專利名稱：輪胎和輪子噪聲減小裝置與系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及減小來自輪胎和輪子的車輛噪聲，具體地說，本發(fā)明涉及一種聲 音減小裝置，其設(shè)置在由輪胎和輪胎安裝于其上的輪子所形成的內(nèi)部空氣室中。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車輪胎接觸路面時(shí)，它們產(chǎn)生相當(dāng)大的噪聲。在某些車輛中，在25mph以上的 速度，輪胎噪聲可能比全部其他的汽車噪聲源聯(lián)合起來還大，因而，汽車和輪胎制造商每年 都在減小輪胎噪聲的研究和研制上花費(fèi)大量資源。輪胎噪聲由許多來源引起。例如，輪胎噪聲由下列因素導(dǎo)致⑴由于輪胎與路面 接觸引起的輪胎變形而激勵(lì)內(nèi)部輪胎空氣室所產(chǎn)生的低頻沖擊波；( 由于輪胎在道路接 觸處的撓曲引起的空氣室激勵(lì)而引起的低頻輪胎結(jié)構(gòu)振鳴；(3)由臨時(shí)夾在胎面和路面之 間的空氣引起的高頻外部胎面空氣壓縮；和由輪胎和路面之間的摩擦引起的高頻接觸 刮擦?！┨ッ婵諝鈮嚎s噪聲是不可避免的。例如，胎面空氣壓縮起作用以通過壓縮道 路接觸處的水和空氣且然后在胎面釋放處使混合物膨脹，將水從胎面接觸面清除。另外，一 些接觸刮擦噪聲是不可避免的，這是因?yàn)檩喬ゾ哂杏邢薜母街?，其與路面產(chǎn)生摩擦和噪聲。來自輪胎變形的沖擊波能量從胎面接觸區(qū)域傳遞到內(nèi)部輪胎空氣室中，內(nèi)部輪胎 空氣室由輪胎和輪胎安裝于其上的輪子形成。傳遞到內(nèi)部輪胎空氣室中的能量僅僅通過輪 胎振鳴和與輪子的噪聲耦合消散。這種輪胎振鳴和噪聲耦合包括輪胎噪聲總量的大部分。用于減小輪胎噪聲的傳統(tǒng)方法有幾個(gè)缺陷。特別地，那些方法沒有有效地吸收與 產(chǎn)生輪胎噪聲的沖擊波相關(guān)的低頻能量(例如，在800Hz以下)。當(dāng)輪胎產(chǎn)生相當(dāng)大的低頻 能量時(shí)，有效的輪胎噪聲吸收器應(yīng)該減小由這種低頻能量產(chǎn)生的噪聲，然而，傳統(tǒng)的方法沒 有充分地減小該噪聲。另外，低頻噪聲增大了感覺到的由胎面空氣壓縮和輪胎刮擦產(chǎn)生的 高頻噪聲，因而，傳統(tǒng)的方法由于不能減小低頻能量噪聲，從而不能減小感覺到的高頻輪胎 噪聲。其他缺陷包括當(dāng)使用傳統(tǒng)方法時(shí)將輪胎安裝到輪子的困難性，如果傳統(tǒng)方法在車輛 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中失效而導(dǎo)致的可能的損害，和傳統(tǒng)方法的低效率。存在傳統(tǒng)的低頻噪聲吸收方法，然而，這種傳統(tǒng)方法對于小的內(nèi)部空氣室如輪胎 的空氣室不可行。這種傳統(tǒng)的低頻吸收方法對于輪胎空氣室來說太大，將會妨礙輪胎膨脹， 不是有效的，和/或如果與輪胎結(jié)合使用會造成安全事故。
因而，在本領(lǐng)域中需要減小由輪胎和輪胎安裝于其上的輪子所產(chǎn)生的或在輪胎和 輪胎安裝于其上的輪子內(nèi)所產(chǎn)生的噪聲。特別地，在本領(lǐng)域中需要通過吸收或減小輪胎的 內(nèi)部空氣室中的能量來減小輪胎噪聲。更特別地，需要一種當(dāng)在小的內(nèi)部空氣室如輪胎的 空氣室內(nèi)操作時(shí)能吸收或減小低頻能量的輪胎噪聲吸收器/減小器。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于減小輪胎噪聲的裝置能吸收和減小產(chǎn)生輪胎噪聲的低頻能量，該裝置能 通過將具有阻擋氣流的隔擋件的容器交替地增壓和降壓來吸收聲音沖擊波，阻擋流動(dòng)的隔 擋件使進(jìn)入和離開容器的壓力流衰減以使穿過隔擋件的沖擊波衰減。另外，容器的阻擋流 動(dòng)的元件中的摩擦力將聲能轉(zhuǎn)變成熱能，從而使聲音減弱。另外，一種混合裝置能具有阻擋 氣流的腔吸收器的元件和摩擦吸收器的元件。根據(jù)一個(gè)方面，輪胎噪聲吸收裝置可以包括多層阻擋氣流材料，在每個(gè)層中都具 有多個(gè)開口。所述層可以裝配起來以使得每個(gè)層的開口相對于相鄰層的重疊部分偏移，當(dāng) 輪胎是靜止的且所述層是松弛的時(shí)，偏移的開口允許空氣穿過所述層，從而允許輪胎的完 全膨脹。重疊的層可以結(jié)合到輪子或直接結(jié)合到輪胎以形成重疊元件圈。當(dāng)使汽車移動(dòng)且 輪胎開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力迫使重疊的層向外并合起來以密封開口的空氣通道和形成輪子與 織物層之間的阻擋氣流腔。具體地說，迫使內(nèi)層向外緊靠在外層上，內(nèi)層中的開口由外層密 封，外層中的開口由內(nèi)層密封。所述層限制層的輪胎(外)側(cè)和層的輪子(內(nèi))側(cè)之間的 氣流，從而當(dāng)空氣穿過所述層時(shí)吸收低頻能量噪聲。在另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)被低頻沖擊波移動(dòng)位置時(shí)，所述層可以緊靠彼此地滑動(dòng)并 產(chǎn)生摩擦，通過經(jīng)由摩擦產(chǎn)生的熱能來使這種沖擊波消散，所得到的摩擦能吸收額外的低
頻能量噪聲。在又一個(gè)實(shí)施例中，輪胎噪聲吸收裝置可以包括間隔件元件。間隔件元件包括多 孔材料，該多孔材料允許空氣流動(dòng)，并且為阻擋流動(dòng)的隔擋件提供支撐。間隔件元件定位成 與阻擋流動(dòng)的隔擋件鄰近，以在由輪胎和輪子形成的空氣室內(nèi)形成多個(gè)空氣腔。當(dāng)汽車投 入運(yùn)動(dòng)并且輪胎開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離心力強(qiáng)迫阻擋流動(dòng)的隔擋件和間隔件彼此抵靠，以形成阻 擋空氣流動(dòng)的腔。間隔件限定阻擋空氣流動(dòng)的腔的體積。另外，間隔件通過提供能量阻尼 器和減小當(dāng)輪胎沿道路轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的輪胎撓曲，減小輪胎的滾動(dòng)阻力。增加低頻能量的吸收還能減小感覺到的高頻輪胎噪聲而不會危及胎面設(shè)計(jì)或輪 胎附著力。所述設(shè)計(jì)能容易地適應(yīng)于現(xiàn)有的輪胎并能在制造過程中或制造過程之后安裝到 現(xiàn)有的輪子或安裝到輪胎。其他方面包括將裝置安裝在輪子或輪胎上的位置和結(jié)合手段的變化，例如，可以 將裝置結(jié)合在輪子上位于中央的位置或具有提供不同形狀的阻擋流動(dòng)腔的各種外形。另外 的其他方面包括具有重疊或互鎖端的多個(gè)元件以形成阻擋流動(dòng)腔，這些元件被離心力迫使 向外并當(dāng)重疊或互鎖部分一起移動(dòng)時(shí)形成一腔以形成阻擋氣流的裝置。另外，當(dāng)被沖擊波 移動(dòng)位置時(shí)，重疊部分能產(chǎn)生摩擦以進(jìn)一步吸收低頻噪聲。又一個(gè)方面包括通過在輪子或 輪胎周圍將兩個(gè)或多個(gè)阻擋流動(dòng)的元件分層，形成多個(gè)阻擋流動(dòng)的空氣腔。這多個(gè)阻擋流 動(dòng)的空氣腔能吸收沖擊波并能改善噪聲減小效果。另外的方面涉及位于輪子或輪胎上的管 形的、新月形的或彎曲的元件，從而形成單個(gè)阻擋流動(dòng)腔。這種呈管形的元件還能用在多個(gè)部分中以在輪子周圍形成多個(gè)阻擋流動(dòng)腔。上述裝置能以各種方式結(jié)合到輪子或輪胎。例如，通過粘合劑或夾具，通過壓接到 輪子或輪胎中的凹槽或凸緣內(nèi)，或通過焊接、模制或編織到輪子或輪胎中，形成阻擋流動(dòng)腔 的元件能結(jié)合到輪子或輪胎。


圖IA是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括設(shè)置在用 于輪胎的輪子上的阻擋流動(dòng)的隔擋件；圖IB是圖IA中所示的示范性系統(tǒng)的橫截面圖；圖2表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的在圖IA和IB中所示的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)的層的 特征；圖3A是透視圖，表示根據(jù)另一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括設(shè)置 在用于輪胎的輪子上的阻擋流動(dòng)的隔擋件；圖;3B是圖3A中所示的示范性系統(tǒng)的橫截面圖；圖4A是透視圖，表示根據(jù)又一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括設(shè)置 在用于輪胎的輪子上的阻擋流動(dòng)的隔擋件；圖4B是圖4A中所示的示范性系統(tǒng)的橫截面圖；圖5是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括形成阻擋 流動(dòng)的隔擋件的多個(gè)元件；圖6A是透視圖，表示根據(jù)另一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)的一部分，其 包括形成阻擋流動(dòng)的隔擋件的多個(gè)元件；圖6B是圖6A中所示的示范性系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖7是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括結(jié)合到輪 子的多個(gè)不連續(xù)的元件；圖8A是根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)的透視圖，其包括形成阻擋流 