專(zhuān)利名稱(chēng)：滾動(dòng)軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及滾動(dòng)軸承設(shè)備。
背景技術(shù)：
存在用于車(chē)輛的輪轂單元，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所描述的。一般地，在輪轂單元 中，待固定到車(chē)身的固定構(gòu)件被安裝在外圈構(gòu)件上，并且車(chē)輪被安裝在內(nèi)圈構(gòu)件上。如在圖 3中所示，這樣的輪轂單元可以構(gòu)造為使得外圈構(gòu)件2包括外圈凸緣部22，所述外圈凸緣部 22形成為從外圈凸緣部22的外周表面突出，以便在軸向方向上接觸車(chē)身的固定構(gòu)件9?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 JP-A-2000-177301

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題考慮到例如輪轂單元的軸向尺寸方面的限制的多種原因，已經(jīng)減小了軸承的寬 度。然而，已發(fā)現(xiàn)，當(dāng)形成在外圈構(gòu)件的外周表面上的外圈凸緣部定位成靠近形成在外圈構(gòu) 件的內(nèi)周表面上的滾道表面時(shí)，應(yīng)力可能集中在凸緣部的根部上。應(yīng)力被認(rèn)為是當(dāng)軸承設(shè) 備被驅(qū)動(dòng)時(shí)由被滾動(dòng)元件向外擠壓的外圈所產(chǎn)生。在現(xiàn)有技術(shù)中，雖然根部形成為具有5mm 至IOmm的曲率半徑的簡(jiǎn)單弧形表面，但是考慮到上述情形，存在下述需求，即對(duì)于具有更 高的抵抗應(yīng)力性能的形狀的外圈構(gòu)件的需求。本發(fā)明的目的是提供一種滾動(dòng)軸承設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其能夠使集中在形成 于外圈的外周表面上的凸緣部的根部上的應(yīng)力更分散。解決問(wèn)題的手段為了解決上述問(wèn)題，提供一種滾動(dòng)軸承設(shè)備，包括外圈構(gòu)件，該外圈構(gòu)件安裝在 車(chē)輛內(nèi)側(cè)的車(chē)輛固定構(gòu)件上以便不旋轉(zhuǎn)；內(nèi)圈構(gòu)件，該內(nèi)圈構(gòu)件安裝在車(chē)輪側(cè)上并且與外 圈構(gòu)件同心地布置；和滾動(dòng)元件，該滾動(dòng)元件被設(shè)置于內(nèi)圈構(gòu)件和外圈構(gòu)件之間，其中外圈構(gòu)件包括柱形外圈主體部，所述柱形外圈主體部具有形成在其內(nèi)周表面 上的、用于滾動(dòng)元件的滾道表面，和從主體部徑向向外突出的外圈凸緣部，并且其中從外圈凸緣部的車(chē)輛外側(cè)端面延續(xù)到外圈主體部的外周表面的表面形成為 平滑地連續(xù)的彎曲表面，且在彎曲表面上形成有徑向向外突出的突出彎曲表面。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，因?yàn)槠交B續(xù)的彎曲表面形成在從外圈構(gòu)件的外周表面突出 的外圈凸緣部的根部處的角部處，所以來(lái)自滾動(dòng)元件的應(yīng)力能夠被有效地分散。另外，因?yàn)?向外突出的突出部形成在彎曲表面的中間，所以提高了外凸緣部的根部處的抵抗應(yīng)力的性 能，由此能夠獲得外圈構(gòu)件的極長(zhǎng)的壽命。形成在外圈凸緣部的根部的角部處的彎曲表面可以包括內(nèi)側(cè)弧形表面，該內(nèi)側(cè) 弧形表面從在車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的外圈凸緣部的車(chē)輛外側(cè)端面延續(xù)，并且該內(nèi)側(cè)弧形表面具有預(yù) 定的曲率半徑，使得曲率中心位于從外圈主體部徑向向外的位置處；和外側(cè)弧形表面，該外側(cè)弧形表面從在車(chē)輛外側(cè)上的外圈主體部的外周表面延續(xù)，并且該外側(cè)弧形表面具有預(yù)定 的曲率半徑，使得曲率中心位于從外圈主體部徑向向外的位置處。