專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有設(shè)置在座椅骨架的特定區(qū)域之間的桿的車(chē)輛座椅。
背景技術(shù)：
公開(kāi)號(hào)為2001-211960的日本專(zhuān)利申請(qǐng)(JP-A-2001-211960)中說(shuō)明了一種具有 振動(dòng)衰減構(gòu)件的座椅，所述振動(dòng)衰減構(gòu)件橫跨構(gòu)成座椅靠背的座椅骨架懸掛以加固座椅骨 架。通過(guò)加固座椅骨架改進(jìn)了座椅對(duì)于震動(dòng)的阻力。然而，根據(jù)JP-A-2001-211960，振動(dòng)衰減構(gòu)件引起的座椅骨架的剛性的增加抑制 了座椅骨架自身的微小位移或微小變形，因而增加了座椅的共振頻率。結(jié)果，座椅與車(chē)輛共 振，這惡化了振動(dòng)。在一些情況中，這會(huì)降低座椅的乘坐舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車(chē)輛座椅，其當(dāng)車(chē)輛座椅大量位移時(shí)確保足夠的剛性，并且在 微小位移范圍內(nèi)減小座椅與車(chē)輛的共振，所述共振可能惡化座椅的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車(chē)輛座椅包括座椅骨架，所述座椅骨架包含子骨架和設(shè) 置在子骨架的特定區(qū)域之間的桿。車(chē)輛座椅具有微小振動(dòng)衰減部，所述微小振動(dòng)衰減部設(shè) 置在所述桿上以便當(dāng)座椅骨架大量位移時(shí)保持座椅骨架的剛性，并且當(dāng)座椅骨架小量位移 時(shí)抑制座椅骨架的剛性的增加，從而減小微小振動(dòng)的程度。微小振動(dòng)衰減部當(dāng)在碰撞等情況下座椅骨架大量位移(在大位移的范圍內(nèi))時(shí)確 保座椅骨架的足夠的剛性，并且當(dāng)座椅骨架小量位移(在微小位移范圍內(nèi))時(shí)減小車(chē)輛座 椅的微小振動(dòng)的程度。此外，限制了座椅骨架的剛性在微小位移范圍內(nèi)增加，并從而限制了 車(chē)輛座椅的共振頻率的增加。因此，可以限制車(chē)輛座椅與車(chē)輛共振而引起振動(dòng)惡化。在本發(fā)明的第二方案中，微小振動(dòng)衰減部可被構(gòu)造為使得在微小位移范圍內(nèi)桿和 子骨架彼此間隔開(kāi)或桿的中間部彼此間隔開(kāi)，并且在大位移范圍內(nèi)桿和子骨架直接或間接 地彼此抵接或桿的中間部直接或間接地彼此抵接。根據(jù)本發(fā)明的第二方案，在微小位移范圍內(nèi)，桿和子骨架彼此間隔開(kāi)或桿的中間 部彼此間隔開(kāi)。當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)，桿和子骨架之間的區(qū)域或桿的中間部之間的區(qū)域 吸收座椅骨架的位移。因此可以吸收微小振動(dòng)的程度。此外，限制了車(chē)輛座椅的共振頻率 上升。因此，可以防止車(chē)輛座椅與車(chē)輛共振。因而，在微小位移范圍內(nèi)，可以限制車(chē)輛座椅 的振動(dòng)惡化。另一方面，在大位移范圍內(nèi)，桿和子骨架直接或間接地彼此抵接或桿的中間部 直接或間接地彼此抵接。因此，可以由此確保座椅骨架的足夠的剛性。本發(fā)明的第三方案是通過(guò)對(duì)本發(fā)明的第二方案進(jìn)行改進(jìn)而獲得的。在本發(fā)明的 第三方案中，微小振動(dòng)衰減部可以被構(gòu)造為介于桿和子骨架之間或桿的中間部之間的彈性 體。根據(jù)本發(fā)明的第三方案，當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)，座椅骨架的位移通過(guò)彈性體的 變形而被吸收。因此可以減小微小振動(dòng)的程度。此外，防止車(chē)輛座椅的共振頻率增加。因此，防止車(chē)輛座椅與車(chē)輛共振。因此，在微小位移范圍內(nèi)，有效地限制了車(chē)輛座椅與車(chē)輛共 振，所述共振可能使座椅的振動(dòng)惡化。然而，如果座椅骨架的位移量不能夠通過(guò)彈性體的變 形被吸收(在碰撞等的情況下)，彈性體變形到其極限或破裂，并且桿和子骨架直接或間接 地彼此抵接或桿的中間部直接或間接地彼此抵接。從而確保了座椅骨架的足夠的剛性。本發(fā)明的第四方案是通過(guò)對(duì)本發(fā)明的第二方案進(jìn)行改進(jìn)而獲得的。在本發(fā)明的第 四方案中，微小振動(dòng)衰減部可以被構(gòu)造為使得桿呈懸臂狀，并且具有設(shè)置在桿的端頭和子 骨架之間或在桿的中間部之間的間隙。
根據(jù)本發(fā)明的第四方案，當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)，間隙增大或減小以吸收座椅骨 架的位移。從而減小了微小振動(dòng)的程度。此外，限制了座椅的共振頻率的增加。因此，防止 了座椅與車(chē)輛的共振。因而，在微小位移范圍內(nèi)，可以有效地限制車(chē)輛座椅的振動(dòng)與車(chē)輛的 共振。然而，如果座椅骨架的位移量不能夠由間隙吸收(在碰撞等的情況下)，桿的端頭和 子骨架彼此抵接或桿的中間部彼此抵接。從而可以確保座椅骨架的足夠的剛性。本發(fā)明的第五方案是通過(guò)對(duì)本發(fā)明的第三方案進(jìn)行改進(jìn)而獲得的。在本發(fā)明的第 五方案中，子骨架可以裝備有支承桿的至少一個(gè)端部的桿支承部，并且彈性體可以?shī)A在所 述端部和桿支承部之間。