專利名稱：組合繼動(dòng)閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種組合繼動(dòng)閥總成。
背景技術(shù)：
放氣式制動(dòng)又稱斷氣剎技術(shù)。目前中型斷氣剎制動(dòng)汽車后橋采用組合式制動(dòng)氣室
制動(dòng)，兼有充氣制動(dòng)氣室和放氣制動(dòng)氣室，通過充氣和放氣來產(chǎn)生作用，用于車輪制動(dòng)。充
氣制動(dòng)氣室用于行車制動(dòng)，放氣制動(dòng)氣室用于停車和緊急制動(dòng)。行車制動(dòng)通過繼動(dòng)閥來控
制充氣制動(dòng)氣室的充、排氣，停車和緊急制動(dòng)通過釋放彈簧能量來得到機(jī)械制動(dòng)力。 為防止行車及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作，組合繼動(dòng)閥總成中還引入有雙通單向閥，
避免組合式儲(chǔ)能彈簧氣室中的力重疊，從而避免機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷失效。但是，在實(shí)現(xiàn)本
實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)有包括繼動(dòng)閥和雙通單向
閥的組合繼動(dòng)閥總成的連接錯(cuò)綜凌亂，安裝布置不方便，容易造成錯(cuò)誤裝配，給設(shè)計(jì)和生產(chǎn)
造成困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種組合繼動(dòng)閥總成，以簡化組合繼動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)難度。 本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種組合繼動(dòng)閥總成，包括繼動(dòng)閥和雙通單向閥，其中所述繼動(dòng)閥與所述雙通單向閥通過直通接頭體相連。 如上所述的組合繼動(dòng)閥總成中，所述直通接頭體的兩端分別與所述繼動(dòng)閥的一個(gè)輸出口和所述雙通單向閥的一個(gè)進(jìn)氣口以螺紋方式連接。[0007] 如上所述的組合繼動(dòng)閥總成中，繼動(dòng)閥具體可以包括 由外殼圍設(shè)而成且相互隔離的制動(dòng)腔、導(dǎo)流腔和充氣腔；制動(dòng)腔設(shè)置有制動(dòng)控制口，該制動(dòng)控制口通過制動(dòng)閥與后橋儲(chǔ)氣筒相連；導(dǎo)流腔設(shè)置有與直通接頭體相連的第一輸出口 、連接后橋充氣室的第二輸出口和連接大氣的排氣口 ；充氣腔設(shè)置有連接后橋儲(chǔ)氣筒的充氣口 ；且制動(dòng)腔和導(dǎo)流腔之間設(shè)置有活塞容置口 ，導(dǎo)流腔在排氣口的壁面上開設(shè)有進(jìn)氣門，導(dǎo)流腔通過進(jìn)氣門與充氣腔相連通； 進(jìn)氣門活塞，穿設(shè)在排氣口的壁面中，進(jìn)氣門活塞的外表面上設(shè)置有進(jìn)氣閥門，進(jìn)氣閥門隨著進(jìn)氣門活塞的上下移動(dòng)來關(guān)閉或開啟進(jìn)氣門； 排氣門活塞，穿設(shè)在活塞容置口的壁面中，排氣門活塞的下端設(shè)置有控制膜片，控制膜片隨著排氣門活塞的上下移動(dòng)來開啟或關(guān)閉進(jìn)氣門活塞的上端設(shè)置的排氣門，排氣門連通導(dǎo)流腔和排氣口； 回位彈簧，套設(shè)在進(jìn)氣門活塞的外側(cè)，抵頂進(jìn)氣閥門，用于推動(dòng)進(jìn)氣門活塞上移至進(jìn)氣閥門關(guān)閉進(jìn)氣門。 如上所述的組合繼動(dòng)閥總成中雙通單向閥具體可以包括 由外殼圍設(shè)而成的平衡腔，分別設(shè)置有第一進(jìn)氣口 、第二進(jìn)氣口及儲(chǔ)能排氣口 ，第一進(jìn)氣口與直通接頭體相連，第二進(jìn)氣口通過手控閥與駐車儲(chǔ)氣筒相連，儲(chǔ)能排氣口連接儲(chǔ)能彈簧氣室的輸入口； 平衡活塞，穿設(shè)在平衡腔的壁面中，位于第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口之間，平衡活塞
