專利名稱：低側向噪聲輻射輪胎花紋結構的制作方法
技術領域：

本發(fā)明涉及車用輪胎領域，尤其涉及輪胎表面的花紋設計技術，特別涉及低噪聲輪胎花紋，具體的是一種低側向噪聲輻射輪胎花紋結構。
背景技術：
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輪胎噪聲主要由花紋溝噪聲(空氣泵浦、共鳴和紊流等因素引起)、花紋塊噪聲(撞擊和磨擦等因素引起)以及振動噪聲(輪胎各種振動引起)組成。實驗表明，在相同的使用條件下，如果有花紋溝，那么輪胎的噪聲將比沒有花紋溝時的噪聲大許多，因此，輪胎花紋溝噪聲是輪胎噪聲的主要成分。隨著汽車性能和行駛速度的提高，輪胎噪聲成為了交通車輛噪聲的主要成分之一，因此，降低花紋溝噪聲是減少輪胎噪聲對周邊環(huán)境和人員影響的最直接的方法。輪胎的主要花紋溝可以分為縱向花紋溝和橫向花紋溝兩種，其中縱向花紋溝與輪胎周向中心線平行，而橫向花紋溝則與縱向花紋溝垂直，或者接近垂直，也有部分橫向花紋溝與縱向花紋溝之間的夾角小于45度。實驗表明，橫向花紋溝的噪聲要大于縱向花紋溝的噪聲，相同形狀和尺寸的橫向花紋溝，與縱向花紋溝的夾角越大，則橫向花紋溝的噪聲也越大，但為了保證使用性能，有些輪胎必需要有足夠的大夾角橫向花紋溝。另外輪胎花紋還有一些次要花紋溝(刀槽花紋)，這些次要花紋溝可以是縱向的，也可以是橫向的，其特點是它們的寬度很小(Imm左右)，深度也比主要花紋溝小，因此對噪聲的影響不大，本說明書中所涉及到的花紋溝都是指主要花紋溝?；y溝的尺寸對噪聲有很大影響，通常來說，除了減少花紋溝數(shù)量能夠降低花紋溝噪聲外，減少花紋溝的寬度或者深度也能達到降低花紋溝噪聲的目的，但是很顯然這樣的輪胎花紋無法滿足車輛的驅動和制動等基本要求，因此在設計或者調整輪胎花紋溝時，必須保證花紋溝的數(shù)量、花紋溝的寬度和深度以及總的花紋溝面積之和，再通過少量或者局部調整主要花紋溝的形狀、尺寸(長度和角度等)和排列(分布)等因素來實現(xiàn)降低噪聲的目的，但是要得到滿意的降低噪聲的效果較為繁瑣。同時，花紋溝的噪聲還與輪胎的結構設計、原材料使用、生產工藝和使用條件等因素有關，這些因素的改變會影響降低花紋溝噪聲的效果，甚至失去應有的效果。發(fā)明內容:
本發(fā)明的目的在于提供一種低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，所述的這種低側向噪聲輻射輪胎花紋結構要解決現(xiàn)有技術中通過調整輪胎主要花紋溝的形狀、尺寸和排列等因素來降低噪聲的方法較為繁瑣的技術問題。本發(fā)明的這種低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面沿輪胎的圓周向分布，輪胎行駛面的兩側各自包括有一個胎肩輪廓線，輪胎行駛面中至少間隔設置有兩條縱向花紋溝，所述的胎肩輪廓線和所述的縱向花紋溝均沿輪胎的圓周向分布，任意一個胎肩輪廓線與相鄰的一條縱向花紋溝之間各自構成一個胎肩區(qū)域，任意相鄰的兩條縱向花紋溝之間均各自構成一個中間區(qū)域，其中，所述的中間區(qū)域的寬度從輪胎行駛面的中部向兩側的胎肩輪廓線方向遞增，任意一個中間區(qū)域的寬度與其外側相鄰的中間區(qū)域的寬度之比均在0.85 0.95:1之間，與胎肩區(qū)域相鄰的中間區(qū)域的寬度與胎肩區(qū)域的寬度之比也在0.85 0.95:1之間，胎肩區(qū)域內沿輪胎的圓周向間隔分布有復數(shù)個胎肩橫向花紋溝，任意一個所述的胎肩橫向花紋溝均與輪胎的胎肩連通、并且與縱向花紋溝隔離，任意一個胎肩橫向花紋溝在輪胎行駛面范圍內的水平長度均小于或者等于胎肩區(qū)域的三分之一寬度，任意一個中間區(qū)域內均沿輪胎的圓周向間隔分布有復數(shù)個中部橫向花紋溝，任意一個所述的中部橫向花紋溝均與胎肩區(qū)域邊界上的縱向花紋溝隔離，任意一個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和均大于其外側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和，相對于輪胎周向中心線處于對稱位置的任意兩個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和相等。進一步的，中間區(qū)域的數(shù)目為奇數(shù)，其中一個中間區(qū)域分布在輪胎周向中心線上，其余的中間區(qū)域沿輪胎的軸向排列在輪胎周向中心線的兩側，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和大于其兩側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和。