在這種情況下，突出彎曲 表面可以形成為具有突出弧形表面，該突出弧形表面從內(nèi)側(cè)弧形表面和外側(cè)弧形表面兩者 延續(xù)，并且該突出弧形表面具有預(yù)定的曲率半徑，使得曲率中心位于比外圈主體部的外周 表面更徑向向內(nèi)的位置處。根據(jù)上述構(gòu)造，從外圈凸緣部的車(chē)輛外側(cè)端面延續(xù)到外圈主體 部的外周表面的表面形成為具有平滑地連續(xù)的多個(gè)弧形表面。另外，因?yàn)樯鲜霰砻嫘纬蔀?具有多個(gè)弧形表面，所以其形狀變得簡(jiǎn)單，且因此能夠獲得便于生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)。另外，突出彎 曲表面(突出弧形表面)的曲率半徑被設(shè)定為大于外側(cè)弧形表面和內(nèi)側(cè)弧形表面的曲率半 徑，由此抑制了彎曲表面徑向向外突出外圈主體部，且因此減小了對(duì)布置在空間中的結(jié)構(gòu) 的影響。本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將外側(cè)弧形表面的曲率半徑設(shè)定為小于內(nèi)側(cè)弧形表面 的曲率半徑，能夠獲得更大的應(yīng)力分散效果。特別地，在如下情況下，即外側(cè)弧形表面的曲 率半徑設(shè)定為2mm，內(nèi)側(cè)弧形表面的曲率半徑設(shè)定為10mm，并且突出彎曲表面(突出弧形表 面)的曲率半徑設(shè)定為20mm，則與現(xiàn)有技術(shù)的滾動(dòng)軸承設(shè)備相比，能夠確保施加在外圈凸 緣部的根部上的應(yīng)力降低大約20%。順便提及的是，彎曲表面能夠設(shè)置在與一直的接觸線(xiàn)相交的位置中，所述直的接 觸線(xiàn)將滾動(dòng)元件相對(duì)于外圈主體部的滾道表面的接觸中心點(diǎn)與滾動(dòng)元件的中心位置相連 接。因?yàn)闈L動(dòng)元件和滾道表面基本上被設(shè)計(jì)為彼此點(diǎn)接觸，所以滾動(dòng)元件將應(yīng)力朝著與滾 道表面接觸的接觸點(diǎn)傳遞。通過(guò)在滾動(dòng)元件的延長(zhǎng)上設(shè)置彎曲部，能夠有效地分散由滾動(dòng) 元件施加的應(yīng)力，并且提高了抵抗外圈構(gòu)件的應(yīng)力的性能，由此能夠獲得外圈構(gòu)件的極長(zhǎng) 的壽命。在車(chē)輛輪轂單元內(nèi)，接觸中心點(diǎn)定位成比交叉點(diǎn)更靠近車(chē)輛外側(cè)，從滾動(dòng)元件的 中心位置徑向向外延伸的直線(xiàn)與滾道表面在所述交叉點(diǎn)處相交。借助于上述構(gòu)造，當(dāng)沿軸 向方向在外圈構(gòu)件2和內(nèi)圈構(gòu)件3上施加力時(shí)，外圈構(gòu)件2和內(nèi)圈構(gòu)件3能夠抵抗所施加 的軸向力。另外，彎曲表面能夠設(shè)置在這樣的位置上，在該位置上，彎曲表面與外圈主體部的 滾道表面在投影平面上重疊，彎曲表面和外圈主體部的滾道表面沿徑向方向投影在所述投 影平面上。因?yàn)闈L道表面設(shè)置為較靠近彎曲表面，所以外圈凸緣部設(shè)置為較靠近滾道，由此 應(yīng)力可能集中在外圈凸緣部的根部上。然而，通過(guò)設(shè)置上述的彎曲部，能夠有效地分散從滾 動(dòng)元件施加的應(yīng)力，由此提高了抵抗外圈構(gòu)件的應(yīng)力的性能，由此能夠獲得外圈構(gòu)件的極 長(zhǎng)的壽命。本發(fā)明的輪轂單元包括滾動(dòng)軸承設(shè)備。內(nèi)圈構(gòu)件包括輪轂車(chē)輪，所述輪轂車(chē)輪與 外圈構(gòu)件同心布置，并且所述輪轂車(chē)輪與安裝其上的車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)；和內(nèi)圈，所述內(nèi)圈至少 固定地裝配在輪轂車(chē)輪的車(chē)輛內(nèi)側(cè)端部的外周表面上。滾動(dòng)元件布置成兩列。其中一列是 車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾動(dòng)元件列，包括沿圓周方向布置在內(nèi)圈和外圈構(gòu)件之間的多個(gè)滾動(dòng)元件。