專利名稱：燃料箱的開閉裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于利用供油噴嘴的插入力打開瓣閥而向燃料箱供油的燃料箱 的開閉裝置。
背景技術：
用于向車輛供油的供油噴嘴，通常為了區(qū)別汽油和輕油，存在汽油用的噴嘴直徑 為20mm、輕油用的噴嘴直徑為25mm的差別。作為這種使噴嘴直徑不同而用于與不同燃油種 類對應的供油裝置，已知美國專利第6，968，874號說明書中的技術。即，供油裝置具有燃 料箱開口形成部件，其形成供油口；瓣閥，其通過一端部而可轉動地支撐在燃料箱開口形成 部件的內(nèi)壁上；以及閂銷機構，其在被供油噴嘴按壓時，使瓣閥可以開閉。閂銷機構配置為， 與輕油用的噴嘴卡合，但不與比輕油用的噴嘴小的汽油用的供油噴嘴卡合。另外，輕油用的 供油噴嘴在插入時與閂銷機構卡合，解除閂銷機構和瓣閥之間的卡合，通過進一步插入供 油噴嘴而打開瓣閥，成為可以供油的狀態(tài)。在這種現(xiàn)有裝置中，通過在燃料箱開口形成部件的注入口和瓣閥的外周部之間， 為了使得瓣閥不會與注入口的周緣部碰撞而形成微小間隙，從而確保順暢的開閉動作。但 存在下述問題，即，在上述注入口的開口周緣的間隙中，容易使來自外部的水或異物進入或 附著，導致瓣閥的密封性降低或老化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種以簡單的結構，防止瓣閥的密封性降低或老化的燃 料箱的開閉裝置。應用例1是一種燃料箱的開閉裝置，其對向燃料箱供給燃料的通路進行開閉，其 特征在于，具有燃料箱開口形成部件，其從用于插入供油噴嘴的插入通路開始形成與所述 燃料箱連接的燃料通路；瓣閥機構，其配置在所述燃料箱開口形成部件內(nèi)，具有使注入口開 閉的開閉部件；以及開閉起動機構，其可以設定在對所述開閉部件的打開動作進行鎖止的 鎖止位置、和在被所述供油噴嘴按壓時容許所述開閉部件的打開動作的非鎖止位置上，所 述開閉起動機構具有蓋部件，其具有蓋主體，該蓋主體覆蓋所述開閉部件的周緣部，分割 為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成；噴嘴檢測機構，其具有導入按壓部和卡合部，其中，該導入 按壓部配置在所述插入通路中，承受由所述供油噴嘴產(chǎn)生的向插入方向的移動力，該卡合 部利用該導入按壓部的移動力，使所述蓋主體向遠離所述開閉部件的方向移動；以及鎖止 機構，其具有鎖止部件，該鎖止部件通過與所述開閉部件卡合·分離，而選擇性地位于所述 鎖止位置和所述非鎖止位置，該鎖止機構與所述導入按壓部聯(lián)動而使所述該鎖止部件從所述鎖止位置向所述非鎖止位置移動。在本發(fā)明所涉及的燃料箱的開閉裝置中，如果將供油噴嘴從開口形成部件的插入通路插入，使供油噴嘴的前端按壓噴嘴檢測機構的導入按壓部，則蓋主體經(jīng)由卡合部向遠 離開閉部件的方向移動，并且，鎖止機構的鎖止部件從鎖止位置向非鎖止位置移動，成為容 許開閉部件的打開動作的狀態(tài)。如果繼續(xù)將供油噴嘴壓入，則瓣閥機構的開閉部件進行打 開動作，由此，從供油噴嘴向燃料通路供油。如果供油結束，將供油噴嘴從燃料通路、插入通 路拔出，則瓣閥機構的開閉部件利用噴嘴檢測機構的彈簧力返回初始位置，使蓋部件向開 閉部件的中心方向移動，并且，使鎖止部件與被鎖止部卡合。由此，返回開閉部件在鎖止狀 態(tài)下關閉的初始狀態(tài)。由于蓋部件的蓋主體覆蓋開閉部件的外周部和注入口的開口周邊的上方，所以即 使針對高壓洗車也具有防水功能，而且灰塵等難以進入，不會導致瓣閥機構的密封性降低 或老化。而且，由于蓋部件的蓋主體僅覆蓋開閉部件的整個周緣部的間隙上方，而不是對開 閉部件上方的整個面進行覆蓋的板材，所以結構變得簡單。應用例2的噴嘴檢測機構可以采用具有下述部件的結構軸體，其將所述導入按 壓部可轉動地支撐在所述燃料箱開口形成部件上；以及連結臂，其將沿所述燃料通路的周 緣配置的多個所述導入按壓部進行連結，并且，通過該導入按壓部的移動而產(chǎn)生向返回初 始位置的方向的彈簧力。根據(jù)該結構，可以不增加部件數(shù)量，簡單地實現(xiàn)用于使導入按壓部 復位的結構。應用例3的鎖止部件可以采用與所述蓋主體一體地形成的結構。應用例4的噴嘴檢測機構可以采用具有下述部件的結構連結固定臂，其將沿所 述燃料通路的周緣配置的多個所述導入按壓部進行連結，并且固定在所述燃料箱開口形成 部件上；以及彈性支撐片，其從所述連結固定臂以懸臂狀態(tài)凸出設置，通過所述導入按壓部 的移動而產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力。根據(jù)該結構，可以不增加部件數(shù)量而簡單 地實現(xiàn)用于使導入按壓部復位的結構。應用例5的鎖止機構的鎖止部件可以采用與所述導入按壓部一體地形成的結構。另外，在瓣閥機構的開閉部件上，在鎖止部和利用墊圈密封的部位之間形成脆弱 部位，其具有在與鎖止部件卡合的被鎖止部上形成的切口。在利用施加在燃料箱開口形成 部件上的外力，導入按壓部通過鎖止部件使被鎖止部承受較大的外力時，脆弱部位在以切 口為起點的部分處斷裂。由于在穿過鎖止部件而承受較大的外力時，脆弱部位僅被鎖止部 斷裂，所以可以通過開閉部件維持墊圈的密封狀態(tài)。由于脆弱部位是形成于被鎖止部的凹 槽的底部上的切口，所以相對于向使切口擴大的方向的力成為斷裂的起點，斷裂載荷較小， 另外，對于來自供油噴嘴的使開閉部件的按壓部件承受的力，是向使切口的寬度變窄的方 向的力，由于容易發(fā)生彈性變形，所以斷裂載荷較大。因此，利用開閉部件從自供油噴嘴承 受的力不會使被鎖止部斷裂，不會損害墊圈的密封性。應用例6的被鎖止部也可以是形成于所述開閉部件的側部，是與所述鎖止部件卡 合的凹槽，所述切口形成于所述凹槽的底部，使所述開閉部件的壁厚在該開閉部件的整個 圓周上變薄而構成。對于這種切口，可以容易地將所述第1斷裂載荷設定得大于所述第2 斷裂載荷，容易地實現(xiàn)僅被鎖止部的機械強度減小的結構。應用例7可以采用下述結構，S卩，所述開閉起動機構具有蓋部件，其具有覆蓋所述開閉部件的周緣部且分割為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成的蓋主體，該蓋部件配置為，與 所述導入按壓部聯(lián)動而向遠離所述開閉部件的方向移動，所述噴嘴檢測機構具有導入按壓 部，其一端部以懸臂狀態(tài)固定在所述燃料箱開口形成部件上，通過所述導入按壓部的移動 而產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，在所述導入按壓部的另一端部形成所述鎖止部 件。