根據(jù)本發(fā)明的第五方案，當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)，座椅骨架的位移通過(guò)彈性體的 變形而被吸收。因此可以減小微小振動(dòng)的程度。另一方面，如果座椅骨架位移的量使得座 椅骨架的位移不能夠通過(guò)彈性體的變形被吸收(在碰撞等的情況下)，彈性體變形到其極 限或破裂，并且桿的端部直接或間接地抵接在桿支承部上。在這種情況中，設(shè)置了桿支承部 以使桿的端部易于抵接在桿支承部上。因此，可以有效確保座椅骨架的足夠的剛性。本發(fā)明的第六方案是通過(guò)對(duì)本發(fā)明的第四方案進(jìn)行改進(jìn)而獲得的。在本發(fā)明的第 六方案中，子骨架可以裝備有支承桿的至少一個(gè)端部的桿支承部，并且間隙可以形成在所 述端部和桿支承部之間。根據(jù)本發(fā)明的第六方案，間隙形成在桿的至少一個(gè)端部和用于支承所述端部的桿 支承部之間。當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)，間隙增大或減小以吸收座椅骨架的位移。從而減小 了微小振動(dòng)的程度。然而，如果座椅骨架位移的量使得座椅骨架的位移不能夠由間隙吸收 (在碰撞等的情況下)，桿的端部直接或間接地抵接在桿支承部上。在這種情況中，設(shè)置了 桿支承部以使桿的端部易于抵接在桿支承部上。因此，可以有效地確保座椅骨架的足夠的 剛性。本發(fā)明的第七方案是通過(guò)對(duì)本發(fā)明的第五或第六方案進(jìn)行改進(jìn)而獲得的。在本發(fā) 明的第七方案中，桿支承部可以裝備有從子骨架直立并環(huán)繞桿的外圍的直立部。根據(jù)本發(fā)明的第七方案，桿支承部裝備有從子骨架直立并環(huán)繞桿的外圍的直立 部。如果座椅骨架的位移量不能夠由間隙吸收(在碰撞等的情況下)，桿的端部直接或間接 地抵接在直立部上。因此，可以確保桿的端部和直立部彼此抵接，并且可以提高座椅骨架的 剛性。本發(fā)明的第八方案是通過(guò)對(duì)本發(fā)明的第七方案進(jìn)行改進(jìn)而獲得的。在本發(fā)明的第 八方案中，直立部可以裝備有向內(nèi)突出的突出部，并且桿可以設(shè)置有與突出部配合的止動(dòng) 件。根據(jù)本發(fā)明的第八方案，直立部設(shè)置有向內(nèi)突出的突出部，并且設(shè)置在桿上的止動(dòng)件在大位移范圍內(nèi)與突出部配合。因此，座椅骨架的剛性可以在大位移范圍內(nèi)進(jìn)一步增 加。根據(jù)本發(fā)明的上述任一個(gè)方案的車(chē)輛座椅可以裝備有座墊，其支撐就座乘員的 臀部和大腿；以及座椅靠背，其設(shè)置在座墊的后側(cè)，并且支撐就座乘員的后背，子骨架可以 設(shè)置在座椅靠背上，并且桿可以被布置為在車(chē)輛的寬度方向上在子骨架的特定區(qū)域之間延 伸。因此，能夠在碰撞等情況下確保在大位移范圍內(nèi)座椅骨架的足夠的剛性并且減小 在微小位移范圍內(nèi)的座椅的微小振動(dòng)的程度。此外，限制座椅骨架的剛性在微小位移范圍 內(nèi)增加，從而限制座椅的共振頻率增加。因此，限制了座椅與車(chē)輛的共振，所述共振會(huì)惡化 座椅的振動(dòng)，并且實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛座椅的良好乘坐舒適性。


本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)重要性通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的示例 性實(shí)施例的詳細(xì)描述將變得更加清晰，其中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的元件，并且其 中圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車(chē)輛座椅的立體圖；圖2為表示其中彈性體介于圖1所示的桿和座椅靠背骨架的下骨架之間的結(jié)構(gòu)的 立體圖；圖3為表示其中彈性體介于圖1所示的桿和座椅靠背骨架的下骨架之間的結(jié)構(gòu)的 縱截面圖；圖4為表示車(chē)輛座椅的負(fù)荷和位移之間的關(guān)系的圖；圖5為表示車(chē)輛座椅的共振頻率的分布的圖；圖6為表示單獨(dú)在車(chē)輛座椅中的振動(dòng)程度和頻率之間的關(guān)系的圖；圖7為表示根據(jù)比較性實(shí)例的在車(chē)輛座椅中的負(fù)荷和位移之間的關(guān)系的圖；圖8為表示根據(jù)比較性實(shí)例的在車(chē)輛座椅中的共振頻率的分布的圖；圖9A為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座椅 靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的縱截面圖；圖9B為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座椅 靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖10為表示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座椅 靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的橫向截面圖；圖11為表示根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的裝備有桿和座椅靠背骨架的座椅骨架的 