專利名稱：舉升平衡裝置及安裝有該舉升平衡裝置的前頂自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種舉升平衡裝置及一種安裝有該種舉升平衡裝置的前頂自卸 車。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)力度的加大及大型工程的 興建，對各種自卸車，尤其是前頂自卸車的需求量日益增大。同時(shí)對自卸車箱體的長度需求 也越來越長，8米以上成為主流。前頂自卸車的結(jié)構(gòu)，包括駕駛室、發(fā)動機(jī)、底盤、副車架以及 懸掛系統(tǒng)和車箱等幾部分。車箱底板的后端部鉸接在副車架后端部。車箱的前端部與副車 架之間安裝有 舉升油缸，舉升油缸的柱塞鉸接在車箱前端板的縱向中心線上。舉升油缸用 于驅(qū)動車箱以傾卸其內(nèi)的貨物。為了防止自卸車在傾卸貨物過程中發(fā)生側(cè)翻事故 ，在前頂 自卸車上一般都裝有舉升平衡裝置。長度比較長的前頂自卸車在舉升的時(shí)候，車輛的重心 很高，卸貨環(huán)境差，舉升過程中車箱易發(fā)生側(cè)翻，車輛的舉升危險(xiǎn)性也相應(yīng)地增加了。因此 增加長度比較長的前頂自卸車的舉升穩(wěn)定性成為專用汽車設(shè)計(jì)研究的新課題。目前的自卸車普遍使用的四連桿結(jié)構(gòu)的平衡桿技術(shù)，由于在強(qiáng)大重載作用情況下 支撐能力小，無法滿足車輛的平衡要求，不適用于長度比較長的前頂自卸車。為了避免自卸 車在舉升過程中由于重心的提高易發(fā)生側(cè)翻而引發(fā)安全事故，人們研究出了多種方案。例 如，美國專利申請US6616243公開了一種用于穩(wěn)定自卸車的支腿，支腿直接安裝在車輛的 懸掛系統(tǒng)上，可以從車輛的兩后輪之間向外側(cè)伸出而接觸地面，在支腿與地面接觸處設(shè)有 腳掌部分以增加有效的支撐面積。這種結(jié)構(gòu)，支腿從兩車輪間伸出，對車輛的后輪間的距離 有一定的要求，從而限定了可應(yīng)用的車輛范圍。中國專利申請CN200520091221.0公開了一 種支撐裝置，結(jié)構(gòu)包括由液壓系統(tǒng)控制橫向和/或豎向伸縮的支臂組件，安裝在自卸車的 后部。這種結(jié)構(gòu)必須存在橫向和縱向兩個(gè)方向的驅(qū)動，才能使支臂與地面接觸，或者才能離 開地面而收縮到位。上述兩項(xiàng)專利技術(shù)雖能有效解決長箱自卸車在舉升過程中的平穩(wěn)性， 但自卸車無法在舉升狀態(tài)下隨時(shí)移動，容易造成貨物掩埋車輪，致使車輛卸貨后起步困難， 所以上述兩項(xiàng)專利技術(shù)沒有得到廣泛應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有的前頂自卸車無法在車箱舉升狀態(tài)隨時(shí)移動，致使自卸車 卸貨后起步困難的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的舉升平衡裝置，用于連接到自卸車的副車架和車箱之間。其中所述 車箱的后端部鉸接在所述副車架后端部，在所述車箱的前端部與所述副車架之間安裝有舉 升油缸，該舉升油缸連通有供油管路。其中所述舉升平衡裝置是至少一個(gè)平衡油缸，該平衡 油缸的缸體端部可轉(zhuǎn)動地安裝在所述副車架上，該平衡油缸的柱塞的頂端鉸接在所述車箱 底部，鉸接點(diǎn)距離該車箱前端部1/3-2/3之間位置。所述平衡油缸的供油管路與所述舉升油缸的供油管路連通，以保證平衡油缸與所述舉升油缸同步動作。所述平衡油缸的活塞桿鉸接在所述車箱底部，鉸接點(diǎn)距離該車箱前端部1/2處。所述平衡油缸的數(shù)量為一個(gè)，平衡油缸的柱塞的頂端鉸接在所述車箱的縱向中心 線上。所述平衡油缸的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)平衡油缸的兩個(gè)柱塞的頂端對稱鉸接在所述車 箱底板的縱向中心線兩側(cè)。所述兩個(gè)柱塞的頂端鉸接在所述車箱底板的最外側(cè)。本實(shí)用新型的前頂自卸車，其中包括本實(shí)用新型所述的舉升平衡裝置。