的移動(dòng)用于關(guān)閉或開啟第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口與儲(chǔ)能排氣口之間的通路。 本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案中，采用直通接頭體緊固連接繼動(dòng)閥和雙通單向
閥，可以解決雙通單向閥與繼動(dòng)閥布置、裝配困難、及不易區(qū)分接口的問題。繼動(dòng)閥與雙通
單向閥構(gòu)成組合體，使得該組合繼動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)緊湊、布置空間小，便于裝配，提高了裝配
效率，由于簡化了繼動(dòng)閥與雙通單向閥之間的管路連接，還可降低生產(chǎn)成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合繼動(dòng)閥總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0018] 圖中ioo-繼動(dòng)閥110-制動(dòng)腔111-制動(dòng)控制口112-活塞容置口113-排氣門活塞114-控制膜片120-導(dǎo)流腔121-排氣口122-進(jìn)氣門123-進(jìn)氣門活塞124-進(jìn)氣閥門125-排氣門126-防塵罩127-位彈簧128-第一輸出口130-充氣腔131-充氣口200-雙通單向閥201-第一進(jìn)氣口202-第二進(jìn)氣口203-儲(chǔ)能排氣口204-平衡活塞210-平衡腔300-直通接頭體
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合繼動(dòng)閥總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。該組合繼動(dòng)閥總成具體可應(yīng)用于斷氣剎車制動(dòng)系統(tǒng)中，該組合 動(dòng)閥總成包括繼動(dòng)閥100和雙通單向閥200，繼動(dòng)閥100與雙通單向閥200通過直通接頭體300相連，使得閥體內(nèi)部管路相通，該直通接頭體300可作為獨(dú)立的部件，也可以制備集成在繼動(dòng)閥100或雙通單向閥200中的某個(gè)閥體的接口上。 本實(shí)施例的技術(shù)方案采用直通接頭體緊固連接繼動(dòng)閥和雙通單向閥，可以解決雙通單向閥與繼動(dòng)閥之間管路布置、裝配困難、及不易區(qū)分接口的問題。繼動(dòng)閥與雙通單向閥構(gòu)成組合體，使得該組合繼動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)緊湊、布置空間小，便于裝配，提高了裝配效率，由于簡化了繼動(dòng)閥與雙通單向閥之間的管路連接，還可降低生產(chǎn)成本。 具體的，直通接頭體300的兩端可以分別與繼動(dòng)閥100的一個(gè)輸出口和雙通單向閥200的一個(gè)進(jìn)氣口以螺紋方式連接，更易于裝配。 本實(shí)施例的技術(shù)方案可適用于各種繼動(dòng)閥和雙通單向閥之間的連接，圖1所示為繼動(dòng)閥和雙通單向閥的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。 如圖1所示，該繼動(dòng)閥100包括由外殼圍設(shè)而成且相互隔離的制動(dòng)腔110、導(dǎo)流腔120和充氣腔130，還包括進(jìn)氣門活塞123、排氣門活塞113和回位彈簧127。[0033] 制動(dòng)腔110設(shè)置有制動(dòng)控制口 lll，制動(dòng)控制口 111通過制動(dòng)閥與后橋儲(chǔ)氣筒相連，可以通過制動(dòng)閥的開啟或關(guān)閉來控制是否將后橋儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣通過制動(dòng)控制口111充入制動(dòng)腔110。導(dǎo)流腔120設(shè)置有與直通接頭體300相連的第一輸出口 128、連接后橋充氣室的第二輸出口 (圖中未示)和連接大氣的排氣口 121。