另一 列是車(chē)輛外側(cè)滾動(dòng)元件列，包括沿圓周方向布置在輪轂車(chē)輪和外圈構(gòu)件之間的多個(gè)滾動(dòng)元 件。外圈凸緣部設(shè)置成在軸向方向上比車(chē)輛外側(cè)滾動(dòng)元件列更靠近車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾動(dòng)元件列。 與通過(guò)上述滾動(dòng)軸承設(shè)備獲得的優(yōu)點(diǎn)相同的優(yōu)點(diǎn)也能夠通過(guò)具有上述構(gòu)造的輪轂單元而 獲得。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)樵趶耐馊?gòu)件的外周表面突出的外圈凸緣部的根部的角部處形 成了平滑地連續(xù)的彎曲表面，所以能夠有效地使從滾動(dòng)元件施加的應(yīng)力分散。另外，因?yàn)橄?外突出的突出部形成在彎曲表面的中間，所以提高了在外圈凸緣部的根部處抵抗應(yīng)力的性 能，由此能夠獲得外圈構(gòu)件的極長(zhǎng)的壽命。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂單元的一個(gè)實(shí)施例的截面視圖。圖2是圖1的主要部分的放大視圖。圖3是示出了傳統(tǒng)輪轂單元的截面視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是實(shí)施例的輪轂單元(滾動(dòng)軸承設(shè)備)1的截面視圖。在圖1中，右側(cè)對(duì)應(yīng)于 車(chē)輛外側(cè)，且左側(cè)對(duì)應(yīng)于車(chē)輛內(nèi)側(cè)。如在圖1中所示，輪轂單元1包括構(gòu)成固定的圈的外 圈構(gòu)件2 ；和內(nèi)圈構(gòu)件3、4。輪轂單元1形成具有雙列的角接觸滾珠軸承設(shè)備，該角接觸滾 珠軸承設(shè)備包括滾動(dòng)元件并且沿軸向方向布置。外圈構(gòu)件(在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為外圈)由碳鋼通過(guò)熱鍛造制成，并且包括柱形外圈主 體部21、外圈凸緣部22和外圈插口部23。在柱形外圈主體部21的內(nèi)周表面上形成有用于 滾動(dòng)元件5的滾道表面2A、2B。外圈凸緣部22從外圈主體部21徑向向外突出。外圈插口 部23以柱形形狀形成在比外圈凸緣部22更靠近車(chē)輛內(nèi)側(cè)的位置處，以從外圈主體部21徑 向向外突出。外圈插口部23具有外周表面23A，所述外周表面23A限定出待安裝到例如支 架或轉(zhuǎn)向節(jié)的車(chē)輛固定構(gòu)件9的安裝部(S卩，安裝到車(chē)身上的安裝部)。輪轂單元1通過(guò)如 下工藝固定到車(chē)身側(cè)通過(guò)使用外圈插口部23將輪轂單元1相對(duì)于車(chē)身定位；以及將螺栓 插入通過(guò)外圈凸緣部22中的螺栓插入孔25，使得外圈構(gòu)件2被固定。實(shí)施例的外圈凸緣 部22設(shè)置為使得外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)端面220的徑向軸線(xiàn)位于兩個(gè)平面Sl和S2之 間，所述兩個(gè)平面Sl和S2與軸向方向垂直，并且所述兩個(gè)平面Sl和S2經(jīng)過(guò)分別位于車(chē)輛 內(nèi)側(cè)和車(chē)輛外側(cè)上的相應(yīng)滾動(dòng)元件列的滾動(dòng)元件5的滾動(dòng)元件中心位置0。構(gòu)成內(nèi)圈構(gòu)件的輪轂車(chē)輪3包括軸部31以及固定車(chē)輪和盤(pán)式制動(dòng)器的輪轂凸緣 32。輪轂凸緣32形成為從軸部31的車(chē)輛外側(cè)端部徑向向外突出。包括多個(gè)滾動(dòng)元件5的 滾動(dòng)元件列53介于輪轂車(chē)輪3和外圈構(gòu)件2之間，并且用于滾動(dòng)元件5的滾道表面(車(chē)輛 外側(cè)滾道表面)3B形成在軸部31的外周表面上。用于接收輪轂螺栓38的插入孔35形成在輪轂凸緣32的預(yù)定的位置中。