車(chē)輛座椅的前視圖；圖12A為表示根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座 椅靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的縱截面圖；圖12B為表示根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座 椅靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖13為表示在大位移范圍內(nèi)的桿和座椅靠背骨架的狀態(tài)的前視圖；圖14為表示在大位移范圍內(nèi)的桿支承部、桿以及下骨架的狀態(tài)的縱截面圖15為表示根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿和座椅靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖16為表示根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座椅 靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的縱截面圖；圖17為表示根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座椅 靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的橫向截面圖；以及圖18為表示根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的在車(chē)輛座椅中的桿支承部、桿、以及座椅 靠背骨架的下骨架的結(jié)構(gòu)的縱截面圖。
具體實(shí)施例方式下文將利用圖1至圖6對(duì)根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅的第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。在圖中 箭頭FR、UP和IN分別表示相對(duì)于車(chē)輛的向前方向、向上方向以及橫向向內(nèi)方向。在以下的 全部說(shuō)明中，箭頭FR、UP和IN將分別被稱(chēng)為向前方向、向上方向以及向內(nèi)方向。圖1為從前方觀(guān)察到的車(chē)輛座椅10的座椅骨架的立體圖。如圖1所示，車(chē)輛座椅 10安裝在沿縱向布置在車(chē)身的地板中的一對(duì)軌道12上。車(chē)輛座椅10裝備有沿縱向布置 的座墊骨架14以及作為布置在座墊骨架14的后端部的上方的子骨架的座椅靠背骨架16。 座墊骨架14構(gòu)成用于支撐就座乘員的臀部和大腿的座墊(未示出)，并且座椅靠背骨架16 構(gòu)成用于支撐就座乘員的后背的座椅靠背(未示出)。座墊骨架14形成為U形，當(dāng)從上方觀(guān)察時(shí)座墊骨架14的座椅后部區(qū)域開(kāi)口。座 墊骨架14在其兩個(gè)側(cè)部的下部設(shè)置有一對(duì)前下臂18和后下臂18。當(dāng)下臂18在軌道12上 滑動(dòng)時(shí)，座墊骨架14因而在縱向上滑動(dòng)。升降桿20沿寬度方向布置在座墊骨架14的后部 區(qū)域之間。前豎直桿22布置在座墊骨架14的前部區(qū)域之間。座墊骨架14的后端部14A 向后并且斜向上延伸。座椅靠背骨架16的下端部16A分別經(jīng)由傾斜裝置24連接到后端部 14A 上。座椅靠背骨架16被布置為其上端部16B相對(duì)于其下端部16A微微向后側(cè)傾斜。座 椅靠背骨架16形成為倒U形，從車(chē)輛的前部的區(qū)域觀(guān)察時(shí)其下部區(qū)域開(kāi)口。座椅靠背骨架 16包含上骨架26、側(cè)骨架27以及下骨架28。上骨架26布置在上方，并且通常呈倒U形。 側(cè)骨架27分別連接到上骨架26的兩端部，并且布置在豎直方向上。下骨架28分別連接到 側(cè)骨架27的下部區(qū)域。側(cè)骨架27形成為隨著與其下部區(qū)域的距離減小而在縱向上的寬度 增加，并且側(cè)骨架27中的每一個(gè)的兩端部通常彎曲為U形。下骨架28分別結(jié)合到側(cè)骨架 27的下部的內(nèi)部區(qū)域。如在和側(cè)骨架27的下部接合的情況中，下骨架28形成為在縱向上 具有很大的寬度。傾斜裝置24支撐座椅靠背骨架16以使座椅靠背骨架16相對(duì)于座墊骨架14傾斜。 連接到傾斜裝置24的軸部的傾角調(diào)節(jié)桿(reclining rod) 38在寬度方向上懸掛在座椅靠 背骨架16的下骨架28之間。通過(guò)使座椅靠背骨架16在縱向上圍繞傾斜裝置24的軸部旋 轉(zhuǎn)，可以改變座椅靠背骨架16的傾角，并且座椅靠背骨架16可以通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)(未示出) 鎖定在理想的角度。彼此間隔的下桿30和上桿32在座椅靠背骨架16的下骨架28之間設(shè)置在傾角調(diào) 節(jié)桿38的上方。下桿30和上桿32具有圓形截面，并且沿寬度方向基本上彼此平行設(shè)置。