動(dòng)的隔擋件的多個(gè)元件；圖8B是圖8A中所示的示范性系統(tǒng)的橫截面圖；圖9A是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括形成多個(gè) 阻擋流動(dòng)的隔擋件的兩個(gè)或更多元件；圖9B是圖9A中所示的示范性系統(tǒng)的橫截面圖；圖10是透視圖，表示根據(jù)另一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括管形 的阻擋氣流的隔擋件；圖11是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括一連續(xù)的 阻擋流動(dòng)的隔擋件；圖12是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括多個(gè)管形 的阻擋氣流的隔擋件；圖13是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的能用于圖1-12和14中所示的任一實(shí) 施例中的代表性元件；圖14是根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)的橫截面圖，其包括結(jié)合到安裝于輪子的輪胎上的阻擋流動(dòng)的隔擋件；圖15是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括間隔件 和阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖16是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括兩個(gè)間 隔件和兩個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖17是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括兩個(gè)間 隔件和一個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖18是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)，其包括一個(gè)間 隔件和一個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件。
具體實(shí)施例方式下面參考圖1-13描述示范性實(shí)施例，其中相同的附圖標(biāo)記表示相似的元件。圖IA是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)100，其包括設(shè)置 在用于輪胎160的輪子140上的阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖IB是圖IA中所示的示范性系統(tǒng) 100的橫截面圖。如圖IA和IB中所示，系統(tǒng)100包括多個(gè)重疊的材料層110、120，所述層 形成有關(guān)聲音的阻擋流動(dòng)的隔擋件。層110包括關(guān)于輪子140的外層，層120包括關(guān)于輪 子140的內(nèi)層。重疊的層110、120沿著它們的邊緣在位置150結(jié)合到輪子140以形成重 疊材料圈。換句話說，層110、120環(huán)繞輪子140并在位置150結(jié)合到輪子140兩側(cè)。位置 150表示用于將阻擋流動(dòng)的隔擋件結(jié)合到輪子上的在輪子140上的任何合適的位置。作為 選擇，層110、120能以類似方式直接結(jié)合到輪胎160上以使得它們形成用于阻擋流動(dòng)的隔 擋件的重疊的吸收性元件圈(看在下文中討論的圖14)。在圖IA和IB所示的示范性實(shí)施例中，層110、120的兩個(gè)邊緣足夠松弛地裝在輪 子140的相對兩側(cè)上以允許離心力迫使層110、120向外，形成由層110、120限定的阻擋流 動(dòng)的隔擋件。阻擋流動(dòng)的隔擋件在由輪胎160和輪子140限定的內(nèi)部輪胎空氣室中限定了 內(nèi)部空氣腔170，因而，阻擋流動(dòng)的隔擋件將內(nèi)部輪胎空氣室分成內(nèi)部空氣腔170和外部空 氣腔180。由層110、120限定的隔擋件是阻擋流動(dòng)的，因?yàn)閷?10、120阻擋外部空氣腔180 和內(nèi)部空氣腔170之間的氣流。在一示范性實(shí)施例中，內(nèi)部空氣腔的容積可以具有總的內(nèi) 部輪胎空氣室容積的大約8%到大約40%的范圍中的容積。其他的腔容積也是合適的。內(nèi) 部空氣腔170的容積可以具有合適尺寸以使得其中的空氣對于從外部空氣腔180通過層 110,120到內(nèi)部空氣腔170的聲音沖擊波的流動(dòng)幾乎不提供阻力。因而，隔擋件包括對于穿過其中的聲音沖擊波提供聲阻的材料。由隔擋件限定的 內(nèi)部空氣腔170具有一容積以使得內(nèi)部空氣腔170內(nèi)的空氣對穿過隔擋件并進(jìn)入內(nèi)部空氣 腔170的沖擊波提供相對小的阻抗。在操作中，當(dāng)輪胎在道路之上行進(jìn)時(shí)，在外部空氣腔 170中產(chǎn)生聲音沖擊波，聲音沖擊波朝著內(nèi)部空氣腔170行進(jìn)并遭遇由層110、120限定的 阻擋流動(dòng)的隔擋件。當(dāng)聲音沖擊波穿過隔擋件時(shí)，由于隔擋件的聲阻，所以隔擋件從那些沖 擊波吸收能量。最初，內(nèi)部空氣腔170內(nèi)的空氣對穿過隔擋件并進(jìn)入內(nèi)部空氣腔170的沖 擊波提供相對小的阻抗。當(dāng)沖擊波繼續(xù)穿過隔擋件并進(jìn)入內(nèi)部空氣腔170時(shí)，內(nèi)部空氣腔 170相對于外部空氣腔增壓，在這個(gè)時(shí)刻，內(nèi)部空氣腔170中的空氣能阻礙沖擊波穿過隔擋 件并進(jìn)入內(nèi)部空氣腔170。當(dāng)內(nèi)部空氣腔壓力變得大于外部空氣腔壓力時(shí)，由于空氣從內(nèi)部空氣腔170流到外部空氣腔180，所以內(nèi)部空氣腔170將降壓。當(dāng)輪胎處于運(yùn)動(dòng)中時(shí)，該過 程會持續(xù)。另外，穿過阻擋流動(dòng)的隔擋件并被輪子140反射的聲音沖擊波將向后穿過阻擋 流動(dòng)的隔擋件到達(dá)外部空氣腔180。在該過程中，阻擋流動(dòng)的隔擋件將從聲音沖擊波進(jìn)一步 吸收能量，進(jìn)一步減小與其相關(guān)的噪聲。如在下文中更詳細(xì)地討論的，通過將來自那些沖擊 波的能量轉(zhuǎn)變成摩擦熱，隔擋件還能減小與聲音沖擊波相關(guān)的噪聲。層110、120限制但不阻止外部空氣腔180和內(nèi)部空氣腔170之間的氣流，因而， 層110、120通過阻擋穿過其中的聲音沖擊波的流動(dòng)來提供聲阻。在一示范性實(shí)施例中，層 110、120可以包括撓性織物，例如，層110、120可以包括凱夫拉爾、棉、Spectra、絲綢、玻璃 纖維或任何其他合適的材料。這種合適的材料一般包括基于材料的織紋或結(jié)構(gòu)的空隙緊密 度限制空氣流過材料的織紋或結(jié)構(gòu)。在一示范性實(shí)施例中，層110、120可以包括具有織紋的材料，基于封閉的輪胎腔 中的共振能量，所述織紋的孔隙度范圍從大約10%到大約50%的空腔飽和時(shí)的空腔填充 度?！翱涨伙柡蜁r(shí)的空腔填充度”描述了通過穿過阻擋流動(dòng)的隔擋件的聲音沖擊波使內(nèi)部 空氣腔170增壓所需的時(shí)間長度，所述阻擋流動(dòng)的隔擋件由層110、120形成。充滿或騰空 內(nèi)部空氣腔170所花費(fèi)的時(shí)間確定了系統(tǒng)100的低頻吸收的極限。其他的孔隙度也是合適 的。例如，使內(nèi)部空氣腔170增壓的備選的合適孔隙度在低頻是從大約10%到大約75%，阻 擋流動(dòng)的吸收器的較低頻率性能取決于內(nèi)部空氣腔170的尺寸和由層110、120形成的阻擋 流動(dòng)的隔擋件的阻擋效率。流阻取決于層110、120的材料的孔隙度。當(dāng)由于穿過阻擋流動(dòng) 的隔擋件的聲音沖擊波而使得腔充滿空氣時(shí)，耐壓力的腔吸收器能達(dá)到基本的較低頻率極 限。基于內(nèi)部空氣腔170充滿或騰空所花費(fèi)的時(shí)間確立低頻極限，內(nèi)部空氣腔170越大，頻 率極限越低。在一示范性實(shí)施例中，阻擋流動(dòng)的隔擋件的聲阻和內(nèi)部空氣腔170的尺寸將 允許有關(guān)聲音的聲波足夠迅速地穿過隔擋件以減小與其相關(guān)的噪聲，但允許有關(guān)聲音的聲 波足夠慢地穿過內(nèi)部空氣腔170以允許內(nèi)部空氣腔170變得充分增壓。當(dāng)內(nèi)部空氣腔170 達(dá)到與由有關(guān)聲音的聲波所引起的壓力相同的壓力時(shí)，內(nèi)部空氣腔170被充分增壓。當(dāng)將 系統(tǒng)100的能量吸收器設(shè)置在增壓的空氣室(S卩，內(nèi)部輪胎空氣室)內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)100可以包 括比在正常大氣壓力下所需的空氣腔更小的空氣腔。在圖IA和IB所示的示范性實(shí)施例中，縫隙130包括在層110、120中形成的裂縫， 每個(gè)層110、120中的縫隙130偏移以使得相鄰的層110、120中的開口不重疊。當(dāng)輪子140 靜止時(shí)，層110、120是松弛的，在該狀態(tài)中，縫隙130允許空氣穿過其中，從而允許內(nèi)部輪胎 空氣室的完全膨脹，完全膨脹意味著在輪胎和層110、120之間的外部空氣腔180的膨脹以 及在層110、120和輪子140之間的內(nèi)部空氣腔170的膨脹?？p隙130可以包括任何合適的 幾何形狀，該幾何形狀允許層110、120與輪子140相配并允許空氣在層110、120之間穿過 以便輪胎膨脹。在一示范性實(shí)施例中，可以用粘合劑將層110、120在位置150直接結(jié)合到輪子 140。