專利名稱：車輛的門把手和閉鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的門把手，其被配置成設(shè)置在安裝閉鎖系統(tǒng)的車輛中，該閉鎖系統(tǒng)通過用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備與車輛之間的無線通信，來驗(yàn)證該移動(dòng)設(shè)備，以及該閉鎖系統(tǒng)基于有關(guān)用戶的命令預(yù)定閉鎖/解鎖操作的操作的存在/不存在的檢測(cè)，來控制車輛的門的閉鎖/解鎖。本發(fā)明還涉及這樣的閉鎖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已知這樣的閉鎖系統(tǒng)，這樣的閉鎖系統(tǒng)被配置成實(shí)現(xiàn)在用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備與車輛上設(shè)置的主系統(tǒng)單元之間的通信，以便驗(yàn)證該移動(dòng)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的門閉鎖操作或門解鎖操作(“智能進(jìn)入系統(tǒng)(Smart Entry System)”)。US2007/0216175A1 (專利文獻(xiàn)1) 公開了車輛門把手的技術(shù)，如此配置車輛門把手，使得基于檢測(cè)用戶對(duì)門把手的操作，例如用戶對(duì)門把手的觸摸，來實(shí)現(xiàn)車輛門的閉鎖/解鎖操作。門把手中合并了這樣的部件，例如用于將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給移動(dòng)設(shè)備的發(fā)送器天線，用于檢測(cè)人的手在/到門把手的觸摸或接近的電容傳感器等。從門把手，設(shè)置連接器以延伸通過門的外側(cè)板，以及到該連接器，連接有配線(wire harness)，該配線又連接到發(fā)送器單元，該發(fā)送器單元安裝到與門鄰近布置的框。US6，768，4i;3Bl (專利文獻(xiàn)2)公開了外門把手(15)，該外門把手(15)將這樣的部件合并在該外門把手(15)中，例如用于實(shí)現(xiàn)到/從移動(dòng)設(shè)備的發(fā)送/接收的發(fā)送器/接收器天線(33)，發(fā)送/接收單元(32)，電容傳感器(31)等。以上括號(hào)中的數(shù)字是專利文獻(xiàn)2 中使用的那些數(shù)字。在門把手(1 內(nèi)實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)設(shè)備(數(shù)據(jù)載體OO))的發(fā)送/接收，以及對(duì)人的手的檢測(cè)。但是，在車輛上安裝的電子控制設(shè)備(30)與發(fā)送器/接收器單元(32) 或電容傳感器(31)之間的連接是使用電線(18、19、36)的有線連接。JP10-317754A (專利文獻(xiàn)3)公開了與閉鎖系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)，其中，在車輛的多個(gè)門中獨(dú)立地設(shè)置發(fā)送器天線(18a、18b、18c)，使得系統(tǒng)能夠合適地區(qū)分用戶試圖閉鎖/解鎖的門。在以上括號(hào)中的數(shù)字是專利文獻(xiàn)3中使用的那些數(shù)字。在門把捏手的附近、側(cè)視鏡的附近、后備箱門上設(shè)置的廠標(biāo)(emblem mark)的附近，將發(fā)送器天線(18a、18b、18c)安裝到各個(gè)門，例如駕駛員座位門、乘客座位門、后備箱門(trunk room door)。這些天線連接到單獨(dú)的發(fā)送器(16)，發(fā)送器(16)又連接到E⑶(10)。經(jīng)由發(fā)送器天線(18a、18b、18c)，以無線的方式來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備04)與發(fā)送器(16)之間的信號(hào)傳送。經(jīng)由接收器天線02)，以無線的方式還實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備04)與接收器單元OO)之間另外的信號(hào)傳送。專利文獻(xiàn)2中描述了這些無線傳送，以及該文獻(xiàn)明確地描述了用于這些傳送的載波頻率。另一方面，該文獻(xiàn)(專利文獻(xiàn)幻缺少對(duì)提議以無線方式來實(shí)現(xiàn)發(fā)送器(16)或接收器單元00)與ECU (10) 之間的信號(hào)傳送的任何明確描述或隱含描述。因此，應(yīng)當(dāng)理解經(jīng)由有線連接來實(shí)現(xiàn)該信號(hào)傳送。JP10-169279A(專利文獻(xiàn)4)公開了與無鑰匙進(jìn)入(keyless entry)系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)結(jié)合使用按鈕開關(guān)型無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和無線型無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。傳統(tǒng)的按鈕開關(guān)型無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)要求命令器單元(commander unit) (21)與固定單元 (stationary unit) (13)之間的有線連接。取代這個(gè)，通過使命令器單元Ql)與固定單元 (13)之間能夠無線通信，使系統(tǒng)的安裝更容易。在以上括號(hào)中的數(shù)字是專利文獻(xiàn)4中使用的那些數(shù)字。US2007/0230201A1 (專利文獻(xiàn)5)公開了與無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中使用的門把手有關(guān)的技術(shù)，其被配置成使得能夠進(jìn)行門的閉鎖/解鎖狀態(tài)的可視確認(rèn)。在專利文獻(xiàn)5公開的該門把手中，通過電磁感應(yīng)布置來設(shè)置該門把手內(nèi)合并的光發(fā)射裝置的照明所需要的電力。 更具體地，在門內(nèi)設(shè)置有反相器電路(inverter circuit)和初級(jí)線圈，同時(shí)在突出于門的外部上的門把手的把手體中設(shè)置次級(jí)線圈，以便以無線方式將電力供應(yīng)給門把手內(nèi)合并的光發(fā)射裝置。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 :US2007/0216175A1 (
-
等)專利文獻(xiàn)2 :US6, 768，413B1 (從第2列第32行直到第4列到33行，圖1_5等)專利文獻(xiàn)3 :JP10-317754A(
到
，圖 1、圖 11 等)專利文獻(xiàn)4 :JP10-169279A(
到
，
，圖 1，圖 4 等)專利文獻(xiàn)5 :US2007/0230201A1 (
到
，圖 1-3 等)。

發(fā)明內(nèi)容
