專利名稱：一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用保護(hù)裝置，特別是涉及一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié) 構(gòu)，廣泛應(yīng)用于電動汽車其他各種汽車中的安全保護(hù)結(jié)構(gòu)。屬于汽車零配件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車安全是汽車產(chǎn)品開發(fā)中最為關(guān)注的問題，其中車身安全是汽車安全的重要組 成部分?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了提高車身安全，人們主要從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等多方面采取了各種 措施，例如，實(shí)用新型整體承載車身，使車身本身有較高的強(qiáng)度和剛度；采用高強(qiáng)度鋼板制 造車門和車身，并在一些重要的受力部位采用強(qiáng)化工藝進(jìn)行局部強(qiáng)化；在車門內(nèi)部加裝防 撞桿，提高防側(cè)撞能力；優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，合理布置碰撞吸能區(qū)域，等等。但是，以上種種措施大多具有“硬碰硬”的特點(diǎn)?！坝才鲇病钡霓k法未必是好辦法， 同時(shí)，由于電動汽車大量采用非金屬材料以實(shí)現(xiàn)輕量化，“硬碰硬”的思路難以實(shí)現(xiàn)，因此， 必須另辟蹊徑，其中一種有效的思想是“以柔克剛”。“以柔克剛”的技術(shù)路線也適用于傳統(tǒng)汽車，因此本實(shí)用新型的使用場合包括電動 汽車以及傳統(tǒng)汽車兩個(gè)領(lǐng)域。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了提高電動汽車車身安全性，提供一種“以柔克剛”的柔 性汽車安全保護(hù)網(wǎng)。本實(shí)用新型的目的可以通過采取如下措施達(dá)到—種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括框體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在框體的外沿設(shè)有連接 邊和/或若干連接點(diǎn)，在框體的框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格。本實(shí)用新型的目的還可以通過采用如下的措施達(dá)到本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述框體為單框結(jié)構(gòu)或多框結(jié)構(gòu)，在多框結(jié)構(gòu)中， 構(gòu)成框體的全部框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格或部分框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是對于裝拆式保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的框體，在框體的周邊分 布有線孔，采用網(wǎng)線經(jīng)由線孔穿插編織而形成柔性網(wǎng)格，網(wǎng)格形態(tài)可以是交叉排列或單向 排列。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是框體可以由碳纖維材料、玄武巖纖維材料或玻璃 纖維材料注塑成型。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是柔性網(wǎng)格可以由尼龍繩、鋼絲繩或麻繩穿插編織 而成。本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是框體為獨(dú)立于被保護(hù)部位的單獨(dú)結(jié)構(gòu)；或者為被 保護(hù)部位的框架、將被保護(hù)部位做為框體，將柔性網(wǎng)格連接在被保護(hù)部位的框架上。在框體的外沿設(shè)有的連接邊或若干連接點(diǎn)，與電動汽車的車架、車身或車門部位 形成配套連接結(jié)構(gòu)。可單獨(dú)使用，也可以預(yù)埋到母結(jié)構(gòu)中使用。
3[0015]本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述柔性網(wǎng)格、框體為分體結(jié)構(gòu)、通過連接構(gòu)成易 裝拆式保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，或者所述柔性網(wǎng)格與框架一體成型、構(gòu)成一體成型保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的第一種應(yīng)用方式為該安全保護(hù)網(wǎng)用在車門上以車門形狀、以及門內(nèi)各種內(nèi)藏零部件的安裝要求為 約束，合理設(shè)計(jì)帶網(wǎng)線的安全保護(hù)網(wǎng)的形狀與安裝結(jié)構(gòu)，并把該結(jié)構(gòu)預(yù)埋入車門結(jié)構(gòu)，由此 形成一個(gè)帶柔性保護(hù)網(wǎng)的防撞車門，也可以直接利用車框做保護(hù)網(wǎng)的框體，和柔性網(wǎng)格一 起構(gòu)成車門保護(hù)網(wǎng)。本實(shí)用新型的第二種應(yīng)用方式為該安全保護(hù)網(wǎng)用在電動汽車底盤需要保護(hù)的部位。根據(jù)被保護(hù)部位的結(jié)構(gòu)形狀確 定框架形狀及安裝結(jié)構(gòu)，再將該結(jié)構(gòu)固定在被保護(hù)部位。本實(shí)用新型的第三種應(yīng)用方式為該安全保護(hù)網(wǎng)用在車身頂部需要保護(hù)的部位。根據(jù)被保護(hù)部位結(jié)構(gòu)框架的形狀確 定保護(hù)網(wǎng)框體形狀及安裝結(jié)構(gòu)，也可以直接利用被保護(hù)部位的結(jié)構(gòu)充當(dāng)保護(hù)網(wǎng)框體，和柔 性網(wǎng)格一起構(gòu)成車門保護(hù)網(wǎng)。該結(jié)構(gòu)可預(yù)埋在車頂覆蓋件中。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型采取“以柔克剛”的原理，可以獲得明顯的防碰撞效果，提高了汽車 的安全性。2、本實(shí)用新型應(yīng)用廣泛，可用于電動汽車車身結(jié)構(gòu)、車門或覆蓋件上，也可以用于 傳統(tǒng)汽車。3、本實(shí)用新型的保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)重量輕，因此可以在保證輕量化的同時(shí)提高安全性。
圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例1 圖1構(gòu)成本實(shí)用新型具體實(shí)施例1。參見圖1，本實(shí)施例包括框體1，在框體1的外沿設(shè)有連接邊和若干連接點(diǎn)，在框體 1的框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格2。本實(shí)施例的特點(diǎn)是采用了多框結(jié)構(gòu)，該多框結(jié)構(gòu)的外框體通過連 接邊和連接點(diǎn)鑲嵌入車門邊框，內(nèi)框體可充當(dāng)門內(nèi)裝配件的支撐結(jié)構(gòu)，此時(shí)該內(nèi)框體的內(nèi) 部沒有柔性網(wǎng)格2。該保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)埋在母體-車門的覆蓋件中，與車門融為一體。具體實(shí)施例2 圖2構(gòu)成本實(shí)用新型具體實(shí)施例2。參見圖2，本實(shí)施例的特點(diǎn)是采用了多框無網(wǎng)式保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，外框體的形狀與被保 護(hù)區(qū)域的形狀吻合，在外框體內(nèi)形成多個(gè)內(nèi)框體，外框體的連接點(diǎn)形成安裝點(diǎn)，通過安裝點(diǎn) 牢固安裝在汽車的底盤結(jié)構(gòu)上。具體實(shí)施例3 [0036]圖3構(gòu)成本實(shí)用新型具體實(shí)施例3。參見圖3，本實(shí)施例的特點(diǎn)是采用了多框結(jié)構(gòu)，在每個(gè)小框內(nèi)設(shè)有交叉排列的柔性 網(wǎng)格，網(wǎng)線采用尼龍繩穿插編織而成，外框形狀與被保護(hù)區(qū)域的形狀吻合，保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)埋 在車頂覆蓋件母體中，與車頂覆蓋件形成一個(gè)受力整體。其他具體實(shí)施例本實(shí)用新型具體實(shí)施例的特點(diǎn)是所述框體1可以為單框結(jié)構(gòu)或多框結(jié)構(gòu)，在多框結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成框體1的全部框內(nèi)設(shè) 有柔性網(wǎng)格2或部分框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格2。在框體1的周邊分布有線孔，采用網(wǎng)線經(jīng)由線孔穿插編織而形成柔性網(wǎng)格2，柔性 網(wǎng)格2可以為交叉排列、也可以單向排列。以上各具體實(shí)施例中框體1由碳纖維材料、玄武巖纖維材料或玻璃纖維材料加工成型，柔性網(wǎng)格2由尼 龍繩、鋼絲繩或麻繩穿插編織而成?？蝮w1為獨(dú)立于被保護(hù)部位的單獨(dú)結(jié)構(gòu)；或者為被保護(hù)部位的框架、將被保護(hù)部 位做為框體，將柔性網(wǎng)格2連接在被保護(hù)部位的框架上。
權(quán)利要求一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括框體(1)，其特征是在框體(1)的外沿設(shè)有連接邊和/或若干連接點(diǎn)，在框體(1)的框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是所述框體(1)為 單框結(jié)構(gòu)或多框結(jié)構(gòu)，在多框結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成框體(1)的全部框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格(2)或部分框 內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是在框體(1)的周 邊分布有線孔，采用網(wǎng)線經(jīng)由線孔穿插編織而形成柔性網(wǎng)格(2)，網(wǎng)格(2)呈交叉排列或單 向排列形態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是框體(1)由 碳纖維材料、玄武巖纖維材料或玻璃纖維材料加工成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是柔性網(wǎng)格(2) 由尼龍繩、鋼絲繩或麻繩穿插編織而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是框體(1)為 獨(dú)立于被保護(hù)部位的單獨(dú)結(jié)構(gòu)；或者為被保護(hù)部位的框架、將被保護(hù)部位做為框體，將柔性 網(wǎng)格(2)連接在被保護(hù)部位的框架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其特征是所述柔性網(wǎng) 格(2)、框體(1)為分體結(jié)構(gòu)、通過連接構(gòu)成易裝拆式保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，或者所述柔性網(wǎng)格(2)與 框架(1) 一體成型、構(gòu)成一體成型保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柔性汽車安全保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，包括框體(1)，其特征是在框體(1)的外沿設(shè)有連接邊和/或若干連接點(diǎn)，在框體(1)的框內(nèi)設(shè)有柔性網(wǎng)格(2)；柔性網(wǎng)格(2)、框體(1)為分體結(jié)構(gòu)，通過連接構(gòu)成易裝拆式保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，或者柔性網(wǎng)格(2)與框架(1)一體成型，構(gòu)成一體成型保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型應(yīng)用廣泛，可用于電動汽車車身結(jié)構(gòu)、車門或覆蓋件上，也可以用于傳統(tǒng)汽車；可以降低框架結(jié)構(gòu)的重量，因此可以在保證輕量化的同時(shí)提高安全性；采取“以柔克剛”的原理，可以獲得明顯的防碰撞效果，提高了汽車的安全性。
文檔編號B60R19/02GK201646612SQ20092026417
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宗志堅(jiān) 申請人:中山大學(xué)