根據(jù)該結構，可以容易地實現(xiàn)在脆弱部位處利用鎖止部件使被鎖止部斷裂的結構。應用例8可以采用下述結構，即，開閉起動機構具有蓋部件，其具有覆蓋所述開閉 部件的周緣部并分割為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成的蓋主體，該蓋部件配置為，與所述導 入按壓部聯(lián)動而向遠離所述開閉部件的方向移動，所述噴嘴檢測機構具有軸體，其將所述 導入按壓部可轉動地支撐在所述燃料箱開口形成部件上；以及連結臂，其將沿所述燃料通 路的周緣配置的多個所述導入按壓部進行連結，并且，通過該導入按壓部的移動而產(chǎn)生向 返回初始位置的方向的彈簧力，所述鎖止部件與所述蓋主體一體地形成。根據(jù)該結構，可以 容易地實現(xiàn)在脆弱部位處利用鎖止部件使被鎖止部斷裂的結構。另外，應用例9的燃料箱開口形成部件以及導入按壓部由具有導電性的導電材料 形成，構成至車輛的車體側部件的接地通路。如果將供油噴嘴插入插入通路而與導入按壓 部抵接，則供油噴嘴經(jīng)由導入按壓部、燃料箱開口形成部件，與至車體側部件的接地通路連 接。因此，即使握持供油噴嘴的人帶靜電，也可以通過接地通路而迅速消除靜電。如上述所 示，由于為了確保燃料箱的開閉裝置的接地通路而利用了供油噴嘴所接觸的導入按壓部， 所以無需配置地線，結構變得簡單，而且，由于供油噴嘴在與開閉部件抵接前，與導入按壓 部接觸而消除靜電，所以不會通過開閉部件而在燃料箱側放電。另外，在供油噴嘴為不與導 入按壓部抵接的小徑的情況下，由于開閉部件不進行打開動作，所以也不會通過開閉部件 而在燃料箱側放電。在應用例10中可以采用下述結構，即，所述噴嘴檢測機構具有彈性支撐片，其在 一端部上以懸臂狀態(tài)將所述導入按壓部固定在燃料箱開口形成部件上，且通過所述導入按 壓部的移動而產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，所述彈性支撐片具有由導電材料形成 的導電部件，其與所述燃料箱開口形成部件相對地配置，所述導電部件具有放電用凸起，其 朝向燃料箱開口形成部件凸出設置。根據(jù)該結構，由于在彈性支撐片發(fā)生彈性變形時，以彈 性支撐片為支點，導電部件的放電用凸起也向接近開口形成部件的方向移動，所以可以更 可靠地進行與開口形成部件的接觸，可以吸收成型時的變形等尺寸偏差，可以更可靠地實 現(xiàn)接地功能。另外，在應用例11中可以采用下述結構，即，導入按壓部在所述插入通路周圍配 置多個，所述噴嘴檢測機構還具有軸體，其將所述導入按壓部可轉動地支撐在所述燃料箱 開口形成部件上；以及連結臂，其將配置的多個所述導入按壓部進行連結，并且，通過該導 入按壓部的移動而產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，所述開口形成部件具有由導電材 料形成的導電部件，其與所述連結臂相對地配置，所述導電部件與所述連結臂相對地配置， 具有朝向該連結臂凸出設置的放電用凸起。在應用例12中可以采用下述結構，即，所述導入按壓部形成為，在所述插入通路周圍配置多個，且一端部以懸臂狀態(tài)固定在所述燃料箱開口形成部件上，通過所述導入按 壓部的移動而產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，所述噴嘴檢測機構還具有連結固定 臂，其固定在所述燃料箱開口形成部件上，并且，將所配置的多個所述導入按壓部進行連結，所述燃料箱開口形成部件具有由導電材料形成的導電部件，其與所述連結固定臂相對地配置，所述導電部件與所述連結固定臂相對地配置，具有朝向該連結固定臂凸出設置的 放電用凸起。放電用凸起，從導入按壓部或燃料箱開口形成部件中的任意一方朝向另一方凸出 設置，都實現(xiàn)相同的作用，可以與它們的結構對應而適當選擇。另外，放電用凸起使兩者的 間隙的距離設定變得容易，并且，可以通過經(jīng)由在間隙的空氣中電荷流動的通路，而容易地 進行放電。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施例所涉及的搭載有柴油發(fā)動機的車輛的后部，表示 將供油蓋打開的狀態(tài)的斜視圖，圖2是表示燃料箱的開閉裝置的開口部的俯視圖，圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖，圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖，圖5是將圖3的瓣閥機構以及開閉起動機構放大表示的剖面圖，圖6是將開閉起動機構分解后的斜視圖，圖7是說明噴嘴檢測機構的動作的說明圖，圖8是說明噴嘴檢測機構的動作的說明圖，圖9是說明燃料箱的開閉裝置的動作的說明圖，圖10是將第2實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置分解表示的斜視圖，圖11是表示第3實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置的剖面圖，圖12是表示第4實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置的開口部的俯視圖，圖13是沿圖12的13-13線的剖面圖，圖14是沿圖12的14-14線的剖面圖，圖15是將圖13的瓣閥機構以及開閉起動機構放大表示的剖面圖，圖16是將瓣閥機構的附近放大的剖面圖，圖17是按壓部件的側視圖，圖18是將開閉起動機構分解后的斜視圖，圖19是說明噴嘴檢測機構的說明圖，
圖20是說明噴嘴檢測機構的說明圖，圖21是說明燃料箱的開閉裝置的動作的說明圖，圖22是說明開閉起動機構的斷裂機構的說明圖，圖23是將第5實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置分解表示的斜視圖，圖24是表示第6實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置的剖面圖，以及圖25是說明第7實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置的噴嘴檢測機構的說明圖。
具體實施例方式A.第1實施例(1)燃料箱的開閉裝置的概略結構
