專利名稱：一種車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車天窗的功能和結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了從單純美觀作用到了 集美觀、實(shí)用為一體的過(guò)程。汽車天窗具有如下功能，一是便于通風(fēng)，遇有車內(nèi)空氣污濁時(shí)， 換氣簡(jiǎn)單、方便，在車輛行駛中，氣流在天窗內(nèi)部快速流動(dòng)，在天窗上形成負(fù)壓將車內(nèi)污氣 抽走，不會(huì)有大量的灰塵和前車排放污染從側(cè)窗直接進(jìn)入；二是換氣緩和，汽車天窗換氣對(duì) 車內(nèi)溫度變化影響不大，不影響車內(nèi)空調(diào)和暖風(fēng)機(jī)的作用，且能使空調(diào)更均勻柔和。汽車天 窗的下方一般都安裝遮陽(yáng)板，以讓車內(nèi)乘員在不需要光線射入車內(nèi)時(shí)，可遮擋天窗射入的 光線?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的天窗遮陽(yáng)板都是一體式的，由于小型轎車的頂部弧度限制，即轎車 內(nèi)部空間不足導(dǎo)致的大尺寸的一體式遮陽(yáng)板開啟不完全，因此一體式遮陽(yáng)板在全景天窗中 不能得到有效的應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用全景可折疊式天窗 遮陽(yáng)板，它不僅可以增加遮陽(yáng)板的開啟尺寸，還可以增加遮陽(yáng)板本身的剛性和強(qiáng)度。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，包括天窗框架 和安裝在天窗框架上的前部天窗遮陽(yáng)板總成和后部天窗遮陽(yáng)板總成，所述天窗框架由前橫 擋、中橫擋、后橫擋、左側(cè)擋及右側(cè)擋構(gòu)成，所述前橫擋、中橫擋及左側(cè)擋和右側(cè)擋的前小半 段構(gòu)成前天窗框架，所述中橫擋、后橫擋及左側(cè)擋和右側(cè)擋的后大半段構(gòu)成后天窗框架，其 中，所述前部天窗遮陽(yáng)板總成包括長(zhǎng)度相同的第一前半遮陽(yáng)板和第一后半遮陽(yáng)板及 前部遮陽(yáng)板框架，所述第一前半遮陽(yáng)板包括第一前半遮陽(yáng)板本體及安裝在第一前半遮陽(yáng)板本體兩 側(cè)的第一滑軌；所述第一后半遮陽(yáng)板包括第一后半遮陽(yáng)板本體及安裝在第一后半遮陽(yáng)板本體兩 側(cè)的第一緩沖支架；所述前部遮陽(yáng)板框架安裝在所述的前天窗框架上，它包括一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌、一第 一前橫梁、一對(duì)第一導(dǎo)向槽及一對(duì)第一導(dǎo)軌端蓋，所述第一側(cè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度為三倍第一前半 遮陽(yáng)板的長(zhǎng)度，所述第一前橫梁的兩端連接在一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌的前端，所述一對(duì)第一導(dǎo)向 槽及一對(duì)第一導(dǎo)軌端蓋分別安裝在一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段的前端及后端；所述第一前半遮陽(yáng)板及第一后半遮陽(yáng)板可沿一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌前后移動(dòng)，在第一后 半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)時(shí)，依靠所述第一后半遮陽(yáng)板上的第一緩沖支架使第一后半遮陽(yáng)板進(jìn)入 高于第一側(cè)導(dǎo)軌的第一導(dǎo)向槽及第一導(dǎo)軌端蓋，以使第一前半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)到第一側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段時(shí)疊置在第一后半遮陽(yáng)板的下方；所述后部天窗遮陽(yáng)板總成包括長(zhǎng)度相同的第二前半遮陽(yáng)板和第二后半遮陽(yáng)板及后部遮陽(yáng)板框架，所述第二前半遮陽(yáng)板包括第二前半遮陽(yáng)板本體及安裝在第二前半遮陽(yáng)板本體兩 側(cè)的第二滑軌；所述第二后半遮陽(yáng)板包括第二后半遮陽(yáng)板本體及安裝在第二后半遮陽(yáng)板本體兩 側(cè)的第二緩沖支架；所述前部遮陽(yáng)板框架安裝在所述的后天窗框架上，它包括一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌、一第 二前橫梁、一對(duì)第二導(dǎo)向槽及一對(duì)第二導(dǎo)軌端蓋，所述第二側(cè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度為三倍第二前半 遮陽(yáng)板的長(zhǎng)度，所述第二前橫梁的兩端連接在一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌的前端，所述一對(duì)第二導(dǎo)向 槽及一對(duì)第二導(dǎo)軌端蓋分別安裝在一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段的前端及后端；所述第二前半遮陽(yáng)板及第二后半遮陽(yáng)板可沿一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌前后移動(dòng)，在第二后 半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)時(shí)，依靠所述第二后半遮陽(yáng)板上的第二緩沖支架使第二后半遮陽(yáng)板進(jìn)入 高于第二側(cè)導(dǎo)軌的第二導(dǎo)向槽及第二導(dǎo)軌端蓋，以使第二前半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)到第二側(cè)導(dǎo) 軌的后三分之一段時(shí)疊置在第二后半遮陽(yáng)板的下方。