專利名稱：一種用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到鐵路機(jī)車中制動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特指一種用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路機(jī)車正向高速、重載的方向發(fā)展，這種發(fā)展趨勢對列車制動(dòng)控制系統(tǒng)提 出了更新、更高的要求。對機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)而言，無論是對單列機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行精確控 制還是通過機(jī)車同步控制系統(tǒng)對組合列車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同步控制，都需要對均衡風(fēng)缸壓力 進(jìn)行精確控制。而國內(nèi)現(xiàn)有的電力機(jī)車所采用DK-I型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)，對均衡風(fēng)缸的控制 采用的是開環(huán)控制，壓力控制精度低，因此不能完全適應(yīng)現(xiàn)代鐵路對列車制動(dòng)系統(tǒng)的控制 要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于 機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，能夠?qū)怙L(fēng)缸壓力采用閉環(huán)控制，以提高均衡風(fēng)缸壓力 的控制精度；對均衡風(fēng)缸采用冗余控制，提高其控制的可靠性；系統(tǒng)故障或失電后均衡風(fēng) 缸能自動(dòng)減壓排風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，進(jìn)一步提高機(jī)車安全性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的解決方案為一種用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的 壓力控制裝置，包括閉環(huán)主控制部分和后備控制部分，其中閉環(huán)主控制部分包括接入均衡 風(fēng)缸的壓力傳感器、由與總風(fēng)輸出口連接的總風(fēng)控制塞門、調(diào)壓閥、進(jìn)氣高速電空閥和接入 均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥依次串接而成的進(jìn)氣支路和由排氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換 閥構(gòu)成的排氣支路，其中進(jìn)氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器連接；所述 比例控制器的信號(hào)輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；其中后備控制部分包括依次串接的 總風(fēng)控制塞門、調(diào)壓閥和接入均衡風(fēng)缸的后備制動(dòng)閥。作為優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣支路中進(jìn)氣高速電空閥與轉(zhuǎn)換閥之間串接有保護(hù)電空 閥。另外，還可在所述均衡風(fēng)缸上設(shè)置均衡風(fēng)缸壓力檢測口，通過該檢測口，利用其他 的標(biāo)準(zhǔn)壓力檢測儀器，如高精度數(shù)字式壓力表，來測試均衡風(fēng)缸實(shí)際調(diào)節(jié)的壓力是否準(zhǔn)確。 為了便于操作，所述均衡風(fēng)缸通過管道連接有位于司機(jī)室的均衡風(fēng)缸壓力表，將均衡風(fēng)缸 的壓力通過管路接到司機(jī)室，給乘務(wù)員觀察用。上述優(yōu)選方案能夠進(jìn)一步提高壓力控制裝 置的準(zhǔn)確性和可用性。本實(shí)用新型所述用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，包括發(fā)送PWM信號(hào)的比例控 制器，控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的兩個(gè)總氣控制塞門，調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè)調(diào)壓閥，進(jìn)氣高速電 空閥，排氣高速電空閥，保護(hù)電空閥，壓力傳感器，轉(zhuǎn)換閥，后備制動(dòng)閥，均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸 檢測口和均衡風(fēng)缸壓力表。所述用于均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置控制均衡風(fēng)缸壓力包括兩種模式正常情況下采用高速電空閥、壓力傳感器以及比例控制器(發(fā)送PWM信號(hào))方式實(shí)現(xiàn)對壓力精確控制 的EP閉環(huán)模擬控制模式，另一種為當(dāng)EP閉環(huán)模擬控制模式失效時(shí)才采用的純空氣后備控 制模式。進(jìn)氣高速電空閥與轉(zhuǎn)換閥之間串接的保護(hù)電空閥可以確保系統(tǒng)故障或失電時(shí)均衡 風(fēng)缸的自動(dòng)減壓排風(fēng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置的優(yōu)點(diǎn)在 于1、對均衡風(fēng)缸壓力采用閉環(huán)控制，能大大提高均衡風(fēng)缸壓力控制精度；2、對均衡風(fēng)缸采用冗余控制，能提高其控制的可靠性；3、系統(tǒng)故障或失電后均衡風(fēng)缸能自動(dòng)減壓排風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，能提高機(jī)車安全性 等優(yōu)點(diǎn)；4、本實(shí)用新型無論是在EP閉環(huán)模擬控制模式下，還是在后備控制模式下進(jìn)行切 換，均衡風(fēng)缸壓力升壓、減壓速度都符合TB/T 2056相關(guān)規(guī)定。

圖1是實(shí)施例所述用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制模塊的控制原理圖；在附圖中1、比例控制器2、總風(fēng)控制塞門3、調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的調(diào)壓閥4、進(jìn)氣高速電空閥5、保護(hù)電空閥6、排氣高速電空閥7、均衡風(fēng)缸壓力檢測口8、壓力傳感器9、均衡風(fēng)缸壓力表10、總風(fēng)控制塞門11、調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的調(diào)壓閥12、后備制動(dòng)閥13、轉(zhuǎn)換閥14、均衡風(fēng)缸