圖1是表示本發(fā)明的第1實施例所涉及的搭載有柴油發(fā)動機的車輛的后部，表示 將供油蓋打開的狀態(tài)的斜視圖。在車輛的車體后部，可開閉地支撐用于供給燃料(輕油) 的供油蓋FL。供油蓋FL，其按照車體的外板形狀的蓋主體FLa，經(jīng)由鉸鏈FLb可開閉地支撐 在車體的外板上。打開供油蓋FL后露出的空間為供油室FR，在該供油室FR內(nèi)，配置有支撐 在基板BP上的燃料箱的開閉裝置10。燃料箱的開閉裝置10是不具有燃料蓋而用于向燃料 箱供給燃料的機構，該機構在打開供油蓋FL后，通過利用來自供油噴嘴的外力使燃料通路 開閉，從而可以從供油噴嘴向燃料箱供給燃料。下面，說明燃料箱的開閉裝置的詳細結構。(2)各部分的結構以及動作圖2是表示燃料箱的開閉裝置10的開口部的俯視圖，圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖，圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖。在圖3及圖4中，燃料箱的開閉裝置10具有燃料 箱開口形成部件11，其具有與燃料箱(省略圖示)連接的燃料通路IlP ；瓣閥機構20 ；以及 開閉起動機構30，其用于使瓣閥機構20開閉以及提高密封性。(2)-1燃料箱開口形成部件11在圖3中，燃料箱開口形成部件11是具有燃料通路IlP的管體，其具有與燃料箱 連接的連接管12、固定在連接管12的上部的開口形成部件16、以及安裝在連接管12的上 部的注入口形成部件18。連接管12具有向燃料箱側逐漸縮徑的縮徑部12a、以及與縮徑部12a連接的直管 部12b，它們一體地形成。開口形成部件16安裝在連接管12的上部，具有圓筒狀的側壁部 16a、以及與側壁部16a的上部一體成型的上表面部16b。側壁部16a的下部從略微擴徑的 擴徑部16e開始成為下部圓筒部16f。在上表面部16b的中央部形成導入口 16c。注入口形成部件18固定在連接管12的上部，是用于支撐瓣閥機構20的一部分 的部件，其具有圓板部18b，其具有形成燃料通路IlP的一部分的注入口 18a ；以及嵌合部 18c，其從圓板部18b的外周部以圓筒狀凸出設置，與連接管12嵌合。(2)_2 瓣閥機構 2O在圖4中，瓣閥機構20具有開閉部件21、彈簧22、以及未圖示的墊圈。開閉部件21 軸支撐在注入口形成部件18的嵌合部18c上，是使注入口 18a開閉的部件。彈簧22是螺 旋彈簧，其螺旋狀的一端部支撐在注入口形成部件18上，另一端部支撐在開閉部件21上， 將開閉部件21向關閉的方向預緊。墊圈(省略圖示)由橡膠材料形成，配置在開閉部件21 內(nèi)，使開閉部件21和注入口 18a的開口周緣部之間以密封的狀態(tài)閉合。開閉部件21的上 表面具有彎曲的曲面21a(參照圖3)，其用于順暢地進行與供油噴嘴FZ的抵接。此外，在瓣 閥機構20的開閉部件21中，收容有調(diào)節(jié)燃料箱壓力的調(diào)壓閥(省略圖示)。(2) -3開閉起動機構30圖5是將圖3的瓣閥機構20以及開閉起動機構30放大表示的剖面圖。開閉起動 機構30從上方覆蓋瓣閥機構20的開閉部件21的開口周緣部，并且，通過被供油噴嘴FZ的 前端按壓而進行打開動作，作為其主要的結構，具有蓋部件40、噴嘴檢測機構50、以及鎖止 機構60。圖6是將開閉起動機構30分解后的斜視圖。蓋部件40是從上方覆蓋瓣閥機構20 的開閉部件21的開口周緣部的部件，即，配置為覆蓋瓣閥機構20的開閉部件21的整個周 緣，具有分割為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成的蓋主體42。各個蓋主體42分別以半周包圍開閉部件21。在蓋主體42的內(nèi)周下部形成臺階部42a。臺階部42a如圖5所示，形成為配置在開閉部件21的開口周緣部的上方。另外，在蓋主體42的外周部形成具有卡合孔43a的 被卡合部43。噴嘴檢測機構50是通過被規(guī)定外徑的供油噴嘴的前端按壓，而經(jīng)由鎖止機構60 解除瓣閥機構20的開閉部件21的鎖止狀態(tài)的機構，具有支撐在開口形成部件16的軸支撐 部16d上的噴嘴檢測部件51。S卩，噴嘴檢測部件51具有軸體52，其被軸支撐在開口形成 部件16的軸支撐部16d上；導入按壓部53，其面向插入通路20P而配置在插入通路20p的 兩側；弓形狀的連結臂54，其連結導入按壓部53 ；以及卡合部55，其在導入按壓部53的下 部凸出設置，這些部件一體地形成。各個導入按壓部53具有按壓主體53a;以及按壓斜面 53b，其從按壓主體53a開始，隨著朝向插入通路20P側且朝向下方而傾斜。按壓斜面53b 配置為，在供油噴嘴FZ的前端的外徑大于或等于規(guī)定直徑的情況下，被供油噴嘴的前端按 壓。圖7及圖8是說明噴嘴檢測機構50的說明圖，圖7表示將供油噴嘴插入前的狀態(tài)，圖8 表示將供油噴嘴插入后的狀態(tài)。即，如果將在導入按壓部53、53的相對的內(nèi)端所形成的插 入通路20P的內(nèi)徑設為D0，將輕油用的供油噴嘴(FZa)的前端的外徑設為Da，將汽油用的 供油噴嘴(FZb)設為Db，則設定為Db < DO < Da。例如，將外徑Db設定為20mm，將內(nèi)徑DO 設定為22mm，將外徑Da設定為25mm。連結臂54形成為半圓環(huán)狀，通過將導入按壓部53、53 連結而作為彈簧起作用。鎖止機構60具有鎖止部件61，其形成于蓋主體42的內(nèi)周部上；以及被鎖止部 62，其形成于開閉部件21上。鎖止部件61通過與被鎖止部62卡合，從而處于限制開閉部 件21的打開動作的鎖止位置，通過從開閉部件21的中心方向向直徑外側移動，從而脫離被 鎖止部62，處于非鎖止位置，容許開閉部件21的打開動作。如圖6所示，通過噴嘴檢測部件51以支撐在開口形成部件16的軸支撐部16d上 的軸體52為中心，抵抗連結臂54的彈簧力而進行轉動，從而使蓋部件40的蓋主體42向外 周方向移動，將鎖止部件61從鎖止位置向非鎖止位置切換。圖9是說明燃料箱的開閉裝置 10的動作的說明圖。如圖8及圖9所示，如果向插入通路20P中插入供油噴嘴(FZa)，則通 過按壓導入按壓部53的按壓斜面53b，解除瓣閥機構20的開閉部件21的鎖止，從而開閉 部件21可以進行打開動作。此外，即使在插入通路20P的內(nèi)徑DO為比汽油用的供油噴嘴 (FZb)的外徑Db小的直徑的情況下，只要該直徑為在供油噴嘴(FZb)的前端外周部按壓按 壓斜面53b時不解除鎖止，即無法供油的直徑，就可以容許具有一定的尺寸范圍。(3)燃料箱的開閉裝置的開閉動作(3)-1打開動作如圖1所示，如果打開供油蓋FL，則露出配置在供油室FR內(nèi)的燃料箱的開閉裝置 10。如圖5所示，如果將供油噴嘴FZ從開口形成部件16的導入口 16c插入，使供油噴嘴FZ 的前端到達噴嘴檢測機構50的導入按壓部53，按壓導入按壓部53，使按壓斜面53b從供油 噴嘴FZ承受徑向的力，則如圖9所示，連結臂54 (參照圖8)彎曲以積蓄彈簧力，同時，噴嘴 檢測部件51以連結臂54的中央部為中心展開。如果噴嘴檢測部件51展開，則噴嘴檢測部 件51的下部的卡合部55使蓋部件40向外徑方向移動。由此，將蓋部件40的鎖止部件61 從被鎖止部62中拔出，切換為非鎖止位置。