在以上專利文獻(xiàn)1-3中公開的系統(tǒng)的情況下，經(jīng)由電線來連接門把手內(nèi)合并的電子電路以及門板內(nèi)或車輛體內(nèi)布置的電子電路。盡管設(shè)置了某些布置，例如形成連接器外殼、限制電線的數(shù)目，但是這些布置沒有完全消除電線。專利文獻(xiàn)4中公開的系統(tǒng)不同于智能進(jìn)入(閉鎖)系統(tǒng)，智能進(jìn)入(閉鎖)系統(tǒng)被配置成基于用戶對(duì)車輛的操作的檢測(cè)結(jié)果以及經(jīng)由無線通信的用戶驗(yàn)證來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的門閉鎖/解鎖。即，與智能進(jìn)入系統(tǒng)不同，專利文獻(xiàn)4被配置成通過遙控來實(shí)現(xiàn)門閉鎖/解鎖。具體地，在該系統(tǒng)中，將遙控信號(hào)從移動(dòng)設(shè)備(6)或命令器單元發(fā)送給固定單元 (13)，而沒有將請(qǐng)求信號(hào)從車輛側(cè)發(fā)送給移動(dòng)設(shè)備(6)或命令器單元(在以上括號(hào)中的數(shù)字是專利文獻(xiàn)4中使用的那些數(shù)字)。盡管命令器單元與移動(dòng)設(shè)備(6)的不同之處在于，該命令器單元是固定安裝的，而不是被攜帶的，以及該單元設(shè)置有密碼鍵，但是認(rèn)為命令器單元在其功能上基本等同于移動(dòng)設(shè)備(6)。另外，對(duì)于該系統(tǒng)，不需要通過無線通信來驗(yàn)證用戶，或者檢測(cè)用戶對(duì)車輛的操作，例如用戶的手觸摸車輛。因此，不同于專利文獻(xiàn)1-3中公開的系統(tǒng)，專利文獻(xiàn)4系統(tǒng)不需要在門把手中合并任何電子電路。以及，該系統(tǒng)自然不需要門板與門把手之間的有線連接。專利文獻(xiàn)5中公開的門把手內(nèi)合并的電子電路不需要與門板內(nèi)或車輛體內(nèi)的電子電路有線連接，因此可省略電線。但是，通過該門把手實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)也不同于閉鎖系統(tǒng)(智能進(jìn)入系統(tǒng))，該閉鎖系統(tǒng)(智能進(jìn)入系統(tǒng))被配置成基于用戶對(duì)車輛的操作的檢測(cè)結(jié)果以及經(jīng)由無線通信的用戶驗(yàn)證來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的門閉鎖/解鎖。即，專利文獻(xiàn)5系統(tǒng)被簡(jiǎn)單地配置，使得在通過遙控實(shí)現(xiàn)門閉鎖/解鎖的系統(tǒng)中，通過光發(fā)射裝置來報(bào)告或警報(bào)門的閉鎖/ 解鎖狀態(tài)。另外，如專利文獻(xiàn)5的圖IB所示，由于門板與門把手之間的顯著的距離，為了電磁感應(yīng)布置，系統(tǒng)要求初級(jí)側(cè)上的相當(dāng)大的功率。這增加了車輛體上安裝的電池的負(fù)載。在以上描述的各個(gè)傳統(tǒng)系統(tǒng)的情況下，當(dāng)連接門板內(nèi)的電子電路與車輛體內(nèi)的電子電路需要電線時(shí)，需要繞開這樣的可移動(dòng)部件，例如移動(dòng)到門板內(nèi)和移動(dòng)到門板外的窗玻璃，來鋪設(shè)該電線。該需要非?？赡軐?dǎo)致這樣的不方便，例如電線的鋪設(shè)電線路徑的延長(zhǎng)，對(duì)電線的某些保護(hù)器的需要?？紤]到以上描述的現(xiàn)有技術(shù)的狀況，為了在這樣的閉鎖系統(tǒng)中使用，該閉鎖系統(tǒng)被配置用于通過與用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備和車輛的無線通信來驗(yàn)證該移動(dòng)設(shè)備，以及基于有關(guān)用戶的用于命令預(yù)定閉鎖/解鎖操作的操作的存在/不存在的檢測(cè)，來控制門的閉鎖/ 解鎖，存在對(duì)于車輛的改進(jìn)的門把手布置的需求，其允許在包括具有門把手的門板的車輛側(cè)上安裝的電路的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，以及在該門把手內(nèi)安裝的電路的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，同時(shí)消除了其間的電線。以及，使用這樣的車輛的門把手的改進(jìn)的閉鎖系統(tǒng)也是需要的。為了實(shí)現(xiàn)以上指出的目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛的門把手，被配置成通過用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備與車輛之間的無線通信來驗(yàn)證該移動(dòng)設(shè)備，以及基于有關(guān)用戶的命令預(yù)定閉鎖/解鎖操作的操作的存在/不存在的檢測(cè)，來控制車輛門的閉鎖/解鎖，門把手包括操作檢測(cè)單元，用于將對(duì)車輛門把手的操作檢測(cè)為對(duì)車輛命令閉鎖/解鎖的操作；發(fā)送器天線，具有預(yù)定頻率范圍內(nèi)的靈敏度；發(fā)送器單元，被配置成使用具有該預(yù)定頻率范圍的載波來調(diào)制該操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果，以及經(jīng)由該發(fā)送器天線將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給車輛；電池，用于將電力供應(yīng)給該操作檢測(cè)單元和該發(fā)送器單元；外殼，被配置成將該操作檢測(cè)單元、該發(fā)送器天線、該發(fā)送器單元和該電池一起容納在該外殼中，而沒有任何延伸到外殼的外部的電線。利用該結(jié)構(gòu)，通過也被容納在車輛門把手(在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，在下文中將被稱為“門把手”)的外殼內(nèi)的發(fā)送器單元和發(fā)送器天線，無線接收被容納在車輛門把手的外殼內(nèi)的操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果。因此，以沒有電線延伸到外殼的外部來形成該外殼，使得成為可能的是，消除在包括具有車輛門把手的門板的車輛側(cè)上安裝的電路與在門把手內(nèi)安裝的電路之間的電線。另外，因?yàn)橛糜趯㈦娏?yīng)給操作檢測(cè)單元和發(fā)送器單元的電池也被容納在外殼內(nèi)，可將門把手構(gòu)造為電力獨(dú)立的集成單元。因此，還成為可能的是，減少將門把手安裝到車輛門上所需要的步驟的數(shù)目，從而將提高生產(chǎn)率。另外，由于在門把手與車輛側(cè)之間不需要配線，可能的是，在各種類型的車輛中采用相同的門把手。結(jié)果，使得在整個(gè)門把手的大規(guī)模生產(chǎn)中門把手的成本減少成為可能。優(yōu)選地，發(fā)送器單元使用具有與要被接收器單元解調(diào)的載波的頻率范圍相同的載波頻率的載波，對(duì)操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)制，其中該接收器單元設(shè)置在用于從移動(dòng)設(shè)備接收無線信號(hào)的車輛中。利用以上結(jié)構(gòu)，可能的是，將原始設(shè)置在閉鎖系統(tǒng)中的接收器單元還用作接收操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果的接收器單元。因此，能夠以低成本來實(shí)現(xiàn)在包括門板的車輛側(cè)上安裝的電路與在門把手內(nèi)安裝的電路之間的電線的消除。另外，成為非常可能的是，用獨(dú)創(chuàng)性的門把手來替換傳統(tǒng)的需要配線的門把手。所以，該獨(dú)創(chuàng)性的門把手將在各種類型的車輛中獲得應(yīng)用，而不需要任何實(shí)質(zhì)性的設(shè)計(jì)改變。優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛門把手的該操作檢測(cè)單元被配置成間歇地運(yùn)行，使得能夠以預(yù)定周期進(jìn)行閉鎖/解鎖命令的檢測(cè)。由于操作檢測(cè)單元間歇地運(yùn)行，節(jié)省電池的電力消耗是可能的，使得車輛門把手能運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間段。優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛門把手的該發(fā)送器單元被配置成暫停，直至由操作檢測(cè)單元檢測(cè)到存在閉鎖/解鎖命令為止，以及該發(fā)送器單元被配置成響應(yīng)檢測(cè)到存在閉鎖/解鎖命令而被激活。