上述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其中，所述第一、第二導(dǎo)向槽及第一、第二 導(dǎo)軌端蓋均在其上端面上自前至后設(shè)有一斜坡導(dǎo)軌。上述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其中，所述前部天窗遮陽(yáng)板總成和后部天 窗遮陽(yáng)板總成還分別包括跨接在第一側(cè)導(dǎo)軌及第二側(cè)導(dǎo)軌后三分之一段的前部的第一加 固橫梁及第二加固橫梁。上述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其中，所述前半遮陽(yáng)板本體上還設(shè)有一把 手。上述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其中，所述后部天窗遮陽(yáng)板總成還包括安 裝在第二前橫梁上用于推動(dòng)第二前半遮陽(yáng)板和第二后半遮陽(yáng)板移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成。本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板的技術(shù)方案，采用兩塊遮陽(yáng)板，應(yīng)用 滑軌結(jié)構(gòu)組成分體式遮陽(yáng)板，在打開時(shí)以折疊方式收攏，不僅可以增加遮陽(yáng)板的開啟尺寸， 還可以增加遮陽(yáng)板本身的剛性和強(qiáng)度。從而解決了后續(xù)的環(huán)境變量問(wèn)題，為遮陽(yáng)板輕量化 提供良好的前提。與現(xiàn)有技術(shù)的遮陽(yáng)板相比可以減少車頂弧度空間對(duì)天窗遮陽(yáng)板開啟尺寸 的限制，增加可利用的空間，同時(shí)也可以為乘員提供更寬闊的視野和良好的舒適性。折疊的 方式不僅解決了一體式遮陽(yáng)板不能應(yīng)用于大尺寸天窗問(wèn)題，也開創(chuàng)了可折疊式遮陽(yáng)板應(yīng)用 于天窗產(chǎn)品的先河。
圖1為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板中前部天窗遮陽(yáng)板總成的立 體分解圖；圖3為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板中前部天窗遮陽(yáng)板開啟狀態(tài) 的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板中前部天窗遮陽(yáng)板關(guān)閉狀態(tài) 的剖面圖；[0026]圖5為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板中后部天窗遮陽(yáng)板總成的立 體分解圖；圖6為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板中后部天窗遮陽(yáng)板開啟狀態(tài) 的剖面圖；圖7為本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板中后部天窗遮陽(yáng)板關(guān)閉狀態(tài) 的剖面圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例并結(jié)合 附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，包括天窗框架1、前部 天窗遮陽(yáng)板總成2和后部天窗遮陽(yáng)板總成3，其中，天窗框架1由前橫擋11、中橫擋12、后橫 擋13、左側(cè)擋14及右側(cè)擋15構(gòu)成，前橫擋11、中橫擋12及左側(cè)擋14和右側(cè)擋15的前小 半段構(gòu)成前天窗框架，中橫擋12、后橫擋13及左側(cè)擋14和右側(cè)擋15的后大半段構(gòu)成后天 窗框架；前部天窗遮陽(yáng)板總成2和后部天窗遮陽(yáng)板總成3分別安裝在天窗框架1的前天窗 框架及后天窗框架上。 請(qǐng)參閱圖2至圖4，前部天窗遮陽(yáng)板總成2包括長(zhǎng)度相同的第一前半遮陽(yáng)板和第一 后半遮陽(yáng)板及前部遮陽(yáng)板框架，第一前半遮陽(yáng)板21包括第一前半遮陽(yáng)板本體211及安裝在第一前半遮陽(yáng)板本體 211兩側(cè)的第一滑軌212 ；第一前半遮陽(yáng)板本體211上還設(shè)有一把手28 ；第一后半遮陽(yáng)板22包括第一后半遮陽(yáng)板本體221及安裝在第一后半遮陽(yáng)板本體 221兩側(cè)的第一緩沖支架222;前部遮陽(yáng)板框架安裝在的前天窗框架上，它包括一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌23、一第一前橫 梁24、一加固橫25、梁一對(duì)第一導(dǎo)向槽26及一對(duì)第一導(dǎo)軌端蓋27，第一側(cè)導(dǎo)軌23的長(zhǎng)度為 三倍第一前半遮陽(yáng)板21的長(zhǎng)度，第一前橫梁24的兩端連接在一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌23的前端， 