專利名稱：汽車安全氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，特別涉及一種汽車安全氣囊裝置。
背景技術：
為了在車輛碰撞過程中保護司機或者乘客的安全，現(xiàn)代汽車的方向盤或者儀表板 內(nèi)都安裝有安全氣囊。安全氣囊裝置，也稱輔助乘員保護系統(tǒng)，它是一種當汽車遭到碰撞而 急劇減速時能很快膨脹的緩沖氣囊，可以保護車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，減少汽車發(fā)生 正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害的裝置。 當汽車發(fā)生正面碰撞時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過額定值時，安全氣 囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，使氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量的氣體，并快 速給氣囊充氣，氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩或儀表板，減少對駕駛員和乘員的沖擊。 目前常見的乘員安全氣囊裝置設置在儀表板內(nèi)側，包括氣體發(fā)生器、氣袋、支架、 撐圈和飾蓋等零部件，飾蓋位于儀表板上，氣體發(fā)生器通過支架進行安裝固定，當氣袋充滿 氣后頂開飾蓋從而實現(xiàn)對乘員的緩沖沖擊。此結構的安全氣囊裝置需安裝飾蓋和支架，其 結構復雜，不但安裝時費時費力，而且增加了重量，使整個安全氣囊裝置的成本較高。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、安全 方便的汽車安全氣囊裝置。 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)汽車安全氣囊裝置，包括安裝框、 氣袋和筒狀的氣體發(fā)生器，所述的安裝框設置在汽車的儀表板上，其特征在于，所述的氣袋 和氣體發(fā)生器設置在安裝框內(nèi)，且氣袋包裹在氣體發(fā)生器的外側，所述的氣體發(fā)生器穿出 氣袋固連在儀表板上，所述的儀表板上設有導向結構，當氣袋充氣后氣袋能夠頂開導向結 構并伸出儀表板。 本汽車安全氣囊裝置的氣袋由多層的尼龍布通過氣袋縫紉線縫合而成，氣袋折疊 后將氣體發(fā)生器包裹起來并一起設置在與汽車的儀表板固連的安裝框內(nèi)。包裹在氣袋里的 氣體發(fā)生器穿出氣袋固連在儀表板上。在安裝框對應的儀表板上設有導向結構，當氣袋充 氣后，氣袋膨脹并頂開該導向結構，氣袋快速的伸出儀表板，從而起到保護乘員的作用。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的儀表板上設有儀表橫梁，上述的氣體發(fā)生 器固連在儀表橫梁上。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的氣體發(fā)生器上設有點火器，所述的點火器 穿出氣袋與儀表橫梁固連。通過點火器直接與儀表橫梁連接，結構簡湊、安全方便。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的點火器上開有外螺紋，所述的點火器穿出 儀表橫梁，并通過螺母鎖緊在儀表橫梁上。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的氣體發(fā)生器的側壁上設有安裝螺栓，所述 的安裝螺栓穿出氣袋與儀表橫梁固連。在發(fā)生器上設置安裝螺栓，使發(fā)生器與儀表橫梁固定的更牢靠。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的導向結構為設置在儀表板背面的撕裂紋。 此設置不但使儀表板的外觀簡潔、美觀，而且方便加工。根據(jù)實際需要，可以將撕裂紋設置 成環(huán)形或首尾封閉結構。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的安裝框內(nèi)設有U型的模塊包裹片，上述的 氣袋位于模塊包裹片內(nèi)，上述的氣體發(fā)生器位于包裹體的U型口處。設置模塊包裹片，可保 持氣袋折疊后的形狀，方便安裝到安裝框內(nèi)。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的模塊包裹片內(nèi)設有支撐氣袋的支撐結構， 所述的支撐結構位于氣袋和氣體發(fā)生器之間。通過支撐結構使氣袋和氣體發(fā)生器安裝更牢 固。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的支撐結構包括壓板一和壓板二，所述的壓
板一和壓板二包覆在氣體發(fā)生器外側，上述的點火器和安裝螺栓穿出壓板二。 在上述的汽車安全氣囊裝置中，所述的壓板一上開有若干導氣槽。導氣槽可以引