進一步的，中間區(qū)域的數(shù)目為三個，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和與其任意一側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和之比均為3.8 4.0:3 3.2。進一步的，中間區(qū)域的數(shù)目為五個，沿著輪胎胎肩向輪胎周向中心線方向的3個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝面積之和的比例為15 17:20 22:25 27?；蛘撸虚g區(qū)域的數(shù)目為偶數(shù)，中間區(qū)域沿輪胎的軸向排列在輪胎周向中心線的兩側，靠近輪胎周向中心線的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和大于其外側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和。進一步的，中間區(qū)域的數(shù)目為四個，與胎肩區(qū)域相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和和與輪胎周向中心線相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和之比均為11 12:13 14。本發(fā)明的工作原理是:輪胎的噪聲主要對輪胎的兩側環(huán)境和人員產生影響。其中，花紋溝噪聲主要是在位于輪胎前緣的橫向花紋溝與地面接觸時以及位于輪胎后緣的橫向花紋溝離開地面時產生的。實驗發(fā)現(xiàn)，橫向花紋溝的噪聲向輪胎的前方和后方輻射較大，而向輪胎左右兩側的輻射較小。本發(fā)明根據(jù)這一特性，在保證輪胎花紋使用性能的前提下，讓橫向花紋溝適當向輪胎圓周中心靠攏，適當減少靠近輪胎胎肩的橫向花紋溝，讓噪聲更多地向輪胎的前方和后方輻射，而減少對輪胎左右兩側的輻射，這樣無須追求繁瑣的能降低花紋溝噪聲的花紋溝排列式樣，就能達到降低輪胎噪聲對周邊環(huán)境和人員的影響的目的。本發(fā)明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在保證輪胎花紋使用性能的前提下，將橫向花紋溝的數(shù)目或者面積分布適當向輪胎圓周中心靠攏，適當減少靠近輪胎胎肩的橫向花紋溝，并隔斷中間區(qū)域橫向花紋溝與胎肩區(qū)域的橫向花紋溝的連通，從而使讓噪聲更多地向輪胎的前方和后方輻射，減少了對輪胎左右兩側的輻射，達到降低輪胎噪聲對周邊環(huán)境和人員的影響的目的。


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圖1是本發(fā)明的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構的第一實施例的示意圖。圖2是本發(fā)明的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構的第二實施例的示意圖。
具體實施方式
: 如圖1和圖2所示，本發(fā)明的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，包括一個輪胎行駛面，輪胎行駛面沿輪胎的圓周向分布，輪胎行駛面的兩側各自包括有一個胎肩輪廓線1，輪胎行駛面中至少間隔設置有兩條縱向花紋溝2，胎肩輪廓線I和縱向花紋溝2均沿輪胎的圓周向分布，任意一個胎肩輪廓線I與相鄰的一條縱向花紋溝2之間各自構成一個胎肩區(qū)域3，任意相鄰的2條縱向花紋溝2之間均各自構成一個中間區(qū)域4，其中，中間區(qū)域4的寬度從輪胎行駛面的中部向兩側的胎肩輪廓線I方向遞增，任意一個中間區(qū)域4的寬度與其外側相鄰的中間區(qū)域4的寬度之比均在0.85 0.95:1之間，與胎肩區(qū)域3相鄰的中間區(qū)域4的寬度與胎肩區(qū)域3的寬度之比也在0.85 0.95:1之間，胎肩區(qū)域3內沿輪胎的圓周向間隔分布有復數(shù)個胎肩橫向花紋溝5,任意一個胎肩橫向花紋溝5均與輪胎的胎肩連通、并且與縱向花紋溝2隔離，任意一個胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的水平長度均小于或者等于胎肩區(qū)域3的三分之一寬度，任意一個中間區(qū)域4內均沿輪胎的圓周向間隔分布有復數(shù)個中部橫向花紋溝6，任意一個中部橫向花紋溝6均與胎肩區(qū)域3邊界上的縱向花紋溝2隔離，任意一個中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和均大于其外側相鄰的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和。實施例1:
中間區(qū)域4的數(shù)目為奇數(shù)，其中一個中間區(qū)域4分布在輪胎周向中心線上，其余的中間區(qū)域4沿輪胎的軸向排列在輪胎周向中心線的兩側，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域4的寬度與其兩側相鄰的中間區(qū)域4的寬度之比均在0.85 0.95之間，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和大于其兩側相鄰的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積。如圖1所示，中間區(qū)域4的數(shù)目為3個，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和與其任意一側相鄰的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和之比均為4: 3。進一步的，中間區(qū)域4的數(shù)目為5個，沿著輪胎胎肩向輪胎周向中心線方向的3個中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6面積的比例為16:21:26。實施例2:
中間區(qū)域4的數(shù)目為偶數(shù)，中間區(qū)域4沿輪胎的軸向排列在輪胎周向中心線的兩側，相對于輪胎周向中心線處于對稱位置的任意2個中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和相等。如圖2所示，中間區(qū)域4的數(shù)目為兩個，兩個中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和相等。進一步的，中間區(qū)域4的數(shù)目為四個，與胎肩區(qū)域3相鄰的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之和與輪胎周向中心線相鄰的中間區(qū)域4內的中部橫向花紋溝6的面積之比均為11:14。以上實施例的工作原理是:輪胎的噪聲主要對輪胎的兩側環(huán)境和人員產生影響。其中，花紋溝噪聲主要是在位于輪胎前緣的橫向花紋溝與地面接觸時以及位于輪胎后緣的橫向花紋溝離開地面時產生的。實驗發(fā)現(xiàn)，橫向花紋溝的噪聲向輪胎的前方和后方輻射較大，而向輪胎左右兩側的輻射較小。本發(fā)明根據(jù)這一特性，在保證輪胎花紋使用性能的前提下，讓橫向花紋溝適當向輪胎圓周中心靠攏，適當減少靠近輪胎胎肩的橫向花紋溝，讓噪聲更多地向輪胎的前方和后方輻射，而減少對輪胎左右兩側的輻射，這樣無須追求能降低花紋溝噪聲的花紋溝排列式樣，就能達到降低輪胎噪聲對周邊環(huán)境和人員的影響的目的。具體的，根據(jù)本發(fā)明，在設計制造輪胎花紋時，先根據(jù)花紋的實際使用要求，與花紋的常規(guī)設計一樣，確定花紋溝的式樣、數(shù)量、寬度、深度、大致長度和角度、以及縱向花紋溝2面積之和以及橫向花紋溝面積之和(包括胎肩橫向花紋溝5和中部橫向花紋溝6)。用縱向花紋溝2和輪胎兩個胎肩輪廓線I將輪胎行駛面劃分成兩個胎肩區(qū)域3和若干個中間區(qū)域4，如果有三條縱向花紋溝2，則輪胎行駛面被劃分成兩個胎肩區(qū)域3和兩個中間區(qū)域4，如果有四條縱向花紋溝2，則劃分成兩個胎肩區(qū)域3和三個中間區(qū)域4，以此類推。兩條相鄰縱向花紋溝2之間的距離，包括輪胎胎肩輪廓線I到相鄰縱向花紋溝2之間的距離，從輪胎周向中心線向兩個外側方向逐步增加，兩個相鄰距離的比例范圍為
0.85 0.95，越靠近輪胎周向中心線，距離越小。在由輪胎胎肩輪廓線I與相鄰的縱向花紋溝2所圍成的兩個胎肩區(qū)域3內，除了與輪胎胎肩連通的胎肩橫向花紋溝5外，不安排其他橫向花紋溝。與輪胎胎肩連通的胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的水平長度，不能大于輪胎胎肩輪廓線I到縱向花紋溝2平均距離的三分之一。如果花紋使用性能要求胎肩區(qū)域3內要有比較多的橫向花紋溝，可以增加與輪胎胎肩連通的胎肩橫向花紋溝5數(shù)量10% 50%。將原先確定的橫向花紋溝面積之和，減去與輪胎胎肩連通的胎肩橫向花紋溝5位于輪胎行駛面上的面積之和后，得到其余的中部橫向花紋溝6面積之和。