第一加固橫梁25跨接在第一側(cè)導(dǎo)軌后三分之一段的前部，一對(duì)第一導(dǎo)向槽26及一對(duì)第一 導(dǎo)軌端蓋27分別安裝在一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌23的后三分之一段的前端及后端；第一導(dǎo)向槽26 及第一導(dǎo)軌端蓋27均在其上端面上自前至后設(shè)有斜坡導(dǎo)軌260、270 ；第一前半遮陽(yáng)板21及第一后半遮陽(yáng)板22可沿一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌23前后移動(dòng)，在第 一后半遮陽(yáng)板22向后移動(dòng)時(shí)，依靠第一后半遮陽(yáng)板22上的第一緩沖支架222使第一后半 遮陽(yáng)板22進(jìn)入高于第一側(cè)導(dǎo)軌23的第一導(dǎo)向槽26及第一導(dǎo)軌端蓋27，以使第一前半遮陽(yáng) 板21向后移動(dòng)到第一側(cè)導(dǎo)軌23的后三分之一段時(shí)疊置在第一后半遮陽(yáng)板22的下方；請(qǐng)參閱圖5至圖7，后部天窗遮陽(yáng)板總成3包括長(zhǎng)度相同的第二前半遮陽(yáng)板31和 第二后半遮陽(yáng)板32、后部遮陽(yáng)板框架及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成38，第二前半遮陽(yáng)板31包括第二前半遮陽(yáng)板本體311及安裝在第二前半遮陽(yáng)板本體 311兩側(cè)的第二滑軌312 ；第二后半遮陽(yáng)板32包括第二后半遮陽(yáng)板本體321及安裝在第二后半遮陽(yáng)板本體 321兩側(cè)的第二緩沖支架322;前部遮陽(yáng)板框架安裝在后天窗框架上，它包括一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌33、一第二前橫梁34、一第二加固橫梁35、一對(duì)第二導(dǎo)向槽36及一對(duì)第二導(dǎo)軌端蓋37，第二側(cè)導(dǎo)軌33的長(zhǎng)度 為三倍第二前半遮陽(yáng)板321的長(zhǎng)度，第二前橫梁34的兩端連接在一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌33的前 端，第一加固橫梁35跨接在第二側(cè)導(dǎo)軌33后三分之一段的前部，一對(duì)第二導(dǎo)向槽36及一 對(duì)第二導(dǎo)軌端蓋37分別安裝在一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌33的后三分之一段的前端及后端；第二導(dǎo) 向槽36及第二導(dǎo)軌端蓋37均在其上端面上自前至后設(shè)有斜坡導(dǎo)軌360、370 ；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成38安裝在第二前橫梁34上，用于推動(dòng)第二前半遮陽(yáng)板31和第二后 半遮陽(yáng)板32移動(dòng)；第二前半遮陽(yáng)板31及第二后半遮陽(yáng)板32可沿一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌33前后移動(dòng)，在第 二后半遮陽(yáng)板32向后移動(dòng)時(shí)，依靠第二后半遮陽(yáng)板32上的第二緩沖支架322使第二后半 遮陽(yáng)板32進(jìn)入高于第二側(cè)導(dǎo)軌33的第二導(dǎo)向槽36及第二導(dǎo)軌端蓋37，以使第二前半遮陽(yáng) 板31向后移動(dòng)到第二側(cè)導(dǎo)軌33的后三分之一段時(shí)疊置在第二后半遮陽(yáng)板32的下方。本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板可以減少車頂弧度空間對(duì)天窗遮陽(yáng) 板開啟尺寸的限制，增加可利用的空間，同時(shí)也可以為乘員提供更寬闊的視野和良好的舒 適性。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新 型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述 實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，包括天窗框架和安裝在天窗框架上的前部天窗遮陽(yáng)板總成和后部天窗遮陽(yáng)板總成，所述天窗框架由前橫擋、中橫擋、后橫擋、左側(cè)擋及右側(cè)擋構(gòu)成，所述前橫擋、中橫擋及左側(cè)擋和右側(cè)擋的前小半段構(gòu)成前天窗框架，所述中橫擋、后橫擋及左側(cè)擋和右側(cè)擋的后大半段構(gòu)成后天窗框架，其特征在于，所述前部天窗遮陽(yáng)板總成包括長(zhǎng)度相同的第一前半遮陽(yáng)板和第一后半遮陽(yáng)板及前部遮陽(yáng)板框架，所述第一前半遮陽(yáng)板包括第一前半遮陽(yáng)板本體及安裝在第一前半遮陽(yáng)板本體兩側(cè)的第一滑軌；所述第一后半遮陽(yáng)板包括第一后半遮陽(yáng)板本體及安裝在第一后半遮陽(yáng)板本體兩側(cè)的第一緩沖支架；所述前部遮陽(yáng)板框架安裝在所述的前天窗框架上，它包括一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌、一第一前橫梁、一對(duì)第一導(dǎo)向槽及一對(duì)第一導(dǎo)軌端蓋，所述第一側(cè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度為三倍第一前半遮陽(yáng)板的長(zhǎng)度，所述第一前橫梁的兩端連接在一