除非操作檢測(cè)單元檢測(cè)到存在閉鎖/解鎖命令，否則不實(shí)現(xiàn)門的閉鎖/解鎖操作。 所以，不需要發(fā)送作為檢測(cè)結(jié)果的“不存在閉鎖/解鎖命令”。因此，如果如以上提出的，發(fā)送器單元被配置成暫停直至檢測(cè)到“存在閉鎖/解鎖命令”為止，以及發(fā)送器單元被配置成僅響應(yīng)檢測(cè)到“存在閉鎖/解鎖命令”而被激活，則能夠節(jié)省在暫停期間的電力消耗。因此， 節(jié)省電池的電力消耗是可能的，使得車輛門把手能運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間段。另外，優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛把手的該操作檢測(cè)單元包括具有至少一個(gè)傳感器電極的電容傳感器，以及該發(fā)送器天線共用該一個(gè)傳感器電極。通過檢測(cè)用戶的抓握門把手的嘗試，檢測(cè)用于閉鎖/解鎖的用戶命令是可能的。 例如，作為對(duì)閉鎖/解鎖命令的存在的檢測(cè)，可檢測(cè)用戶的手到門把手的接近動(dòng)作或觸摸動(dòng)作。以及，為了這樣的檢測(cè)用戶的手的接近或觸摸，可有利地使用電容傳感器。以及，由于該電容傳感器使用片狀(plate-like)的傳感器電極，通過使該傳感器電極也被發(fā)送器天線使用，使得車輛門把手的進(jìn)一步的成本減少成為可能。另外，優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛門把手的該操作檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)用于閉鎖操作的用戶命令的閉鎖操作檢測(cè)子單元，以及用于檢測(cè)用于解鎖操作的用戶命令的解鎖操作檢測(cè)子單元。利用該結(jié)構(gòu)，可能的是，分開地檢測(cè)用于閉鎖操作的命令和用于解鎖操作的命令。 因此，成為可能的是，簡(jiǎn)化車輛側(cè)上設(shè)置的控制電路和/或控制程序。另外，應(yīng)當(dāng)理解，在閉鎖操作與解鎖操作之間，用戶為此而對(duì)門把手的自然動(dòng)作應(yīng)彼此不同。即，在閉鎖操作的情況下，存在這樣的很高的可能性用戶為打開門而將其手插在門把手與門板之間，以便抓握門把手。另一方面，在解鎖操作的情況下，用戶的手可不插在門把手與門板之間。然后，利用對(duì)閉鎖命令和解鎖命令的分開檢測(cè)，可考慮以上描述的用于閉鎖操作和解鎖操作的不同的用戶移動(dòng)，將相應(yīng)的操作檢測(cè)子單元布置在各個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢锰?，以便能夠適當(dāng)?shù)睾涂煽康貙⑦@兩個(gè)操作命令檢測(cè)為彼此不同。優(yōu)選地，本發(fā)明的車輛門把手的該外殼包括被配置成響應(yīng)振動(dòng)而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)單元，以及該電池是被配置成由該發(fā)電機(jī)單元產(chǎn)生的電力充電的可充電電池?！悖旭偟能囕v產(chǎn)生或遇到小的振動(dòng)，例如來自運(yùn)行引擎的振動(dòng)、與車輛的行駛關(guān)聯(lián)地接收到的振動(dòng)等。已經(jīng)開發(fā)了利用這樣的小的振動(dòng)來產(chǎn)生電力的技術(shù)。以及，如果將以這種方式產(chǎn)生的電力對(duì)可充電電池進(jìn)行充電，則能夠使操作檢測(cè)單元和發(fā)送器單元運(yùn)行延長(zhǎng)的時(shí)間段。該布置允許將一般或否則會(huì)被浪費(fèi)掉的小的振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成有用的能量。以及，與采用電磁感應(yīng)技術(shù)從車輛側(cè)進(jìn)行無線電力供應(yīng)的布置相比，以上布置的優(yōu)點(diǎn)在于，減輕了施加到車輛上的電池的負(fù)載。
為了實(shí)現(xiàn)以上指出的目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種閉鎖系統(tǒng)，包括第一發(fā)送器天線，安裝在車輛上，并具有第一頻率范圍內(nèi)的靈敏度；第一發(fā)送器單元，設(shè)置在車輛中，并被配置成使用具有該第一頻率范圍的載波對(duì)請(qǐng)求信息進(jìn)行調(diào)制，以及經(jīng)由該第一發(fā)送器天線發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；移動(dòng)設(shè)備，由用戶攜帶，并被配置成接收該請(qǐng)求信號(hào)，以及發(fā)送使用具有第二頻率范圍的載波而調(diào)制的響應(yīng)信號(hào)；第一接收器天線，設(shè)置在車輛中，以及具有在該第二頻率范圍內(nèi)的靈敏度；第一接收器單元，設(shè)置在車輛中，并被配置成經(jīng)由該第一接收器天線接收響應(yīng)信號(hào)，以及將該響應(yīng)信號(hào)解調(diào)成響應(yīng)信息；操作檢測(cè)單元，容納在門把手的外殼內(nèi)，該門把手設(shè)置在車輛的門中，而沒有任何延伸到外殼的外部的電線，該操作檢測(cè)單元被配置成檢測(cè)該用戶的對(duì)該門把手的預(yù)定閉鎖 /解鎖操作的命令的存在/不存在；第二發(fā)送器天線，容納在該外殼內(nèi)，以及具有第三頻率范圍內(nèi)的靈敏度；第二發(fā)送器單元，容納在該外殼內(nèi)，并被配置成使用具有該第三頻率范圍的載波將操作命令信息調(diào)制為該操作檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果，以及經(jīng)由該第二發(fā)送器天線發(fā)送操作命令信號(hào)；第二接收器單元，設(shè)置在車輛中，并被配置成經(jīng)由該第二接收器天線接收該操作命令信號(hào)，以及將該信號(hào)解調(diào)成操作命令信息；以及閉鎖/解鎖控制器單元，設(shè)置在車輛中，并被配置成基于該響應(yīng)信息和該操作命令信息，來控制車輛的門的閉鎖/解鎖。利用以上描述的結(jié)構(gòu)，通過也被容納在外殼內(nèi)的發(fā)送器單元和發(fā)送器天線，來無線接收被容納在車輛門把手內(nèi)的操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果。所以，以沒有允許任何線延伸到外殼的外部來形成外殼，使得成為可能的是，消除在包括具有門把手的門板的車輛側(cè)上安裝的電路與在門把手內(nèi)安裝的電路之間的電線。優(yōu)選地，在與本發(fā)明有關(guān)的閉鎖系統(tǒng)中，該第二頻率范圍是不同于該第一頻率范圍的頻率范圍，以及該第三頻率范圍是與該第二頻率范圍相同的頻率范圍。利用以上描述的結(jié)構(gòu)，使得在移動(dòng)設(shè)備接收的信號(hào)的頻率范圍與車輛接收的信號(hào)的頻率范圍之間進(jìn)行區(qū)分成為可能。因此，能夠提供沒有串?dāng)_或干擾的系統(tǒng)。另外，由于閉鎖系統(tǒng)為通信而使用的三個(gè)頻率范圍在數(shù)量上減少到兩個(gè)頻率范圍，不僅能有效地限制串?dāng)_等，而且系統(tǒng)還能夠簡(jiǎn)單。優(yōu)選地，在獨(dú)創(chuàng)性的閉鎖系統(tǒng)中，該第一接收器天線還用作該第二接收器天線，以及該第一接收器單元還可用作該第二接收器單元。利用以上描述的結(jié)構(gòu)，可將第一接收器單元和第二接收器單元集成為一個(gè)接收器單元，以及還可將第一接收器天線和第二接收器天線集成為一個(gè)接收器天線。相應(yīng)地，能夠以更低的成本來構(gòu)造作為一個(gè)整體的閉鎖系統(tǒng)。


圖1是示出裝備有與本發(fā)明有關(guān)的車輛的門把手的門的示例的透視圖；圖2是示意性示出閉鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示例的框圖3是示出門把手體的示例的側(cè)視圖；圖4是示意性示出把手體的內(nèi)部的例示性結(jié)構(gòu)的框圖；圖5是示意性示出把手體的內(nèi)部的另一結(jié)構(gòu)的示例的框圖。
