專利名稱：供站立乘客用的拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種供站立乘客用的拉手。
背景技術(shù)：
目前，我國的公共交通還不夠發(fā)達(dá)，不能達(dá)到為每個(gè)乘客提供一個(gè)座位的程度。無
論是公共汽車還是軌道交通車輛，在大多數(shù)情況下，尚有較多的乘客在車輛行駛過程中不
得不長時(shí)間站立。路面的不平整、車輛的突然加速或減速、車輛的拐彎、乘客的擁擠等都會(huì)
造成乘客站立不穩(wěn)，為站立乘客提供拉手成了解決乘客不易站穩(wěn)問題簡易方法。 現(xiàn)在大多數(shù)車輛提供的拉手如圖1所示，它主要由固定部分1、固定部分2、握持部
分及柔性帶等四部分組成。固定部分1和固定部分2用螺栓聯(lián)接一起并固定于車輛車廂的
橫桿上，柔性帶聯(lián)接固定部分和握持部分。車輛行駛過程中，站立乘客抓住握持部分即可獲
得一個(gè)輔助支撐。對(duì)于沒有乘客握持的拉手處于比較自由狀態(tài)，即使乘客不慎碰到也不會(huì)
造成大的傷害。這種拉手實(shí)際上是通過握持將站立乘客和車輛橫桿用一段柔性帶聯(lián)接了起
來，它起到的輔助支撐作用比較有限，特別是在車輛拐彎或在顛簸較劇烈時(shí)，乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)這
種拉手尚不能讓乘客擺脫前仰后合的狀態(tài)，即使抓緊了這種拉手，仍然難以保持身體的平衡。 解決現(xiàn)有拉手缺陷方法就是提供一種在有人握持時(shí)能提供相對(duì)剛性支撐、無人握持時(shí)能處于自由狀態(tài)的新型拉手。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有拉手不能提供足夠支撐的缺點(diǎn)，提出了一種可以為站立乘客
提供穩(wěn)定、可靠支撐的拉手。這種新型拉手在沒有乘客握持時(shí)處于比較自由的狀態(tài)，它可以
沿二根軸線隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)有乘客不慎碰到時(shí)也不會(huì)造成大的傷害；當(dāng)乘客握持時(shí)拉手各部
件之間呈剛性聯(lián)接，拉手和車輛橫桿之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，它可以為乘客提供的支撐穩(wěn)
定而可靠的支撐，使乘客的身體即使在車輛拐彎或顛簸時(shí)仍可以輕松保持平衡。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種供站立乘客用的拉手，包
括立軸、彈簧、支撐件、固定件、螺栓及螺母、橫軸、握持件A和握持件B，支撐件和固定件相
配并通過螺栓螺母固定于車輛的橫桿上，立軸和支撐件上有齒，立軸和支撐件可以通過齒
嚙合，且立軸的頂部和支撐件之間有彈簧，橫軸與立軸下端固定連接，橫軸與握持件B上端
的圓柱孔采用軸承式連接，握持件A位于握持件B的槽內(nèi)，且握持件A下端與握持件B的下
端之間有彈簧，握持件A上部和橫軸端部有齒，握持件A上端與橫軸端部通過齒嚙合。 支撐件和固定件為螺栓連接。 立軸上有若干個(gè)齒，這些齒位于立軸上部的盤形結(jié)構(gòu)的下端；支撐件上也有若干齒，這些齒和立軸上的齒的結(jié)構(gòu)和尺寸完全一致，可以相互嚙合；立軸和支撐件之間有彈簧，在齒沒有相互嚙合的情況下立軸和支撐件之間相互配合，并可以做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐件和固定件用若干個(gè)螺栓固定在一起并固定于車輛的橫桿上；橫軸和立軸之間通過連接件固定聯(lián)接，在使用過程中不會(huì)因?yàn)槭芰Χ撻_；橫軸和握持件B相配合，二者可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；握 持件B上有槽，握持件A可以在握持件B的槽中上下滑動(dòng)，握持件A和握持件B之間裝有彈 簧；橫軸端部有若干個(gè)齒，握持件A的上部也有若干個(gè)齒，它們可以相互嚙合，嚙合后二者 之間不能相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了使整個(gè)裝置易于加工或安裝，圖2中的零部件可以分解為幾個(gè)具體的零件， 形狀也可以作適當(dāng)?shù)母淖?。零?或者零件8上也可以裝上廣告用的文字或圖片以及其它 裝飾用物品。 無人握持時(shí)，立軸和支撐件之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，橫軸和握持件B之間可以相互轉(zhuǎn) 動(dòng)，因此整個(gè)拉手處于自由狀態(tài)，和現(xiàn)有的拉手類似；當(dāng)乘客握住拉手下部并向下施加一個(gè) 拉力時(shí)，立軸和支撐件之間的齒相嚙合，不可做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，橫軸和握持件B之間的齒相嚙合 也不可做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此整個(gè)拉手處于"剛性"狀態(tài)，乘客相當(dāng)于握著一個(gè)固定的拉手。因 此，這種新型拉手具有既"柔"又"剛"的特性。