另外，導(dǎo) 向部(插口部)37形成在輪轂凸緣32的車(chē)輛外側(cè)主表面上以從該主表面朝著車(chē)輛外側(cè)突 出，并且起如下作用當(dāng)制動(dòng)器盤(pán)轉(zhuǎn)子和車(chē)輪(未示出)被安裝在輪轂凸緣32上時(shí)，將制動(dòng) 器盤(pán)轉(zhuǎn)子和車(chē)輪定位。制動(dòng)器盤(pán)轉(zhuǎn)子和車(chē)輪通過(guò)如下工藝固定到輪轂凸緣32 將制動(dòng)器盤(pán) 轉(zhuǎn)子和車(chē)輪通過(guò)插口部37定位；將輪轂螺栓38插入通過(guò)插入孔35 ；以及將螺母擰緊在輪 轂螺栓38上。構(gòu)成內(nèi)圈構(gòu)件的內(nèi)圈4從軸部31的車(chē)輛內(nèi)側(cè)端被壓力裝配到輪轂車(chē)輪3的軸部31，并且通過(guò)夾緊部33被夾緊以被固定。包括多個(gè)滾動(dòng)元件5的滾動(dòng)元件列討介于內(nèi)圈 4和外圈構(gòu)件2之間，并且用于滾動(dòng)元件列M的滾道表面(車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾道表面)4A形成在 內(nèi)圈4的外周表面上。柱形空間(滾動(dòng)元件布置空間)形成在外圈構(gòu)件2和內(nèi)圈構(gòu)件3、4之間。滾動(dòng)元 件列M、53分別布置在空間50的車(chē)輛外側(cè)處和車(chē)輛內(nèi)側(cè)處。另外，密封構(gòu)件74、73分別設(shè) 置在比滾動(dòng)元件列M、53更軸向外側(cè)的位置處。屬于滾動(dòng)元件列M、53的滾動(dòng)元件5分別通過(guò)框架64、63保持。屬于滾動(dòng)元件列 54、53的滾動(dòng)元件5布置為分別保持在外圈構(gòu)件2和內(nèi)圈構(gòu)件3、4的車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾道表面2A、 4A和車(chē)輛外側(cè)滾道表面2B、4B之間。然而，各個(gè)的滾動(dòng)元件5基本上被設(shè)計(jì)為點(diǎn)接觸側(cè)滾 道表面2B、3B、2A、4A，并且具有與滾道表面的直徑不同的直徑(可能的是，由于例如磨損的 塑性變形，滾動(dòng)元件5面接觸相應(yīng)的滾道表面)。滾動(dòng)元件5相對(duì)于滾道表面2B、3B、2A、4A的接觸中心點(diǎn)P (雖然接觸中心點(diǎn)P基本 上認(rèn)為是與滾動(dòng)元件5點(diǎn)接觸滾道表面的位置重疊，但認(rèn)為可能的是，接觸中心點(diǎn)P隨著時(shí) 間從點(diǎn)接觸的位置偏離)不存在于截面平面S上，而是位于傾斜的假想直線(xiàn)(直的接觸線(xiàn)) 上。截面平面S與軸向方向垂直并且經(jīng)過(guò)滾動(dòng)元件5的中心位置0。假想直線(xiàn)從軸向軸線(xiàn) 徑向向外延伸以朝著徑向的外側(cè)軸向地向內(nèi)傾斜(較靠近另一個(gè)滾動(dòng)元件列地傾斜)。借 助于上述構(gòu)造，當(dāng)在外圈構(gòu)件2和內(nèi)圈構(gòu)件3、4上不僅施加徑向力而且施加軸向力時(shí)，外圈 構(gòu)件2和內(nèi)圈構(gòu)件3、4能夠抵抗這些力。如在此所使用的，接觸角限定為由與軸向方向垂 直并且通過(guò)滾動(dòng)元件中心位置0的截面平面S與經(jīng)過(guò)滾動(dòng)元件中心位置0和接觸中心點(diǎn)P 的平面形成的角度。在本發(fā)明中，外圈凸緣部22設(shè)置成在軸線(xiàn)方向上比車(chē)輛外側(cè)滾動(dòng)元件列53更靠 近車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾動(dòng)元件列的位置處。因此，形成在外圈構(gòu)件2的外周表面上的外圈凸緣部22 定位為靠近形成在外圈構(gòu)件2的內(nèi)周表面上的滾道表面2A，且因此應(yīng)力可能集中在外圈凸 緣部22的根部上。這是由外圈構(gòu)件2產(chǎn)生的現(xiàn)象，通過(guò)滾動(dòng)元件列M的滾動(dòng)元件5將所 述外圈構(gòu)件2向外擠壓。