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌的前端，所述一對(duì)第一導(dǎo)向槽及一對(duì)第一導(dǎo)軌端蓋分別安裝在一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段的前端及后端；所述第一前半遮陽(yáng)板及第一后半遮陽(yáng)板可沿一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌前后移動(dòng)，在第一后半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)時(shí)，依靠所述第一后半遮陽(yáng)板上的第一緩沖支架使第一后半遮陽(yáng)板進(jìn)入高于第一側(cè)導(dǎo)軌的第一導(dǎo)向槽及第一導(dǎo)軌端蓋，以使第一前半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)到第一側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段時(shí)疊置在第一后半遮陽(yáng)板的下方；所述后部天窗遮陽(yáng)板總成包括長(zhǎng)度相同的第二前半遮陽(yáng)板和第二后半遮陽(yáng)板及后部遮陽(yáng)板框架，所述第二前半遮陽(yáng)板包括第二前半遮陽(yáng)板本體及安裝在第二前半遮陽(yáng)板本體兩側(cè)的第二滑軌；所述第二后半遮陽(yáng)板包括第二后半遮陽(yáng)板本體及安裝在第二后半遮陽(yáng)板本體兩側(cè)的第二緩沖支架；所述前部遮陽(yáng)板框架安裝在所述的后天窗框架上，它包括一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌、一第二前橫梁、一對(duì)第二導(dǎo)向槽及一對(duì)第二導(dǎo)軌端蓋，所述第二側(cè)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度為三倍第二前半遮陽(yáng)板的長(zhǎng)度，所述第二前橫梁的兩端連接在一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌的前端，所述一對(duì)第二導(dǎo)向槽及一對(duì)第二導(dǎo)軌端蓋分別安裝在一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段的前端及后端；所述第二前半遮陽(yáng)板及第二后半遮陽(yáng)板可沿一對(duì)第二側(cè)導(dǎo)軌前后移動(dòng)，在第二后半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)時(shí)，依靠所述第二后半遮陽(yáng)板上的第二緩沖支架使第二后半遮陽(yáng)板進(jìn)入高于第二側(cè)導(dǎo)軌的第二導(dǎo)向槽及第二導(dǎo)軌端蓋，以使第二前半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)到第二側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段時(shí)疊置在第二后半遮陽(yáng)板的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其特征在于，所述第一、第二 導(dǎo)向槽及第一、第二導(dǎo)軌端蓋均在其上端面上自前至后設(shè)有一斜坡導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其特征在于，所述前部天窗 遮陽(yáng)板總成和后部天窗遮陽(yáng)板總成還分別包括跨接在第一側(cè)導(dǎo)軌及第二側(cè)導(dǎo)軌后三分之 一段的前部的第一加固橫梁及第二加固橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其特征在于，所述前半遮陽(yáng) 板本體上還設(shè)有一把手。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，其特征在于，所述后部天窗 遮陽(yáng)板總成還包括安裝在第二前橫梁上用于推動(dòng)第二前半遮陽(yáng)板和第二后半遮陽(yáng)板移動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，包括天窗框架和安裝在天窗框架上的前部天窗遮陽(yáng)板總成和后部天窗遮陽(yáng)板總成，所述前部天窗遮陽(yáng)板總成包括長(zhǎng)度相同的第一前半遮陽(yáng)板和第一后半遮陽(yáng)板及前部遮陽(yáng)板框架，所述第一前半遮陽(yáng)板及第一后半遮陽(yáng)板可沿一對(duì)第一側(cè)導(dǎo)軌前后移動(dòng)，在第一后半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)時(shí)，依靠所述第一后半遮陽(yáng)板上的第一緩沖支架使第一后半遮陽(yáng)板進(jìn)入高于第一側(cè)導(dǎo)軌的第一導(dǎo)向槽及第一導(dǎo)軌端蓋，以使第一前半遮陽(yáng)板向后移動(dòng)到第一側(cè)導(dǎo)軌的后三分之一段時(shí)疊置在第一后半遮陽(yáng)板的下方。本實(shí)用新型的車用全景可折疊式天窗遮陽(yáng)板，不僅可以增加遮陽(yáng)板的開啟尺寸，還可以增加遮陽(yáng)板本身的剛性和強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60J7/047GK201619427SQ20092027368
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者于成巖, 王上勝 申請(qǐng)人:浙江勝華波電器股份有限公司