如圖2和圖3所示，圓柱彈性體34被設(shè)置作為微小振動(dòng)衰減部并且介于在下桿30 的縱向上的下桿30的一個(gè)端部30A(從車(chē)輛的前部區(qū)域觀(guān)察時(shí)為下桿30的左端部)和下 骨架28的內(nèi)側(cè)面28A之間。彈性體34的一個(gè)端面牢牢地固定到下桿30的端部30A的端 面，并且彈性體34的另一個(gè)端面牢牢地固定到下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A。例如，下桿30的端 部30A和彈性體34彼此固定，并且彈性體34和下骨架28通過(guò)壓力粘結(jié)固定、粘合劑等彼 此固定。此外，樹(shù)脂泡沫、橡膠等用于彈性體34。盤(pán)簧等也可用作彈性體34如圖3所示，從車(chē)輛的前部觀(guān)察時(shí)，內(nèi)徑稍大于下桿30的外徑的圓孔36穿過(guò)右側(cè) 的下骨架28形成。下桿30的另一端部30B插入下骨架28的圓孔36，并且圍繞下桿30的 另一端部30B的區(qū)域通過(guò)焊接等固定到下骨架28上。此外，上桿32的兩端部插入穿過(guò)下骨架28形成的圓孔(未示出)并且圍繞桿32 的兩端部的區(qū)域通過(guò)焊接等固定到下骨架28。如圖1所示，如上所述構(gòu)造的座椅靠背骨架 16、下桿30、彈性體34、上桿32等構(gòu)成座椅骨架40。接下來(lái)，將說(shuō)明本發(fā)明的該實(shí)施例的操作和效果。在車(chē)輛座椅10中，作為緩沖部的彈性體34介于下桿30的端部30A和下骨架28 之間。當(dāng)座椅骨架40小量位移時(shí)(在微小位移范圍內(nèi))，其位移通過(guò)彈性體34的膨脹和收 縮而被吸收，并且可以減小微小振動(dòng)的程度。如圖4所示，在微小位移范圍內(nèi)，與添加桿之 前的狀態(tài)(車(chē)輛座椅沒(méi)有設(shè)置桿或彈性體)相比，座椅骨架40的剛性幾乎沒(méi)有由于彈性體 34的膨脹和收縮而增加，并且限制了車(chē)輛座椅10的共振頻率的增加。因此，如圖5所示，防 止了車(chē)輛座椅10的橫向共振(在車(chē)輛的寬度方向上的左右共振)與L4空轉(zhuǎn)振動(dòng)范圍或車(chē) 身彎曲共振重疊，并且防止了車(chē)輛座椅10和車(chē)輛(未示出)彼此共振。因此，在微小位移 范圍內(nèi)，可以限制車(chē)輛座椅10與車(chē)輛共振而引起振動(dòng)惡化。此外，如圖6所示，在添加了桿30和彈性體34的車(chē)輛座椅10中，可以使車(chē)輛座椅 10單獨(dú)的振動(dòng)的程度小于沒(méi)有添加桿或彈性體的車(chē)輛座椅。也就是說(shuō)，通過(guò)彈性體34的膨 脹/收縮變形而增加粘性阻尼或摩擦阻尼的效果，減小車(chē)輛座椅10單獨(dú)的振動(dòng)的程度，并 且也可以減小車(chē)輛座椅10單獨(dú)的振動(dòng)的程度。另一方面，當(dāng)座椅骨架40的位移量不能夠通過(guò)彈性體34的變形被吸收時(shí)(在大 位移范圍內(nèi))，例如，在碰撞等的情況下，彈性體34變形到其極限或破裂，并且下桿30的端 部30A和下骨架28直接或間接地彼此抵接(經(jīng)由變形到其極限的彈性體34)。因此，座椅 骨架40的剛性可以在大位移范圍內(nèi)增加。也就是說(shuō)，如圖3所示，在大位移范圍內(nèi)，桿30 的端部30A和下骨架28直接或間接地彼此抵接。因此，改進(jìn)了強(qiáng)度和安全性的先決條件。同時(shí)，如圖7所示，通過(guò)使桿懸掛在車(chē)輛座椅的下骨架28之間來(lái)代替使彈性體34 介于其間(車(chē)輛座椅的桿的兩端部分別固定到下骨架28上)，車(chē)輛座椅具有線(xiàn)性的F-S線(xiàn)， 并且與沒(méi)有桿時(shí)的狀態(tài)相比，車(chē)輛座椅在微小位移范圍內(nèi)和大位移范圍內(nèi)剛性都增加。因 此，如圖8所示，如果車(chē)輛座椅的橫向振動(dòng)和L4空轉(zhuǎn)振動(dòng)范圍或車(chē)身彎曲共振重疊，則車(chē)輛 座椅將與車(chē)輛共振，這將惡化座椅的振動(dòng)?？紤]到以上問(wèn)題，在本發(fā)明的該實(shí)施例中，防止車(chē)輛座椅10的橫向共振與L4空轉(zhuǎn) 振動(dòng)范圍或車(chē)身彎曲共振重疊，并且限制車(chē)輛座椅10與車(chē)輛共振。也就是說(shuō)，可以抑制在 正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的惡化的振動(dòng)的發(fā)生。因此，能夠確保在碰撞等情況下座椅骨架40在大位移范 圍內(nèi)的足夠的剛性以及車(chē)輛座椅10在微小位移范圍內(nèi)的微小振動(dòng)的程度的減小。此外，車(chē)輛座椅10具有以下簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)作為緩沖部的彈性體34介于桿30的端部30A和下骨架28 之間。因此，車(chē)輛座椅10便于制造。并且，與安裝了動(dòng)態(tài)振動(dòng)吸收器的情況相比重量沒(méi)有 增加，并且能夠降低成本。 下文將結(jié)合圖9和圖10說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅的第二實(shí)施例。與本發(fā)明的 第一實(shí)施例相同的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示并且在下文中不再進(jìn)行說(shuō)明。如圖9和圖10所示，車(chē)輛座椅50的下骨架28設(shè)置有支承桿52的一個(gè)端部52A 的桿支承部54。