有益效果 本發(fā)明可以為公交車輛上站立的乘客提供一個(gè)穩(wěn)定、可靠、安全的輔助支撐，讓這 些乘客即使在車輛拐彎或顛簸的時(shí)候長期保持輕松的狀態(tài)。


圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為本發(fā)明剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明 而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定 的范圍。 實(shí)施例1 如圖1、2所示，組成該新型拉手的零部件立軸1、支撐件3、固定件4、螺栓及螺母 5、橫軸6、握持件A7、、握持件B9等可由金屬或非金屬材料制成，應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度和剛 度；彈簧要有足夠的彈性，應(yīng)具有可以將相鄰零部件推開的能力。 立軸l上有若干個(gè)齒，這些齒位于立軸上部的盤形結(jié)構(gòu)的下端；支撐件3上也有若 干齒，這些齒和立軸上的齒的結(jié)構(gòu)和尺寸完全一致，可以相互嚙合；立軸1和支撐件3之間 有一號(hào)彈簧2，在齒沒有相互嚙合的情況下立軸1和支撐件3之間相互配合，并可以做相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐件3和固定件4用若干個(gè)螺栓固定在一起并固定于車輛的橫桿上；橫軸6和立 軸1之間通過連接件固定聯(lián)接，在使用過程中不會(huì)因?yàn)槭芰Χ撻_；橫軸6和握持件B9相 配合，二者可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；握持件B9上有槽，握持件A7可以在握持件B9的槽中上下滑動(dòng)， 握持件A7和握持件B9之間裝有二號(hào)彈簧8 ;橫軸6端部有若干個(gè)齒，握持件A7的上部也 有若干個(gè)齒，它們可以相互嚙合，嚙合后二者之間不能相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
一種供站立乘客用的拉手，包括立軸(1)、彈簧(2)、支撐件(3)、固定件(4)、螺栓及螺母(5)、橫軸(6)、握持件A(7)和握持件B(9)，其特征是所述的支撐件(3)和固定件(4)相配并通過螺栓螺母固定于車輛的橫桿上，所述的立軸(1)和支撐件(3)上有齒，立軸(1)和支撐件(3)通過齒嚙合，且立軸(1)的頂部和支撐件(3)之間有彈簧，所述的橫軸(6)與立軸(1)下端固定連接，橫軸(6)與握持件B(9)上端的圓柱孔軸承式連接，所述的握持件A(7)位于握持件B(9)槽內(nèi)，且握持件A(7)下端與握持件B(9)的下端之間有彈簧，所述的握持件A(7)上部和橫軸(6)端部有齒，握持件A(7)上端與橫軸(6)端部通過齒嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種供站立乘客用的拉手，其特征是所述的立軸(1)和支 撐件(3)的相應(yīng)位置的齒嚙合時(shí)二者相對(duì)固定，脫開時(shí)二者可以做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；橫軸(6)和握 持件(7)的相應(yīng)位置的齒嚙合時(shí)二都相對(duì)固定，脫開時(shí)二者可以做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種供站立乘客用的拉手，包括立軸、彈簧、支撐件、固定件、螺栓及螺母、橫軸、握持件A和握持件B，支撐件和固定件相配并通過螺栓螺母固定于車輛的橫桿上，立軸和支撐件上有齒，立軸和支撐件通過齒嚙合，且立軸的頂部和支撐件之間有彈簧，橫軸與立軸下端固定連接，橫軸與握持件B上端的圓柱孔軸承式連接，握持件A位于握持件B槽內(nèi)，且握持件A下端與握持件B的下端之間有彈簧，握持件A上部和橫軸端部有齒，握持件A上端與橫軸端部通過齒嚙合。本發(fā)明可以為公交車輛上站立的乘客提供一個(gè)穩(wěn)定、可靠、安全的輔助支撐。
文檔編號(hào)B60N3/02GK101791958SQ201010145780
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者楊崇倡, 甘學(xué)輝, 馬曉建 申請(qǐng)人:東華大學(xué)