專利名稱：汽車座椅防鞭打裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車座椅在汽車后撞過程中保護乘客的汽車座椅防鞭打裝置。
背景技術：
隨著汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車保有量不斷增加，汽車碰撞事故也隨之呈現上升 趨勢。任何汽車的撞擊都會導致人體的揮鞭傷害，在汽車后撞過程中這種傷害的幾率遠遠 大于其它類型汽車碰撞造成傷害的幾率。所謂揮鞭傷害就是當汽車受到后方的撞擊時，對 于車中的乘員會快速連續(xù)地發(fā)生如下典型的動作第一步，由于座椅靠背相對人體背部向 前移動，正常狀態(tài)下的弓形脊柱受到來自座椅靠背向前的推力被推直，由彎曲變直的脊柱 帶動人體頭部豎直升高；第二步，當座椅推動乘員軀干向前的時候，沒有束縛的頭部在慣性 的作用下有落在后面的趨勢，這就導致脖子更改形狀，首次呈現S形并向后彎折。第三步， 軀干被安全帶束縛，由頸部帶動的頭部在碰撞到頭枕后向前甩動，頭部和脖子的運動就像 鞭子的甩動，頸部的激烈變化導致頸部及其軟組織的損傷。防鞭打裝置可在汽車后撞發(fā)生的瞬間，通過觸發(fā)機構，在頭部發(fā)生揮鞭前，使頭枕 盡快接觸到乘員頭部，支撐頭部，防止頸部的過度彎折、拉伸，使乘員免受揮鞭傷。目前汽車座椅市場上座椅的防鞭打結構類型眾多，例如，有的利用擠壓座椅靠背， 使觸發(fā)機構帶動拉線將頭枕彈出；有的設計雙層座椅靠背骨架，外側骨架固定，利用人體背 部的擠壓，使內側骨架繞固定在外側骨架上的銷軸轉動，從而帶動固定在內側骨架上的頭 枕彈出，還有其他利用電子信號控制頭枕彈出等眾多類型。但是現有這些類型的防鞭打產 品，要么功能完備但是結構復雜價格昂貴，要么結構簡單價格低廉，在歐洲NCAP防鞭打試 驗中表現一般。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種汽車座椅防鞭打裝置，旨在降低汽車后撞過程中對乘員造成的揮 鞭傷害的程度。本發(fā)明采取的技術方案是導向板為帶有導向槽和調整槽的平板，其中導向 槽的中心線形狀為直線形或曲線形，槽口兩端為圓弧形；調整槽的中心線形狀為曲線形或 直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一個圓柱鎖叉銷；滾子與螺栓軸套接，該裝有滾子 的螺栓軸分別與導向板的導向槽和調整槽穿接、并與安裝板螺紋連接；鎖叉一端與安裝板 固定連接，另一端與導向板上圓柱鎖叉銷掛接。本發(fā)明一種實施方式是自潤滑套與滾子壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成。將本發(fā)明的防鞭打裝置與座椅座墊和座椅靠背相聯接，構成座椅總成。當汽車發(fā)生后撞時，車身連同座椅突然向前加速運動，此時乘員背部首先受到座 椅靠背的作用力，隨之同向運動，利用此時乘員背部對座椅靠背的反作用力，激發(fā)防鞭打裝 置的觸發(fā)機構，使座椅靠背產生相對于座墊的向后運動，帶動座椅靠背上的頭枕產生向前 運動。在此過程中，座椅靠背向后移動，減緩了人體受到的沖擊，同時座椅靠背翻轉，減小了 座椅靠背的角度，有助于抑制乘員相對于座椅靠背向上的竄動；頭枕的運動可以分解為向前及向上兩個分運動，向前分運動可以在汽車后撞發(fā)生后，乘員頭部未發(fā)生鞭甩前即與頭 枕接觸，起到支撐作用；向上分運動可以減小乘員沿座椅靠背向上竄動的相對距離，最終降 低乘員在汽車后撞時的揮鞭傷害。本發(fā)明的優(yōu)點是結構新穎，在汽車發(fā)生后撞時，本發(fā)明不僅可以實現上述防鞭打 功能，保護乘員，而且座椅靠背有向后的分運動產生，可以吸收能量，緩解人體接觸到座椅 靠背時受到的沖擊，同時座椅靠背的運動還使座椅靠背與豎直方向的夾角變小，可以有效 地抑制乘員向上竄動，以防止頸部彎折。本發(fā)明結構簡單，成本低廉，可靠性高，在歐洲NCAP 試驗中表現出色，使用壽命長，可反復使用，日常無需保養(yǎng)維護。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是本發(fā)明導向板的結構示意圖；圖3是本發(fā)明滾子的結構示意圖；圖4是本發(fā)明自潤滑套的結構示意圖；圖5是本發(fā)明螺栓軸的結構示意圖；圖6是本發(fā)明前止點位置狀態(tài)圖；圖7是本發(fā)明后止點位置狀態(tài)具體實施例方式實施例1導向板1為帶有導向槽和調整槽的平板，其中導向槽101的中心線形狀為直線形， 槽口兩端為圓弧形；調整槽102的中心線形狀為曲線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導向板1的導向槽 101和調整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實施例2導向板1為帶有導向槽 