非行車剎車狀態(tài)下，排氣口 121始終處于開啟狀態(tài)與外界相通，排氣口 121端部裝有防塵罩126，防止沙粒進(jìn)入閥腔內(nèi)部。充氣腔130設(shè)置有連接后橋儲(chǔ)氣筒的充氣口 131。后橋儲(chǔ)氣筒可提供壓縮空氣，不僅可以提供給充氣口 131，還可以通過制動(dòng)閥提供給制動(dòng)腔IIO，區(qū)別在于后橋儲(chǔ)氣筒始終提供壓縮空氣給充氣腔130，同時(shí)需要在制動(dòng)閥的控制下提供壓縮空氣給制動(dòng)腔110。制動(dòng)腔IIO和導(dǎo)流腔120之間設(shè)置有活塞容置口 112。導(dǎo)流腔120在排氣口 121的壁面上開設(shè)有進(jìn)氣門122，導(dǎo)流腔120通過進(jìn)氣門122與充氣腔130相連通。 該繼動(dòng)閥IOO還包括進(jìn)氣門活塞123，穿設(shè)在排氣口 121的壁面中，進(jìn)氣門活塞123的外表面上設(shè)置有進(jìn)氣閥門124，進(jìn)氣閥門124隨著進(jìn)氣門活塞123的上下移動(dòng)來關(guān)閉或開啟連通導(dǎo)流腔120和充氣腔130之間的進(jìn)氣門122，從而控制充氣腔130向?qū)Я髑?20的充氣。 排氣門活塞113穿設(shè)在活塞容置口 112的壁面中，排氣門活塞113的下端設(shè)置有控制膜片114，控制膜片114隨著排氣門活塞113的上下移動(dòng)來開啟或關(guān)閉進(jìn)氣門活塞123上端設(shè)置的排氣門125，排氣門125連通導(dǎo)流腔120和排氣口 121，進(jìn)氣門活塞123為一中空的筒體，其內(nèi)部形成排氣通道，連通排氣門125和排氣口 121。 回位彈簧127套設(shè)在進(jìn)氣門活塞123的外側(cè)，抵頂進(jìn)氣閥門124，用于推動(dòng)進(jìn)氣門活塞123上移至進(jìn)氣閥門124關(guān)閉該進(jìn)氣門122。 本實(shí)施例中的雙通單向閥200可以包括如下結(jié)構(gòu)由外殼圍設(shè)而成的平衡腔210，分別設(shè)置有第一進(jìn)氣口 201、第二進(jìn)氣口 202和儲(chǔ)能排氣口 203。第一進(jìn)氣口 201與直通接頭體300相連，第二進(jìn)氣口 202通過手控閥與駐車儲(chǔ)氣筒相連。駐車儲(chǔ)氣筒用于提供壓縮空氣，后橋儲(chǔ)氣筒和駐車儲(chǔ)氣筒通常是兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒。儲(chǔ)能排氣口 203連接儲(chǔ)能彈簧氣室的輸入口，從而對(duì)儲(chǔ)能彈簧氣室進(jìn)行充氣。雙通單向閥200還包括平衡活塞204，穿設(shè)在平衡腔210的壁面中，位于第一進(jìn)氣口 201和第二進(jìn)氣口 202之間，平衡活塞204的移動(dòng)用于關(guān)閉或開啟第一進(jìn)氣口 201和第二進(jìn)氣口 202與儲(chǔ)能排氣口 203之間的通路。通過平衡活塞204在第一進(jìn)氣口 201和第二進(jìn)氣口 202之間的左右移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)來自兩個(gè)進(jìn)氣口的氣源交替地向儲(chǔ)能彈簧氣室充氣。 本實(shí)施例的組合繼動(dòng)閥總成為汽車提供停車制動(dòng)和行車制動(dòng)，具體是由制動(dòng)閥來控制行車制動(dòng)，由手控閥控制停車制動(dòng)。停車制動(dòng)和行車制動(dòng)是由組合繼動(dòng)閥總成聯(lián)動(dòng)控制組合氣室來完成的，組合氣室包括上述的后橋充氣室和儲(chǔ)能彈簧氣室，當(dāng)后橋充氣室充入壓縮空氣時(shí)能夠形成充氣制動(dòng)力，當(dāng)儲(chǔ)能彈簧氣室放氣至大氣壓力時(shí)能夠發(fā)揮彈簧的彈性力作為機(jī)械制動(dòng)力，而儲(chǔ)能彈簧氣室在充入壓縮空氣時(shí)會(huì)克服彈簧的彈性勢能來解除機(jī)械制動(dòng)力。
