專利名稱：高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路電氣化線路補(bǔ)償設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高速鐵路電氣化接
觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置。
背景技術(shù)：
隨著火車的提速，對高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)張力及補(bǔ)償方式也提出更高的要求。 目前使用的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置采用斜齒棘輪，止動齒為尖狀，這種結(jié) 構(gòu)在配重輕時，尚可免強(qiáng)應(yīng)對，但對于目前網(wǎng)張力加大，配重加重來說，斜齒棘輪很難承受， 很容易將棘齒和止動齒打斷，造成不應(yīng)有的損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種在配重較大時不容易打斷棘齒和止 動齒、使用安全、使用壽命長、維護(hù)成本低的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用
棘輪補(bǔ)償裝置，包括通過銷軸固定在棘輪架上的連接臂和止動機(jī)構(gòu)，在所述的連接臂上設(shè) 置有棘輪本體，在所述的棘輪本體上設(shè)置有棘齒，所述的止動機(jī)構(gòu)帶有止動齒，所述的棘齒
為正三角形，所述的止動齒為與所述的棘齒形狀匹配的正三角形。 其附加技術(shù)特征為 所述的止動機(jī)構(gòu)包括帶有止動齒的止動板和和固定在棘輪架上的支撐桿，在所述 的支撐桿和止動板之間設(shè)置有彈性機(jī)構(gòu)； 所述的彈性機(jī)構(gòu)為彈簧； 在所述的止動板側(cè)面設(shè)置有限位柱，在所述的連接臂上與所述的限位柱對應(yīng)位置 設(shè)置有限位槽，所述的限位柱穿入限位槽內(nèi)； 所述的止動齒為兩個以上。 本實用新型所提供的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比， 具有以下優(yōu)點其一，由于包括通過銷軸固定在棘輪架上的連接臂和止動機(jī)構(gòu)，在所述的連 接臂上設(shè)置有棘輪本體，在所述的棘輪本體上設(shè)置有棘齒，所述的止動機(jī)構(gòu)帶有止動齒，所 述的棘齒為正三角形，所述的止動齒為與所述的棘齒形狀匹配的正三角形，當(dāng)發(fā)生斷線時， 棘輪本體在配重的作用下，繞銷軸迅速下移，棘輪本體與止動齒嚙合，止動齒與棘齒同為正
三角形，接觸面積大，不容易打斷止動齒和棘齒，延長了使用壽命，降低了維護(hù)成本，防止了 事故的發(fā)生；其二，由于所述的止動機(jī)構(gòu)包括帶有止動齒的止動板和和固定在連接臂上的 支撐桿，在所述的支撐桿和止動板之間設(shè)置有彈性機(jī)構(gòu)，這樣，在發(fā)生斷線棘輪本體繞銷軸 迅速下移時，棘輪本體與止動齒嚙合過程中，棘輪本體與止動齒嚙合接觸瞬間由剛性接觸 變成具有一定緩沖的彈性接觸，避免了剛性接觸造成棘齒與止動齒的損壞；其三，由于在 所述的止動板側(cè)面設(shè)置有限位柱，在所述的連接臂上與所述的限位柱對應(yīng)位置設(shè)置有限位 槽，所述的限位柱穿入限位槽內(nèi)。這樣就可以控制棘輪斷線后下落的時間和距離；其四，由于所述的止動齒為兩個以上，減少了每個止動齒的受力，防止了現(xiàn)有單個止動齒受力過大 而損壞，而且還可以防止現(xiàn)有單個止動齒損壞造成事故。

圖1為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置正常使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為在斷線狀態(tài)下高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)和使 用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖1和圖2所示，本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置包括固定 在連接臂9上的棘輪本體2和止動機(jī)構(gòu)7，連接臂9通過銷軸6固定在棘輪架1上，在棘輪 本體2上設(shè)置有棘齒21，在止動機(jī)構(gòu)7帶有止動齒71，棘齒21的側(cè)面形狀為正三角形，止 動齒71為與棘齒21形狀匹配的正三角形。