調整槽的平板，其中導向槽101的中心線形狀為直線形， 槽口兩端為圓弧形；調整槽102的中心線形狀為直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導向板1的導向槽 101和調整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實施例3導向板1為帶有導向槽和調整槽的平板，其中導向槽101的中心線形狀為曲線形， 槽口兩端為圓弧形；調整槽102的中心線形狀為曲線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導向板1的導向槽 101和調整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實施例4
導向板1為帶有導向槽和調整槽的平板，其中導向槽101的中心線形狀為曲線形， 槽口兩端為圓弧形；調整槽102的中心線形狀為直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一 個圓柱鎖叉銷103 ；滾子2與螺栓軸4套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導向板1的導向槽 101和調整槽102穿接、并與安裝板6螺紋連接；鎖叉5 —端與安裝板6固定連接，另一端 與導向板1上圓柱鎖叉銷掛接。實施例5在實施例1的基礎上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。參見圖1。實施例6在實施例2的基礎上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。實施例7在實施例3的基礎上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。實施例8在實施例1的基礎上，自潤滑套3與滾子2壓裝成為帶自潤滑套的滾子總成，該壓 裝有自潤滑套的滾子總成與螺栓軸4套接。參見圖2，導向板的結構如圖所示。參見圖3，滾子2呈中空圓環(huán)形。參見圖4，自潤滑套3呈薄片狀圓環(huán)形，兩端展平，工作面覆有潤滑層。參見圖5，螺栓軸4是由螺紋，銷軸和擋圈部分組成。鎖叉5呈薄片狀鉗形，兩夾臂稍向內斂，夾臂端口處呈斜面鉗口狀。安裝板6具有與鎖叉5和螺栓軸4連接的結構。參見圖6、圖7，座椅靠背在觸發(fā)后實現的是既平移又回轉的運動，其在某一瞬時 的旋轉中心是由導向板1上的導向槽101和調整槽102相對于螺栓軸4的位置而確定的， 座椅靠背的初始轉動瞬心位于導向槽101前止點處導向槽101的中心線法線與調整槽102 前止點處調整槽102的法線交點處。座椅靠背在每一個瞬時的旋轉中心均可參照此方法求得。
權利要求
一種汽車座椅防鞭打裝置，其特征在于導向板為帶有導向槽和調整槽的平板，其中導向槽的中心線形狀為直線形或曲線形，槽口兩端為圓弧形；調整槽的中心線形狀為曲線形或直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一個圓柱鎖叉銷；滾子與螺栓軸套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導向板的導向槽和調整槽穿接、并與安裝板螺紋連接；鎖叉一端與安裝板固定連接，另一端與導向板上圓柱鎖叉銷掛接。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅防鞭打裝置，其特征在于自潤滑套與滾子壓裝成 為帶自潤滑套的滾子總成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座椅防鞭打裝置，屬于汽車座椅在汽車后撞過程中保護乘客的汽車座椅防鞭打裝置。導向板為帶有導向槽和調整槽的平板，其中導向槽的中心線形狀為直線形或曲線形，槽口兩端為圓弧形；調整槽的中心線形狀為曲線形或直線形，槽口兩端為圓弧形，平板下方有一個圓柱鎖叉銷；滾子與螺栓軸套接，該裝有滾子的螺栓軸分別與導向板的導向槽和調整槽穿接、并與安裝板螺紋連接；鎖叉一端與安裝板固定連接，另一端與導向板上圓柱鎖叉銷掛接。本發(fā)明的優(yōu)點是結構新穎、簡單，有效地抑制乘員向上竄動，以防止頸部彎折；成本低廉，可靠性高，使用壽命長，可反復使用，日常無需保養(yǎng)維護。
文檔編號B60N2/48GK101927714SQ201010132740
公開日2010年12月29日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權日2010年3月26日
發(fā)明者劉建軍, 吳光輝, 孫軍, 張宏剛, 李春榆, 杜北華, 江漢鵬, 郭金平, 閆振華, 陳曉華 申請人:長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司