該組合繼動(dòng)閥總成在不同工作狀況下的工作過程如下 在停車制動(dòng)時(shí)，手控閥處于制動(dòng)狀態(tài)，停止向第二進(jìn)氣口 202充入壓縮空氣，儲(chǔ)能彈簧氣室將另行通過快放閥將其內(nèi)原有的壓縮空氣排入大氣，使彈簧發(fā)揮勢能作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)。停車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閥處于解除制動(dòng)狀態(tài)，停止向制動(dòng)控制口 lll充入壓縮空氣，制動(dòng)腔110壓力為大氣壓，控制膜片114隨著排氣門活塞113上移，回位至最上端。此時(shí)控制膜片114與進(jìn)氣門活塞123上端的排氣門125脫離，即開啟了排氣門125。導(dǎo)流腔120通過排氣門125和排氣口 121連通大氣，使第一輸出口 128處也保持大氣壓力，進(jìn)氣閥門124在回位彈簧127的抵頂作用下隨進(jìn)氣門活塞123上移，使進(jìn)氣門122處于關(guān)閉狀態(tài)，由于第一輸出口 128和第一進(jìn)氣口 201均停止充入壓縮空氣而處于大氣壓力，無論平衡活塞204將儲(chǔ)能排氣口 203連通至哪方，儲(chǔ)能彈簧氣室都保持大氣壓力而無法克服彈簧的彈性勢能，則彈簧可提供機(jī)械制動(dòng)力。在此時(shí)，由于導(dǎo)流腔120內(nèi)為大氣壓力，所以無法通過第二輸出口為后橋充氣室提供壓縮空氣，后橋充氣室也就無法起到制動(dòng)作用。 在行車狀態(tài)下，制動(dòng)閥仍處于解除制動(dòng)狀態(tài)。手控閥變更為置于解除制動(dòng)狀態(tài)，使駐車儲(chǔ)氣筒向第二進(jìn)氣口 202充入壓縮空氣。則第一輸出口 128仍處于大氣壓力下，第二進(jìn)氣口 202由壓縮空氣提供高于大氣的壓力，推動(dòng)平衡活塞204向第一輸出口 128方向移動(dòng)，連通第二進(jìn)氣口 202和儲(chǔ)能排氣口 203，向儲(chǔ)能彈簧氣室充入壓縮空氣，克服彈簧的彈性勢能，即解除了機(jī)械制動(dòng)力。此時(shí)由于第一輸出口 128仍處于大氣壓力，后橋充氣室仍然不提供充氣制動(dòng)力。 在行車制動(dòng)狀態(tài)下，手控閥仍保持解除制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)實(shí)施剎車的時(shí)候，駕駛員踏住制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥變更為制動(dòng)狀態(tài)，后橋儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣通過制動(dòng)控制口 111向制動(dòng)腔IIO充入壓縮空氣，制動(dòng)腔110的壓力逐漸大于大氣壓力，推動(dòng)排氣門活塞113帶動(dòng)控制膜片114下移。當(dāng)控制膜片114下移至抵頂進(jìn)氣門活塞123的上端時(shí)相當(dāng)于關(guān)閉了排氣門125，即關(guān)閉了排氣口 121與導(dǎo)流腔120之間的排氣通路。排氣門活塞113推動(dòng)進(jìn)氣門活塞123繼續(xù)下移時(shí)可克服回位彈簧127的彈性作用力，帶動(dòng)進(jìn)氣閥門124下移，打開進(jìn)氣門122，連通充氣腔130和導(dǎo)流腔120。充氣腔130由后橋儲(chǔ)氣筒充入壓縮空氣，壓縮空氣流入導(dǎo)流腔120，使得第一輸出口 128和第二輸出口處的壓力大于大氣壓力。由此，通過第二輸出口向后橋充氣室充氣，提供充氣制動(dòng)力。第一輸出口 128的壓力逐漸升高，直至等于或大于第二進(jìn)氣口 202的壓縮空氣壓力，則能夠推動(dòng)平衡活塞204向第二進(jìn)氣口 202方向移動(dòng)，將第一輸出口 128通過第一進(jìn)氣口 201與儲(chǔ)能排氣口 203連通，對(duì)儲(chǔ)能彈簧氣室進(jìn)行充氣。無論平衡活塞204處于哪個(gè)位置，儲(chǔ)能排氣口 203都能夠連通壓力較高或者壓力相等的一側(cè)，至少不低于導(dǎo)流腔120內(nèi)的壓力。