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的舉升平衡裝置及安裝該舉升平衡 裝置的自卸 車的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于本實(shí)用新型的舉升平衡裝置包括至少一個(gè)平衡油缸，結(jié)構(gòu)比較 簡單；在舉升油缸伸縮而傾卸貨物時(shí)，平衡油缸起到輔助支撐的作用，故能有效防止車箱舉 升過程發(fā)生側(cè)翻，使車箱的舉升過程更安全、更平穩(wěn)，而且能夠提高自卸車整體使用性能， 有利于延長整車的使用壽命。本實(shí)用新型的自卸車中，由于舉升平衡裝置安裝在車箱與副 車架之間，不影響自卸車的隨時(shí)移動，因此，自卸車可邊卸貨邊向前移動，這樣就有效避免 了卸貨過程中物料掩埋車輪的情況，使自卸車卸貨后可輕松起步。

圖1是本實(shí)用新型的前頂自卸車正常行駛時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中的舉升平衡裝置 處于收縮狀態(tài)；圖2是本實(shí)用新型的前頂自卸車卸貨時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中的舉升平衡裝置處于 伸出狀態(tài)。其中附圖標(biāo)記說明如下1.副車架；2.車箱；3.平衡油缸；31.缸體；32.柱塞； 5.舉升油缸。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的前頂自卸車，包括駕駛室、發(fā)動機(jī)、底盤、副車架 1以及懸掛系統(tǒng)和車箱2等幾部分組成。車箱2的后端部鉸接在副車架1的后端部。車箱 2的前端板與副車架1之間安裝有舉升油缸5，舉升油缸5的柱塞鉸接在副車架的縱向中心 線位置，舉升油缸5的缸體鉸接在車箱前端板的縱向中心線位置。舉升油缸5連通有供油 管路，舉升油缸5用于驅(qū)動車箱2以傾卸其內(nèi)的貨物。為了防止在傾卸貨物過程中發(fā)生側(cè) 翻事故，在自卸車的副車架1和車箱2之間安裝有舉升平衡裝置。本實(shí)用新型的舉升平衡裝置是一個(gè)或者一對或者更多對平衡油缸3。當(dāng)本實(shí)用新型的舉升平衡裝置是一個(gè)平衡油缸3時(shí)，平衡油缸3的缸體31端部可 轉(zhuǎn)動地安裝在副車架1的縱向中心線上，柱塞32的頂端鉸接在車箱2底板的縱向中心線 上，并位于距離該車箱2前端部1/2處，當(dāng)然不限于距離車箱2前端部1/2處這一特定位置， 在距離車箱2前端部1/3-2/3之間的任何位置都是可行的。平衡油缸3連通有供油管路， 該供油管路與舉升油缸5的供油管路連通，以保證平衡油缸3與舉升油缸5同步動作。當(dāng)本實(shí)用新型的舉升平衡裝置是兩個(gè)平衡油缸3時(shí)。兩個(gè)平衡油缸3的兩個(gè)缸體 31端部分別可轉(zhuǎn)動地安裝在副車架1上，并相對副車架1的縱向中心線對稱；兩個(gè)平衡油缸3的兩個(gè)柱塞32的頂端分別鉸接在車箱2底板上，并相對于車箱2底板的縱向中心線對稱，優(yōu)選地，兩個(gè)柱塞32的頂端鉸接在所述車箱2底板的最外側(cè)，即兩個(gè)柱塞32的兩個(gè)鉸 接點(diǎn)之間的距離等于車箱2底板的寬度，這樣有利于增加支撐平穩(wěn)性。同時(shí)，每個(gè)柱塞32 與車箱2底板的鉸接點(diǎn)位于距離該車箱2前端部1/2處，當(dāng)然不限于距離車箱2前端部1/2 這一特定位置，在距離車箱2前端部1/3-2/3之間的任何位置都是可行的。每個(gè)平衡油缸3 連通有一個(gè)供油管路，兩個(gè)供油管路通過一個(gè)三通接頭與舉升油缸5的供油管路連通。當(dāng) 車箱被舉升時(shí)，液壓油通過三通接頭進(jìn)入兩個(gè)平衡油缸3內(nèi)，控制兩個(gè)平衡油缸3與舉升油 缸5的柱塞同時(shí)伸出，當(dāng)車箱下降時(shí)，液壓油原路返回自卸車液壓系統(tǒng)的油箱，兩個(gè)平衡油 缸3和舉升油缸5的柱塞同時(shí)縮回。本實(shí)用新型中的平衡油缸3，可以在舉升油缸5的柱塞伸出而傾卸貨物過程中，起 到輔助支撐的作用，故能有效防止車箱舉升過程中側(cè)翻，使車箱的舉升卸貨過程更安全、更 平穩(wěn)，而且有利于提高自卸車整體使用性能，延長整車的使用壽命。