具體實(shí)施例方式接下來，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在以下的描述中，為了清楚，車輛的門把手將被簡(jiǎn)單地稱為“門把手”。另外，與實(shí)施例有關(guān)的閉鎖系統(tǒng)是這樣的系統(tǒng)(智能進(jìn)入系統(tǒng))，其被配置成通過用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備與車輛之間的無線通信來驗(yàn)證該移動(dòng)設(shè)備，以及基于有關(guān)用戶的針對(duì)車輛的預(yù)定閉鎖/解鎖操作的命令的存在/不存在的檢測(cè)，來控制車輛的門的閉鎖/解鎖。首先，將描述閉鎖系統(tǒng)的總的結(jié)構(gòu)。圖1是示出裝備有獨(dú)創(chuàng)性門把手1的車輛門2 的示例的透視圖。圖2是示意性示出閉鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示例的框圖。圖3是門把手1 的把手體Ia的側(cè)視圖，用其中的虛線示出把手體Ia的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示例。像一些當(dāng)前可用的這樣的系統(tǒng)一樣，可將閉鎖系統(tǒng)修改成還控制門2的打開/關(guān)閉。但是，在該實(shí)施例中， 閉鎖系統(tǒng)被配置成僅控制門2的閉鎖/解鎖，而不控制門2的打開/關(guān)閉。安裝在門2的門板3內(nèi)的把手框(未示出)支撐門把手1。圖3中示出的標(biāo)記Id 表示當(dāng)拉該把手1時(shí)用作門把手1的樞軸的鉸鏈部分。標(biāo)記Ie表示臂部分。門把手1包括門把手體Ia和把手蓋(handle cap) lb。把手蓋Ib將鎖芯Ic保持在其中，鎖芯Ic通過具有機(jī)械鑰匙的用戶的手動(dòng)操作來對(duì)門2進(jìn)行機(jī)械閉鎖/解鎖。將相對(duì)于門2 (門板3)的把手體Ia的面形成為凹面，因此確保用于允許用戶的手插在門板3與把手體1之間的充足的間隙。如圖1所示，在相對(duì)于把手體Ia的門板3中也形成凹部分。利用這個(gè)，有利地可能的是，形成緊湊的把手體la，同時(shí)確保用于允許用戶的手插在門把手1與門板3之間的充足的間隙。把手體Ia對(duì)應(yīng)于本文中所定義的獨(dú)創(chuàng)性的門把手的“外殼”。如圖2所示，該實(shí)施例的閉鎖系統(tǒng)包括作為其核心部件的、安裝在車輛4上的系統(tǒng) ECU (電子控制單元)41。該系統(tǒng)ECU 41對(duì)應(yīng)于本文中所定義的“閉鎖/解鎖控制單元”，以及包括諸如微計(jì)算機(jī)等電子電路。當(dāng)攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶(駕駛員)接近車輛時(shí)，系統(tǒng) ECU 41實(shí)現(xiàn)該移動(dòng)設(shè)備5是否為對(duì)應(yīng)于該車輛4的移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證。當(dāng)將移動(dòng)設(shè)備5驗(yàn)證為對(duì)應(yīng)于車輛4的移動(dòng)設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)ECU 41在預(yù)定條件下經(jīng)由門ECU 31驅(qū)動(dòng)鎖致動(dòng)器 32，從而對(duì)門2進(jìn)行解鎖。鎖致動(dòng)器32包括用于基于電信號(hào)來操作門2的閉鎖機(jī)構(gòu)的電機(jī)、 電磁線圈(solenoid)等。在目前的實(shí)施例中，以上描述的“預(yù)定條件”包括用戶對(duì)門把手1實(shí)現(xiàn)的“積極 (positive) ”動(dòng)作的發(fā)生或執(zhí)行。這樣的積極動(dòng)作的一些非限制性的示例為用戶對(duì)門把手 1觸摸、以及用戶拉門把手1。操作檢測(cè)單元11檢測(cè)該操作，以及通過稍后將描述的無線通信布置，將該操作發(fā)送給系統(tǒng)ECU 41。接著，將描述由獨(dú)創(chuàng)性的系統(tǒng)執(zhí)行的閉鎖/解鎖控制方案的示例。首先，將描述解鎖控制?，F(xiàn)在讓我們假設(shè)車輛4當(dāng)前是閉鎖的和停放的，以及攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶出現(xiàn)在車輛4以外。系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由安裝在車輛4中的LF發(fā)送器電路 44和LF發(fā)送器天線45，從車輛4向移動(dòng)設(shè)備5發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。更具體地，在目前的實(shí)施例中，LF發(fā)送器電路44使用具有大約130kHz的LF(低頻)范圍的載波對(duì)請(qǐng)求信息進(jìn)行調(diào)制以生成請(qǐng)求信號(hào)，以及經(jīng)由LF發(fā)送器天線45發(fā)送該請(qǐng)求信號(hào)。LF發(fā)送器天線45是具有該 LF范圍內(nèi)的靈敏度的天線。以預(yù)定時(shí)間間隔間歇地發(fā)送多個(gè)這樣的請(qǐng)求信號(hào)。附帶地，該 LF范圍對(duì)應(yīng)于本文中所定義的“第一頻率范圍”。另外，在本發(fā)明中，LF發(fā)送器電路44對(duì)應(yīng)于本文中所定義的“第一發(fā)送器單元”，以及LF發(fā)送器天線45對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明中的“第一天線”。例如，請(qǐng)求信息包含用于識(shí)別車輛4的ID代碼、指示車輛4現(xiàn)在處于閉鎖狀態(tài)的狀態(tài)代碼。另外，在車輛4上安裝了多個(gè)LF發(fā)送器天線45的情況下，請(qǐng)求信息將還包含用于識(shí)別已接收到請(qǐng)求信號(hào)的LF發(fā)送器天線45的ID代碼。例如，在將LF發(fā)送器天線45設(shè)置在駕駛員座位門、乘客門和后車門(rear door)的三個(gè)位置處的情況下，LF發(fā)送器電路 44將調(diào)制對(duì)應(yīng)于每個(gè)門的請(qǐng)求信息以生成請(qǐng)求信號(hào)。以及，LF發(fā)送器電路44經(jīng)由對(duì)應(yīng)于該生成的請(qǐng)求信號(hào)的LF天線發(fā)送該請(qǐng)求信號(hào)。根據(jù)用于避免串?dāng)_的優(yōu)選實(shí)施例，在三個(gè)位置處的LF天線將從位于三個(gè)位置處的LF天線45 —個(gè)接一個(gè)地發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶已經(jīng)進(jìn)入請(qǐng)求信號(hào)的可發(fā)送范圍、即鄰近車輛4的預(yù)定區(qū)域時(shí)，移動(dòng)設(shè)備5中合并的控制電路51經(jīng)由LF接收器天線52和LF接收器電路53接收請(qǐng)求信號(hào)。然后，移動(dòng)設(shè)備5的控制電路51經(jīng)由UHF發(fā)送器電路M和UHF發(fā)送器天線55 發(fā)送對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)。該響應(yīng)信號(hào)是已經(jīng)用具有UHF(超高頻)范圍的載波在UHF 發(fā)送器電路M中經(jīng)過調(diào)制的信號(hào)。在目前的實(shí)施例中，該載波的頻率大約為300MHz，以及在本發(fā)明中，本文中所定義的“第二頻率范圍”對(duì)應(yīng)于該UHF范圍。