由此，開閉部件21可以進行打開動作。如果進一步壓入供油噴嘴FZ，則如圖4所示，瓣閥機構20的開閉部件21抵抗彈簧22的預緊力而被壓下，開閉部件21以支撐軸為中心進行轉動，從而打開注入口 18a。然 后，如果將供油噴嘴插入注入口 18a中，則向燃料通路IlP供油。如上述所示，如果利用供 油噴嘴FZ按壓噴嘴檢測部件51的導入按壓部53，解除蓋部件40的鎖止部件61和開閉部 件21的被鎖止部62之間的鎖止，然后，按壓瓣閥機構20的開閉部件21，則開閉部件21將 注入口 18a打開，從而可以供油。(3)-2關閉動作如果供油結束，將供油噴嘴FZ從注入口 18a中拔出，則瓣閥機構2 0的開閉部件21 利用彈簧22的復原力將注入口 18a關閉。如果進一步將供油噴嘴FZ拔出，則噴嘴檢測部 件51以及蓋部件40返回初始位置，即，利用連結臂54的彈性力進行縮徑而使導入按壓部 53返回初始位置，同時，蓋部件40向開閉部件21的中心方向移動，鎖止部件61與被鎖止部 62卡合。由此，開閉部件21返回以鎖止狀態(tài)關閉的初始狀態(tài)，然后，將供油蓋FL(圖1)閉
I=I O(4)燃料箱的開閉裝置的作用·效果根據(jù)上述實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置10，實現(xiàn)以下的作用效果。(4)-1如圖5所示，由于蓋部件40從上方覆蓋開閉部件21的外周部和注入口 18a 的開口周邊之間的間隙，所以針對高壓洗車也具有防水功能，而且灰塵等難以進入，由此， 不會導致瓣閥機構20的密封性降低或老化。而且，由于蓋部件40僅從上方覆蓋開閉部件 21的整個周緣部的間隙，而并不是從上方對開閉部件21的整個面進行覆蓋的板材，所以結 構變得簡單。(4)-2由于為了容許開閉部件21的打開動作，只要使蓋部件40略微向直徑外側移 動即可，所以徑向的空間可以較窄，可以緊湊地構成，而且，由于噴嘴檢測機構50不需要大 的力，所以不需要復雜的連桿機構等。(4) -3由于瓣閥機構20組裝在開口形成部件16上，所以與以螺釘式拆下燃料蓋的 類型相比，在供油時不會因拆下的燃料蓋的放置位置而為難，操作性優(yōu)越。(4) -4如圖7及圖8所示，由于噴嘴檢測機構50具有導入按壓部53，其配置為在供 油噴嘴FZ的前端的外徑大于或等于規(guī)定直徑的情況下被按壓，所以在輕油用的供油噴嘴 (FZa)的情況下，瓣閥機構20的開閉部件21進行打開動作，而在汽油用的供油噴嘴(FZb) 的情況下，開閉部件21不進行打開動作。因此，在根據(jù)供油噴嘴FZ的外徑不同而燃料種類 各異的情況下，由于即使錯誤地插入供油噴嘴FZ，注入口 18a也不會打開，所以不會供給錯 誤種類的燃料。(4)-5由于在開閉起動機構30中，如果利用供油噴嘴FZ按壓噴嘴檢測機構50的 導入按壓部53，則開閉部件21打開，所以無需設置用于進行開閉操作的開關或電動機等驅 動機構，結構簡單。(4)-6由于噴嘴檢測部件51的導入按壓部53，為了使作為單獨部件的蓋部件40 移動而與其連接，所以可以使上述兩個部件以適合各自功能的樹脂形成。例如，對于導入按 壓部53，作為摩擦阻力較小的材料而使用聚縮醛，對于蓋部件40，作為機械強度較大的材 料而使用摻入玻璃的聚酰胺，由此，可以得到耐久性優(yōu)異的燃料箱的開閉裝置10。B.第2實施例圖10是將第2實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置IOB分解表示的斜視圖。本實施例的特征為檢測供油噴嘴插入的噴嘴檢測機構50B的結構。S卩，噴嘴檢測機構50B的噴 嘴檢測部件51B具有導入按壓部53B，其配置在燃料通路IlP的兩側；彈性支撐片56B，其 與導入按壓部53B的一端連結且向上方延伸；以及連結固定臂57B，其連結彈性支撐片56B 的上部。連結固定臂57B是半圓弧狀的帶狀部件，固定在開口形成部件上。根據(jù)該結構，在 導入按壓部53B、53B被供油噴嘴向相對于插入方向成直角的方向按壓時，彈性支撐片56B 以上部為中心產(chǎn)生彈簧力，使蓋部件40B向退避的方向移動，然后，在拔出供油噴嘴時，返 回初始位置。此外，作為利用導入按壓部的移動力而產(chǎn)生彈簧力的噴嘴檢測機構的結構，除 了如上述所示一體化而形成的彈簧以外，也可以將其他的螺旋彈簧或板簧等通過各種方式 使用。C.第3實施例圖11是表示第3實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置IOC的剖面圖。本實施例的特征是與供油噴嘴FZ的插入聯(lián)動的鎖止機構60C的結構。S卩，鎖止機構60C的鎖止部件61C 與導入按壓部53C —體地形成，鎖止部件61C在與開閉部件21C的被鎖止部62C卡合時，處 于鎖止位置，另一方面，通過導入按壓部53C被按壓，而鎖止部件61C從被鎖止部62C中拔 出，處于非鎖止位置，開閉部件21C可以進行打開動作。如上述所示，鎖止機構60C的鎖止 部件61C也可以是與導入按壓部53C聯(lián)動而切換相對于開閉部件21C的鎖止位置或者非鎖 止位置的結構。D.第4實施例(1)概略結構圖12是表示第4實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置110的開口部的俯視圖，圖13 是沿圖12的13-13線的剖面圖，圖14是沿圖12的14-14線的剖面圖。在圖13及圖14中， 燃料箱的開閉裝置110具有燃料箱開口形成部件111，其具有與燃料箱(省略圖示)連接 的燃料通路IllP ；瓣閥機構120 ；以及開閉起動機構130，其用于使瓣閥機構120開閉以及 提高密封性。(2)-1瓣閥機構120的結構圖15是將第4實施例所涉及的圖13的瓣閥機構120以及開閉起動機構130放 大表示的剖面圖，圖16是將瓣閥機構120的附近放大的剖面圖。在圖16中，開閉部件121 具有按壓部件122、閥室形成部件123、調(diào)壓閥125、以及墊圈GS。按壓部件122是直接承受 供油噴嘴FZ的按壓力的有底的大致筒狀部件，由下述部分形成，即上表面部122a ；側壁 122b，其從上表面部122a的外周凸出設置；以及凸緣122c。在上表面部122a上形成有彎 曲的曲面122d，其用于順利地與供油噴嘴FZ抵接。圖17是按壓部件122的側視圖。在按 壓部件122的側壁122b上，在3個位置上分別形成通氣孔122e。另外，在按壓部件122的 側壁122b和凸緣122c之間，環(huán)繞整個外周部形成切口 122f。切口 122f通過將按壓部件 122的板厚方向的壁厚在整個圓周上變薄，從而構成機械強度降低的脆弱部位122g。