例如，粘合劑可以包括環(huán)氧粘合劑或用于將層110、120裝在輪子140上的任何其他合 適的粘合劑，能基于特定應(yīng)用選擇粘合劑以將層110、120粘在輪子140上并抵抗由輪子140 的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力和在內(nèi)部輪胎空氣室內(nèi)產(chǎn)生的熱量。在備選的示范性實(shí)施例中，能用其他合適的方法將層110、120結(jié)合到輪子140。例 如，能將層110、120壓接到安裝或模制在輪子140中的凹槽(未示出)或凸緣(未示出)內(nèi)。作為選擇，層110、120可以包括沿著層110、120的邊緣的金屬凸緣(未示出)，并且凸 緣能焊接在輪子140周圍或用不同的方法結(jié)合到輪子140。如圖IA和IB中所示，系統(tǒng)100可以包括兩個(gè)層110、120。然而，可以在備選的示 范性實(shí)施例中使用額外的層。例如，系統(tǒng)100可以包括三個(gè)或更多的層，能將所述層裝配起 來以使得相鄰的層之間的縫隙130偏移且不重疊。圖2表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的在圖IA和IB中所示的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)100的 層110、120的特征。如所示的，系統(tǒng)100的層110、120包括連續(xù)的扁平材料的層，在每個(gè)層 中都具有多個(gè)縫隙130。在一示范性實(shí)施例中，開口的間隔范圍可以在大約1英寸到大約5 英寸。開口之間的其他間隔也是合適的。如圖IA和IB中所示，連續(xù)的層可以環(huán)繞輪子140 并裝在輪子140上。在備選的示范性實(shí)施例中(在圖1A、1B、2和14中未示出)，每個(gè)層110、120都可 以包括多個(gè)材料條，所述多個(gè)材料條彼此相鄰地設(shè)置并重疊以形成縫隙130。在該示范性 實(shí)施例中，所述條的寬度范圍可以在大約1英寸到大約5英寸。條的其他寬度也是合適的。 在該實(shí)施例中，能將材料條裝配成兩個(gè)環(huán)并將其環(huán)繞和裝在輪子140上。作為選擇，能以所 需構(gòu)形將材料條單獨(dú)地裝在輪子140上。在備選的示范性實(shí)施例中(在圖1A、1B、2和14中未示出)，單獨(dú)的材料條能在一 個(gè)或兩個(gè)邊緣上逐漸變細(xì)。使材料條在安裝于輪子140的安裝點(diǎn)逐漸變細(xì)可以允許條的更 完全的重疊，使材料條逐漸變細(xì)還能允許將條安裝于兩個(gè)不同的輪子直徑，這能允許將條 與不同的輪子140的不同直徑相匹配。另外，使條的邊緣逐漸變細(xì)可以允許將腔的形狀形 成為其他合適的形狀。在一示范性實(shí)施例中，腔的形狀可以包括截錐形。層110、120的長度等于沿著位置150的輪子140的周長。在備選的示范性實(shí)施例 中，層110、120的長度可以大于輪子140的周長以當(dāng)將層110、120結(jié)合到輪子140時(shí)，使層 110、120的端部重疊。如圖IA中所示，當(dāng)輪子140靜止時(shí)，層110、120在輪子140附近塌陷(或松弛)。 通過將層110、120從輪子140的中央向外拉，輪胎旋轉(zhuǎn)使層110、120膨脹/立起。當(dāng)使其 上安裝有輪子140的汽車移動(dòng)并且輪子140開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力迫使層110、120向外并迫 使內(nèi)層120與外層110 —起形成阻擋流動(dòng)的隔擋件。層110、120被一起加壓以使得內(nèi)層 120中的縫隙130被外層110密封和使得外層110中的縫隙130被內(nèi)層120密封，因而，系 統(tǒng)100在安裝于輪子140上的輪胎的內(nèi)部空氣室中形成兩個(gè)空氣腔170、180，內(nèi)部空氣室由 輪胎160和輪子140限定。外部空氣腔180形成在層110、120的輪胎(外)側(cè)上，內(nèi)部空 氣腔170形成在層110、120的輪子140(內(nèi))側(cè)上。在備選的示范性實(shí)施例中，如果輪胎噪聲減小裝置沒有覆蓋輪子中的進(jìn)氣口(未 示出)，則能省略系統(tǒng)100中的層110、120中的縫隙130。在這種情況下，兩個(gè)連續(xù)的層能 形成兩個(gè)層環(huán)面。作為選擇，沒有縫隙130(即，沒有狹縫)的阻擋流動(dòng)的材料的單一的、連續(xù)的層能 形成一阻擋流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，該阻擋流動(dòng)的結(jié)構(gòu)形成內(nèi)部和外部空氣腔170、180。在沒有縫隙 130的情況下，輪胎的內(nèi)部空氣室能充分膨脹，因?yàn)椴牧系目椉y沒有完全阻止氣流。換句話 說，材料的孔隙度既能在輪子靜止時(shí)允許輪胎膨脹，又能在輪子處于運(yùn)動(dòng)中時(shí)允許在離心 力下立起的隔擋件的足夠的阻擋流動(dòng)的性質(zhì)。在下文中參考圖11描述以彎曲形狀形成的
9類似的連續(xù)結(jié)構(gòu)。層110、120限制輪胎的內(nèi)部空氣室中的兩個(gè)腔170、180之間的氣流，“孔隙”(材 料的織紋之間的空隙)限制但不阻止這種氣流，因而，從外部腔180傳遞到內(nèi)部腔170和從 內(nèi)部腔170傳遞到外部腔180的聲音沖擊波必須穿過層110、120。通過阻擋氣流，層110、 120在沖擊波穿過其中時(shí)吸收沖擊波的能量，從而減小噪聲，特別是減小在大約15Hz到大 約800Hz的范圍內(nèi)的低頻噪聲和遍及大約15Hz到大約20kHz范圍的噪聲。在另一個(gè)示范性實(shí)施例中，層110、120在被沖擊波移動(dòng)位置時(shí)能彼此交叉地滑動(dòng) 并產(chǎn)生摩擦，通過使沖擊波的能量變成熱能，這個(gè)所得到的摩擦減小沖擊波的低頻能量，從 而進(jìn)一步減小與低頻能量相關(guān)的低頻噪聲。例如，離心力將兩個(gè)層110、120保持在合適位 置中，當(dāng)層110、120由于聲能的沖擊而移動(dòng)位置時(shí)，元件的幾何形狀導(dǎo)致層110、120之間的 移動(dòng)，該移動(dòng)引起層110、120之間的摩擦，將聲音沖擊波轉(zhuǎn)變成熱能減小了聲能。如果層 110,120的一側(cè)比另一側(cè)粗糙，則兩個(gè)粗糙側(cè)能彼此相鄰地設(shè)置以增大層110、120之間的 摩擦，增大的摩擦能增大摩擦隔膜效果以更有效地將聲能轉(zhuǎn)變成熱能。另外，單層的、連續(xù)的阻擋流動(dòng)的隔擋件能通過基于材料織紋內(nèi)纖維的移動(dòng)的摩 擦來減小噪聲，聲能的沖擊使纖維相對于彼此移動(dòng)，從而引起隔擋件內(nèi)的摩擦并將聲能轉(zhuǎn) 變成熱能以減小聲能。在一示范性實(shí)施例中，外層110能在縫隙130之間包括3英寸寬的部分，內(nèi)層120 能在其縫隙130之間包括4英寸寬的部分。在層之一上的額外的寬度能增大層110、120之 間的密封以在旋轉(zhuǎn)時(shí)形成阻擋流動(dòng)的隔擋件。在圖14中所示的另一個(gè)備選示范性實(shí)施例中，層110、120能結(jié)合到輪胎160，輪胎 160然后安裝在輪子140上。圖14是根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1400的橫 截面圖，其包括結(jié)合到安裝于輪子140的輪胎160上的阻擋流動(dòng)的隔擋件。如所示的，阻擋 流動(dòng)的隔擋件包括在位置1406結(jié)合到輪胎160的兩個(gè)層1402、1404，輪胎160安裝在輪子 140上。層1402、1404可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料相似 的材料，因而，那些材料可以具有相似的阻擋流動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦 噪聲衰減器。另外，層1402、1404可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120 相似的結(jié)構(gòu)，因而，層1402、1404具有在其中形成的縫隙130。外層1402從內(nèi)層1404偏移 以使得外層和內(nèi)層1402、1404的開口 130不重疊。能以任何合適的方式將層1402、1404結(jié)合到輪胎160。例如，能將層1402、1404粘 到或模制到輪胎160的胎圈或側(cè)壁中。例如，這些備選的示范性實(shí)施例包括下列實(shí)施例將 層1402、1404的邊緣編織到輪胎160中，將層1402、1404模制到輪胎160中，將層1402、1404 插入胎體中的凹槽內(nèi)，將層1402、1404粘到輪胎160中或輪胎160上，或用于將層1402、 1404結(jié)合到輪胎160的任何其他合適的方法。圖3A是透視圖，表示根據(jù)另一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)300，其包括 設(shè)置在輪子140上的阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖:3B是圖3A中所示的示范性系統(tǒng)300的橫截面 圖。如圖3A和;3B中所示，系統(tǒng)300包括裝在輪子140上以形成阻擋氣流的隔擋件的兩個(gè) 材料層302、304。層302、304可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材 料相似的材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有相似的阻擋 流動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦噪聲衰減器。