同時(shí)，由于平衡油缸3 安裝在在車箱2與副車架1之間，不影響自卸車在卸貨過程中移動，因此，安裝有本實(shí)用型 的舉升平衡裝置的自卸車可以邊向前移動邊卸貨，有效避免了物料掩埋車輪的情況，故本 實(shí)用新型的自卸車卸貨后可輕松起步。雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明 和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新 型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求 所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型 都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求一種舉升平衡裝置，用于連接到自卸車的副車架(1)和車箱(2)之間，其中所述車箱(2)的后端部鉸接在所述副車架(1)后端部，在所述車箱(2)的前端部與所述副車架(1)之間安裝有舉升油缸(5)，該舉升油缸(5)連通有供油管路；其特征在于，所述舉升平衡裝置是至少一個(gè)平衡油缸(3)，該平衡油缸(3)的缸體(31)端部可轉(zhuǎn)動地安裝在所述副車架(1)上，該平衡油缸(3)的柱塞(32)的頂端鉸接在所述車箱(2)底部，鉸接點(diǎn)距離該車箱(2)前端部1/3-2/3之間位置；所述平衡油缸(3)的供油管路與所述舉升油缸(5)的供油管路連通，以保證平衡油缸(3)與所述舉升油缸(5)同步動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升平衡裝置，其特征在于，所述平衡油缸(3)的活塞桿 (32)鉸接在所述車箱(2)底部，鉸接點(diǎn)距離該車箱(2)前端部1/2處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舉升平衡裝置，其特征在于，所述平衡油缸(3)的數(shù)量為 一個(gè)，平衡油缸(3)的柱塞(32)的頂端鉸接在所述車箱(2)的縱向中心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舉升平衡裝置，其特征在于，所述平衡油缸(3)的數(shù)量為 兩個(gè)，兩個(gè)平衡油缸(3)的兩個(gè)柱塞(32)的頂端對稱鉸接在所述車箱(2)底板的縱向中心 線兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舉升平衡裝置，其特征在于，所述兩個(gè)柱塞(32)的頂端鉸接 在所述車箱(2)底板的最外側(cè)。
6.一種前頂自卸車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4之任一項(xiàng)所述的舉升平衡裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種舉升平衡裝置及前頂自卸車。舉升平衡裝置用于連接到自卸車的副車架和車箱之間。在車箱的前端部與副車架之間安裝有舉升油缸，該舉升油缸連通有供油管路。其中舉升平衡裝置是至少一個(gè)平衡油缸，該平衡油缸的缸體端部可轉(zhuǎn)動地安裝在副車架上，該平衡油缸的柱塞的頂端鉸接在車箱底部，鉸接點(diǎn)距離該車箱前端部1/3-2/3之間位置。平衡油缸的供油管路與舉升油缸的供油管路連通，以保證平衡油缸與舉升油缸同步動作。本實(shí)用新型的舉升平衡裝置不但能提高自卸車舉升過程的安全平穩(wěn)性，而且不影響自卸車的隨時(shí)移動，因此，安裝該舉升平衡裝置的自卸車可邊卸貨邊向前移動，避免卸貨過程中物料掩埋車輪，使自卸車卸貨后可輕松起步。
文檔編號B60P1/16GK201553071SQ200920273859
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者朱愛平, 郭海剛, 韓月琴 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司