按比例將其余的中部橫向花紋溝6面積之和分配到由兩條相鄰縱向花紋溝2所圍成的其余中間區(qū)域4內，原則是越靠近輪胎周向中心線的中間區(qū)域4，分配到的比例越高。如果只有一個中間區(qū)域4，則分配100%的中部橫向花紋溝6面積之和。如果有兩個中間區(qū)域4，則各分配50%的中部橫向花紋溝6面積之和。如果有三個中間區(qū)域4，則靠近輪胎周向中心線的中間區(qū)域4分配40%，其余兩個中間區(qū)域4各分配30%。如果有四個中間區(qū)域4，則靠近輪胎周向中心線的兩個中間區(qū)域4各分配28%，其余兩個中間區(qū)域4各分配22%。如果有五個中間區(qū)域4，則靠近輪胎周向中心線的中間區(qū)域4分配26%，靠近輪胎胎肩的兩個中間區(qū)域4各分配16%，其余兩個中間區(qū)域4各分配21%。超過五個中間區(qū)域4的情況非常少見，但也可以按從輪胎圓周中心到胎肩遞減的原則確定比例。每個中間區(qū)域4按分配的中部橫向花紋溝6面積之和比例，根據(jù)原先確定的中部橫向花紋溝6的寬度、長度和角度，計算出每個中間區(qū)域4內中部橫向花紋溝6的數(shù)量。由于花紋溝數(shù)量必須為整數(shù)，有時為了對稱必須是偶整數(shù)，可以對中部橫向花紋溝6面積之和的分配比例進行5%范圍內的調整，必要時可以對中部橫向花紋溝6的長度和寬度等作微調。最后根據(jù)計算出的中部橫向花紋溝6數(shù)量安排中部橫向花紋溝6的位置。任何中部橫向花紋溝6，不要與靠近輪胎胎肩的兩根最外側縱向花紋溝2相交或者連通。按照本發(fā)明，實施例1設計了一種導向型花紋。其中:
先按花紋常規(guī)設計方法設置四根筆直的縱向花紋溝2，寬度為10 (單位為毫米，下同)，相鄰兩根縱向花紋溝2的距離為30，與輪胎胎肩輪廓線I的距離也是30 ;橫向花紋溝為直線型，寬度為2，水平長度為10，與縱向花紋溝2的夾角為72度，安排在縱向花紋溝2的兩偵牝與縱向花紋溝2相交，橫向花紋溝周向之間的距離為20;與輪胎胎肩連通的胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的水平長度10，寬度10，周向之間的距離為40。如果取一段周向長度為200的輪胎行駛面，那么共計有四根縱向花紋溝2，八十根中部橫向花紋溝6和十根胎肩橫向花紋溝5，橫向花紋溝面積之和為2600，其中胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的面積之和是1000，其他中部橫向花紋溝6的面積之和是1600。另外四條縱向花紋溝2和左右胎肩輪廓線I將輪胎行駛面劃分成兩個胎肩區(qū)域3和三個中間區(qū)域4。兩根相鄰縱向花紋溝2之間的距離wl和w2分別設置為26和29，胎肩輪廓線I與相鄰縱向花紋溝2之間的距離w3改為33，也就是中部的中間區(qū)域4的寬度是26，兩側的中間區(qū)域4的寬度是29，胎肩區(qū)域3的寬度是33，這樣中部的中間區(qū)域4的寬度與兩側的中間區(qū)域4的寬度比例是0.90，兩側的中間區(qū)域4的寬度與胎肩區(qū)域3的寬度比例是0.88。在兩個胎肩區(qū)域3內各增加一根胎肩橫向花紋溝5，增幅20%，通過調整胎肩橫向花紋溝5之間的周向距離使其均勻排列。胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的水平長度是10，沒有超出胎肩輪廓線I到縱向花紋溝2之間距離33的三分之一，因此保持水平長度不變。另外刪除其它橫向花紋溝6。這樣，胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的面積之和從原來的1000改為1200。橫向花紋溝面積之和是2600，減去胎肩橫向花紋溝5的面積之和1200后，得到其余中部橫向花紋溝6面積之和是1400。因此分布在輪胎周向中心線上的中間區(qū)域4分配40%，為560，每根中部橫向花紋溝6的面積為20，計算得出中部橫向花紋溝6的數(shù)量為28，另外兩個中間區(qū)域4各分配中部橫向花紋溝6面積之和的30%，為420，計算得出中部橫向花紋溝6的數(shù)量為21，由于中部橫向花紋溝6為對稱排列，要求是偶數(shù)，因此對各個中間區(qū)域4所分配的中部橫向花紋溝6面積之和作出少量調整，分布在輪胎周向中心線上的中間區(qū)域4分配37.1%，為520，計算得出中部橫向花紋溝6的數(shù)量為26，另外兩個中間區(qū)域4各分配31.4%，為440，計算得出中部橫向花紋溝6的數(shù)量為22。每個中間區(qū)域4根據(jù)中部橫向花紋溝6的數(shù)量調整它們之間的周向距離，使它們均勻分布。按照本發(fā)明，實施例2設計了一種驅動型花紋。其中:
先按花紋常規(guī)設計方法設置三根曲折的縱向花紋溝2，寬度為11.6(單位為毫米，下同)，相鄰兩根縱向花紋溝2的距離為37，與輪胎胎肩輪廓線I的平均距離是38.5 ;胎肩區(qū)域3的橫向花紋溝為直線型，寬度為4，水平長度為10，與縱向花紋溝2的夾角為90度，安排在縱向花紋溝2的兩側，與縱向花紋溝2相交，橫向花紋溝周向之間的距離為20 ;與輪胎胎肩連通的橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的水平長度10，寬度10，周向之間的距離為40 ;兩個中間區(qū)域4的中部橫向花紋溝6為Z字型，寬度為4，水平長度為32，安排在縱向花紋溝2的兩側，與縱向花紋溝2相交，中部橫向花紋溝6周向之間的距離為40，單根中部橫向花紋溝6的面積為146，考慮到中部橫向花紋溝6周向之間的距離較大，所以在兩條中部橫向花紋溝6之間增加了寬度為1，水平長度為22的Z字型橫向花紋溝，這屬于次要花紋溝，不計算其花紋溝面積。如果取一段周向長度為200的輪胎行駛面，那么共計有三根縱向花紋溝2，二十根直線型的橫向花紋溝、十根胎肩橫向花紋溝5和十根Z字型的中部橫向花紋溝6，橫向花紋溝面積之和為3260，其中胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的面積之和是1000，直線型橫向花紋溝的面積之和是800，Z字型中部橫向花紋溝6的面積之和是1460。另外三條縱向花紋溝2和左右胎肩輪廓線I將輪胎行駛面劃分成兩個胎肩區(qū)域3和兩個中間區(qū)域4。將左右兩根外側縱向花紋溝2向圓周中心線分別移動2mm，這樣，相鄰2根縱向花紋溝2之間的距離從37改為35，胎肩輪廓線I與相鄰縱向花紋溝2之間的平均距離從38.5改為40.5，兩者比例從0.96改為0.86。在兩個胎肩區(qū)域3內各增加一根胎肩橫向花紋溝5，增幅20%，通過調整胎肩橫向花紋溝5之間的周向距離使他們均勻排列。胎肩橫向花紋溝5在輪胎行駛面范圍內的水平長度是10，沒有超出胎肩輪廓線I到縱向花紋溝2之間平均距離40.5的三分之一，因此保持水平長度不變。另外刪除其它直線型橫向花紋溝。這樣，胎肩橫向花紋溝5的面積之和從原來的1000改為1200。橫向花紋溝面積之和是3260，減去胎肩橫向花紋溝5的面積之和1200后，得到其余的中部橫向花紋溝6面積之和是2060。兩個中間區(qū)域4各分配50%，為1030。由于相鄰兩根縱向花紋溝2之間的距離減少2，并且考慮到中部橫向花紋溝6不能與靠近輪胎胎肩的縱向花紋溝2連通，因此Z字型中部橫向花紋溝6水平長度從原來的32減小到27，那么單根中部橫向花紋溝6的面積從146改為127，這樣每個中間區(qū)域4計算得出Z字型中部橫向花紋溝6的數(shù)量為8.1根，由于不是整數(shù)，又無法調整花紋溝面積的分配比例，只能調整Z字型中部橫向花紋溝6的水平長度，把Z字型中部橫向花紋溝6的數(shù)量調整為8根。這時中部橫向花紋溝6之間的周向距離就需要減少近40%，而原先寬度為I的Z字型橫向次要花紋溝如果繼續(xù)存在，那么就會使得花紋塊的強度不夠。因此可以保持原有Z字型中部橫向花紋溝6數(shù)量不變，在中部橫向次要花紋溝的位置增加5根寬度和水平長度略小的Z字型中部橫向花紋溝6替代橫向次要花紋溝，這樣花紋塊的強度基本不變，同時保證了中部橫向花紋溝6的面積之和不變。通過計算，新增的Z字型中部橫向花紋溝6寬度為3，水平長度為22.5，單根花紋溝面積為79，保持了總的中部橫向花紋溝6面積之和不變。胎肩區(qū)域3原先有不少直線型橫向花紋溝，作為彌補，增加一些寬度小于I的縱向次要花紋溝7和一些與胎肩連通的次要橫向花紋溝8。
權利要求
1.一種低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面沿輪胎的圓周向分布，輪胎行駛面的兩側各自包括有一個胎肩輪廓線，輪胎行駛面中至少間隔設置有兩條縱向花紋溝，所述的胎肩輪廓線和所述的縱向花紋溝均沿輪胎的圓周向分布，任意一個胎肩輪廓線與相鄰的一條縱向花紋溝之間各自構成一個胎肩區(qū)域，任意相鄰的兩條縱向花紋溝之間均各自構成一個中間區(qū)域，其特征在于:所述的中間區(qū)域的寬度從輪胎行駛面的中部向兩側的胎肩輪廓線方向遞增，任意一個中間區(qū)域的寬度與其外側相鄰的中間區(qū)域的寬度之比均在0.85 0.95:1之間，與胎肩區(qū)域相鄰的中間區(qū)域的寬度與胎肩區(qū)域的寬度之比也在0.85 0.95:1之間，胎肩區(qū)域內沿輪胎的圓周向間隔分布有復數(shù)個胎肩橫向花紋溝，任意一個所述的胎肩橫向花紋溝均與輪胎的胎肩連通、并且與縱向花紋溝隔離，任意一個胎肩橫向花紋溝在輪胎行駛面范圍內的水平長度均小于或者等于胎肩區(qū)域的三分之一寬度，任意一個中間區(qū)域內均沿輪胎的圓周向間隔分布有復數(shù)個中部橫向花紋溝，任意一個所述的中部橫向花紋溝均與胎肩區(qū)域邊界上的縱向花紋溝隔離，任意一個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和均大于其外側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和。