導氣體發(fā)生器起爆時產(chǎn)生氣體均勻釋放，而且還能保護氣袋不被氣體發(fā)生器起爆時產(chǎn)生的
熱量和火焰燒壞。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的汽車安全氣囊裝置具有以下優(yōu)點 1、與普通的安全氣囊裝置相比，本實用新型的汽車安全氣囊裝置減少了安裝支
架，不但減輕了重量，而且降低了成本。 2、直接通過設置在氣體發(fā)生器側壁上的點火器和安全螺栓來固定，此結構簡單、 安裝方便。 3、使用兩個金屬壓板從上下兩個方向夾住氣體發(fā)生器，并在上壓板一上加工出導 氣槽，以引導氣體發(fā)生器起爆時產(chǎn)生氣體均勻釋放，而且還能保護氣袋不被氣體發(fā)生器起 爆時產(chǎn)生的熱量和火焰燒壞。壓板同時還可起到托扶氣袋的作用，使氣袋更易折疊成型。 4、使用由PA66或PE材料制作的模塊包裹片，可保持氣袋折疊后的形狀，方便安裝 到安裝框內(nèi)。 5、利用一體式儀表板乘員安全氣囊撕裂縫處的安裝框來對氣袋展開進行導向，使 儀表板更美觀，加工更方便。

圖1是本實用新型的汽車安全氣囊裝置設置在儀表板上的立體結構示意圖。
圖2是本實用新型的汽車安全氣囊裝置的立體分解結構示意圖。 圖3是本實用新型的汽車安全氣囊裝置的剖面結構示意圖。 圖4是本實用新型的汽車安全氣囊裝置的安裝框設置在儀表板上的立體結構示 意圖。 圖中，1、儀表板；11、儀表橫梁；12、氣囊支架；13、撕裂紋；2、安裝框；21、條形通 槽；3、氣袋；31、通孔一、32、通孔二 ；4、氣體發(fā)生器；41、點火器；42、安裝螺栓；5、模塊包裹 片；51、凸臺；6、壓板一 ；61、導氣槽；7、壓板二 ；71、通孔三、72、通孔四；8、螺母。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的汽車安全氣囊裝置包括安裝框2、氣袋3、氣 體發(fā)生器4、模塊包裹片5、壓板一 6、壓板二 7和儀表板1。 氣體發(fā)生器4呈筒狀，在發(fā)生器的側壁上設有點火器41和安裝螺栓42，點火器41 和安裝螺栓42設置在同一直線上，并且在點火器41的外側開有外螺紋。 模塊包裹片5由PA66或PE材料制成，模塊包裹片5呈U型，在U型口上具有向內(nèi) 側突起的凸臺51。 壓板一 6和壓板二 7由金屬材料制成，中間具有半弧形結構。在壓板一 6上開有 導氣槽61，導氣槽61位于壓板一 6的平板上。在壓板二 7上開有通孔三71和通孔四72， 通孔三71和通孔四72位于壓板二 7的半弧形結構上。 氣袋3由二至四層尼龍布經(jīng)氣袋3縫紉線縫合而成。氣袋3包裹在氣體發(fā)生器4 外側，并折疊成形后位于模塊包裹片5內(nèi)。在氣袋3上除正常裁剪出排氣孔外，氣袋3包裹 氣體發(fā)生器4的位置裁剪出能使氣體發(fā)生器4的點火器41通過的通孔一 31和能使安裝螺 栓42穿過的通孔二32。 如圖4所示，安裝框2為一矩形的開口框體，安裝框2設置在儀表板1內(nèi)側面上， 在與儀表板1連接的面上開有條形通槽21。條形通槽21對應的儀表板1上開有條狀的撕 裂紋13，在儀表板1上還設有儀表橫梁11和氣囊支架12，氣囊支架12設置在儀表橫梁11 上。設置撕裂紋13結構的儀表板1外觀簡潔、美觀。根據(jù)實際需要，可以將撕裂紋13設置 成環(huán)形或首尾封閉的結構。 本實用新型的汽車安全氣囊裝置安裝時，首先，將壓板二 7安裝到氣體發(fā)生器4 上，點火器41和安裝螺栓42分別位于壓板二 7的通孔三71和通孔四72內(nèi)；其次，將壓板 一 6安裝到氣體發(fā)生器4的另一側，與壓板二 7 —起將氣體發(fā)生器4包裹起來；第三，將氣 袋3包裹到安裝了壓板一 6和壓板二 7的氣體發(fā)生器4上，使點火器41和安裝螺栓42分 別通過氣袋3上的通孔一 31和通孔二 32，并將氣袋3折疊成形；第四，將折疊成形的氣袋3 設置到模塊包裹片5內(nèi)，因為在模塊包裹體的U形口處具有兩凸臺51，所以通過凸臺51和 兩塊壓板的作用可以將整個氣袋3及氣體發(fā)生器4定位在模塊包裹體內(nèi)，而點火器41和安 裝螺栓42伸出模塊包裹體；整體設置好后，將整個模塊包裹體安裝到安裝框2上，并使點火 器41和安裝螺栓42與穿過儀表橫梁11上的氣囊支架12，通過螺母8固定在氣囊支架12 上。 當汽車發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物之間發(fā)生一次碰撞，一次碰撞的結果導致 汽車速度急劇下降，當?shù)揭粋€額定值時，控制系統(tǒng)引爆點火器41，使氣體發(fā)生器4快速產(chǎn)生 氣體，并給氣袋3充氣。氣袋3在安裝框2側壁的導向作用下，快速擠到條形通槽21內(nèi)并頂 破儀表板1的撕裂紋13，從而使氣袋3伸出儀表板l，避免或減緩人與車之間的二次碰撞， 從而達到保護乘員的目的。