在目前的實(shí)施例中，第二頻率范圍是不同于第一頻率范圍的頻率范圍。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于此，本發(fā)明還允許第一頻率范圍與第二頻率范圍相同。附帶地，移動(dòng)設(shè)備5還用作能夠通過用戶的鍵操作或按鈕操作來遙控門2的閉鎖/ 解鎖的“遙控器”。以及，來自作為遙控器的該設(shè)備5的閉鎖/解鎖請(qǐng)求信號(hào)也通過UHF范圍內(nèi)的載波來發(fā)送。通過安裝在車輛4內(nèi)布置的門鏡、后視鏡等中的UHF接收器天線43，來接收從移動(dòng)設(shè)備5發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)和閉鎖/解鎖請(qǐng)求信號(hào)，以及經(jīng)由安裝在車輛4內(nèi)的UHF接收器電路42，將響應(yīng)信號(hào)和閉鎖/解鎖請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給系統(tǒng)ECU 41。UHF接收器天線43是具有 UHF范圍內(nèi)的靈敏度的天線，該UHF范圍為第二頻率范圍，以及該天線43對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明中的“第一接收器天線”。UHF接收器天線42是用于從經(jīng)由UHF接收器天線 43接收的響應(yīng)信號(hào)中解調(diào)響應(yīng)信息的電路，以及該電路對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明中的 “第一接收器單元”。系統(tǒng)E⑶41基于從移動(dòng)設(shè)備5發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)或閉鎖/解鎖請(qǐng)求信號(hào)中包含的 ID代碼，來實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證。具體地，如果所接收的ID代碼與預(yù)定ID代碼一致， 則系統(tǒng)ECU 41將發(fā)送響應(yīng)信號(hào)或閉鎖/解鎖信號(hào)的移動(dòng)設(shè)備5驗(yàn)證為對(duì)應(yīng)于該車輛4的移動(dòng)設(shè)備5。以及，如果系統(tǒng)ECU 41已經(jīng)基于閉鎖/解鎖請(qǐng)求信號(hào)驗(yàn)證了移動(dòng)設(shè)備5，則驅(qū)動(dòng)鎖致動(dòng)器32對(duì)門2進(jìn)行閉鎖/解鎖。在目前的情況下，由于車輛4當(dāng)前處于閉鎖的狀況下，門2將被解鎖。另一方面，如果系統(tǒng)ECU 41已經(jīng)基于對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)驗(yàn)證了移動(dòng)設(shè)備5，則系統(tǒng)將等待門2的解鎖命令，即將等待用戶的操作輸入。門2的解鎖命令，即用于向車輛4命令預(yù)定解鎖操作的用戶操作的優(yōu)選示例，是用戶對(duì)在門把手1執(zhí)行積極操作，例如用戶抓握門把手1。例如，當(dāng)攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶接近車輛4以及觸摸門把手1時(shí)，容納在門把手體Ia內(nèi)的操作檢測(cè)單元11檢測(cè)用戶的積極操作。更具體地，容納在把手體Ia內(nèi)的解鎖操作檢測(cè)單元13和檢測(cè)電路12檢測(cè)用戶的積極操作。解鎖操作檢測(cè)單元13和檢測(cè)電路12對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明中的“解鎖操作檢測(cè)子單元”。經(jīng)由均容納在把手體Ia內(nèi)的UHF發(fā)送器電路15和UHF發(fā)送器天線16無線發(fā)送操作檢測(cè)單元11 (解鎖操作檢測(cè)子單元)的檢測(cè)結(jié)果，以及經(jīng)由安裝在車輛4上的 UHF接收器天線43和UHF接收器電路42最終將操作檢測(cè)單元11 (解鎖操作檢測(cè)子單元) 的檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給系統(tǒng)E⑶41。UHF發(fā)送器天線16是具有預(yù)定頻率范圍(“第三頻率范圍”)內(nèi)的靈敏度的天線。 以及，UHF電路15是被配置成使用具有預(yù)定頻率范圍(第三頻率范圍)的載波將操作檢測(cè)單元11的檢測(cè)結(jié)果調(diào)制為操作命令信息的電路，以及UHF電路15經(jīng)由UHF發(fā)送器天線16 發(fā)送作為結(jié)果的操作命令信號(hào)。UHF發(fā)送器天線16對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明的車輛門把手的“發(fā)送器天線”，以及還對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明的閉鎖系統(tǒng)的“第二發(fā)送器天線”。另外，UHF發(fā)送器電路15對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明的車輛門把手的“發(fā)送器單元”，以及還對(duì)應(yīng)于本文中所定義的獨(dú)創(chuàng)性的閉鎖系統(tǒng)的“第二發(fā)送器單元”。安裝在車輛4 上的UHF接收器天線42對(duì)應(yīng)于本文中所定義的獨(dú)創(chuàng)性的車輛門把手的“接收器單元”，以及還對(duì)應(yīng)于本文中所定義的獨(dú)創(chuàng)性的閉鎖系統(tǒng)的“第二接收器單元”。另外，安裝在車輛4上的UHF接收器天線43對(duì)應(yīng)于本文中所定義的獨(dú)創(chuàng)性的閉鎖系統(tǒng)的“第二接收器天線”。UHF發(fā)送器天線16對(duì)其具有靈敏度的頻率范圍是例如30MHz的UHF范圍。UHF范圍對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明的車輛門把手中的“預(yù)定頻率范圍”，以及還對(duì)應(yīng)于本文中所定義的本發(fā)明的閉鎖系統(tǒng)中的“第三頻率范圍”。附帶地，在當(dāng)前的情況下，用于移動(dòng)設(shè)備 5的UHF發(fā)送器電路M的調(diào)制的載波的頻率范圍(“第二頻率范圍”)和用于容納在把手體Ia內(nèi)的UHF發(fā)送器電路15的調(diào)制的載波的頻率范圍(“預(yù)定頻率范圍”或“第三頻率范圍”)彼此相同。所以，在本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)中，UHF發(fā)送器天線43對(duì)應(yīng)于具有第二頻率范圍內(nèi)的靈敏度的“第一發(fā)送器天線”，還對(duì)應(yīng)于本文中所定義的“具有第三頻率范圍內(nèi)的靈敏度的第二發(fā)送器天線”。類似地，在獨(dú)創(chuàng)性的閉鎖系統(tǒng)中，UHF接收器電路42對(duì)應(yīng)于被配置成接收和調(diào)制第二頻率范圍內(nèi)的響應(yīng)信號(hào)的“第一接收器單元”，還對(duì)應(yīng)于本文中所定義的“第二接收器單元”。附帶地，在當(dāng)前的情況下，獨(dú)創(chuàng)性的閉鎖系統(tǒng)的“第二接收器天線”還用作“第一接收器天線”，以及“第二接收器單元”還用作“第一接收器單元”。但是，本發(fā)明不限于此。本發(fā)明允許這樣的替選布置第二頻率范圍與第三頻率范圍相同，與“第一接收器天線”分開地設(shè)置“第二接收器天線”，與“第一接收器單元”分開地設(shè)置“第二接收器單元”等。另外， 自然地，第二頻率范圍可為不同于第三頻率范圍的頻率范圍。