墊圈 GS由橡膠材料形成，通過被夾持在按壓部件122的凸緣122c和閥室形成部件123的凸緣 123a之間，從而保持在開閉部件121上，在開閉部件121與注入口 118a的開口周緣部之間 以密封狀態(tài)關閉。調(diào)壓閥125收容在由按壓部件122和閥室形成部件123圍成且與通氣孔 122e連接的閥室123S內(nèi)，該調(diào)壓閥125具有正壓閥126，其具有利用彈簧126a預緊的正 壓閥體126b ；以及負壓閥127，其具有利用彈簧127a預緊的負壓閥體127b，對于燃料箱的壓力，通過兩個閥體的開閉而將燃料箱的內(nèi)壓調(diào)整至規(guī)定范圍內(nèi)。(2)-2開閉起動機構130在圖15中，開閉起動機構130從上方覆蓋瓣閥機構120的開閉部件121的開口周緣部，并且，通過被供油噴嘴FZ的前端按壓而進行打開動作，作為其主要的結構，具有蓋部 件140、噴嘴檢測機構150、以及鎖止機構160。圖18是將開閉起動機構130分解后的斜視圖。蓋部件140是從上方覆蓋瓣閥機 構120的開閉部件121的開口周緣部的部件，即，配置為覆蓋瓣閥機構120的開閉部件121 的整個周緣，具有分割為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成的蓋主體142。各個蓋主體142分別以 半周包圍開閉部件121。在蓋主體142的內(nèi)周下部形成臺階部142a。臺階部142a如圖15 所示，形成為配置在開閉部件121的開口周緣部的上方。另外，在蓋主體142的外周部形成 具有卡合孔143a的被卡合部143。在圖18中，噴嘴檢測機構150是通過被規(guī)定外徑的供油噴嘴的前端按壓，而經(jīng)由 鎖止機構160解除瓣閥機構120的開閉部件121的鎖止位置的機構，具有支撐在開口形成 部件116的軸支撐部116d上的噴嘴檢測部件151。噴嘴檢測部件151具有軸體152，其被 軸支撐在開口形成部件116的軸支撐部116d上；導入按壓部153，其面向插入通路116P而 配置在插入通路116P的兩側；連結臂154，其連結導入按壓部153 ；以及卡合部155，其在導 入按壓部153的下部凸出設置，這些部件一體地形成。各個導入按壓部153具有按壓主體 153a ；以及按壓斜面153b，其從按壓主體153a開始，隨著朝向插入通路116P側且朝向下方 而傾斜。按壓斜面153b配置為，在供油噴嘴FZ的前端的外徑大于或等于規(guī)定直徑的情況 下，被供油噴嘴的前端按壓。圖19及圖20是說明噴嘴檢測機構150的說明圖，圖19表示 將供油噴嘴插入前的狀態(tài)，圖20表示將供油噴嘴插入后的狀態(tài)。即，如果將在導入按壓部 153、153相對的內(nèi)端所形成的插入通路116P的內(nèi)徑設為D0，將輕油用的供油噴嘴(FZa)的 前端的外徑設為Da，將汽油用的供油噴嘴(FZb)設為Db，則設定為Db < DO < Da。例如，將 外徑Db設定為20mm，將內(nèi)徑DO設定為22mm，將外徑Da設定為25mm。連結臂154形成為半 圓環(huán)狀，通過將導入按壓部153、153連結，而作為彈簧起作用。在圖18中，鎖止機構160具有鎖止部件161，其形成于蓋主體142的內(nèi)周部上； 以及被鎖止部162，其在開閉部件121上形成為凹槽。鎖止部件161通過與被鎖止部162卡 合，從而處于限制開閉部件121的打開動作的鎖止位置，通過從開閉部件121的中心方向向 直徑外側移動，從而脫離被鎖止部162，處于非鎖止位置，容許開閉部件121的打開動作。通過噴嘴檢測部件151以支撐在開口形成部件116的軸支撐部116d上的軸體152 為中心，抵抗連結臂154的彈簧力而進行轉動，從而使蓋部件140的蓋主體142向外周方向 移動，將鎖止部件161從鎖止位置向非鎖止位置切換。圖21是說明燃料箱的開閉裝置110 的動作的說明圖。如圖19、圖20及圖21所示，如果向插入通路116P中插入供油噴嘴FZa， 則通過按壓導入按壓部153的按壓斜面153b，解除瓣閥機構120的開閉部件121的鎖止，從 而開閉部件121可以進行打開動作。此外，即使在使得插入通路116P的內(nèi)徑DO為比汽油 用的供油噴嘴(FZb)的外徑Db小的直徑的情況下，只要使該直徑為在供油噴嘴(FZb)的前 端外周部按壓按壓斜面153b時不會解除鎖止，即無法供油的直徑，就可以容許具有一定的 尺寸范圍。在圖18中，通過使開口形成部件116以及噴嘴檢測部件151由導電材料形成，從而構成經(jīng)由金屬制的連接管112(圖13)與車體側部件連接的接地通路。即，在噴嘴檢測部件151的連結臂154的外周側，配置有構成開口形成部件116的一部分的導電部件117。 導電部件117由導電材料形成，其具有作為半圓狀的臂部的環(huán)狀基部117a;以及多個放電 用凸起117b，其沿周向以規(guī)定角度配置在環(huán)狀基部117a的內(nèi)周部上。此外，導電部件117 也可以與開口形成部件116的內(nèi)壁一體地形成。放電用凸起117b設置為，在連結臂154彎 曲的狀態(tài)(圖20的狀態(tài))下，相對于連結臂154具有小于或等于0. 5mm的間隙，可以通過 空氣中的絕緣破壞進行放電。形成燃料箱開口形成部件111以及導入按壓部153的導電材 料，可以通過將導電性晶須、導電性炭黑或者導電性石墨粉末中的1種或多種進行組合，混 入樹脂材料中而得到，例如，相對于聚縮醛或聚酰胺(PA) 100重量份，混入導電晶須5重量 份、導電炭黑10重量份。在這里，作為導電晶須，可以使用(商品名卜一 >”“大塚 化學社製”)，作為導電碳，可以使用(商品名力>XC-72”“# 乂 卜社製”)。此 夕卜，作為用于施加導電性的樹脂，除了聚縮醛、聚酰胺以外，只要是耐燃料性、耐燃料滲透性 優(yōu)異的材料即可，例如也可以使用氟類樹脂(ETFE)等。(3)燃料箱的開閉裝置的開閉動作(3)-1打開動作如果打開供油蓋FL，則露出配置在供油室FR內(nèi)的燃料箱的開閉裝置110。如圖15 所示，如果將供油噴嘴FZ從開口形成部件116的導入口 116c插入，使供油噴嘴FZ的前端 到達噴嘴檢測機構150的導入按壓部153，按壓導入按壓部153，使按壓斜面153b從供油噴 嘴FZ承受徑向的力，則如圖19所示，連結臂154 (參照圖18)彎曲以積蓄彈簧力，同時，噴 嘴檢測部件151以連結臂154的中央部為中心展開。如果噴嘴檢測部件151展開，則噴嘴 檢測部件151的下部的卡合部155使蓋部件140向外徑方向移動。由此，將蓋部件140的 鎖止部件161從被鎖止部162中拔出，切換為非鎖止位置。由此，開閉部件121可以進行打 開動作。如果進一步壓入供油噴嘴FZ，則圖14所示，瓣閥機構120的開閉部件121抵抗彈 簧128的預緊力而被壓下，開閉部件121以支撐軸為中心進行轉動，打開注入口 118a。