本發(fā)明涉及汽車座椅減震設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用于安裝汽車座椅的減震裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的規(guī)模也不斷地擴(kuò)大，汽車座椅是汽車行業(yè)的一個中要組成部分，直接與駕駛員和乘客相關(guān)聯(lián)的部分，汽車座椅的舒適是汽車座椅設(shè)計過程的叫關(guān)鍵的因素，現(xiàn)有的汽車座椅都安裝有減震裝置，以緩解汽車在行駛過程中由于顛簸給駕駛員和乘客帶來不舒服。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車用于安裝汽車座椅的減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是；在上蓋板的下表面和下蓋板的上表面設(shè)置有減震器，用來解決抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，并且上蓋板和下蓋板中的行走凹槽與連接桿之間的摩擦力也可以有效的抑制彈簧的往復(fù)運(yùn)動，而木板上的橡膠墊也可以給汽車座椅帶來減震效果。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車用于安裝汽車座椅的減震裝置，包括上蓋板和控制桿，所述上蓋板的內(nèi)部前后兩側(cè)與下蓋板的內(nèi)部前后兩側(cè)均設(shè)置有行走凹槽，且安裝在行走凹槽中的連接桿與連接桿之間通過彈簧連接，所述上蓋板的下表面的四角和下蓋板的上表面的四角均設(shè)置有減震器，且減震器與減震器之間通過彈簧連接，所述上蓋板內(nèi)部的連接桿與下蓋板內(nèi)部的連接桿之間通過交叉桿連接，且交叉桿的正中間設(shè)置有通孔，所述下蓋板的下端面設(shè)置有行程板，且行程板的內(nèi)部設(shè)置有直齒輪板，所述控制桿與安裝在下蓋板內(nèi)部的固定環(huán)之間通過連桿固定連接。

優(yōu)選的，所述上蓋板與橡膠墊之間設(shè)置有木板，且橡膠墊板設(shè)置在上蓋板的上方。

優(yōu)選的，所述控制桿的內(nèi)部安裝有定位銷。

優(yōu)選的，所述直齒輪板與圓柱齒輪之間通過輪齒嚙合連接。

優(yōu)選的，所述交叉桿的通孔處安裝有銷軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該設(shè)備安裝方便，上蓋板上表面的木板隔絕軟墊與上蓋板的直接接觸，有效的延長橡膠墊的使用時間，控制桿可以改變減震裝置的位置，用來調(diào)整座椅的位置適當(dāng)駕駛員和乘客坐的更加舒適，橫向彈簧和縱向彈簧可以有效的過濾路面的震動，加上安裝在縱向彈簧兩端的減震器抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，而且汽車的輪胎上自帶減震裝置、座椅的減震裝置以及座椅的軟墊，駕駛員和乘客基本感受不到路面不平整時的顛簸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明控制桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-上蓋板；2-連接桿；3-彈簧；4-減震器；5-下蓋板；6-行程板；7-控制桿；8-銷軸；9-交叉桿；10-橡膠墊；11-木板；12-通孔；13-行走凹槽；14-固定環(huán)；15-連桿；16-直齒輪板；17-定位銷；18-圓柱齒輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供的一種實施例：一種汽車用于安裝汽車座椅的減震裝置，包括上蓋板1和控制桿7，上蓋板1的內(nèi)部前后兩側(cè)與下蓋板5的內(nèi)部前后兩側(cè)均設(shè)置有行走凹槽13，且安裝在行走凹槽13中的連接桿2與連接桿2之間通過彈簧3連接，上蓋板1下表面的四角和下蓋板5上表面的四角均設(shè)置有減震器4，且減震器4與減震器4之間通過彈簧3固定連接，上蓋板1內(nèi)部的連接桿2與下蓋板5內(nèi)部的連接桿2之間通過交叉桿9連接，且交叉桿9的正中間設(shè)置有通孔12，下蓋板5的下端面設(shè)置有行程板6，且行程板6的內(nèi)部設(shè)置有直齒輪板16，控制桿7與安裝在下蓋板5內(nèi)部的固定環(huán)14之間通過連桿15固定連接，上蓋板1與橡膠墊10之間設(shè)置有木板11，且橡膠墊10設(shè)置在上蓋板1的上方，控制桿7的內(nèi)部安裝有定位銷17，直齒輪板16與圓柱齒輪18之間通過輪齒嚙合連接，交叉桿9的通孔12內(nèi)安裝有銷軸8。

工作原理：使用時在減震裝置的上端蓋1上固定木板11和橡膠墊10，并且將減震裝置的行程板6用螺栓固定在車內(nèi)，上端蓋1和下端蓋5之間的彈簧3和彈簧3上下兩端的減震器4為減震裝置的第一層減震措施，在第一層減震的過程中，上端蓋1和下端蓋5相互靠攏，此時交叉桿9上端相互分離，交叉桿9帶動連接桿2向行走凹槽13的兩端行進(jìn)，上端蓋1內(nèi)的彈簧3也向兩端拉伸，以此減小汽車座椅上下震動的頻率，此為第二層減震措施，控制桿7與行程板6內(nèi)的直齒輪板16可調(diào)節(jié)減震裝置在車內(nèi)的位置，汽車座椅安裝在減震裝置的上方，相當(dāng)于控制器7可調(diào)節(jié)汽車座椅的位置，定位銷17可用于將減震裝置固定在行程板6上，固定座椅的位置。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。