特別地，在圖2中，外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)根部(角部)與外圈主體部21的車(chē) 輛內(nèi)側(cè)滾道表面2A在投影平面上重疊，外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)根部和車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾道表 面2A沿徑向方向投影在所述投影平面上。在這種情況下，外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)根部 (角部)定位成極為靠近外圈主體部21的車(chē)輛內(nèi)側(cè)滾道表面2A。因此，應(yīng)力可能集中在根 部上，且塑性變形可能發(fā)生在根部處，因此導(dǎo)致外圈構(gòu)件的壽命降低。進(jìn)一步地，在實(shí)施例中，如在圖2中所示，外圈凸緣部的車(chē)輛外側(cè)根部(角部)位 于與直的接觸線(xiàn)A相交的位置處。直的接觸線(xiàn)A將滾動(dòng)元件5與外圈主體部21的滾道表面 2A的接觸中心位置P2A(P)與滾動(dòng)元件5的中心位置0連接。即，與直的接觸線(xiàn)A交叉的交 叉點(diǎn)Q存在于根部的外周表面200上。因?yàn)闈L動(dòng)元件5和滾道表面2A基本上設(shè)計(jì)為彼此點(diǎn) 接觸，所以布置在滾道表面2A上的滾動(dòng)元件5相對(duì)于滾道表面2A朝著接觸點(diǎn)P2A(即，沿 直的接觸線(xiàn)A的方向)傳遞應(yīng)力。因此，當(dāng)上述的外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)根部(角部) 設(shè)置在傳遞所述力的方向的延長(zhǎng)上時(shí)，應(yīng)力可能集中在該部分上，并且塑性變形可能發(fā)生 在根部處，因此導(dǎo)致外圈構(gòu)件2的壽命降低。為了抑制上述應(yīng)力集中，如在圖2中所示，在本發(fā)明的輪轂單元1中，從外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)端面220延續(xù)到外圈主體部21的外周表面210的表面200形成為平滑地 連續(xù)的彎曲表面，并且在彎曲表面200上形成徑向向外突出的突出彎曲表面以用于加強(qiáng)。 特別地，當(dāng)交叉點(diǎn)Q存在于突出彎曲表面203上時(shí)加強(qiáng)效果變得最大。作為用于防止根部上的應(yīng)力集中而導(dǎo)致的變形的手段，通常是增加根部的厚度。 然而，以所述方式增加厚度妨礙了輪轂單元的重量減輕。相反，在本發(fā)明中，如上所述，識(shí)別 出應(yīng)力可能集中的位置(例如，交叉點(diǎn)Q)，并且在識(shí)別出的位置附近形成突出彎曲表面。借 助于上述構(gòu)造，因?yàn)閼?yīng)力難于集中在除了識(shí)別出的位置之外的位置處，所以能夠減小除應(yīng) 力可能集中的位置之外的位置的外徑，并且還能夠增加除應(yīng)力容易集中的位置之外的位置 的內(nèi)徑。因此，能夠降低根部的厚度，由此能夠至少降低外圈構(gòu)件的整體厚度，并且還能夠 減小輪轂單元的重量。在實(shí)施例中，形成在用作外圈凸緣部22的根部的角部(即車(chē)輛外側(cè)角部)處的彎 曲表面200包括內(nèi)側(cè)弧形表面202、外側(cè)弧形表面201和突出彎曲表面203。內(nèi)側(cè)弧形表面 202用作從在車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的外圈凸緣部22的車(chē)輛外側(cè)端面220延續(xù)的表面，并且具有預(yù)定 的曲率半徑，使得曲率中心被確定在外圈主體部21的徑向外側(cè)上。外側(cè)弧形表面201用作 從在車(chē)輛外側(cè)上的外圈主體部21的外周表面210延續(xù)的表面，并且具有預(yù)定的曲率半徑， 使得曲率中心被確定在外圈主體部21的徑向外側(cè)上。突出彎曲表面203。在內(nèi)側(cè)弧形表面202和外側(cè)弧形表面201之間形成突出彎曲表面203，作為與兩個(gè) 弧形表面延續(xù)的表面。此外，突出彎曲表面203形成為突出弧形表面，所述突出弧形表面具 有預(yù)定的曲率半徑，使得曲率中心被確定在外圈主體部21的外周表面210的徑向內(nèi)側(cè)上。