另外，層302、304可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120相似的結(jié)構(gòu)，因而，層302、304具有在其中形成 的縫隙130。外層302從內(nèi)層304偏移以使得外層和內(nèi)層302、304的開口不重疊。如所示 的，系統(tǒng)300包括比圖IA和IB中所示的系統(tǒng)100更低的橫斷面。系統(tǒng)100和300之間的 主要差別在于層302、304形成的阻擋流動(dòng)的隔擋件具有比層110、120形成的阻擋流動(dòng)的隔 擋件更低的橫斷面，能調(diào)節(jié)層302、304的尺寸以形成所需的橫斷面。較低的橫斷面能使得 更容易在層302、304上方將輪胎160安裝在輪子140上。圖4A是透視圖，表示根據(jù)又一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)400，其包括 設(shè)置在輪子140上的阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖4B是圖4A中所示的示范性系統(tǒng)400的橫截面 圖。如圖4A和4B中所示，系統(tǒng)400包括裝在輪子140上以形成阻擋氣流的隔擋件的兩個(gè)材 料層402、404。層402、404可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料 相似的材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有相似的阻擋流 動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦噪聲衰減器。另外，層402、404可以包括與先前 參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120相似的結(jié)構(gòu)，因而，層402、404具有在其中形成的 縫隙130。外層402從內(nèi)層404偏移以使得外層和內(nèi)層402、404的縫隙130不重疊。如所 示的，所示的系統(tǒng)400的層402、404在比先前討論的裝置100和300更中央的位置裝在輪 子140上。換句話說，不將層402、404裝在輪子140的外部部分，相反地，將層402、404裝 在更靠近輪子140中央橫截面的位置。圖4A和4B中所示的構(gòu)形能使得在不覆蓋輪子140 中的進(jìn)氣閥的情況下更容易將層402、404安裝到輪子140。圖5是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)500，其包括形成阻 擋流動(dòng)的隔擋件的多個(gè)元件502。所示的系統(tǒng)500包括多個(gè)單獨(dú)的元件502，相鄰的元件 502的端部重疊。如所示的，相鄰的元件502的端部能交替疊蓋。換句話說，每個(gè)元件502 的一個(gè)端部可以由相鄰的元件502疊蓋，其另一個(gè)端部疊蓋另一個(gè)相鄰的元件502。每個(gè)元件502都可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料 相似的材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有相似的阻擋流 動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦噪聲衰減器。在一示范性實(shí)施例中，能將元件502 —次一個(gè)地結(jié)合到輪子140。作為選擇，能將 元件502在外側(cè)邊緣處結(jié)合在一起以形成能環(huán)繞并結(jié)合到輪子的元件502條。另外，被相 鄰元件502疊蓋的每個(gè)元件502的一部分可以在其邊緣處保持與輪子140分離，該構(gòu)形能 允許制造過程中更大的公差。離心力將迫使元件502向外以在重疊部分彼此接觸，形成阻擋流動(dòng)的隔擋件。另 外，當(dāng)由于聲音沖擊波而偏斜時(shí)，元件502的重疊部分能一起相擦，從而產(chǎn)生摩擦以將聲能 轉(zhuǎn)變成熱能并將聲音減弱。因而，所示的系統(tǒng)500能提供隔膜摩擦和流阻以減小安裝到輪 子140的輪胎160內(nèi)的噪聲。如圖5中所示，元件502的重疊部分在它們重疊的中點(diǎn)處通過緊固件506彼此固 定，緊固件506能保持相鄰的元件502之間的對齊并能幫助保持由元件502形成的內(nèi)部空 氣腔170的完整性。在一示范性實(shí)施例中，緊固件506可以包括薄塑料緊固件、線、膠、U形 釘、聲波點(diǎn)焊或能使相鄰的元件502相對于彼此恰當(dāng)?shù)乇３衷诤线m位置中的任何其他合適 的材料。作為選擇，可以不固定元件502或能用一個(gè)以上的緊固件506將元件502固定在 沿著重疊處的不同位置。緊固件506適合用于這里描述的其他實(shí)施例以保持阻擋流動(dòng)的隔擋件的對齊。所示的系統(tǒng)500的元件502還能安裝成覆蓋或不覆蓋輪子140中的進(jìn)氣閥(未示 出)并能提供更多的空間以將輪胎160可靠地安裝到輪子140。圖6A是透視圖，表示根據(jù)另一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)600，其包括 形成阻擋流動(dòng)的隔擋件的多個(gè)元件602、604。圖6B是圖6A中所示的示范性系統(tǒng)600的側(cè) 視圖。如圖6A和6B中所示，系統(tǒng)600包括多個(gè)單獨(dú)的元件602，每個(gè)元件602都將兩個(gè)相 鄰的元件604的端部疊蓋一個(gè)量606。換句話說，每個(gè)元件602的一個(gè)端部疊蓋相鄰的元件 604，其另一個(gè)端部疊蓋另一個(gè)相鄰的元件604。每個(gè)元件602都代表相對于輪子140的外 部元件，每個(gè)元件604都代表相對于輪子140的內(nèi)部元件。每個(gè)元件602、604都可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的 材料相似的材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有相似的阻 擋流動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦噪聲衰減器。在一示范性實(shí)施例中，能在位置150處將元件602、604 —次一個(gè)地結(jié)合到輪子 140。作為選擇，能將元件602、604在其外側(cè)邊緣處結(jié)合在一起以形成能環(huán)繞并結(jié)合到輪子 140的元件602、604條。另外，被相鄰元件602疊蓋的每個(gè)元件604的一部分可以在其邊緣 處保持與輪子140分離，該構(gòu)形能允許制造過程中更大的公差。圖7是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)700，其包括結(jié)合到 輪子140的多個(gè)不連續(xù)的元件702。系統(tǒng)700通過接觸摩擦減小噪聲，每個(gè)元件702都包括 當(dāng)被沖擊波沖擊時(shí)相對于彼此移動(dòng)的兩個(gè)重疊材料條。旋轉(zhuǎn)的輪子提供的離心力保持兩個(gè) 條彼此接觸并且條之間的位移引起摩擦，摩擦的影響是使聲頻沖擊波變成熱能，從而減小 與沖擊波相關(guān)的噪聲。在備選的示范性實(shí)施例中，能將另外的材料條提供給每個(gè)元件702。 另外的備選示范性實(shí)施例可以包括僅僅一個(gè)元件702或任何數(shù)量的多個(gè)結(jié)合到輪子140的 元件702。圖8A是根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)800的透視圖，其包括形成阻擋 流動(dòng)的隔擋件的多個(gè)元件802。圖8B是圖8A中所示的示范性系統(tǒng)800的橫截面圖。如圖 8A和8B中所示，系統(tǒng)800包括多個(gè)互鎖的元件802，每個(gè)元件802都包括組件8(^a、802b。組件80 是阻擋流動(dòng)的材料的外層(相對于輪子140)，其在位置150處裝在輪子 140上，組件802b是阻擋流動(dòng)的材料的內(nèi)層(相對于輪子140)，其在組件80 下方僅僅在 其邊緣處裝在輪子140上，因而，組件80 和802b的表面之間存在空間。組件80 比組件80 長以使得它突出到組件80 之外一個(gè)距離D。組件80 的延伸到組件80 之外的部分稍微狹窄一點(diǎn)以使得其邊緣不需直接結(jié)合到輪子140。如所 示的，所示的系統(tǒng)800包括多個(gè)連續(xù)的元件802，一個(gè)元件802的每個(gè)組件802b的突出端部 互鎖在相鄰元件802的組件80 和802b的表面之間。離心力將組件8(^a、802b向外推以 使它們彼此接觸，形成阻擋流動(dòng)的隔擋件。另外，組件80h、802b將一起相擦，從而產(chǎn)生摩 擦以將聲能轉(zhuǎn)變成熱能。因而，所示的系統(tǒng)800能提供隔膜摩擦和流阻以減小安裝到輪子 140的輪胎160內(nèi)的噪聲。當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)800能提供基本上密封的、阻擋流動(dòng)的隔擋件，并且當(dāng)裝置 是松弛的時(shí)，能為輪胎膨脹提供足夠的氣流。在一示范性實(shí)施例中，每個(gè)元件802的組件 802a,802b能通過線、粘合劑或任何其他合適的材料結(jié)合在一起。多個(gè)相鄰的元件802能在它們的邊緣處結(jié)合在一起以形成能環(huán)繞并結(jié)合到輪子140的元件802條。作為選擇，元件 802能單獨(dú)地結(jié)合到輪子140。