然 后，如果將供油噴嘴插入注入口 118a中，則向燃料通路IllP供油。如上述所示，如果利用 供油噴嘴FZ按壓噴嘴檢測部件151的導入按壓部153，解除蓋部件140的鎖止部件161和 開閉部件121的被鎖止部162之間的鎖止，然后，按壓瓣閥機構120的開閉部件121，則開閉 部件121將注入口 118a打開，從而可以供油。(3)-2關閉動作如果供油結束，將供油噴嘴FZ從注入口 118a中拔出，則瓣閥機構120的開閉部件 121利用彈簧128的復原力將注入口 118a關閉，如果進一步將供油噴嘴FZ拔出，則噴嘴檢 測部件151以及蓋部件140返回初始位置，即，利用連結臂154的彈性力進行縮徑而使導入 按壓部153返回初始位置，同時，使蓋部件140向開閉部件121的中心方向移動，鎖止部件 161與被鎖止部162卡合。由此，開閉部件121返回以鎖止部件161在鎖止位置關閉的初始 狀態(tài)，然后，將供油蓋FL閉合。(4)燃料箱的開閉裝置的作用·效果根據(jù)上述實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置110，在上述實施例的效果基礎上，實 現(xiàn)以下的作用效果。
(4)-1如圖22所示，在瓣閥機構120的開閉部件121上形成有脆弱部位122g，其 在與鎖止部件161卡合的被鎖止部162的附近，由切口 122f形成。在利用施加在燃料箱開 口形成部件111的開口形成部件116上的外力，從導入按壓部153通過鎖止部件161，使被 鎖止部162承受較大的外力T2時，脆弱部位122g以切口 122f為起點的部分斷裂。脆弱部 位122g設置在被鎖止部162的凹槽中，由于在通過鎖止部件161承受較大的外力T2時僅 被鎖止部162的附近斷裂，所以可以通過開閉部件121維持墊圈GS的密封狀態(tài)。由于脆弱 部位122g是形成于被鎖止部162的凹槽的底部的切口 122f，所以相對于向使切口 122f擴 大的方向的力T2，成為斷裂的起點，斷裂載荷較小，另外，從供油噴嘴由開閉部件121的按 壓部件122承受的力Tl，為向使切口 122f的寬度變窄的方向的力，由于容易發(fā)生彈性變形， 所以斷裂載荷較大。因此，開閉部件121承受的來自供油噴嘴FZ的力不會使被鎖止部162 斷裂，不會損害墊圈GS的密封性。而且，不需要為了維持針對碰撞等外力的密封性而采用 現(xiàn)有技術中通常采用的結構，即，不需要用于將開口形成部件116和連接管112(圖13)牢 固地結合的結構，或用于保護開口形成部件116的保護裝置，可以減少部件數(shù)量。(4)-2被鎖止部162形成于開閉部件121的側部，是與鎖止部件161卡合的凹槽， 切口 122f形成于上述凹槽的底部，具有將開閉部件121的壁厚變薄的結構。即，這種切口 122f使開閉部件121的壁厚在整個圓周上變薄，可以容易地實現(xiàn)僅被鎖止部162的機械強 度減小的結構。(4)_3如圖18所示，開口形成部件116以及導入按壓部153由導電材料形成，開 口形成部件116安裝在金屬制的連接管112 (圖13)上，從而構成至車輛的車體側部件的接 地通路。如果將供油噴嘴FZ向插入通路116P中插入，與導入按壓部153抵接，則供油噴嘴 FZ經(jīng)過導入按壓部153、燃料箱開口形成部件111，與至車體側部件的接地通路連接。因此， 即使握持供油噴嘴FZ的人帶靜電，也可以通過接地通路而迅速地消除。如上述所示，由于 為了確保燃料箱的開閉裝置的接地通路，而利用供油噴嘴FZ所接觸的導入按壓部153，所 以不需要配置地線，結構簡單，而且，由于供油噴嘴FZ在與開閉部件121抵接前，與導入按 壓部153接觸而消除靜電，所以不會通過開閉部件121而在燃料箱側放電。另外，在供油噴 嘴FZ為不與導入按壓部153抵接的小徑的情況下，由于開閉部件121不進行打開動作，所 以也不會通過開閉部件121而在燃料箱側放電。(4)-4由于放電用凸起117b在連結臂154的180°的范圍內(nèi)，沿周向以規(guī)定間隔 配置多個，所以即使產(chǎn)生連結臂154的半圓發(fā)生變形等形狀、尺寸的偏差，也可以可靠地確 保1個位置上的接地通路。(4)-5由于放電用凸起117b是前端較尖的凸起，所以容易地經(jīng)過在空氣中電荷流 動的通路進行放電。E.第5實施例圖23是將第5實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置IlOB分解而表示的斜視圖。本 實施例的特征是檢測供油噴嘴插入的噴嘴檢測機構150B的結構。即，噴嘴檢測機構150B 的噴嘴檢測部件151B具有導入按壓部153B，其配置在燃料通路IllP的兩側；彈性支撐 片156B，其與導入按壓部153B的一端連結且向上方延伸；以及連結固定臂157B，其連結彈 性支撐片156B的上部。連結固定臂157B是半圓弧狀的帶狀部件，固定在開口形成部件上。 另外，在連結固定臂157B的外周側配置有導電部件117B。導電部件117B具有環(huán)狀基部117Ba;以及放電用凸起117Bb，其配置為從環(huán)狀基部117Ba凸出設置，且與連結固定臂157B 接觸。另外，在瓣閥機構120B的開閉部件121B的側部形成切口 122Bf，其用于形成脆弱部 位122Bg。根據(jù)該結構，在導入按壓部153B、153B被供油噴嘴向相對于插入方向成直角的 方向按壓時，彈性支撐片156B以上部為中心產(chǎn)生彈簧力，使蓋部件140B向退避的方向移 動，然后，在拔出供油噴嘴時，返回初始位置。另外，由于連結固定臂157B不隨著彈性支撐 片156B的彎曲發(fā)生彈性變形，所以可以使得與導電部件117B的放電用凸起117Bb之間的 距離恒定，從而可以更可靠地實現(xiàn)接地功能。另外，由于在開閉部件121B的側部，利用切口 122Bf而形成脆弱部位122Bg，所以通過從鎖止部件161B承受較大的外力，使被鎖止部162B 產(chǎn)生斷裂而維持密封功能。此外，作為利用導入按壓部的移動力而產(chǎn)生彈簧力的噴嘴檢測 機構的結構，除了如上述所示一體化而形成的彈簧以外，也可以將其他的螺旋彈簧或板簧 等通過各種方式使用。F.第6實施例圖24是表示第6實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置IlOC的剖面圖。本實施例的 特征是與供油噴嘴FZ的插入聯(lián)動的鎖止機構160C的結構。S卩，鎖止機構160C的鎖止部件 161C與導入按壓部153C —體地形成，鎖止部件161C在與開閉部件121C的被鎖止部162C 卡合時，處于鎖止位置，另一方面，通過導入按壓部153C被按壓而鎖止部件161C從被鎖止 部162C中拔出，處于非鎖止位置，從而開閉部件121C可以進行打開動作。