桿支承部54包含下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A以及在車(chē)輛的寬度方向上從內(nèi) 側(cè)面28A直立的圓柱直立部56。直立部56的側(cè)面(在車(chē)輛的寬度方向上的左側(cè)面)通過(guò) 焊接等固定到下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A。此外，用作微小振動(dòng)衰減部的圓柱彈性體58牢牢地 固定到直立部56的內(nèi)周面，并且桿52的端部52A的外周面牢牢地固定到彈性體58的內(nèi)周 面。例如，直立部56和彈性體58彼此固定，并且彈性體58和桿52的端部52A通過(guò)壓力粘 結(jié)固定、粘合劑等彼此固定。換句話(huà)說(shuō)，如圖10所示，圍繞桿52的端部52A的區(qū)域由圓柱 直立部56包圍，并且彈性體58介于桿52的端部52A和直立部56之間。在本發(fā)明的該實(shí) 施例中，直立部56由金屬形成。此外，盡管在本發(fā)明的該實(shí)施例中在彈性體58的側(cè)面和下 骨架28的內(nèi)側(cè)面28A之間形成了間隙，也能夠采取其中沒(méi)有設(shè)置間隙的結(jié)構(gòu)。接下來(lái)，將說(shuō)明本發(fā)明的該實(shí)施例的操作和效果。在車(chē)輛座椅50中，用作緩沖部的彈性體58介于桿52的端部52A和構(gòu)成桿支承部 54的直立部56之間。當(dāng)車(chē)輛座椅小量位移時(shí)(在微小位移范圍內(nèi))，座椅骨架的位移通過(guò) 彈性體58的剪切變形而被吸收，并且可以減小微小振動(dòng)的程度。也就是說(shuō)，在微小位移范 圍內(nèi)，彈性體58的剪切變形幾乎沒(méi)有引起座椅骨架的剛性的增加，并且限制了車(chē)輛座椅50 的共振頻率的增加。因此，防止了車(chē)輛座椅50與車(chē)輛(未示出)共振。結(jié)果，車(chē)輛座椅50 的振動(dòng)沒(méi)有惡化。此外，通過(guò)彈性體58的剪切變形來(lái)增加粘性阻尼或摩擦阻尼的效果，可以減小車(chē) 輛座椅50的振動(dòng)。然而，如果座椅骨架的位移量不能夠通過(guò)彈性體58的變形而被吸收(在大位移范 圍內(nèi))，彈性體58變形到其極限或破裂，并且桿52的端部52A和下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A或 直立部56直接或間接地彼此抵接(經(jīng)由變形到其極限的彈性體58)。在這種情況中，通過(guò) 設(shè)置桿支承部54，確保了桿52的端部52A的直接或間接抵接。因此，座椅骨架的剛性可以 在大位移范圍內(nèi)增加。因此，能夠在大位移范圍內(nèi)確保座椅骨架的足夠的剛性并且在微小位移范圍內(nèi)確 保車(chē)輛座椅50的微小振動(dòng)的程度減小。下文將結(jié)合圖11至圖14說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅的第三實(shí)施例。與本發(fā)明的 第一或第二實(shí)施例相同的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示并且在下文中不再進(jìn)行說(shuō)明。圖11和圖13示意性地說(shuō)明了車(chē)輛座椅70的包含桿74、座椅靠背骨架72等的座 椅骨架84。如圖11所示，座椅靠背骨架72的下骨架28設(shè)置有桿74。桿74的一個(gè)端部74A 插入設(shè)置在下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上的桿支承部76中，而桿74的另一端部74B通過(guò)焊接 等固定到下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上。座椅骨架84由如上所述構(gòu)造的座椅靠背骨架72、桿 74、桿支承部76等形成。
如圖12所示，桿支承部76包含下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A、沿車(chē)輛的寬度方向從內(nèi) 側(cè)面28A直立的圓柱直立部78A以及從直立部78A的端頭向內(nèi)突出的突出部78B。圓形開(kāi) 口部78C穿過(guò)突出部78B的中心部形成，桿74的端部74A通過(guò)圓形開(kāi)口部78C插入。直立 部78A的側(cè)面(其在車(chē)輛的寬度方向上的左側(cè)面)通過(guò)焊接等固定到下骨架28的內(nèi)側(cè)面 28A。構(gòu)造為圓形突緣部的止動(dòng)件80設(shè)置在桿74的端部74A的端面上(其在車(chē)輛的寬 度方向上的左端面)。用作微小振動(dòng)衰減部的圓柱彈性體82介于止動(dòng)件80的端面和下骨 架28的內(nèi)側(cè)面28A之間。止動(dòng)件80的端面和彈性體82彼此固定，并且彈性體82和下骨 架28的內(nèi)側(cè)面28A通過(guò)壓力粘結(jié)固定、粘合劑等彼此固定。在本發(fā)明的該實(shí)施例中，直立 部78A和突出部78B由金屬形成。接下來(lái)，將說(shuō)明本發(fā)明的該實(shí)施例的操作和效果。在車(chē)輛座椅70中，用作緩沖部的彈性體82介于設(shè)置在桿74的端部74A處的止動(dòng) 件80和下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A之間。當(dāng)座椅骨架84小量位移時(shí)(在微小位移范圍內(nèi))， 座椅骨架84的位移通過(guò)彈性體82的膨脹和收縮而被吸收。