已經(jīng)從UHF接收器電路42接收了操作命令信息的系統(tǒng)E⑶41，已經(jīng)基于對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)驗(yàn)證了移動(dòng)設(shè)備5，以及系統(tǒng)ECU 41現(xiàn)在處于等待門2的解鎖操作命令的狀態(tài)。操作命令信息是指示門2的解鎖命令的存在的信息，即指示用戶操作的執(zhí)行或發(fā)生的信息。所以，基于響應(yīng)信息和操作命令信息，系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由門ECU 31驅(qū)動(dòng)鎖致動(dòng)器32， 從而對(duì)門2進(jìn)行解鎖。在以上描述的情況中，系統(tǒng)ECU 41首先完成對(duì)移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證，然后等待用戶的操作命令信息。替代地，可在接收用戶的操作命令信息之后，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證。關(guān)于這點(diǎn)，由于用戶已經(jīng)操作了門把手1，可假設(shè)用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備5應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在車輛4 的足夠的附近處。因此，應(yīng)當(dāng)容易地建立無線通信。所以，也將沒有延遲地執(zhí)行對(duì)移動(dòng)設(shè)備 5的驗(yàn)證。在該情況下，不是恒定不變地從現(xiàn)在是閉鎖和停放的車輛4發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。所以，在車輛4的電池17僅具有有限容量的情況下，能夠有利地限制電池電力的浪費(fèi)消耗。另外可替選地，可結(jié)合使用以上兩個(gè)布置。一般，根據(jù)這樣的替選結(jié)構(gòu)的示例，系統(tǒng)ECU 41首先完成對(duì)移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證，然后等待用戶的操作命令消息。以及，如果系統(tǒng)在預(yù)定延長(zhǎng)時(shí)間段，例如一個(gè)月的時(shí)間段，沒有接收到操作命令信息，則將改變布置。利用這個(gè)，可能的是，構(gòu)建優(yōu)良的系統(tǒng)，該優(yōu)良的系統(tǒng)在車輛4長(zhǎng)時(shí)間段保持不使用的情況下能夠限制電池電力的浪費(fèi)，以及該優(yōu)良的系統(tǒng)也能在正常時(shí)間，例如當(dāng)頻繁使用車輛4時(shí)，提供優(yōu)良的響應(yīng)。在以上中，已經(jīng)說明了獨(dú)創(chuàng)性的系統(tǒng)的解鎖控制的示例。另一方面，在攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶離開車輛以及實(shí)現(xiàn)諸如對(duì)門把手1觸摸的預(yù)定積極操作的情況下，門2將被閉鎖。該閉鎖控制的序列與以上描述的解鎖控制的序列類似。但是，接著將簡(jiǎn)要地描述該閉鎖控制。當(dāng)攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶出現(xiàn)在車輛4以內(nèi)時(shí)，在移動(dòng)設(shè)備5與車輛4之間沒有建立通信。即，還沒有發(fā)生對(duì)移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證。然后，可如此布置使得在以上情形中，設(shè)置在車輛內(nèi)的發(fā)送器裝置(未示出)為確認(rèn)移動(dòng)設(shè)備5正出現(xiàn)在車輛內(nèi)而將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給該移動(dòng)設(shè)備5，以及移動(dòng)設(shè)備5響應(yīng)該信息，以及系統(tǒng)ECU 41識(shí)別移動(dòng)設(shè)備5在車輛內(nèi)的存在。從該狀態(tài)，如果攜帶移動(dòng)設(shè)備5的用戶離開車輛，則系統(tǒng)ECU 41現(xiàn)在將識(shí)別移動(dòng)設(shè)備5沒在車輛內(nèi)，以及還將在當(dāng)前位于車輛以外的移動(dòng)設(shè)備5與車輛4之間建立通信。與解鎖控制相類似地實(shí)現(xiàn)該通信。在門2的解鎖狀態(tài)下，一旦已經(jīng)在車輛以外的移動(dòng)設(shè)備5與車輛4之間建立了通信，即當(dāng)完成對(duì)移動(dòng)設(shè)備5的驗(yàn)證時(shí)，系統(tǒng)ECU 41然后等待閉鎖操作命令信息的輸入。然后，如果用戶將其手(手指)移動(dòng)到更接近門把手1的閉鎖操作檢測(cè)部分14，或者將其手 (手指)接觸門把手1的閉鎖操作檢測(cè)部分14，則包括閉鎖操作檢測(cè)部分14和檢測(cè)電路12 的操作檢測(cè)單元11檢測(cè)該操作。附帶地，閉鎖操作檢測(cè)部分14和檢測(cè)電路12 —起組成了本文中所定義的本發(fā)明中的“閉鎖操作檢測(cè)子單元”。將檢測(cè)結(jié)果作為來自檢測(cè)電路12的操作命令信息發(fā)送給UHF發(fā)送器電路15。然后，UHF發(fā)送器電路調(diào)制該操作命令信息以生成操作命令信號(hào)，以及經(jīng)由UHF發(fā)送器天線16 發(fā)送該信號(hào)。UHF接收器電路42經(jīng)由UHF接收器天線43接收該傳送的操作命令信號(hào)，以及在UHF接收器電路42中解調(diào)該傳送的操作命令信號(hào)。系統(tǒng)ECU 41接收作為結(jié)果的解調(diào)的操作命令信息。如以上所描述的，由于系統(tǒng)ECU 41已經(jīng)處在等待閉鎖操作命令信息的輸入的狀態(tài)。因此，當(dāng)接收到操作命令信息時(shí)，系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由門ECU 31驅(qū)動(dòng)鎖致動(dòng)器32，從而對(duì)門2進(jìn)行閉鎖。S卩，系統(tǒng)ECU 41基于響應(yīng)信息和操作命令信息實(shí)現(xiàn)門2的閉鎖控制。優(yōu)選地，操作檢測(cè)單元11由電容傳感器組成。以這種方式，可不昂貴地和緊湊地形成操作檢測(cè)單元11。圖4是示意性示出把手體Ia的例示性內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框圖。如所示的， 電容傳感器包括傳感器電極。在示出的示例中，兩個(gè)傳感器電極分別包括解鎖操作檢測(cè)部分13和閉鎖操作檢測(cè)部分14。如圖3所示，用作解鎖操作檢測(cè)部分13的傳感器電極被放置在面向門板3的側(cè)上的把手體Ia之內(nèi)。同樣，用作閉鎖操作檢測(cè)部分14的傳感器電極被放置在與面向門板3的側(cè)相反的側(cè)上的把手體Ia之內(nèi)。用作解鎖操作檢測(cè)部分13的傳感器電極被形成為伸長(zhǎng)的電極，以便在寬的檢測(cè)區(qū)域上檢測(cè)抓握門把手1的用戶的手的接近移動(dòng)或接觸。另一方面，如圖1和圖3所示，由于當(dāng)通過用戶的手指等以精確(pin-point) 方式來操作該示例中的用作閉鎖操作檢測(cè)部分14的傳感器電極時(shí)，小的檢測(cè)區(qū)域是足夠的，所以該示例中的用作閉鎖操作檢測(cè)部分14的傳感器電極被形成為小的電極。圖5是示意性示出把手體Ia的另外例示性內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框圖。在該示例中，作為伸長(zhǎng)的電極和用作解鎖操作檢測(cè)部分13的傳感器電極還被用作UHF發(fā)送器天線16。利用該布置，減少部分的數(shù)目是可能的，因此使以低成本提供門把手1成為可能。該用作解鎖操作檢測(cè)部分13的傳感器電極被放置在把手體Ia內(nèi)面向門板3的側(cè)上。