如上述所示，鎖止 機構160C的鎖止部件161C也可以是與導入按壓部153C聯(lián)動而切換相對于開閉部件121C 的鎖止位置或者非鎖止位置的結構。另外，在按壓部件122的側部形成切口 122Cf，形成將 按壓部件122局部形成薄壁的脆弱部位122Cg。該脆弱部位122Cg通過來自鎖止部件161C 的較大的外力而斷裂，維持密封功能。另外，作為接地通路，可以在連結固定臂157C上配置 圖23所示的放電用凸起(省略圖示)。G.第7實施例圖25是說明第7實施例所涉及的燃料箱的開閉裝置的噴嘴檢測機構150D的說明 圖。本實施例的特征是構成開閉起動機構130D的噴嘴檢測機構150D的噴嘴檢測部件151D 以及接地通路的結構。即，噴嘴檢測部件151D是在圖23的噴嘴檢測部件上將放電用凸起 一體化而形成的，即，其具有導入按壓部153D，其配置在插入通路116P的兩側；以及彈性 支撐片156D，其與導入按壓部153D的一端連結且向上方延伸。彈性支撐片156D的上部固 定在燃料箱開口形成部件IllD的開口形成部件116D上。在彈性支撐片156D的側部形成 有導電部件158D。導電部件158D具有懸臂片158Da，其與開口形成部件116D的內(nèi)壁平行 地凸出設置；以及放電用凸起158Db，其從懸臂片158Da向開口形成部件116D側凸出。根 據(jù)該結構，在導入按壓部153D被供油噴嘴向相對于插入方向成直角的方向按壓時，彈性支 撐片156D以上部為中心產(chǎn)生彈簧力，鎖止部件161D通過從瓣閥機構120D的開閉部件121D 的被鎖止部162D中脫離，而處于非鎖止位置，并且，使蓋部件140D向退避方向移動，然后在 將供油噴嘴拔出時返回初始位置。另外，由于在彈性支撐片156D發(fā)生彈性變形時，以彈性 支撐片156D為支點，導電部件158D的放電用凸起158Db也向接近開口形成部件116D的 方向移動，所以可以更可靠地與開口形成部件116D接觸，可以消除成型時的變形等尺寸偏 差，可以更可靠地實現(xiàn)接地功能。
權利要求
一種燃料箱的開閉裝置，其對將燃料向燃料箱供給的通路進行開閉，其特征在于，具有燃料箱開口形成部件(11)，其從用于插入供油噴嘴(FZ)的插入通路(20P)開始形成與所述燃料箱連接的燃料通路(11P)；瓣閥機構(20)，其配置在所述燃料箱開口形成部件(11)內(nèi)，具有使注入口(18a)開閉的開閉部件(21)；以及開閉起動機構(30)，其可以設定在對所述開閉部件(21)的打開動作進行鎖止的鎖止位置、和在被所述供油噴嘴(FZ)按壓時容許所述開閉部件(21)的打開動作的非鎖止位置上，所述開閉起動機構(30)具有蓋部件(40)，其具有蓋主體(42)，該蓋主體(42)覆蓋所述開閉部件(21)的周緣部，分割為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成；噴嘴檢測機構(50)，其具有導入按壓部(53)和卡合部(55)，其中，該導入按壓部(53)配置在所述插入通路(20P)中，承受由所述供油噴嘴(FZ)產(chǎn)生的向插入方向的移動力，該卡合部(55)利用該導入按壓部(53)的移動力，使所述蓋主體(42)向遠離所述開閉部件(21)的方向移動；以及鎖止機構(60)，其具有鎖止部件(61)，該鎖止部件(61)通過與所述開閉部件(21)卡合·分離，而選擇性地位于所述鎖止位置和所述非鎖止位置，該鎖止機構(60)與所述導入按壓部(53)聯(lián)動而使所述該鎖止部件(61)從所述鎖止位置向所述非鎖止位置移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述導入按壓部(53)具有多個沿所述燃料通路(IIP)的周緣而配置的部件， 所述噴嘴檢測機構(50)具有軸體(52)，其將所述導入按壓部(53)的部件可轉動地 支撐在所述燃料箱開口形成部件(11)上；以及連結臂(54)，其將所述多個導入按壓部(53) 連結，通過該導入按壓部(53)的移動，產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力。
3.根據(jù)權利要求2所述的燃料箱的開閉裝置，其中， 所述鎖止部件(61)與所述蓋主體(42) —體地形成。
4.根據(jù)權利要求3所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述瓣閥機構(120)具有墊圈(GS)，其將所述開閉部件(121)和所述注入口(118a)的 開口周緣部之間進行密封，所述開閉部件(121)具有與所述鎖止部件(161)卡合的被鎖止部(162)，在該被鎖止 部(162)和利用所述墊圈(GS)進行密封的部位之間，設置具有切口(122f)的脆弱部位 (122g)。
5.根據(jù)權利要求1所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述噴嘴檢測機構(50B)具有彈性支撐片(56B)，其從所述燃料箱開口形成部件(11) 開始以懸臂狀態(tài)凸出設置，通過所述導入按壓部(53B)的移動，產(chǎn)生向返回初始位置的方 向的彈簧力。
6.根據(jù)權利要求5所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述導入按壓部(53B)具有多個沿所述燃料通路(IIP)的周緣配置的部件， 所述噴嘴檢測機構(50B)具有連結固定臂(57B)，其將所述導入按壓部(53B)的多個部件進行連結，且固定在所述燃料箱開口形成部件上。
7.根據(jù)權利要求6所述的燃料箱的開閉裝置，其中， 所述鎖止部件(61)與所述蓋主體(42) —體地形成。
8.根據(jù)權利要求7所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述瓣閥機構(120)具有墊圈(GS)，其將所述開閉部件(121)和所述注入口(118a)的 開口周緣部之間進行密封，所述開閉部件(121)具有與所述鎖止部件(161)卡合的被鎖止部(162)，在該被鎖止 部(162)和利用所述墊圈(GS)進行密封的部位之間，設置具有切口(122f)的脆弱部位 (122g)。
9.根據(jù)權利要求6所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述鎖止機構(160C)的鎖止部件(161C)與所述導入按壓部(153C) —體地形成。
10.根據(jù)權利要求9所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述瓣閥機構(120)具有墊圈(GS)，其將所述開閉部件(121)和所述注入口(118a)的 開口周緣部之間進行密封，所述開閉部件(121)具有與所述鎖止部件(161)卡合的被鎖止部(162)，在該被鎖止 部(162)和利用所述墊圈(GS)進行密封的部位之間，設置具有切口(122f)的脆弱部位 (122g)。