在實(shí)施例中，外側(cè)弧形表面201的曲率半徑設(shè)定為小于內(nèi)側(cè)弧形表面202的曲率 半徑，由此獲得更大的應(yīng)力分散效果。此外，突出彎曲表面(突出弧形表面)203的曲率半 徑設(shè)定為大于外側(cè)弧形表面201和內(nèi)側(cè)弧形表面202的曲率半徑。借助于上述構(gòu)造，抑制 了彎曲表面200的整體的徑向向外突出的量，由此突出彎曲表面203形成為具有幾乎不影 響布置在位于彎曲表面200的徑向外側(cè)上的空間中的結(jié)構(gòu)物體的形狀。特別地，在實(shí)施例中，外側(cè)弧形表面201的曲率半徑為2mm，內(nèi)側(cè)弧形表面202的 曲率半徑為10mm，并且突出彎曲表面(突出弧形表面)203的曲率半徑為20mm，由此與圖3 中示出的現(xiàn)有技術(shù)相比，施加在外圈凸緣部22的根部上的應(yīng)力減小大約20%。應(yīng)注意的 是圖2中示出的彎曲表面200(201、202、20；3)的表面構(gòu)造圖示為強(qiáng)調(diào)上述突出構(gòu)造。因此， 表面構(gòu)造不圖示為反應(yīng)以上值，并且在實(shí)際中突出量很小。即，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)表面構(gòu)造 上的極輕微的改變，能夠使施加在外圈凸緣部22的根部上的應(yīng)力被有效地且大量地分散。 因此，即使當(dāng)結(jié)構(gòu)物體存在于彎曲表面200的徑向外側(cè)上時(shí)，彎曲表面200也幾乎不影響結(jié) 構(gòu)。雖然上文已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但實(shí)施例僅圖示了其示例。本發(fā)明不限制 于實(shí)施例，并且可以進(jìn)行多種改變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。例如，當(dāng)設(shè)置從外圈構(gòu)件2的外周表面突出的突出部(外圈凸緣部)時(shí)，只要至少 在外圈構(gòu)件2的根部處形成如上所述的彎曲表面，就能夠獲得使從外圈構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)的應(yīng) 力分散的優(yōu)點(diǎn)，由此能夠加強(qiáng)外圈構(gòu)件2的根部。此外，在從滾動(dòng)元件施加的應(yīng)力更可能集 中在突出部(外圈凸緣部)的根部處的情況中，上述的彎曲表面構(gòu)造變得特別地優(yōu)選。必然地，可以在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進(jìn)行多種變化。雖然已經(jīng)參考具體實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可以進(jìn)行多種變化和改進(jìn) 而不偏離本發(fā)明的精神或范圍或者本發(fā)明的范圍。本發(fā)明基于2008年8月5日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)朜o. 2008-201987)，其 內(nèi)容在此通過(guò)引用并入。工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)本發(fā)明，能夠提高抵抗外圈凸緣部的根部處的應(yīng)力的性能，由此實(shí)現(xiàn)外圈構(gòu) 件的極長(zhǎng)的壽命。附圖標(biāo)號(hào)列表1 輪轂單元2 外圈(外圈構(gòu)件)2A、2B滾道表面21 外圈主體部210 外圈主體部的外周表面22 外圈凸緣部220 外圈凸緣部的車(chē)輛外側(cè)端面200 彎曲表面201 外側(cè)弧形表面202 內(nèi)側(cè)弧形表面203 突出彎曲表面(突出弧形表面)4 內(nèi)圈5 滾動(dòng)元件Pl 接觸中心點(diǎn)0 滾動(dòng)元件中心位置A 直的接觸線(xiàn)α 接觸角
權(quán)利要求