2.按權利要求1所述的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，其特征在于:中間區(qū)域的數(shù)目為奇數(shù)，其中一個中間區(qū)域分布在輪胎周向中心線上，其余的中間區(qū)域沿輪胎的軸向排列在輪胎周向中心線的兩側，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域的寬度與其兩側相鄰的中間區(qū)域的寬度之比均在0.85 0.95之間，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和大于其兩側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和。
3.按權利要求1所述的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，其特征在于:中間區(qū)域的數(shù)目為偶數(shù)，中間區(qū)域沿輪胎的軸向排列在輪胎周向中心線的兩側，相對于輪胎周向中心線處于對稱位置的任意兩個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和相等。
4.按權利要求2所述的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，其特征在于:中間區(qū)域的數(shù)目為三個，位于輪胎周向中心線上的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和與其任意一側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和之比均為3.8 4.0:3 3.2。
5.按權利要求3所述的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，其特征在于:中間區(qū)域的數(shù)目為四個，與胎肩區(qū)域相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和與輪胎周向中心線相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和之比均為10 12:13 15。
6.按權利要求2所述的低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，其特征在于:中間區(qū)域的數(shù)目為五個，沿著輪胎胎肩向輪胎周向中心線方向的3個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝面積之和的比例為15 17:20 22:25 27。
全文摘要
一種低側向噪聲輻射輪胎花紋結構，在輪胎行駛面上利用胎肩輪廓線和縱向花紋溝構成兩個胎肩區(qū)域和至少一個中間區(qū)域，中間區(qū)域的寬度從輪胎行駛面的中部向兩側遞增，胎肩區(qū)域內分布有復數(shù)個胎肩橫向花紋溝，胎肩橫向花紋溝均與輪胎的胎肩連通、并與縱向花紋溝隔離，胎肩橫向花紋溝在輪胎行駛面范圍內的水平長度小于或等于胎肩區(qū)域的三分之一寬度，中間區(qū)域內分布有復數(shù)個中部橫向花紋溝，中部橫向花紋溝均與胎肩區(qū)域邊界上的縱向花紋溝隔離，任意一個中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和均大于其外側相鄰的中間區(qū)域內的中部橫向花紋溝的面積之和。本發(fā)明在保證輪胎花紋使用性能的前提下，減少了花紋溝噪聲對輪胎左右兩側的輻射，降低了輪胎噪聲影響。
文檔編號B60C11/03GK103085607SQ20131003396
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權日2013年1月29日
發(fā)明者陳振藝 申請人:上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司輪胎研究所, 雙錢集團股份有限公司