這樣，當(dāng)發(fā)生斷線時，棘輪本體2在配重的作用 下，繞銷軸6迅速下移，棘輪本體2與止動齒71嚙合，止動齒71與棘齒21同為正三角形， 接觸面積大，不容易打斷止動齒71和棘齒21，延長了使用壽命，降低了維護(hù)成本，防止了事 故的發(fā)生。 止動機(jī)構(gòu)7包括帶有止動齒71的止動板72，和固定在棘輪架1上的支撐桿11，在 支撐桿11和止動板72之間設(shè)置有彈性機(jī)構(gòu)73。這樣，在發(fā)生斷線棘輪本體2繞銷軸6迅 速下移時，棘輪本體2與止動齒71嚙合過程中，棘輪本體2與止動齒71嚙合接觸瞬間由剛 性接觸變成具有一定緩沖的彈性接觸，避免了剛性接觸造成棘齒21與止動齒71的損壞。彈 性機(jī)構(gòu)73可以為彈簧，也可以為其他彈性機(jī)構(gòu)。 為了控制棘輪斷線后下落的時間和距離，在止動板72的側(cè)面設(shè)置有限位柱74，在
連接臂9上與限位柱74對應(yīng)位置設(shè)置有限位槽91，限位柱74穿入限位槽91內(nèi)。 為防止了現(xiàn)有單個止動齒71受力過大而損壞，而且還可以防止現(xiàn)有單個止動齒
損壞造成事故，止動齒71為兩個或兩個以上。這樣就減少了每個止動齒的受力。 上述實施例只是對本實用新型的說明，因此，本實用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限
于上述實施例，只要結(jié)構(gòu)與本實用新型高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置相同，就落 在本實用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，包括通過銷軸固定在棘輪架上的連接臂和止動機(jī)構(gòu)，在所述的連接臂上設(shè)置有棘輪本體，在所述的棘輪本體上設(shè)置有棘齒，所述的止動機(jī)構(gòu)帶有止動齒，其特征在于所述的棘齒為正三角形，所述的止動齒為與所述的棘齒形狀匹配的正三角形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，其特征在于所述 的止動機(jī)構(gòu)包括帶有止動齒的止動板和和固定在棘輪架上的支撐桿，在所述的支撐桿和止 動板之間設(shè)置有彈性機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，其特征在于所述 的彈性機(jī)構(gòu)為彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，其特征在于在所 述的止動板側(cè)面設(shè)置有限位柱，在所述的連接臂上與所述的限位柱對應(yīng)位置設(shè)置有限位 槽，所述的限位柱穿入限位槽內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，其特征在于所述 的止動齒為兩個以上。
專利摘要本實用新型屬于鐵路電氣化線路補(bǔ)償設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置。其主要技術(shù)特征為高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用棘輪補(bǔ)償裝置，包括通過銷軸固定在棘輪架上的連接臂和止動機(jī)構(gòu)，在所述的連接臂上設(shè)置有棘輪本體，在所述的棘輪本體上設(shè)置有棘齒，所述的止動機(jī)構(gòu)帶有止動齒，所述的棘齒為正三角形，所述的止動齒為與所述的棘齒形狀匹配的正三角形。當(dāng)發(fā)生斷線時，棘輪本體在配重的作用下，繞銷軸迅速下移，棘輪本體與止動齒嚙合，止動齒與棘齒同為正三角形，接觸面積大，不容易打斷止動齒和棘齒，延長了使用壽命，降低了維護(hù)成本，防止了事故的發(fā)生。
文檔編號B60M1/26GK201544817SQ200920255109
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者寇宗乾, 李學(xué)斌, 王鵬, 鄒愛武, 鄭冬松, 陳志 申請人:衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司;北京中鐵建電氣化設(shè)計研究院有限公司