。本實施例采用慣性同步器或齒套作為鎖止同步機構(gòu)，同時采用圓柱凸輪機構(gòu)作為鎖止同步機構(gòu)的執(zhí)行機構(gòu)。電機輸出鎖止同步機構(gòu)SM。與電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi由電機動力切換操縱圓柱凸輪機構(gòu)24控制。1/II檔、III/IV檔鎖止同步機構(gòu)13、8由檔位操縱圓柱凸輪機構(gòu)23控制。圓柱凸輪機構(gòu)的側(cè)面加工有凸輪槽,通過旋轉(zhuǎn)所述圓柱凸輪機構(gòu),可以沿變速箱軸向方向前后移動撥叉軸(圖2中未表示)運動，進而操縱慣性同步器的接合套或齒套前后移動。通過圓柱凸輪機構(gòu)操縱電機(圖2中未表示)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動蝸桿(附圖2中未表示)，進而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動與圓柱凸輪機構(gòu)固結(jié)的蝸輪，可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述圓柱凸輪機構(gòu)。車輛在正常行駛情況下，電機M與輸入軸A1建立動力傳遞路徑，并與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛前進。當(dāng)企圖將變速箱嚙合檔位切換至1、I1、II1、IV檔中的一個時，首先撤銷電機M輸出的轉(zhuǎn)矩，通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動圓柱凸輪機構(gòu)24斷開電機M與輸入軸A1之間的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑，并且建立電機M與輸出軸Atj之間的動力傳遞路徑。其次，通過分離離合器，撤銷輸入軸A1上傳遞的扭矩，通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動圓柱凸輪機構(gòu)23完成檔位切換動作。然后，通過結(jié)合離合器，恢復(fù)輸入軸A1上傳遞的扭矩，同時撤銷電機M輸出的轉(zhuǎn)矩，通過旋轉(zhuǎn)圓柱凸輪機構(gòu)24斷開電機M與輸出軸Atj之間的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑，并且建立電機M與輸入軸A1之間的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑。通過上述過程一定程度上彌補定軸齒輪傳動機構(gòu)在換檔過程中存在的車輛動力中斷問題。除上述無動力中斷換檔功能外，本實施例還具有停車充電、車輛巡航行駛中充電、回饋制動、電機/發(fā)動機共同驅(qū)動車輛前進、純電動行駛、發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛前進、電機助力起步等功能。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車用有源傳動裝置，其具有一電機M,一與發(fā)動機E和離合器C旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的變速器輸入軸A1,一通過固定速比主減速器Itl與差速器D和車輪W旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的變速器輸出軸k0, 所述變速器輸入軸A1與所述變速器輸出軸Acj之間具有至少兩條不同速比且由鎖止同步機構(gòu)進行選擇的動力傳遞路徑，構(gòu)成至少兩個檔位；其特征在于所述電機M與變速器輸出軸Atj之間具有可通過電機輸出鎖止同步機構(gòu)Snro建立或切斷的第一固定速比動力傳遞路徑(IM4，I 5, I16) SO ；所述電機M與輸入軸A1之間具有可通過電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi建立或切斷的第二固定速比動力傳遞路徑(IM1，Im2) SI ；通過所述電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi還建立輸入軸A1至輸出軸k0的可斷開動力傳遞路徑(IM1，IM6) S1-H，動力傳遞路徑S1-H與第一、第二固定速比動力傳遞路徑SO和SI共享至少一個齒輪傳動副。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車用有源傳動裝置，其特征在于在電機M上設(shè)置有電機輸入軸主動齒輪(I);在電機M與變速器輸入軸A1之間設(shè)置電機惰輪軸(4),在電機惰輪軸(4)上設(shè)置電機輸出軸主動齒輪(3)和電機輸出鎖止同步機構(gòu)Sm。