能以與這里描述的不同的各種方式將元件802成條地或單獨(dú)地結(jié)合到輪子140或 輪胎160。例如，能將它們粘接到輪子，裝配在凹槽中，或粘接到輪胎。另外，如先前參考圖 5所描述的，能用緊固件506將相鄰的元件802固定在一起。元件802可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料相似的 材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有阻擋流動(dòng)的性質(zhì)以形 成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦噪聲衰減器。圖9A是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)900，其包括形成 多個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件的兩個(gè)或更多元件902、904。圖9B是圖9A中所示的示范性系統(tǒng)900 的橫截面圖。如圖9A和9B中所示，元件902、904代表這里在圖1_8的一個(gè)或多個(gè)中示出 或描述的實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)。另外，元件902、904能代表下文中在圖10-12的一個(gè)或 多個(gè)中描述的實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)。在一示范性實(shí)施例中，元件902、904包括相同的結(jié)構(gòu)。作為選擇，元件902、904可 以包括不同的結(jié)構(gòu)。例如，元件902可以包括其中具有開口的兩個(gè)重疊的連續(xù)材料層，如圖 1-4的任一個(gè)中所示。元件904可以與元件902相同。作為選擇，元件904可以包括圖5-8 或10-12中所示的結(jié)構(gòu)中的任一個(gè)，例如如圖5中所示的交替重疊的元件。與元件902、904的結(jié)構(gòu)無關(guān)，每個(gè)元件都可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描 述的層110、120的材料相似的材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料 可以具有阻擋流動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件和用于每個(gè)元件902、904的摩擦噪聲 衰減器。兩個(gè)元件902、904結(jié)合到輪子140或輪胎160以使得它們在內(nèi)部輪胎空氣室內(nèi)形 成三個(gè)阻擋流動(dòng)的空氣腔。內(nèi)部空氣腔170形成在輪子140和內(nèi)部元件902之間，中間空 氣腔975形成在元件902和904之間，外部空氣腔180形成在元件904和輪胎之間。在備 選的示范性實(shí)施例中，能用另外的元件形成更多的阻擋氣流的隔擋件和內(nèi)部輪胎空氣室內(nèi) 的空氣腔。多個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件的形成限制通過每個(gè)隔擋件的氣流，因而吸收與穿過其 中的聲音沖擊波相關(guān)的噪聲。在一示范性實(shí)施例中，中間空氣腔975的容積可以小于內(nèi)部 空氣腔170的容積。在另一個(gè)示范性實(shí)施例中，中間空氣腔975的容積可以比內(nèi)部空氣腔 170的容積小大約百分之60-75。在一示范性實(shí)施例中，元件902、904能彼此結(jié)合，然后在位置150結(jié)合到輪子140 或輪胎160。作為選擇，每個(gè)元件都能在相同或分開的位置單獨(dú)結(jié)合到輪子或輪胎。如這里 討論的，能使用各種結(jié)合手段，包括粘合劑、夾具、插入凹槽中或其他合適的方法。如圖9A和9B中所示，元件902、904在內(nèi)部輪胎空氣室內(nèi)形成三個(gè)空氣腔170、 180、975，如果需要的話，能用另外的元件形成另外的空氣腔。另外，能通過將元件902、904 結(jié)合到輪胎160來形成空氣腔170、180、975。圖10是透視圖，表示根據(jù)另一個(gè)示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1000，其包括 管形的阻擋氣流的隔擋件1002。隔擋件1002包括以彎曲形狀編織的阻擋流動(dòng)材料的管形 元件以使得它裝配在由輪子140和輪胎160限定的內(nèi)部輪胎空氣室中。旋轉(zhuǎn)的輪子提供的 離心力使管形的隔擋件立起并充滿空氣，形成阻擋流動(dòng)的腔，阻擋流動(dòng)的腔將吸收流過隔擋件1002的沖擊波以減小輪胎噪聲。管形的隔擋件1002能以各種合適的方式結(jié)合在輪子周圍。例如，管形的隔擋件 1002可以逐漸變細(xì)并在其端部結(jié)合，因而在一個(gè)位置中密封空氣腔。還能將它編織在一起 以形成連續(xù)的圓形空氣腔，能以任何其他合適的方式將該實(shí)施例直接或預(yù)先編織或結(jié)合在 輪子周圍，然后將其安在輪子上。然后，能將元件1002結(jié)合到輪子或輪胎。作為選擇，可以 不將其固定，通過圍繞輪子140的圓周而保持在合適位置中。元件1002可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料相似的 材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有阻擋流動(dòng)的性質(zhì)以形 成阻擋流動(dòng)的隔擋件。圖11是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1100，其包括一連 續(xù)的阻擋流動(dòng)的隔擋件1102。隔擋件1102包括新月形元件，新月形元件以彎曲形狀編織 以使得它裝配在輪子140周圍。作為選擇，隔擋件1102的彎曲可以是半圓形的或任何其他 合適的彎曲。例如，隔擋件1102可以彎曲成使得它構(gòu)成180到270度的圓，其端部分開距 離1104。隔擋件1102可以通過這里描述的任何合適的手段結(jié)合到輪胎或輪子。旋轉(zhuǎn)的輪 子140提供的離心力使隔擋件1102立起并充滿空氣，形成阻擋流動(dòng)的隔擋件，阻擋流動(dòng)的 隔擋件將吸收流過元件1002的沖擊波以減小輪胎噪聲。隔擋件1102可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料相似 的材料，但沒有縫隙130，并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有 阻擋流動(dòng)的性質(zhì)以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件。同時(shí)，材料仍能提供足夠的氣流以允許完全的 輪胎膨脹。圖12是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1200，其包括多個(gè) 管形的阻擋氣流的隔擋件1202。隔擋件1202是管形元件，其以彎曲形狀編織且然后結(jié)合到 輪子140或輪胎160，形成多個(gè)阻擋流動(dòng)的空氣腔，每個(gè)空氣腔都類似于先前參考圖10討論 的空氣腔。作為選擇，多個(gè)元件1202能在它們的端部1204結(jié)合在一起以形成一個(gè)將裝配 在由輪子140和輪胎160限定的內(nèi)部輪胎空氣室中的圓。旋轉(zhuǎn)的輪子提供的離心力使隔擋 件1202立起并充以空氣，在輪子140周圍形成分開的阻擋流動(dòng)的腔。圖13是透視圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的能用于圖1-12和14中所示的任一實(shí) 施例中的代表性元件1300。因而，圖13表示元件1300，它的特性能用在任一個(gè)先前描述的 實(shí)施例中的元件中以形成阻擋流動(dòng)的隔擋件。元件1300包括以沿著元件1300成縱向的方 式布置的阻尼器1302，阻尼器1302能減小材料的天然共振，因而使元件1300在高轉(zhuǎn)矩的情 況下仍然比較剛硬以保持適當(dāng)?shù)男螤畈⒎乐蛊屏?。阻尼能增大吸收性能，因?yàn)槿绻掌?正好與已有的聲源共振地振動(dòng)，則吸收器的性能將會降低。阻尼器1302可以包括易彎的材 料，如硅橡膠、滲透性的油、線、環(huán)氧樹脂、另外的織物元件或其他合適的材料。易彎的材料 能局部地加強(qiáng)元件1300以針對特定類型的織物形成不同的共振特性，從而把所需的低頻 能量的能譜作為目標(biāo)。例如，能將阻尼器1302加到單一的位置，或作為選擇，能以沿著元件 1300的方式，橫向地、縱向地或以另一種合適的形態(tài)布置阻尼器1302。元件1300還包括安裝部1304，安裝部1304包括安裝到元件1300邊緣的材料以 產(chǎn)生復(fù)合的邊緣，復(fù)合的邊緣使得能容易且有效地將元件1300安裝到輪子140或輪胎160 上。該結(jié)合選擇對于先前提及的結(jié)合選擇提供了可能的備選方案。與元件1300的材料結(jié)合