11.根據(jù)權利要求10所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述燃料箱開口形成部件(111)以及所述導入按壓部(153)由導電材料形成，構成至 所述車輛的車體側部件的接地通路，所述燃料箱開口形成部件(111)具有由導電材料形成的導電部件(117B)，其與所述連 結固定臂(157B)相對地配置，所述導電部件(117B)與所述連結固定臂(157B)相對地配置，具有朝向該連結固定臂 (157B)凸出設置的放電用凸起(117Bb)。
12.根據(jù)權利要求10所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述噴嘴檢測機構(150D)具有彈性支撐片(156D)，其在一端部上以懸臂狀態(tài)將上述 導入按壓部(153D)固定在所述燃料箱開口形成部件上，且通過所述導入按壓部(153D)的 移動，產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，所述燃料箱開口形成部件(111)以及所述導入按壓部(153)由導電材料形成，構成至 所述車輛的車體側部件的接地通路，所述彈性支撐片(156D)具有由導電材料形成的導電部件(158D)，其與所述燃料箱開 口形成部件(IllD)相對地配置，所述導電部件(158D)具有放電用凸起(158Db)，其朝向燃 料箱開口形成部件(IllD)凸出設置。
13.根據(jù)權利要求1所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述瓣閥機構(120)具有墊圈(GS)，其將所述開閉部件(121)和所述注入口(118a)的 開口周緣部之間進行密封，所述開閉部件(121)具有與所述鎖止部件(161)卡合的被鎖止部(162)，在該被鎖止 部(162)和利用所述墊圈(GS)進行密封的部位之間，設置具有切口(122f)的脆弱部位 (122g)。
14.根據(jù)權利要求13所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述被鎖止部(162)形成于所述開閉部件(121)的側部上，是與所述鎖止部件(161) 卡合的凹槽，所述切口(122f)形成于所述凹槽的底部，是使所述開閉部件(121)的壁厚沿 該開閉部件(121)的整個圓周變薄的槽。
15.根據(jù)權利要求1所述的燃料箱的開閉裝置，其中， 所述鎖止部件(61)與所述蓋主體(42) —體地形成。
16.根據(jù)權利要求1所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述鎖止機構(160C)的鎖止部件(161C)與所述導入按壓部(153C) —體地形成。
17.根據(jù)權利要求1所述的燃料箱的開閉裝置，其特征在于，所述燃料箱開口形成部件(111)以及所述導入按壓部(153)由導電材料形成，構成至 所述車輛的車體側部件的接地通路。
18.根據(jù)權利要求17所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述噴嘴檢測機構(150D)具有彈性支撐片(156D)，其在一端部上以懸臂狀態(tài)將上述 導入按壓部(153D)固定在所述燃料箱開口形成部件上，且通過所述導入按壓部(153D)的 移動，產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，所述彈性支撐片(156D)具有由導電材料形成的導電部件(158D)，其與所述燃料箱開 口形成部件(IllD)相對地配置，所述導電部件(158D)具有放電用凸起(158Db)，其朝向燃 料箱開口形成部件(IllD)凸出設置。
19.根據(jù)權利要求17所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述導入按壓部(153)具有多個配置在所述插入通路(116P)周圍的部件， 所述噴嘴檢測機構(150)還具有軸體(152)，其將所述導入按壓部(153)可轉動地支 撐在所述燃料箱開口形成部件(111)上；以及連結臂(154)，其連結所配置的多個所述導入 按壓部(153)，并且，通過該導入按壓部(153)的移動，產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧 力，所述燃料箱開口形成部件(111)具有由導電材料形成的導電部件(117)，其與所述連 結臂(154)相對地配置，所述導電部件(117)與所述連結臂(154)相對地配置，具有朝向該連結臂(154)凸出 設置的放電用凸起(117b)。
20.根據(jù)權利要求17所述的燃料箱的開閉裝置，其中，所述導入按壓部(153B)形成為，具有多個配置在所述插入通路(116P)周圍的部件，在 一端部以懸臂狀態(tài)固定在所述燃料箱開口形成部件(111)上，通過所述導入按壓部(153B) 的移動，產(chǎn)生向返回初始位置的方向的彈簧力，所述噴嘴檢測機構(150B)具有連結固定臂(157B)，其固定在所述燃料箱開口形成部 件(111)上，并且將所配置的多個所述導入按壓部(153B)進行連結，所述燃料箱開口形成部件(111)具有由導電材料形成的導電部件(117B)，其與所述連 結固定臂(157B)相對地配置，所述導電部件(117B)與所述連結固定臂(157B)相對地配置，具有朝向該連結固定臂 (157B)凸出設置的放電用凸起(117Bb)。
全文摘要
本發(fā)明得到一種燃料箱的開閉裝置，其通過簡單的結構防止瓣閥機構的密封性降低或老化。燃料箱的開閉裝置具有瓣閥機構，其配置在燃料箱開口形成部件內(nèi)，具有開閉部件；以及開閉起動機構，其將瓣閥機構選擇性地設定在鎖止位置或者非鎖止位置上。開閉起動機構具有蓋部件，其具有蓋主體，該蓋主體覆蓋開閉部件的周緣部并分割為規(guī)定寬度的圓弧形狀而形成；噴嘴檢測機構，其具有承受由供油噴嘴產(chǎn)生的向插入方向的移動力的導入按壓部；鎖止部件，其與開閉部件卡合或者非卡合；以及鎖止機構，其與導入按壓部聯(lián)動而使鎖止部件從鎖止位置向非鎖止位置移動。
文檔編號B60K15/04GK101823427SQ20101012273
公開日2010年9月8日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權日2009年2月27日
發(fā)明者波賀野博之 申請人:豐田合成株式會社