，并空套電機輸入軸惰齒輪(2);在變速器輸入軸A1上空套有電機輸入軸從動齒輪(6)和電機輸出軸惰輪(7),并在它們之間設(shè)置電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi ;在變速器輸出軸Ao上設(shè)置電機輸出從動齒輪(9)；其中電機輸入軸主動齒輪(I)、電機輸入軸惰齒輪(2)和電機輸入軸從動齒輪(6)依次嚙合，電機輸出軸主動齒輪(3)、電機輸出軸惰輪(7)和電機輸出從動齒輪(9)依次嚙合； 所述第一固定速比動力傳遞路徑(IM4, IM5, IM6)S0是由電機輸入軸主動齒輪(I)、電機輸入軸惰輪(2)、電機輸出軸主動齒輪(3)、電機輸出軸惰輪(7)、電機輸出從動齒輪(9)以及電機輸出鎖止同步機構(gòu)Sm。構(gòu)成，其中電機輸出鎖止同步機構(gòu)SM。將電機輸入軸惰輪(2)與電機惰輪軸(4)進行鎖止連接；所述第二固定速比動力傳遞路徑(IM1，Im2) SI是由電機輸入軸主動齒輪(I)、電機輸入軸惰輪(2 )、電機輸入軸從動齒輪(6 )以及電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi構(gòu)成,其中電機輸入鎖止同步機構(gòu)SMi將電機輸入軸從動齒輪(6)與變速器輸入軸(A1)進行鎖止連接；所述動力傳遞路徑(IM1，1 6) S1-H是由電機輸入鎖止同步機構(gòu)Sm1、電機輸出軸惰輪(7) 和電機輸出從動齒輪(9)構(gòu)成,其中電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi將電機輸出軸惰輪(7)與輸入軸A1鎖止連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車用有源傳動裝置，其特征在于所述變速器輸入軸A1與所述變速器輸出軸Acj之間設(shè)置有四條不同速比Ip 12、13、I4，且由鎖止同步機構(gòu)Sp S2, S3、S4進行選擇的動力傳遞路徑，分別構(gòu)成一檔、二檔、三檔和四檔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車用有源傳動裝置，其特征在于所述輸入軸A1與所述輸出軸K0之間的鎖止同步機構(gòu)部分或全部布置于輸入軸A1或輸出軸kQO
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車用有源傳動裝置，其特征在于所述鎖止同步機構(gòu)為定軸齒輪傳動用慣性同步器或齒套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車用有源傳動裝置，所述鎖止同步機構(gòu)可由圓柱凸輪機構(gòu)操縱。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車用有源傳動裝置，所述電機輸入鎖止同步機構(gòu) SMi和所述電機輸出軸鎖止同步機構(gòu)SM。共用一個圓柱凸輪機構(gòu)，所述鎖止同步機構(gòu)Sp S2, s3、S4共用一個圓柱凸輪機構(gòu)；在所述兩個圓柱凸輪機構(gòu)之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)位置互鎖機構(gòu)，以此實現(xiàn)由固定速比12、I3、I4和相應(yīng)的鎖止同步機構(gòu)S1、S2、S3、S4構(gòu)成的輸入軸A1至輸出軸Atj動力傳遞路徑與由固定速比IM1，Im6以及電機輸入鎖止同步機構(gòu)Smi構(gòu)成的輸入軸A1 至輸出軸Aq動力傳遞路徑在同一時間互斥。
專利摘要一種混合動力汽車用有源傳動裝置，具有電機M、與發(fā)動機E/離合器C旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的輸入軸AI、通過固定速比主減速器I0與差速器D和車輪W旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接的輸出軸AO，輸入軸AI與輸出軸AO之間具有至少兩個不同速比且由鎖止同步機構(gòu)進行選擇的動力傳遞路徑。本實用新型改善了電機輸入軸主動齒輪的受力狀況，方便了鎖止同步機構(gòu)Smi以及Smo執(zhí)行機構(gòu)的布置，同時增加了輸入軸AI與輸出軸AO之間的速比數(shù)量。
文檔編號B60K6/54GK202879229SQ20122061278
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者胡松, 鐘再敏, 陳辛波, 浦會力, 吳?？? 陳嗣國 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司