因此，用于將無線信號(hào)發(fā)送給車輛4的UHF發(fā)送器天線16可被放置在接近于車輛4的位置處。附帶地，在圖3 示出的結(jié)構(gòu)中，可沿垂直于該圖的平面的方向?qū)⒔怄i操作檢測(cè)部分13和UHF發(fā)送器天線16 放置在并置位置(juxtaposition)，以便允許將UHF發(fā)送器天線16放置在車輛4附近附帶地，在以上描述的示例中，解鎖操作檢測(cè)部分13和閉鎖操作檢測(cè)部分14共用同一檢測(cè)電路12。替代地，這些操作檢測(cè)部分可使用分開的檢測(cè)電路。另外，在前述示例中，彼此獨(dú)立地設(shè)置解鎖操作檢測(cè)部分13和閉鎖檢測(cè)部分14。本發(fā)明不限于這樣的結(jié)構(gòu)。 不需要獨(dú)立地設(shè)置這些檢測(cè)部分。即，系統(tǒng)E⑶41能夠識(shí)別門2的閉鎖/解鎖狀態(tài)，即門2 是閉鎖的還是解鎖的。另外，如上文中描述的，系統(tǒng)ECU 41還能夠識(shí)別移動(dòng)設(shè)備5的“行蹤 (whereabouts)，，，即移動(dòng)設(shè)備5是出現(xiàn)在車輛以內(nèi)、還是在車輛以外、還是根本不存在。因此，系統(tǒng)ECU 41能夠預(yù)先識(shí)別用戶是要實(shí)現(xiàn)閉鎖操作還是解鎖操作，以及能夠確定要等待的是閉鎖操作命令或解鎖操作命令中的哪個(gè)。以及，基于這些，在接收到單個(gè)的“觸發(fā)”時(shí)， 即在接收到操作命令信息時(shí)，系統(tǒng)ECU 41現(xiàn)在能夠執(zhí)行閉鎖控制或解鎖控制。為此，操作檢測(cè)單元11能由單個(gè)的操作檢測(cè)部分和單個(gè)的檢測(cè)電路組成。另外，在前述示例中，操作檢測(cè)單元11由電容傳感器組成。替代地，操作檢測(cè)部分可由其它傳感器、開關(guān)等組成。但是，不用說，還可能的是，形成電容傳感器的解鎖操作檢測(cè)部分13，以及形成開關(guān)的閉鎖操作檢測(cè)部分14。就是說，對(duì)操作檢測(cè)單元11的唯一要求是能夠?qū)?duì)門把手1的操作檢測(cè)為針對(duì)車輛4的閉鎖/解鎖操作命令的布置。如上文中描述的，操作檢測(cè)單元11、UHF發(fā)送器天線16、以及UHF接收器電路15全都容納在把手體la( “外殼”)之內(nèi)。就是說，連接到這些各個(gè)功能單元的電線沒有從把手體Ia延伸到把手體Ia的外部，而是將所有的電子電路限制在把手體Ia之內(nèi)。所以，把手體Ia還將用于向操作檢測(cè)單元11和UHF發(fā)送器電路15供應(yīng)電力的電池17容納在把手體 Ia中。根據(jù)用于限制電池17的電力消耗的優(yōu)選布置，為檢測(cè)閉鎖/解鎖操作命令，操作檢測(cè)單元11被配置成以預(yù)定時(shí)間間隔間歇地運(yùn)行，而不是恒定不變地運(yùn)行。例如，如果單元11被配置成每隔1秒運(yùn)行，則單元的響應(yīng)將不會(huì)被明顯削弱，同時(shí)能夠限制電池17的電力消耗。類似地，有利的是，將UHF發(fā)送器電路15也配置成間歇地運(yùn)行。但是，關(guān)于這點(diǎn)， 除非操作檢測(cè)單元11檢測(cè)到閉鎖/解鎖操作命令，否則UHF發(fā)送器電路15不需要實(shí)現(xiàn)調(diào)制或發(fā)送。所以，甚至將更為有利的是，將UHF發(fā)送器電路15配置成暫停，直至操作檢測(cè)單元11檢測(cè)到閉鎖/解鎖操作命令為止，以及在這樣的檢測(cè)時(shí)激活UHF發(fā)送器電路15，以實(shí)現(xiàn)調(diào)制和發(fā)送。該布置允許對(duì)電池17的電力消耗的甚至進(jìn)一步的限制。附帶地，近年來，已經(jīng)提出了使得能夠根據(jù)小的振動(dòng)產(chǎn)生電力的各種技術(shù)。根據(jù)一個(gè)這樣的提出的技術(shù)，電容器包括由硝酸鋁形成的壓電材料，其夾在鉬電極與鋁電極之間。以及，將該電容器放置在具有重物(weight)的懸臂(cantilever)上，該重物附連到橫梁(beam)的前端，從而作為整體形成能量轉(zhuǎn)換器(energy converter)設(shè)備。在運(yùn)行中， 當(dāng)該設(shè)備接收一些振動(dòng)時(shí)，使該設(shè)備的橫梁的前端振動(dòng)，以便通過壓電轉(zhuǎn)換產(chǎn)生電能(IMEC 上白勺雜志論文，a Belgian research institute "Development of Device Converging Vibration on Vehicle to Electric Power，，，Nikkei Electronics, 2008 年 11 月 3 日出版，第9節(jié)，第201頁)。還提出了這樣的技術(shù)，其中，以一些10 μ m的間距，水平并置由被稱為“Electlet” 的電力充電物質(zhì)或硅形成的兩個(gè)部件，以及響應(yīng)由于振動(dòng)而在兩個(gè)部件之間發(fā)生的位移， 來產(chǎn)生電力(SANYO Electric Co.，Ltd 上的報(bào)紙論文“Power Generation by Walking Vibration”，Nikkei Newspaper，2008 年 11 月 11 日早間版，第 14 版，第 13 頁(商業(yè)第 2 頁))。另外提出的是振動(dòng)電力產(chǎn)生裝置，其被如此配置，使得在Electlet電極層和與其相對(duì)的金屬層之間，在靜止?fàn)顩r下通過靜電感應(yīng)來存儲(chǔ)電力，以及響應(yīng)由于振動(dòng)引起的電極片之一的移動(dòng)，從該移動(dòng)中獲得電力(0MR0N Corporation的新聞發(fā)布，2008年11月11 日"Compact "Environmental Vibration Power Generator Device，，Generating Power by Small Vibration Developed，，[2008 年 11 月 13 日的網(wǎng)絡(luò)搜索]，互聯(lián)網(wǎng)，<URL:http:// www. omron. co. jp/press/2008/ll/cllll. html 。以這種方式，已經(jīng)提出了能夠根據(jù)小的振動(dòng)產(chǎn)生電力的各種類型的技術(shù)。如圖2 中虛線所示的，如果為了允許對(duì)電池17充電，在把手體Ia內(nèi)設(shè)置采用這些技術(shù)之一的電力產(chǎn)生單元19，則能夠進(jìn)一步延長(zhǎng)電池17的使用壽命。以及，該電力產(chǎn)生單元19也不需要從把手體Ia的外部連接任何電線。所以，能夠?qū)咽煮wIa構(gòu)造為電力獨(dú)立的單元，同時(shí)消除了連接在包括門板13的車輛側(cè)上安裝的電路與把手1內(nèi)安裝的電路之間的電線。如以上描述的，即使利用其中將電路和電池17容納在把手體Ia內(nèi)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)沒有從外部連接電線，仍然可能的是，通過使把手體Ia內(nèi)的電路間歇地運(yùn)行，來實(shí)現(xiàn)限制電池17的電力消耗的技術(shù)。另外，如以上描述的，門把手la( “外殼”)還能夠?qū)⒏静恍枰獜耐獠窟B接任何電線的電力產(chǎn)生裝置容納在門把手Ia中，以及也能夠?qū)﹄姵?7充電。所以，門把手1能夠有效地在延長(zhǎng)的時(shí)間段中提供其功能。就是說，通過電力節(jié)省技術(shù)和電力產(chǎn)生/充電技術(shù)，解決了由于消除包括電力供應(yīng)線的電線而引起的與壽命有關(guān)的顧慮。如以上描述的，根據(jù)本發(fā)明，與傳統(tǒng)的門把手不同，提供了一種能應(yīng)用到智能進(jìn)入系統(tǒng)而沒有任何延伸到門板的外部的電線的門把手。由于獨(dú)創(chuàng)性的門把手不需要任何到門板的外部的電線，能不依賴車輛的類型而廣泛地使用該門把手。所以，通過大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，能夠顯著地減少門把手的成本。另外，還可能的是，減少與這樣的電線的布局和連接相關(guān)聯(lián)的制造過程中的步驟的數(shù)目，從而提高生產(chǎn)率。而且，由于使部件成本和制造成本的減少成為可能，本發(fā)明允許將諸如智能進(jìn)入系統(tǒng)的閉鎖系統(tǒng)安裝在更多的車輛上。