14到輪子140或輪胎160相比，安裝部1304包括更容易結(jié)合到輪子140或輪胎160的材料。 在備選的示范性實(shí)施例中，安裝部1304可以包括塑料、棉花、織物、金屬或用于將元件1302 結(jié)合到輪子140或輪胎160的任何其他合適的材料。能用粘合劑、線或其他合適的手段將安裝部1304安裝到元件1300的材料上。如圖 13中所示，安裝部1304包括合適的材料條，其沿著元件1300邊緣的長度結(jié)合到元件1300。 作為選擇，安裝部1304可以包括沿著元件1300邊緣重復(fù)地安裝的更小的、不同的多個(gè)片。元件1300可以包括與先前參考圖1A、1B、2和14描述的層110、120的材料相似的 材料并能相似地結(jié)合到輪子140或輪胎160，因而，那些材料可以具有阻擋流動(dòng)的性質(zhì)以形 成阻擋流動(dòng)的隔擋件和摩擦噪聲衰減器。圖15是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1500，其包括間 隔件1502和阻擋流動(dòng)的隔擋件1504。間隔件1502包括多孔、半剛性、柔性材料，這種材料允許空氣流過它，間隔件包括 空氣腔，并支撐遠(yuǎn)離輪胎160的胎面(tread)的內(nèi)表面的元件1504。在一示范性實(shí)施例中， 間隔件1502可以由顆粒泡沫(particulated foam)、非敞開尼龍(non-open nylon)、金屬、 膨脹膠(expanded glue)、網(wǎng)絲(mesh filament)、各種等級的尼龍網(wǎng)(包括無紡尼龍網(wǎng)) 及橡膠組成。另外，可使用其它適當(dāng)材料，這些材料是柔性的，允許空氣流過該材料，并在公 稱力下保持它們的形狀，如海綿狀材料。間隔件1502可以將隔擋件1504保持就位，以形成 一個(gè)或多個(gè)空氣腔。間隔件1502也將圓形駐波偏轉(zhuǎn)到隔擋件1504中。在備選實(shí)施例中， 間隔件1502可以具有可變密度，以減小重量并允許對于離心力的更大阻力。例如，間隔件 1502的一層，在當(dāng)輪胎160沿道路轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可能經(jīng)受來自輪胎160的撓曲的更大沖擊的區(qū)域 中，可具有更少的孔。間隔件1502在一定區(qū)域中的這種更高密度可以允許間隔件1502的 更大耐用性。作為多孔材料的間隔件1502是空氣腔，并且起如這里參考圖1-14描述的空氣腔 的作用。這樣，間隔件1502對于聲音沖擊波的流動(dòng)提供很小阻力。當(dāng)系統(tǒng)1500投入運(yùn)動(dòng) 時(shí)，間隔件1502和這里下面討論的空氣腔1506，可被增壓和降壓，如這里參考圖1描述的那 樣。間隔件1502由來自輪胎的能量增壓和降壓。在示范性實(shí)施例中，間隔件1502可以具有小于從輪子140到輪胎160的距離并 且允許輪胎安裝的任何適當(dāng)厚度。具體地說，間隔件1502的厚度可以選擇成，提供由元件 1504和輪胎160限定的空氣腔的希望容積，這也確定由元件1504和輪子1508限定(可能 也由輪胎160的一部分限定)的空氣腔的容積。而且，在另一個(gè)示范性實(shí)施例中，間隔件 1502可具有與輪胎的周長近似相等的長度和與在間隔件1502和元件1504接觸輪胎160的 點(diǎn)處輪胎160的內(nèi)側(cè)寬度近似相等的寬度1508。在一個(gè)示范性實(shí)施例中，寬度1508比輪胎 在該接觸點(diǎn)處的寬度稍寬，并且厚度是近似半英寸。間隔件1502的端部可以聯(lián)接在一起， 以形成將繞輪子140并在輪胎160內(nèi)側(cè)配合的圓環(huán)形狀。間隔件1502的端部可以由任何 適當(dāng)連結(jié)裝置-包括螺紋和粘合劑的-聯(lián)接在一起。在示范性實(shí)施例中，元件1504包括阻擋流動(dòng)的隔擋件。元件1504可包括與這里 以前參考圖1A、1B、2及14描述的層110、120的材料相似的材料。元件1504具有與間隔件 1502相似的長度和寬度。在備選實(shí)施例中，元件1504可包括在圖1-9、13及14的任一個(gè)中 所描述的多個(gè)元件，或者可以包括單獨(dú)一個(gè)連續(xù)元件。
在示范性實(shí)施例中，間隔件1502可以用螺紋、粘合劑或通過任何其它適當(dāng)方法， 沿間隔件1502的長邊緣和元件1504的長邊緣聯(lián)接到元件1504上。間隔件1502和元件 1504可按圓形方式布置成與輪胎胎面(tread)表面的內(nèi)部層鄰近，從而間隔件1502與輪胎 160鄰近。元件1504和間隔件1502可以由任何適當(dāng)手段聯(lián)接到輪胎上，這些手段包括但不 限于焊接、螺紋嚙合及膠粘。在一個(gè)示范性實(shí)施例中，元件1504和間隔件1502在輪胎160 的制造期間，可以模壓到輪胎160的內(nèi)側(cè)。在備選實(shí)施例中，元件1504和間隔件1502可以 聯(lián)接到輪胎160的側(cè)壁上，并且/或者聯(lián)接到輪子140上(未表示)。在又一個(gè)備選實(shí)施 例中，元件1504和間隔件1502可繞輪子140并且與輪胎160鄰近地布置，而不聯(lián)接到輪子 140或輪胎160上。在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)其上安裝輪子140和輪胎160的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)， 元件1504和間隔件1502由離心力保持就位。另外，當(dāng)元件1504和間隔件1502比輪胎160 的寬度稍寬時(shí)，元件1504和間隔件1502可以通過壓配合到輪胎160中而聯(lián)接到輪胎上。在一備選示范性實(shí)施例中，元件1504可膠粘或以其他方式粘附到間隔件1502的 表面上，以將元件1504和間隔件1502聯(lián)接在一起。當(dāng)其上安裝輪子140和輪胎160的汽車投入運(yùn)動(dòng)，并且輪胎160和輪子140開始 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離心力強(qiáng)迫間隔件1502和元件1504向外。離心力也壓縮間隔件1502，并且強(qiáng)迫元 件1504抵靠間隔件1502，以形成空氣腔。這樣，阻擋流動(dòng)的隔擋件1504限定空氣腔1506 和1510?？諝馇?506的容積包括在輪子140與阻擋流動(dòng)的隔擋件1504之間的容積?？諝?腔1510的容積包括在阻擋流動(dòng)的隔擋件1504與輪胎160之間的容積，并因而包括間隔件 1502的容積。另外，當(dāng)其上安裝輪子140和輪胎160的汽車投入運(yùn)動(dòng)，并且輪胎160和輪子140 開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，間隔件1502通過例如改進(jìn)輪胎與道路接觸而減小輪胎160的滾動(dòng)阻力。間隔 件1502因而提供降低滾動(dòng)阻力的柔性能量阻尼器。降低滾動(dòng)阻力改進(jìn)其上安裝輪子140 和輪胎160的汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。圖16是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1600，其包括兩 個(gè)間隔件1502、1606和兩個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件1504、1608。在示范性實(shí)施例中，元件1502、1606包括這里參考圖15所描述的間隔件。在示范 性實(shí)施例中，元件1504、1608包括這里參考圖15所描述的阻擋流動(dòng)的隔擋件。間隔件1502、1606和阻擋流動(dòng)的隔擋件1504、1608按交替順序排列。例如，如圖 16所示，第一間隔件1502位于與輪胎160的內(nèi)側(cè)鄰近處，并且第一阻擋流動(dòng)的隔擋件1504 位于與第一間隔件1502鄰近處。第二間隔件1606位于與第一阻擋流動(dòng)的隔擋件1504鄰 近處，并且第二阻擋流動(dòng)的隔擋件1608布置成與第二間隔件1606鄰近處。這樣，當(dāng)其上安裝輪胎160和輪子140的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)，形成多個(gè)空氣腔。如 圖16所示，空氣腔1614是第一空氣腔。第一空氣腔1614的容積包括第一間隔件1502的 容積?？諝馇?612是第二空氣腔。第二空氣腔1612的容積包括第二間隔件1606的容積。 空氣腔1610是第三空氣腔。第三空氣腔1610的容積包括在輪子140與第二阻擋流動(dòng)的隔 擋件1608之間的其余容積。使用增加的阻擋流動(dòng)的隔擋件形成多個(gè)空氣腔進(jìn)一步緩沖沖擊波，并且降低有關(guān) 的輪胎噪聲。三個(gè)空氣腔將比兩個(gè)空氣腔更慢地填充，這將增大在較低頻率下沖擊波的吸 收。加壓空氣腔的時(shí)間增多降低最小工作頻率，這降低輪胎噪聲。另外，當(dāng)其上安裝輪胎
16160和輪子140的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)間隔件1502、1606可按不同的頻率共振，因?yàn)樗鼈?可具有不同的尺寸和重量。這樣，本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例可吸收各種共振。通過將共振的吸 收分布在具有不同共振的兩個(gè)或更多個(gè)間隔件之間，系統(tǒng)提供對聲波的更高吸收。間隔件1502、1606可通過任何適當(dāng)方法聯(lián)接到阻擋流動(dòng)的隔擋件1504、1608上， 如這里描述的那樣。另外，間隔件1502、1606和/或阻擋流動(dòng)的隔擋件1504、1608可通過 任何適當(dāng)方法聯(lián)接到輪胎160上，如這里參考圖15描述的那樣。在備選實(shí)施例中，可使用附加的間隔件1502和附加的阻擋流動(dòng)的隔擋件1504，它 們?nèi)邕@里以前描述的那樣按交替形式排列。例如，可使用第三間隔件和第三阻擋流動(dòng)的隔 擋件，形成第四空氣腔，第四空氣腔的容積包括第三間隔件的容積。多個(gè)間隔件1502可具 有彼此不同的密度，因而允許對于離心力的更大阻力，如這里以上描述的那樣。例如，如下 元件可按如下順序布置，從輪胎160開始高密度間隔件1502 ；隔擋件1504沖密度間隔件 1502 ；隔擋件1504 ；及低密度間隔件1502。