結(jié)果，可以減小微小振動(dòng)的程 度。也就是說(shuō)，在微小位移范圍內(nèi)，彈性體82的膨脹和收縮幾乎沒(méi)有引起座椅骨架的剛性 的增加，并且限制了車(chē)輛座椅70的共振頻率的增加。因此，可以防止車(chē)輛座椅70與車(chē)輛 (未示出)共振。結(jié)果，限制了車(chē)輛座椅70與車(chē)輛共振而引起惡化的振動(dòng)。此外，通過(guò)經(jīng)由彈性體82的膨脹和收縮來(lái)添加粘性阻尼或摩擦阻尼的效果，可以 減小車(chē)輛座椅70單獨(dú)的振動(dòng)的程度。然而，如圖13和圖14所示，如果座椅骨架位移的量使得座椅骨架的位移不能夠通 過(guò)彈性體82的變形而被吸收(即，在大位移范圍內(nèi)的量)，則彈性體82變形到其極限或破 裂，并且桿74上的止動(dòng)件80直接或間接地抵接在下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上或直立部78A 和突出部78B上(經(jīng)由變形到其極限的彈性體82)。例如，如圖14所示，桿74上的止動(dòng)件 80與突出部78B配合，并且確保了桿74上的止動(dòng)件80與桿支承部76的彼此抵接。因此， 可以在大位移范圍內(nèi)增加座椅骨架的剛性。因此，能夠在碰撞等的情況下在大位移范圍內(nèi)確保座椅骨架的足夠的剛性并且在 微小位移范圍內(nèi)確保車(chē)輛座椅70的微小振動(dòng)的程度減小。使用圖15說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅的第四實(shí)施例。與本發(fā)明的第一、第二或第 三實(shí)施例相同的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示并且在下文中不再進(jìn)行說(shuō)明。如圖15所示，在車(chē)輛座椅90中，間隙94形成在桿92的一個(gè)端部92A的端面和用 作微小振動(dòng)衰減部的下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A之間，并且桿92的另一端部(未示出)接合 到下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上(例如，見(jiàn)圖3中所示的接合部)。換句話(huà)說(shuō)，桿92在下骨架 28的內(nèi)側(cè)面28A上呈懸臂狀。該車(chē)輛座椅90被構(gòu)造成設(shè)置有間隙94而不是圖3中所示的 彈性體34。接下來(lái)，將說(shuō)明本發(fā)明的該實(shí)施例的操作和效果。在車(chē)輛座椅90中，當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)(在微小位移范圍內(nèi))，起緩沖部的作用 的間隙94增大或減小以吸收座椅骨架的位移。從而減小微小振動(dòng)的程度。也就是說(shuō)，在微 小位移范圍內(nèi)，間隙94的增大或減小幾乎沒(méi)有引起座椅骨架的剛性的增加，并且限制了車(chē) 輛座椅90的共振頻率的增加。因此，可以防止車(chē)輛座椅90與車(chē)輛(未示出)共振。結(jié)果，限制了車(chē)輛座椅90與車(chē)輛共振而引起振動(dòng)的惡化。然而，在碰撞等情況下在大位移范圍內(nèi)，間隙94不復(fù)存在，并且桿92的一個(gè)端部 92A和下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A彼此抵接。因此，可以在大位移范圍內(nèi)增加座椅骨架的剛性。因此，能夠在碰撞等情況下在大位移范圍內(nèi)確保座椅骨架的足夠的剛性以及在微 小位移范圍內(nèi)的車(chē)輛座椅90的微小振動(dòng)的程度的減小。下文將使用圖16和圖17說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅的第五實(shí)施例。與本發(fā)明的 第一、第二、第三或第四實(shí)施例相同的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示并且在下文中不再進(jìn) 行說(shuō)明。如圖16和圖17所示，在車(chē)輛座椅100中，下桿28設(shè)置有用于支承桿102的一個(gè) 端部102A的桿支承部54。用作微小振動(dòng)衰減部的間隙104和106分別形成在桿102的端 部102A的周面和直立部56之間，以及在桿102的端部102A的端面和內(nèi)側(cè)面28A之間。桿 102的另一端部(未示出)接合到下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上(例如，見(jiàn)圖3中所示的接合 部)。換句話(huà)說(shuō)，桿102在下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上呈懸臂狀。接下來(lái)，將說(shuō)明本發(fā)明的該實(shí)施例的操作和效果。在車(chē)輛座椅100中，當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)(在微小位移范圍內(nèi))，起緩沖部的作 用的間隙104和106增大或減小以吸收座椅骨架的位移。從而減小微小振動(dòng)的程度。也就 是說(shuō)，在微小位移范圍內(nèi)，間隙104和106的變化幾乎沒(méi)有引起座椅骨架的剛性的增加，并 且限制了車(chē)輛座椅100的共振頻率的增加。