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)施例提供一種用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制模塊，它包括發(fā)送 PWM信號(hào)的比例控制器1，控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的兩個(gè)總線控制塞門2和總線控制塞門10， 調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè)調(diào)壓閥3，11，進(jìn)氣高速電空閥4，排氣高速電空閥6，保護(hù)電空閥5，壓 力傳感器8，轉(zhuǎn)換閥13，后備制動(dòng)閥12，均衡風(fēng)缸14，均衡風(fēng)缸壓力檢測口 7和均衡風(fēng)缸壓 力表9等。其中比例控制器1、控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的總氣控制塞門2，調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè) 調(diào)壓閥3，進(jìn)氣高速電空閥4，排氣高速電空閥6，保護(hù)電空閥5，壓力傳感器8，轉(zhuǎn)換閥13，均 衡風(fēng)缸14，均衡風(fēng)缸壓力檢測口 7，均衡風(fēng)缸壓力表9等構(gòu)成了均衡風(fēng)缸的EP閉環(huán)模擬控 制模式，即利用高速電空閥實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的閉環(huán)控制模式?？刂瓶傦L(fēng)進(jìn)氣與截止的總氣控制塞門10，調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè)調(diào)壓閥11，后備制 動(dòng)閥12，均衡風(fēng)缸14，均衡風(fēng)缸壓力檢測口 7和均衡風(fēng)缸壓力表9等構(gòu)成均衡風(fēng)缸的后備 控制模式。正常情況下對均衡風(fēng)缸采用EP閉環(huán)模擬控制模式，當(dāng)EP閉環(huán)模擬控制模式失效時(shí)才采用的純空氣后備控制模式。兩種控制模式根據(jù)不同情況進(jìn)行切換，無論何種模式，均衡風(fēng)缸壓力升壓、減壓速度都符合TB/T 2056相關(guān)規(guī)定。在EP閉環(huán)模擬控制模式下，均衡風(fēng)缸控制模塊接受到均衡風(fēng)缸控制的目標(biāo)值命 令，其中目標(biāo)值由制動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)給定，比較目標(biāo)值與壓力傳感器反饋的均衡風(fēng)缸實(shí) 時(shí)壓力值，比例控制器(發(fā)送PWM信號(hào))對進(jìn)氣高速電空閥4，排氣高速電空閥6的控制，達(dá) 到精確控制均衡風(fēng)缸壓力的目的，最終對均衡風(fēng)缸壓力控制的精度可以達(dá)到士2kPa。在后備控制模式下，司機(jī)可通過操縱后備空氣制動(dòng)閥12直接控制均衡風(fēng)缸的充、 排氣，從而達(dá)到控制均衡風(fēng)缸壓力的目的。在EP閉環(huán)模擬控制模式或在后備控制模式下控制后的均衡風(fēng)缸壓力，都通過管 路發(fā)送給司機(jī)室均衡風(fēng)缸壓力表9用來顯示。均衡風(fēng)缸壓力檢測口 7用來外接檢測均衡風(fēng) 缸實(shí)際壓力的檢測儀器，通過檢測儀器來判斷實(shí)際調(diào)節(jié)壓力是否達(dá)到了要求。保護(hù)電空閥 5可以確保系統(tǒng)故障或失電時(shí)均衡風(fēng)缸的自動(dòng)減壓排風(fēng)。
權(quán)利要求一種用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，包括閉環(huán)主控制部分和后備控制部分，其中閉環(huán)主控制部分包括接入均衡風(fēng)缸的壓力傳感器、由與總風(fēng)輸出口連接的總風(fēng)控制塞門、調(diào)壓閥、進(jìn)氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥依次串接而成的進(jìn)氣支路和由排氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥構(gòu)成的排氣支路，其中進(jìn)氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器連接；所述比例控制器的信號(hào)輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；其中后備控制部分包括依次串接的總風(fēng)控制塞門、調(diào)壓閥和接入均衡風(fēng)缸的后備制動(dòng)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，所述進(jìn)氣支路 中進(jìn)氣高速電空閥與轉(zhuǎn)換閥之間串接有保護(hù)電空閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，所述均衡風(fēng) 缸設(shè)有均衡風(fēng)缸壓力檢測口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，所述均衡風(fēng) 缸通過管道連接有位于司機(jī)室的均衡風(fēng)缸壓力表。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，包括閉環(huán)主控制部分和后備控制部分，其中閉環(huán)主控制部分包括接入均衡風(fēng)缸的壓力傳感器、由與總風(fēng)輸出口連接的控制塞門、調(diào)壓閥、進(jìn)氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥依次串接而成的進(jìn)氣支路、由排氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥構(gòu)成的排氣支路和比例控制器，其中進(jìn)氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器的控制端連接；所述比例控制器的信號(hào)輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；所述后備控制部分包括依次串接的與總風(fēng)輸出口連接的控制塞門、調(diào)壓閥和接入均衡風(fēng)缸的后備制動(dòng)閥。本實(shí)用新型對均衡風(fēng)缸壓力實(shí)行閉環(huán)控制，控制精度高；對均衡風(fēng)缸壓力采用冗余控制，提高其控制的可靠性；系統(tǒng)故障或失電后均衡風(fēng)缸能自動(dòng)減壓排風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，能提高機(jī)車安全性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/36GK201573638SQ20092029143
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者傅成駿, 劉泉, 劉豫湘, 方長征, 毛金虎, 高殿柱 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司