圖17是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1700，其包括兩 個(gè)間隔件1502、1702和一個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件1504。在一示范性實(shí)施例中，元件1502、1702包括這里參考圖15所描述的間隔件。在一 示范性實(shí)施例中，元件1504包括這里參考圖15所描述的阻擋流動(dòng)的隔擋件。兩個(gè)間隔件1502、1702彼此鄰近地并與輪胎160鄰近地布置。阻擋流動(dòng)的隔擋件 1504與間隔件1502、1702鄰近地布置。當(dāng)其上安裝輪胎160和輪子140的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)，形成兩個(gè)空氣腔，這兩個(gè)空 氣腔由阻擋流動(dòng)的隔擋件1504限定。第一空氣腔由腔1708和1706的組合容積限定。腔 1708的容積包括第一間隔件1502的容積。腔1706的容積包括第二間隔件1702的容積。 因?yàn)闆]有隔擋件阻止在腔1708和1706之間的空氣流動(dòng)，所以腔1708和1706的組合容積 形成單獨(dú)一個(gè)第一空氣腔。第二空氣腔1704包括與在阻擋流動(dòng)的隔擋件1504與輪子140 之間的其余容積相等的容積。間隔件1502、1702的組合形成可降低輪胎噪聲的更大空氣腔。而且，當(dāng)其上安裝 輪胎160和輪子140的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)，附加的間隔件可有助于滾動(dòng)阻力的減小。間隔件1502、1702可通過這里描述的任何適當(dāng)方法聯(lián)接到阻擋流動(dòng)的隔擋件 1504上。另外，間隔件1502、1702和/或阻擋流動(dòng)的隔擋件1504可通過這里參考圖15描 述的任何適當(dāng)方法聯(lián)接到輪胎160上。間隔件1502、1702也可膠粘或以其他方式粘結(jié)在一 起。在一備選實(shí)施例中，可使用附加的間隔件和/或附加的阻擋流動(dòng)的隔擋件。例如， 第三間隔件可位于間隔件1702與阻擋流動(dòng)的隔擋件1504之間，保證在阻擋流動(dòng)的隔擋件 1504與輪胎160之間形成的空氣腔中的附加容積。另外，關(guān)于系統(tǒng)1700，可包括參考圖16 所描述的那樣的交替的元件和間隔件。圖18是橫截面圖，表示根據(jù)一示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)1800，其包括一 個(gè)間隔件1502和一個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件1504。在一示范性實(shí)施例中，元件1504包括這里 參考圖15所描述的那樣的阻擋流動(dòng)的隔擋件。間隔件1502布置在離輪胎胎面表面的一段距離處，并且在離輪子140的一段距離 處，從而空氣腔1808在輪胎160與間隔件1502之間存在。在這個(gè)實(shí)施例中，間隔件1502不接觸輪胎胎面表面的內(nèi)部層。阻擋流動(dòng)的隔擋件1504與間隔件1502鄰近地布置。當(dāng)其上安裝輪胎160和輪子140的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)，形成兩個(gè)空氣腔，這兩個(gè)空氣 腔由阻擋流動(dòng)的隔擋件1504限定。第一空氣腔由腔1808和1806的組合容積限定。腔1808 的容積包括由在間隔件1502與輪胎160之間的距離形成的容積。腔1806的容積包括間隔 件1502的容積。因?yàn)闆]有隔擋件阻止在腔1808和1806之間的空氣流動(dòng)，所以腔1808和 1806的組合容積形成單一第一空氣腔。第二空氣腔1804包括與在阻擋流動(dòng)的隔擋件1504 與輪子140之間的其余容積相等的容積。間隔件1502可通過這里描述的任何適當(dāng)方法聯(lián)接到阻擋流動(dòng)的隔擋件1504上。 另外，間隔件1502和/或阻擋流動(dòng)的隔擋件1504可通過這里參考圖15描述的任何適當(dāng)方 法聯(lián)接到輪胎160上。在一備選實(shí)施例中，可使用附加間隔件和/或附加阻擋流動(dòng)的隔擋件。例如，第 二間隔件可布置在間隔件1502與阻擋流動(dòng)的隔擋件1504之間，保證在阻擋流動(dòng)的隔擋件 1504與輪胎160之間形成的空氣腔的附加容積。另外，關(guān)于系統(tǒng)1800，可包括參考圖16所 描述的那樣的交替的元件和間隔件。在更進(jìn)一步的實(shí)施例中(未表示)，系統(tǒng)1500、1600、1700、1800可布置成使得間隔 件和/或阻擋流動(dòng)的隔擋件聯(lián)接到輪子上而不是輪胎上。作為選擇，系統(tǒng)1500、1600、1700、 1800可布置成使得間隔件和/或阻擋流動(dòng)的隔擋件僅位于由輪子140和輪胎160形成的腔 內(nèi)，并且由離心力保持就位。如這里討論的，輪胎噪聲減小裝置可以包括其中具有開口的重疊材料的連續(xù)的阻 擋氣流層；沒有開口的單個(gè)阻擋流動(dòng)的和連續(xù)的層；具有重疊和/或互鎖端部的多個(gè)單獨(dú) 的元件；多個(gè)不連續(xù)的元件；形成多個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件的兩層或更多層元件；單個(gè)管形 元件；半圓形元件；或多個(gè)管形元件。在示范性實(shí)施例中，這里描述的用于阻擋流動(dòng)的隔擋件的材料的小的生產(chǎn)過程可 以包括將層或單獨(dú)的元件激光切割成特定的輪子和輪胎尺寸。大的生產(chǎn)過程可以是沖切。根據(jù)一示范性實(shí)施例，這里描述的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)能吸收在大約15Hz到大約 20kHz的全部聲頻帶中的聲音。由于一些輪胎結(jié)構(gòu)不包括頻率相當(dāng)大地高于800Hz的噪聲， 所以這里描述的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)還能吸收范圍在大約15Hz到大約800Hz中的聲音。另 外，改變阻擋流動(dòng)的隔擋件的材料和由隔擋件限定的腔的大小能將系統(tǒng)的聲頻吸收特性調(diào) 節(jié)到所需范圍。根據(jù)這里描述的示范性實(shí)施例的輪胎噪聲吸收系統(tǒng)能提供幾個(gè)好處。例如，減小 內(nèi)部輪胎能量能減小輪胎結(jié)構(gòu)遲滯性，這個(gè)作用能通過減小引起胎面接觸跳振的能量來增 加胎面附著力。此外，減小遲滯性能降低輪胎溫度，這能允許輪胎制造商使用附著力較大但 最高溫度較低的輪胎復(fù)合物。降低輪胎溫度還能延長處于竟賽條件下的輪胎壽命。對于商 業(yè)應(yīng)用，溫度的降低和附著力的增加可以導(dǎo)致較低的滾動(dòng)阻力和較長的輪胎壽命，對于一 些應(yīng)用如重型卡車和公共交通，這個(gè)作用將導(dǎo)致低很多的運(yùn)行成本。這些改善中的每一個(gè) 都能導(dǎo)致輪胎和汽車性能的改善。通過吸收輪胎內(nèi)的能量，裝置增加了輪胎壽命，從而減小了接觸跳振。這個(gè)減小 增大了輪胎與路面的附著力，這能減小輪胎和路面之間的刮擦運(yùn)動(dòng)。由于被附著滑動(dòng)擦掉 橡膠是輪胎磨損的一個(gè)很大的原因，所以輪胎噪聲吸收系統(tǒng)能增加輪胎的動(dòng)態(tài)性能和附著力。另外，該裝置通過提供布置成與輪胎的胎面的內(nèi)表面相接觸的柔性能量阻尼器， 可減小輪胎的滾動(dòng)阻力，這增大輪胎的能量效率。這樣，該裝置可降低實(shí)施該裝置的車輛的 燃料消耗。另外，該裝置的間隔件可偏轉(zhuǎn)圓形共振。在一備選實(shí)施例中(未表示)，該裝置可既安裝到輪輞140又安裝到輪胎160上。 例如，如以上參考圖15-18描述的那樣的兩個(gè)裝置，可安裝在輪輞140和輪胎160的每一個(gè) 上。每個(gè)裝置能是輕重量和/或小型裝置。這兩個(gè)更小或更輕重量的裝置的組合，與同一 裝置的單一更大樣式相比，可提供相似或優(yōu)越的聲音減小。這個(gè)備選實(shí)施例因而可保證更 容易將輪胎160安裝在輪輞140上。作為另一個(gè)例子，在圖15-18的裝置中的每個(gè)元件可 安裝在輪輞140和輪胎160的每一個(gè)上。例如，間隔件1502可安裝在輪輞140上，而隔擋 件1504和/或間隔件1502可安裝在輪胎160上。在另一備選的示范性實(shí)施例中(未示出)，能使用一個(gè)或多個(gè)微孔金屬層而不是 織物層，金屬層可以形成為在輪子140圓周上具有所需的形狀，可以結(jié)合到輪子140或安裝 在輪子140上的輪胎160，并且能形成在輪胎160和輪子140之間的內(nèi)部和外部空氣腔170、 180。層中的穿孔能限制外部和內(nèi)部腔170、180之間的氣流，從而吸收在外部與內(nèi)部腔170、 180之間和在內(nèi)部與外部腔之間傳遞的沖擊波的低頻能量。另外，如果使用多個(gè)層，則沖擊 波能使多個(gè)層相對于彼此移動(dòng)，從而通過將摩擦能轉(zhuǎn)變成熱能吸收額外的能量。根據(jù)一示 范性實(shí)施例，金屬層上的穿孔能產(chǎn)生在大約10%到大約50%的空腔飽和時(shí)的空腔填充度 的范圍中的孔隙度。在又一個(gè)備選實(shí)施例中(未表示)，隆起元件可沿輪胎胎面的內(nèi)表面從一側(cè)到另 一側(cè)或按圓形方式布置。在一示范性實(shí)施例中，隆起元件包括橡膠或另一種適當(dāng)材料和形 狀的細(xì)線。隆起元件可按正弦波(或正弦曲線)的形狀排列，沿輪胎胎面的內(nèi)表面從一側(cè)到 另一側(cè)交替。作為選擇，隆起可按之字形圖案沿輪胎胎面的內(nèi)表面布置，或者按另一種適當(dāng) 排列布置。