因此，可以防止車(chē)輛座椅100與車(chē)輛(未示出) 共振從而引起振動(dòng)惡化。相反，在碰撞等情況下在大位移范圍內(nèi)，間隙104或間隙106不復(fù)存在，并且桿102 的端部102A和直立部56或下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A彼此抵接。在這種情況中，由于設(shè)置了 桿支承部54，防止了桿102的端部102A與下骨架28分離，并且確保了桿102的端部102A 與桿支承部54彼此抵接。因此，可以增強(qiáng)在大位移范圍內(nèi)的座椅骨架的剛性。因此，能夠在碰撞等情況下在大位移范圍內(nèi)確保座椅骨架的足夠的剛性并且在微 小位移范圍內(nèi)減小車(chē)輛座椅100的微小振動(dòng)的程度。以下將使用圖18說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅的第六實(shí)施例。與本發(fā)明的第一、第 二、第三、第四或第五實(shí)施例相同的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示并且在下文中不再進(jìn)行 說(shuō)明。如圖18所示，在車(chē)輛座椅110中，下骨架28設(shè)置有用于支承桿112的一個(gè)端部 112A的桿支承部76。圓形突緣部設(shè)置在桿112的端部112A作為止動(dòng)件114。用作微小振 動(dòng)衰減部的間隙116形成在止動(dòng)件114和下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A之間，并且桿112的另一 端部(未示出)接合到下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上(例如，見(jiàn)圖3中所示的接合部)。換句 話(huà)說(shuō)，桿112在下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A上呈懸臂狀。接下來(lái)，將說(shuō)明本發(fā)明的該實(shí)施例的操作和效果。在車(chē)輛座椅110中，當(dāng)座椅骨架小量位移時(shí)(在微小位移范圍內(nèi))，起緩沖部作用 的間隙116增大或減小以吸收座椅骨架的位移。從而可以減小微小振動(dòng)的程度。也就是 說(shuō)，在微小位移范圍內(nèi)，間隙116的增大或減小幾乎沒(méi)有引起座椅骨架的剛性的增加，并且 限制了車(chē)輛座椅110的共振頻率的增加。因此，防止了車(chē)輛座椅110與車(chē)輛共振從而惡化 振動(dòng)。
然而，在大位移范圍內(nèi)，在桿112上的止動(dòng)件114抵接下骨架28的內(nèi)側(cè)面28A或抵接在直立部78A和突出部78B上。例如，桿112上的止動(dòng)件114與突出部78B相配合，并 且確保了桿112上的止動(dòng)件114和桿支承部76的彼此抵接。同樣，防止了桿112上的止動(dòng) 件114與桿支承部76分離。因此，可以增強(qiáng)在大位移范圍內(nèi)的座椅骨架的剛性。因此，能夠在碰撞等情況下在大位移范圍內(nèi)確保座椅骨架的足夠的剛性并且在微 小位移范圍內(nèi)減小車(chē)輛座椅110的微小振動(dòng)的程度。(1)在本發(fā)明的第一、第二或第三實(shí)施例中，彈性體介于桿的一個(gè)端部和下骨架 28或桿支承部之間。然而，也可以采取其中彈性體介于桿的另一端部和下骨架28或桿支承 部之間的結(jié)構(gòu)或彈性體介于桿的兩個(gè)端部和下骨架28或桿支承部之間的結(jié)構(gòu)。例如，在本 發(fā)明的第一實(shí)施例中，作為替代，彈性體34可以介于桿30的另一端部30B和下骨架28之 間，或在桿30的兩個(gè)端部中的每一個(gè)和下骨架28之間。(2)在本發(fā)明的第一、第二或第三實(shí)施例中，彈性體設(shè)置在桿的端部。然而，可以 采取一個(gè)、兩個(gè)或更多彈性體設(shè)置在桿的中間部的結(jié)構(gòu)。因此，可以減小在微小位移范圍內(nèi) 的車(chē)輛座椅的微小振動(dòng)的程度。同樣，在大位移范圍中，在中間部的一個(gè)彈性體變形到其極 限，或在中間部的多個(gè)彈性體變形到其極限，并且桿的端面間接地彼此抵接。從而增加了車(chē) 輛座椅的剛性。(3)在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，設(shè)置了兩個(gè)桿30、32。然而，最好說(shuō)明“加固桿的數(shù) 目不限于兩個(gè)；作為替代，可以根據(jù)情況使用任意數(shù)目的桿。此外，在本發(fā)明的第一、第二或 第三實(shí)施例中，彈性體設(shè)置在單個(gè)桿上用于加固。然而，也可以采取其中彈性體設(shè)置在多個(gè) 桿上用于加固的結(jié)構(gòu)。例如，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，彈性體可以介于上桿32的端部和 下骨架28之間或設(shè)置在桿32的中間部。(4)在本發(fā)明的第四、第五或第六實(shí)施例中，用于加固的桿的一個(gè)端部設(shè)置有間 隙。然而，也可以采取其中用于加固的桿的兩個(gè)端部接合到子骨架上，并且桿的中間部設(shè)置 有間隙的結(jié)構(gòu)。(5)在本發(fā)明的第四、第五或第六實(shí)施例中，用于加固的單個(gè)桿設(shè)置有間隙。