上述狀態(tài)使得行車制動(dòng)時(shí)只有后橋充氣室起到制動(dòng)作用，而儲(chǔ)能彈簧氣室能夠被充氣以克服彈簧的彈性勢能，該技術(shù)方案還有效克服了第二進(jìn)氣口 202由于故障而無法為儲(chǔ)能彈簧氣室充以壓縮空氣的情況。 上述技術(shù)方案使得在任何狀態(tài)下充氣制動(dòng)和彈簧機(jī)械制動(dòng)不會(huì)同時(shí)對(duì)汽車的后橋施以最大的作用力。若充氣制動(dòng)力和機(jī)械制動(dòng)力都施加在汽車后橋上時(shí)，導(dǎo)流腔120內(nèi)的壓縮空氣會(huì)通過第一輸出口 128、第一進(jìn)氣口 201和儲(chǔ)能排氣口 203進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室來克服彈簧的彈性勢能，從而避免制動(dòng)力過大。 在解除行車制動(dòng)狀態(tài)下，手控閥仍保持解除制動(dòng)狀態(tài)。制動(dòng)閥變更為解除制動(dòng)狀態(tài)，停止向制動(dòng)腔110充入壓縮空氣，制動(dòng)腔110內(nèi)的壓力下降至小于導(dǎo)流腔120內(nèi)的壓力，則排氣門活塞113帶動(dòng)控制膜片114上移，控制膜片114離開進(jìn)氣門活塞123時(shí)即打開了進(jìn)氣門活塞123上端的排氣門125，使導(dǎo)流腔120通過排氣口 121連通大氣。由于導(dǎo)流腔120壓力降為大氣壓，進(jìn)氣門活塞123及進(jìn)氣閥門124在回位彈簧127作用下向上移動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣門122，壓縮空氣無法從充氣腔130進(jìn)入導(dǎo)流腔120。導(dǎo)流腔120保持大氣壓力，則第一輸出口 128處于大氣壓力，平衡活塞204在第二進(jìn)氣口 202側(cè)壓力的推動(dòng)下向第一進(jìn)氣口 201方向移動(dòng)，儲(chǔ)能彈簧氣室與第二進(jìn)氣口 202連通，被充入壓縮空氣來克服彈簧的彈性勢能。后橋充氣室通過第二輸出口與導(dǎo)流腔120連接，保持大氣壓力而取消充氣制動(dòng)力。[0045] 若在停車狀態(tài)下實(shí)施行車制動(dòng)，制動(dòng)閥變更為制動(dòng)狀態(tài)，向制動(dòng)腔110充入壓縮空氣，將關(guān)閉排氣門125，打開進(jìn)氣門122，由充氣腔130向?qū)Я髑?20充以壓縮空氣，導(dǎo)流腔120進(jìn)一步將壓縮空氣從第二輸出口充入后橋充氣室。但是，此時(shí)由于第一輸出口 128處的壓力大于第二進(jìn)氣口 202處的大氣壓力，使得平衡活塞204向第二進(jìn)氣口 202移動(dòng)，連通第一進(jìn)氣口 201和儲(chǔ)能排氣口 203，所以使得用于充氣制動(dòng)的壓縮空氣一部分會(huì)充入儲(chǔ)能彈簧氣室中克服彈性勢能來減小機(jī)械制動(dòng)力。由此，充氣制動(dòng)力和機(jī)械制動(dòng)力得以保持平衡，不會(huì)使行車制動(dòng)和停車制動(dòng)的最大值重疊，避免對(duì)汽車后橋施加過大的制動(dòng)力，從而避免汽車后橋的機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷失效。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案，采用直通接頭體緊固連接繼動(dòng)閥和雙通單向閥，使得該組合繼動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)緊湊、布置空間小，便于裝配，提高了裝配效率，由于簡化了繼動(dòng)閥與雙通單向閥之間的管路連接，還可降低生產(chǎn)成本。并且，組合繼動(dòng)閥總成能夠?qū)崿F(xiàn)充氣制動(dòng)和放氣彈簧制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)，避免充氣制動(dòng)力和機(jī)械制動(dòng)力的最大值疊加在汽車的機(jī)械傳遞元件上而引起超負(fù)荷失效。