權(quán)利要求
1.一種車輛的門把手，被配置成通過用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備與所述車輛之間的無線通信來驗(yàn)證所述移動(dòng)設(shè)備，以及基于有關(guān)所述用戶的命令預(yù)定閉鎖/解鎖操作的操作的存在/ 不存在的檢測(cè)，來控制車輛門的閉鎖/解鎖，所述門把手包括操作檢測(cè)單元，用于將對(duì)車輛門把手的操作檢測(cè)為向車輛命令閉鎖/解鎖的操作； 發(fā)送器天線，具有預(yù)定頻率范圍內(nèi)的靈敏度；發(fā)送器單元，被配置成使用具有所述預(yù)定頻率范圍的載波來調(diào)制所述操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果，以及經(jīng)由所述發(fā)送器天線將所述檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車輛； 電池，用于將電力供應(yīng)給所述操作檢測(cè)單元和所述發(fā)送器單元；以及外殼，被配置成將所述操作檢測(cè)單元、所述發(fā)送器天線、所述發(fā)送器單元和所述電池一起容納在所述外殼中，而沒有任何延伸到所述外殼的外部的電線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門把手，其中，所述發(fā)送器單元使用具有與要被接收器單元解調(diào)的載波的頻率范圍相同的載波頻率的載波，對(duì)所述操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)制，其中所述接收器單元設(shè)置在用于從所述移動(dòng)設(shè)備接收無線信號(hào)的車輛中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的門把手，其中，所述操作檢測(cè)單元被配置成間歇地運(yùn)行，使得能夠以預(yù)定周期進(jìn)行閉鎖/解鎖命令的檢測(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛的門把手，其中，所述發(fā)送器單元被配置成暫停，直至由所述操作檢測(cè)單元檢測(cè)到存在所述閉鎖/解鎖命令為止，以及所述發(fā)送器單元被配置成響應(yīng)檢測(cè)到存在所述閉鎖/解鎖命令而被激活。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛的門把手，其中，所述操作檢測(cè)單元包括具有至少一個(gè)傳感器電極的電容傳感器，以及所述發(fā)送器天線共用所述一個(gè)傳感器電極。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛的門把手，其中，所述操作檢測(cè)單元包括用于檢測(cè)用于閉鎖操作的用戶命令的閉鎖操作檢測(cè)子單元，以及用于檢測(cè)用于解鎖操作的用戶命令的解鎖操作檢測(cè)子單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛的門把手，其中，所述外殼包括被配置成響應(yīng)振動(dòng)而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)單元，以及所述電池是被配置成由所述發(fā)電機(jī)單元產(chǎn)生的電力充電的可充電電池。
8.一種閉鎖系統(tǒng)，包括第一發(fā)送器天線，安裝在車輛上，并具有第一頻率范圍內(nèi)的靈敏度； 第一發(fā)送器單元，設(shè)置在所述車輛中，并被配置成使用具有所述第一頻率范圍的載波對(duì)請(qǐng)求信息進(jìn)行調(diào)制，以及經(jīng)由所述第一發(fā)送器天線發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)；移動(dòng)設(shè)備，由用戶攜帶，并被配置成接收所述請(qǐng)求信號(hào)，以及發(fā)送使用具有第二頻率范圍的載波而調(diào)制的響應(yīng)信號(hào)；第一接收器天線，設(shè)置在車輛中，以及具有在所述第二頻率范圍內(nèi)的靈敏度； 第一接收器單元，設(shè)置在車輛中，并被配置成經(jīng)由所述第一接收器天線接收所述響應(yīng)信號(hào)，以及將所述響應(yīng)信號(hào)解調(diào)成響應(yīng)信息；操作檢測(cè)單元，容納在門把手的外殼內(nèi)，所述門把手設(shè)置在所述車輛的門中，而沒有任何延伸到所述外殼的外部的電線，所述操作檢測(cè)單元被配置成檢測(cè)所述用戶的對(duì)所述門把手的預(yù)定閉鎖/解鎖操作的命令的存在/不存在；第二發(fā)送器天線，容納在所述外殼內(nèi)，以及具有第三頻率范圍內(nèi)的靈敏度；第二發(fā)送器單元，容納在所述外殼內(nèi)，并被配置成使用具有所述第三頻率范圍的載波將操作命令信息調(diào)制為所述操作檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果，以及經(jīng)由所述第二發(fā)送器天線發(fā)送操作命令信號(hào)；第二接收器單元，設(shè)置在所述車輛中，并被配置成經(jīng)由所述第二接收器天線接收所述操作命令信號(hào)，以及將該信號(hào)解調(diào)成操作命令信息；以及閉鎖/解鎖控制器單元，設(shè)置在所述車輛中，并被配置成基于所述響應(yīng)信息和所述操作命令信息，來控制所述車輛的門的閉鎖/解鎖。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閉鎖系統(tǒng)，其中，所述第二頻率范圍是不同于所述第一頻率范圍的頻率范圍，以及所述第三頻率范圍是與所述第二頻率范圍相同的頻率范圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的閉鎖系統(tǒng)，其中，所述第一接收器天線還用作所述第二接收器天線，以及所述第一接收器單元還可用作所述第二接收器單元。
全文摘要
提供了一種車輛的門把手，其可消除在包括具有車輛門把手的門板的車輛上安裝的電路與在該門把手內(nèi)安裝的電路之間的配線，以便可將門把手設(shè)置為獨(dú)立的單元。車輛的門把手，被配置成通過用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備與車輛之間的無線通信來驗(yàn)證該移動(dòng)設(shè)備，以及基于有關(guān)用戶的命令預(yù)定閉鎖/解鎖操作的操作的存在/不存在的檢測(cè)，來控制車輛門的閉鎖/解鎖。門把手包括操作檢測(cè)單元，用于將對(duì)車輛門把手的操作檢測(cè)為向車輛命令閉鎖/解鎖的操作；發(fā)送器天線，具有預(yù)定頻率范圍內(nèi)的靈敏度；發(fā)送器單元，被配置成使用具有預(yù)定頻率范圍的載波來調(diào)制該操作檢測(cè)單元的檢測(cè)結(jié)果，以及經(jīng)由該發(fā)送器天線將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給車輛；電池，用于將電力供應(yīng)給操作檢測(cè)單元和發(fā)送器單元；以及外殼，被配置成將操作檢測(cè)單元、發(fā)送器天線、發(fā)送器單元和電池一起容納在外殼中，而沒有任何延伸到外殼的外部的電線。
文檔編號(hào)B60R25/00GK102264582SQ200980152340
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者岡田廣毅, 家田清一, 村上裕一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 愛信精機(jī)株式會(huì)社