然而， 也可以采取其中用于加固的多個(gè)桿分別設(shè)置有間隙的結(jié)構(gòu)。(6)在本發(fā)明的每個(gè)實(shí)施例中，座椅靠背骨架設(shè)置有沿車(chē)輛的寬度方向的根據(jù)本 發(fā)明的桿。然而，本發(fā)明不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，根據(jù)本發(fā)明的桿可以?xún)A斜地設(shè)置在座椅骨 架內(nèi)。(7)在本發(fā)明的每個(gè)實(shí)施例中，座椅靠背骨架設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的桿。然而，本發(fā) 明不限于所述結(jié)構(gòu)。座墊骨架也可以設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的桿。在本發(fā)明的上述實(shí)施例的每一個(gè)中，具有圓形截面的桿用于加固車(chē)輛座椅。然而， 也可以使用具有橢圓形或角形截面的桿。只要桿用作加固構(gòu)件，可以使用任意適當(dāng)?shù)慕孛?形狀。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛座椅，其裝備有座椅骨架，所述座椅骨架包含子骨架和設(shè)置在所述子骨架的特定區(qū)域之間的桿，所述車(chē)輛座椅的特征在于包括微小振動(dòng)衰減部，其設(shè)置在所述桿上以便當(dāng)所述座椅骨架大量位移時(shí)保持所述座椅骨架的剛性，并且當(dāng)所述座椅骨架小量位移時(shí)抑制所述座椅骨架的剛性的增加，從而減小微小振動(dòng)的程度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅，其中所述微小振動(dòng)衰減部是設(shè)置在所述桿上的緩 沖部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅，其中所述微小振動(dòng)衰減部被構(gòu)造為使得當(dāng)所述座 椅骨架小量位移時(shí)所述桿和所述子骨架彼此間隔開(kāi)或所述桿的中間部彼此間隔開(kāi)，并且當(dāng) 所述座椅骨架大量位移時(shí)所述桿和所述子骨架直接或間接地彼此抵接或所述桿的所述中 間部直接或間接地彼此抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛座椅，其中所述微小振動(dòng)衰減部被構(gòu)造為介于所述桿和 所述子骨架之間或所述桿的所述中間部之間的彈性體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛座椅，其中所述子骨架裝備有用于支承所述桿的至少一 個(gè)端部的桿支承部，并且所述彈性體夾在所述桿的所述端部和所述桿支承部之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛座椅，其中所述微小振動(dòng)衰減部被構(gòu)造為使得所述桿呈 懸臂狀，并且其中所述微小振動(dòng)衰減部還被構(gòu)造為設(shè)置在所述桿的端頭和所述子骨架之間 或在所述桿的所述中間部之間的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛座椅，其中所述子骨架裝備有支承所述桿的至少一個(gè)端 部的桿支承部，并且所述間隙形成在所述桿的所述端部和所述桿支承部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的車(chē)輛座椅，其中所述桿支承部裝備有從所述子骨架直立 并環(huán)繞所述桿的外圍的直立部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛座椅，其中所述直立部裝備有向內(nèi)突出的突出部，并且 所述桿設(shè)置有與所述突出部配合的止動(dòng)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，進(jìn)一步包括座墊，其支撐就座乘員的臀部和大腿；以及座椅靠背，其設(shè)置在所述座墊的后側(cè)，并且支撐所述就座乘員的后背，其中所述子骨架設(shè)置在所述座椅靠背上，并且所述桿被布置為在車(chē)輛的寬度方向上在 所述子骨架的特定區(qū)域之間延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其中在車(chē)輛碰撞的情況下所述座 椅骨架大量位移，并且在所述車(chē)輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間所述座椅骨架小量位移。
全文摘要
車(chē)輛座椅(10)裝備有座椅骨架，所述座椅骨架包含子骨架(16)和設(shè)置在所述子骨架的特定區(qū)域之間的桿(30)。所述桿裝備有微小振動(dòng)衰減部(34)，其當(dāng)所述座椅骨架大量位移時(shí)保持所述座椅骨架的剛性，并且當(dāng)所述座椅骨架小量位移時(shí)抑制所述座椅骨架的剛性的增加，從而減小車(chē)輛座椅中微小振動(dòng)的程度。
文檔編號(hào)B60N2/68GK101952140SQ200980105781
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月19日
發(fā)明者石崎啟祐, 石本學(xué) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社