當(dāng)其上安裝輪胎160的汽車投入運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎160在它沿道路行進(jìn)時(shí)的撓曲形 成圓形共振。隆起元件可將這種圓形共振偏轉(zhuǎn)到阻擋流動(dòng)的隔擋件中，因而減小輪胎磨損。 隆起元件可單獨(dú)地使用，或者與以上參考圖1-18描述的實(shí)施例的任一個(gè)相組合地使用。盡管在上面已經(jīng)詳細(xì)描述了具體實(shí)施例，但該描述僅僅是為了說明的目的。除了 上面描述的實(shí)施例之外，示范性實(shí)施例的公開方面的各種修改和這些公開方面相對應(yīng)的等 同步驟，可由本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)行，而不背離下面權(quán)利要求書中所限定的本發(fā)明的精神 和范圍，本發(fā)明的范圍應(yīng)給予最廣義解釋，以包含這樣的修改和等同結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種用于使聲音沖擊波消散的系統(tǒng)，包括 輪子；輪胎，安裝到所述輪子上，由此形成由所述輪子和所述輪胎限定的內(nèi)部空氣室； 間隔件，布置在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在內(nèi)部空氣室內(nèi)限定第一空氣腔的容積，所述間隔 件包括允許空氣在其中流動(dòng)的多孔材料；及阻擋流動(dòng)的隔擋件，布置在內(nèi)部空氣室內(nèi)，所述阻擋流動(dòng)的隔擋件限定第一空氣腔的 邊界，該第一空氣腔在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在所述阻擋流動(dòng)的隔擋件與所述輪胎之間，所述 阻擋流動(dòng)的隔擋件還限定第二空氣腔的邊界，該第二空氣腔在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在所述 阻擋流動(dòng)的隔擋件與所述輪子之間，并且所述隔擋件包括對穿過其的聲音沖擊波提供聲阻 的材料。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述輪子和所述輪胎處在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，離心力使所 述阻擋流動(dòng)的隔擋件接觸所述間隔件。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，第二空氣腔具有容積，使得第二空氣腔對于經(jīng)過所 述隔擋件并進(jìn)入第二空氣腔的沖擊波的通過供給相對小的阻抗。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件減小所述輪胎的變形，由此減小所述輪 胎的滾動(dòng)阻力。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件包括與所述輪胎的圓周相對應(yīng)的間隔 件邊緣，并且所述阻擋流動(dòng)的隔擋件包括與所述輪胎的圓周相對應(yīng)的阻擋流動(dòng)的隔擋件邊緣。
6 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件包括與在所述輪胎的側(cè)壁之間的寬度 相對應(yīng)的寬度，并且所述阻擋流動(dòng)的隔擋件包括與在所述輪胎的側(cè)壁之間的寬度相對應(yīng)的寬度。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件通過膠粘、卷邊、螺紋嚙合、模制及焊接 而聯(lián)接到所述輪胎上。
8 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件通過被壓縮在所述輪胎的側(cè)壁之間而 布置在所述輪胎內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述阻擋流動(dòng)的隔擋件通過膠粘、卷邊、互鎖或螺 紋嚙合而聯(lián)接到所述間隔件上。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括布置在由所述輪子和所述輪胎限定的內(nèi)部空氣 室內(nèi)的隆起元件，其中，隆起元件與所述輪胎鄰近。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述隆起元件使由輪胎的撓曲形成的圓形共振 偏轉(zhuǎn)。
12.一種用于使聲音沖擊波消散的系統(tǒng)，包括輪胎，它可安裝到輪子上，以形成由所述輪胎和輪子限定的內(nèi)部空氣室； 間隔件，布置在所述輪胎內(nèi)，所述間隔件包括允許空氣穿過其流動(dòng)的多孔材料， 隔擋件，布置在內(nèi)部空氣室內(nèi)，處在所述間隔件與所述輪胎的胎圈之間，所述隔擋件限 定第一空氣腔的邊界，該第一空氣腔在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在所述隔擋件與所述輪胎之間， 所述隔擋件還限定第二空氣腔的邊界，該第二空氣腔在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在所述隔擋件 與所述輪子之間，并且所述隔擋件包括材料，該材料對穿過其的聲音沖擊波提供聲阻，其中，由所述隔擋件限定的第二空氣腔具有容積，從而在第二空氣腔內(nèi)的空氣對于經(jīng) 過所述隔擋件并進(jìn)入第二空氣腔的沖擊波的通過供給相對小的阻抗。
13.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，還包括輪子，其中，所述輪胎安裝到所述輪子上。
14.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件通過被壓縮在所述輪胎的側(cè)壁之間 而布置在所述輪胎內(nèi)。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中，所述隔擋件聯(lián)接到所述間隔件上。
16.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，還包括布置在所述輪胎內(nèi)并且聯(lián)接到所述輪胎的胎面 的內(nèi)表面上的隆起元件，所述隆起元件構(gòu)造成使所述輪胎的圓形共振偏轉(zhuǎn)。
17.一種用于使產(chǎn)生噪聲的沖擊波消散的系統(tǒng)，包括元件，包括布置在由輪子和輪胎限定的內(nèi)部空氣室中的阻擋流動(dòng)的隔擋件和支撐部 件，所述元件、所述至少一個(gè)阻擋流動(dòng)的隔擋件包括材料，所述材料對穿過其的聲音沖擊波 提供聲阻，并且所述支撐部件包括允許空氣流過的[剛性]材料，其中，所述阻擋流動(dòng)的隔擋件限定第一空氣腔，該第一空氣腔在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在 所述阻擋流動(dòng)的隔擋件與所述輪子之間，所述阻擋流動(dòng)的隔擋件還限定第二空氣腔，該第二空氣腔在內(nèi)部空氣室內(nèi)，并且在所 述阻擋流動(dòng)的隔擋件與輪胎之間，及所述間隔件限定第二空氣腔的容積的至少一部分。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述間隔件限定第二空氣腔的全部容積。
19.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述元件包括一寬度以允許在輪胎的側(cè)壁之間 的壓配合。
20.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，還包括輪胎，其中，所述元件通過被壓縮在所述輪胎的 側(cè)壁之間而布置在輪胎內(nèi)。
21.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，還包括輪子，其中，所述輪胎安裝到所述輪子上。
22.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述系統(tǒng)處在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，離心力使所述阻擋流 動(dòng)的隔擋件接觸所述間隔件。
23.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，還包括第二元件，該第二元件包括阻擋流動(dòng)的隔擋件 和支撐部件，所述第二元件布置在第一空氣腔內(nèi)，使得第二元件的支撐部件與所述第一元 件的阻擋流動(dòng)的隔擋件鄰近。
24.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，還包括輪胎，其中，所述元件聯(lián)接到所述輪胎的至少一 個(gè)內(nèi)部表面上。
全文摘要
用于使車輛輪胎內(nèi)的聲音沖擊波消散的系統(tǒng)包括輪子，輪胎安裝在輪子上以形成由輪子和輪胎限定的內(nèi)部空氣室，阻擋流動(dòng)的隔擋件結(jié)合到輪子或輪胎并在內(nèi)部空氣室內(nèi)限定一空氣腔。多孔的間隔件能相對于輪胎對隔擋件進(jìn)行支撐，還能提供柔性能量阻尼器。隔擋件包括對穿過其中的聲音沖擊波提供聲阻的材料，由隔擋件限定的空氣腔具有一容積以使得腔內(nèi)的空氣對穿過隔擋件并進(jìn)入空氣腔的沖擊波提供相對小的阻抗。當(dāng)被沖擊波移動(dòng)位置時(shí)，隔擋件還能產(chǎn)生摩擦熱，從而將沖擊波的能量轉(zhuǎn)變成熱能以減小與其相關(guān)的噪聲。
文檔編號B60B19/00GK102119087SQ200980119075
公開日2011年7月6日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者S·E·福勒-霍金斯 申請人:輪胎聲學(xué)有限責(zé)任公司