1.一種滾動(dòng)軸承設(shè)備，包括外圈構(gòu)件，所述外圈構(gòu)件安裝在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的車(chē)輛固定構(gòu)件上以便不旋轉(zhuǎn)，所述外圈構(gòu) 件包括柱形外圈主體部，所述柱形外圈主體部具有外周表面和內(nèi)周表面，且其中滾道表面形 成在所述內(nèi)周表面上；和外圈凸緣部，所述外圈凸緣部具有車(chē)輛外側(cè)端面且從所述外圈主體部徑向向外突出； 內(nèi)圈構(gòu)件，所述內(nèi)圈構(gòu)件安裝在車(chē)輪側(cè)上且與所述外圈構(gòu)件同心地布置；以及 滾動(dòng)元件列，所述滾動(dòng)元件列包括滾動(dòng)元件，所述滾動(dòng)元件沿圓周方向布置在所述滾 道表面上，位于所述內(nèi)圈構(gòu)件和所述外圈構(gòu)件之間，其中從所述車(chē)輛外側(cè)端面延續(xù)到所述外周表面的表面形成為平滑連續(xù)的彎曲表面，并且其中徑向向外突出的突出彎曲表面形成在所述彎曲表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承設(shè)備，其中所述彎曲表面設(shè)置在與一直的接觸線(xiàn)相交的位置中，所述直的接觸線(xiàn)將所述滾動(dòng) 元件相對(duì)于所述外圈主體部的所述滾道表面的接觸中心點(diǎn)與所述滾動(dòng)元件的中心位置相 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾動(dòng)軸承設(shè)備，其中所述接觸中心點(diǎn)定位成比交叉點(diǎn)更靠近車(chē)輛外側(cè)，從所述滾動(dòng)元件的所述中心位 置徑向向外延伸的直線(xiàn)與所述滾道表面在所述交叉點(diǎn)處相交。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的滾動(dòng)軸承設(shè)備，其中所述彎曲表面設(shè)置在這樣的位置上，在該位置上，所述彎曲表面與所述外圈主體 部的所述滾道表面在投影平面上重疊，所述彎曲表面和所述外圈主體部的所述滾道表面沿 徑向方向投影在所述投影平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的滾動(dòng)軸承設(shè)備，其中所述突出彎曲表面包括突出弧形表面，所述突出弧形表面具有預(yù)定的曲率半徑， 使得曲率中心比所述外圈主體部的所述外周表面更徑向向內(nèi)地定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾動(dòng)軸承設(shè)備， 其中所述彎曲表面包括內(nèi)側(cè)弧形表面，所述內(nèi)側(cè)弧形表面用作從在所述車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的所述外圈凸緣部的所述 車(chē)輛外側(cè)端面延續(xù)的表面，并且所述內(nèi)側(cè)弧形表面具有預(yù)定的曲率半徑，使得曲率中心被 確定在所述外圈主體部的徑向外側(cè)上；外側(cè)弧形表面，所述外側(cè)弧形表面用作從在所述車(chē)輛外側(cè)上的所述外圈主體部的所述 外周表面延續(xù)的表面，并且所述外側(cè)弧形表面具有預(yù)定的曲率半徑，使得曲率中心被確定 在所述外圈主體部的徑向外側(cè)上；以及 所述突出彎曲表面。
全文摘要
公開(kāi)一種滾動(dòng)軸承設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述滾動(dòng)軸承設(shè)備使集中在形成于外圈的外周表面上的凸緣部的根部處區(qū)域上的應(yīng)力更分散。在所述滾動(dòng)軸承設(shè)備(1)中，從外圈凸緣部(22)的車(chē)輛外側(cè)端面(220)形成連續(xù)平滑的彎曲表面(200)，該彎曲表面為外圈的主體部(21)的外周表面(210)的延續(xù)，且在徑向上向外突出的突出彎曲表面(203)形成在所述彎曲表面(200)的一部分上。
文檔編號(hào)B60B35/18GK102131655SQ20098013104
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者漆川賢治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特