由于乘員和氣袋3相碰時，振蕩會造成乘員傷害，而在氣囊的上 開設的排氣孔，借助放氣可減輕振蕩，很快地吸收乘員的動能，有助于保護乘員。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了儀表板1、儀表橫梁11、氣囊支架12、撕裂紋13、安裝框2、 條形通槽21、氣袋3、通孔一31、通孔二32、氣體發(fā)生器4、點火器41、安裝螺栓42、模塊包裹 片5、凸臺51、壓板一6、導氣槽61、壓板二7、通孔三71、通孔四72、螺母8等術語，但并不排 除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本 質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求汽車安全氣囊裝置，包括安裝框(2)、氣袋(3)和筒狀的氣體發(fā)生器(4)，所述的安裝框(2)設置在汽車的儀表板(1)上，其特征在于，所述的氣袋(3)和氣體發(fā)生器(4)設置在安裝框(2)內(nèi)，且氣袋(3)包裹在氣體發(fā)生器(4)的外側，所述的氣體發(fā)生器(4)穿出氣袋(3)固連在儀表板(1)上，所述的儀表板(1)上設有導向結構，當氣袋(3)充氣后氣袋(3)能夠頂開導向結構并伸出儀表板(1)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的儀表板(1)上設有儀 表橫梁(ll)，上述的氣體發(fā)生器(4)固連在儀表橫梁(11)上。
3. 根據(jù)權利要求2所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的氣體發(fā)生器(4)上設 有點火器(41)，所述的點火器(41)穿出氣袋(3)與儀表橫梁(11)固連。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的點火器(41)上開有 外螺紋，所述的點火器(41)穿出儀表橫梁(ll)，并通過螺母(8)鎖緊在儀表橫梁(11)上。
5. 根據(jù)權利要求2或3或4所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的氣體發(fā)生器(4) 的側壁上設有安裝螺栓(42)，所述的安裝螺栓(42)穿出氣袋(3)與儀表橫梁(11)固 連。
6. 根據(jù)權利要求1至4任意一項所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的導向結 構為設置在儀表板(1)背面的撕裂紋(13)。
7. 根據(jù)權利要求1至4任意一項所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的安裝 框(2)內(nèi)設有U型的模塊包裹片(5)，上述的氣袋(3)位于模塊包裹片(5)內(nèi)，上述的氣體 發(fā)生器(4)位于包裹體的U型口處。
8. 根據(jù)權利要求7所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的模塊包裹片(5)內(nèi)設 有支撐氣袋(3)的支撐結構，所述的支撐結構位于氣袋(3)和氣體發(fā)生器(4)之間。
9. 根據(jù)權利要求8所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的支撐結構包括壓板 一 (6)和壓板二 (7)，所述的壓板一 (6)和壓板二 (7)包覆在氣體發(fā)生器(4)外側，上述的 點火器(41)和安裝螺栓(42)穿出壓板二 (7)。
10. 根據(jù)權利要求9所述的汽車安全氣囊裝置，其特征在于，所述的壓板一 (6)上開有 若干導氣槽(61)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車安全氣囊裝置，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的安全氣囊裝置結構復雜、安裝費時費力、成本較高的問題。本汽車安全氣囊裝置，包括安裝框、氣袋和筒狀的氣體發(fā)生器，安裝框設置在汽車的儀表板上，氣袋和氣體發(fā)生器設置在安裝框內(nèi)，且氣袋包裹在氣體發(fā)生器的外側，氣體發(fā)生器上的點火器和安裝螺栓穿出氣袋固連在儀表板上，在儀表板上設有導向結構，當氣袋充氣后氣袋能夠頂開導向結構并伸出儀表板。本實用新型減少了安裝支架和飾板，不但簡化了結構、減輕了重量，而且通過自帶的點火器和安裝螺栓即能進行安裝固定，其操作簡單、安裝方便。
文檔編號B60R21/205GK201494399SQ200920309009
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權日2009年8月27日
發(fā)明者丁勇, 劉衛(wèi)國, 劉洋, 吳成明, 周大永, 李書福, 楊健, 祝賀, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司