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種組合繼動(dòng)閥總成，包括繼動(dòng)閥和雙通單向閥，其特征在于所述繼動(dòng)閥與所述雙通單向閥通過直通接頭體相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合繼動(dòng)閥總成，其特征在于所述直通接頭體的兩端分別與所述繼動(dòng)閥的一個(gè)輸出口和所述雙通單向閥的一個(gè)進(jìn)氣口以螺紋方式連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合繼動(dòng)閥總成，其特征在于，所述繼動(dòng)閥包括由外殼圍設(shè)而成且相互隔離的制動(dòng)腔、導(dǎo)流腔和充氣腔；所述制動(dòng)腔設(shè)置有制動(dòng)控制口，所述制動(dòng)控制口通過制動(dòng)閥與后橋儲(chǔ)氣筒相連；所述導(dǎo)流腔設(shè)置有與所述直通接頭體相連的第一輸出口、連接后橋充氣室的第二輸出口和連接大氣的排氣口 ；所述充氣腔設(shè)置有連接所述后橋儲(chǔ)氣筒的充氣口 ；且所述制動(dòng)腔和所述導(dǎo)流腔之間設(shè)置有活塞容置口 ，所述導(dǎo)流腔在所述排氣口的壁面上開設(shè)有進(jìn)氣門，所述導(dǎo)流腔通過所述進(jìn)氣門與所述充氣腔相連通；進(jìn)氣門活塞，穿設(shè)在所述排氣口的壁面中，所述進(jìn)氣門活塞的外表面上設(shè)置有進(jìn)氣閥門，所述進(jìn)氣閥門隨著所述進(jìn)氣門活塞的上下移動(dòng)來關(guān)閉或開啟所述進(jìn)氣門；排氣門活塞，穿設(shè)在所述活塞容置口的壁面中，所述排氣門活塞的下端設(shè)置有控制膜片，所述控制膜片隨著所述排氣門活塞的上下移動(dòng)來開啟或關(guān)閉所述進(jìn)氣門活塞的上端設(shè)置的排氣門，所述排氣門連通所述導(dǎo)流腔和所述排氣口 ；回位彈簧，套設(shè)在所述進(jìn)氣門活塞的外側(cè)，抵頂所述進(jìn)氣閥門，用于推動(dòng)所述進(jìn)氣門活塞上移至所述進(jìn)氣閥門關(guān)閉所述進(jìn)氣門。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的組合繼動(dòng)閥總成，其特征在于，所述雙通單向閥包括由外殼圍設(shè)而成的平衡腔，分別設(shè)置有第一進(jìn)氣口 、第二進(jìn)氣口和儲(chǔ)能排氣口 ，所述第一進(jìn)氣口與所述直通接頭體相連，所述第二進(jìn)氣口通過手控閥與駐車儲(chǔ)氣筒相連，所述儲(chǔ)能排氣口連接儲(chǔ)能彈簧氣室的輸入口；平衡活塞，穿設(shè)在所述平衡腔的壁面中，位于所述第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口之間，所述平衡活塞的移動(dòng)用于關(guān)閉或開啟所述第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)能排氣口之間的通路。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種組合繼動(dòng)閥總成，包括繼動(dòng)閥和雙通單向閥，其中繼動(dòng)閥與雙通單向閥通過直通接頭體相連。本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案中，采用直通接頭體緊固連接繼動(dòng)閥和雙通單向閥，可以解決雙通單向閥與繼動(dòng)閥布置、裝配困難，及不易區(qū)分接口的問題。繼動(dòng)閥與雙通單向閥構(gòu)成組合體，使得該組合繼動(dòng)閥總成結(jié)構(gòu)緊湊、布置空間小，便于裝配，提高了裝配效率，由于簡化了繼動(dòng)閥與雙通單向閥之間的管路連接，還可降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201544950SQ20092024696
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者于海峰, 李兆峰, 李因娟, 楊會(huì)平, 牟旭, 王建軍, 陳培杰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司