專利名稱：一種客車乘客檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車運(yùn)營管理領(lǐng)域，特別涉及一種客車乘客檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，客車從某一車站發(fā)車后，即處于一個隨機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)中，客運(yùn)公司對在公路上運(yùn)行的客車的載客流量以及超載情況很難實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，很多客車司機(jī)就利用這一漏洞，為自身的利益而惡意超載，同時，不給在非起點(diǎn)站上車的中途乘客開具客運(yùn)發(fā)票，這種不顧乘客生命安全而恣意超載以及對中途乘客不給開具客運(yùn)發(fā)票的偷稅漏稅行為已嚴(yán)重影響了客運(yùn)公司的良性發(fā)展，也給公路交通事故埋下了嚴(yán)重的交通隱患。
發(fā)明內(nèi)容為彌補(bǔ)上述缺陷，本實(shí)用新型提出一種客車乘客檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括檢測器、 數(shù)據(jù)處理模塊及數(shù)據(jù)記錄儀；所述檢測器包括安裝在每個座位上的壓力傳感器；當(dāng)座位上有人時，則傳遞壓力給壓力傳感器，壓力傳感器接收到壓力信號后，通過數(shù)據(jù)處理模塊給數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)送該座位上有人的信號；當(dāng)座位上人離開后，壓力傳感器接收到壓力消失信號后，通過數(shù)據(jù)處理模塊給數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)送座位上無人的信號；所述數(shù)據(jù)處理模塊用于處理所述壓力傳感器上的壓力信號；所述數(shù)據(jù)記錄儀用于接收和記錄數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送的信號。所述數(shù)據(jù)處理模塊包括A/D轉(zhuǎn)換器和微處理器。所述檢測器還包括監(jiān)控器，所述監(jiān)控器用于時刻監(jiān)控兩排座位中間的過道，如果該車乘客人數(shù)滿載且監(jiān)控器監(jiān)測到過道有人，則認(rèn)為該車超載。所述壓力傳感器用于當(dāng)有人坐在某一座位上時發(fā)生形變產(chǎn)生位移模擬量；所述微處理器針對位移模擬量的變化記錄乘客人數(shù)的變化。所述微處理器用于每間隔一定時間段做一次檢測，并將檢測結(jié)果發(fā)給所述數(shù)據(jù)記錄儀。本實(shí)用新型工作原理是當(dāng)有人坐在某一座位上，安裝在其座位上的壓力傳感器因為形變的作用而發(fā)生改變，此形變經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后傳給微處理器，微處理器隨之記錄下該座位的座位號，此時表明該座位已有乘客，當(dāng)該座位號上的乘客離開后， 壓力傳感器的形變隨之消失，此時壓力傳感器不給微處理器發(fā)送信號，這表明該座位已空。 與此同時，安裝在車廂內(nèi)的監(jiān)控器時刻監(jiān)控兩排座位中間的過道，監(jiān)控器把監(jiān)控所得的數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)記錄儀加以保存，這為后續(xù)客運(yùn)工作人員查看超載提供證據(jù)。本實(shí)用新型采用壓力傳感器檢測座位情況，其實(shí)現(xiàn)簡單，成本低且可靠性高；采用微處理器，能夠快速、及時地對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，響應(yīng)速度快，控制性能好；采用數(shù)據(jù)記錄儀，檢測數(shù)據(jù)得以保存，不易丟失且查看方便。
附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例客車乘客檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、壓力傳感器；2、監(jiān)控器；3、A/D轉(zhuǎn)換器；4、微處理器；5、數(shù)據(jù)記錄儀。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例客車乘客檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)包括檢測器、數(shù)據(jù)處理模塊及數(shù)據(jù)記錄儀5，所述檢測器包括壓力傳感器I和監(jiān)控器2，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括A/D轉(zhuǎn)換器3和微處理器4 ；所述壓力傳感器1，通過形變的改變產(chǎn)生信號傳給微處理器4，以達(dá)到實(shí)時檢測座位的占有與空閑狀態(tài)。所述監(jiān)控器2，采用高清攝像頭，采用支架安裝在車輛車廂內(nèi)部。在本實(shí)用新型專利中，高清攝像頭主要用來監(jiān)控兩排座位中間的過道乘客情況，起到監(jiān)控超載的作用。所述A/D轉(zhuǎn)換器3，主要用來把壓力傳感器I所檢測到的模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量傳給微處理器4。所述微處理器4，采用飛思卡爾公司生產(chǎn)的MC9S12C單片機(jī)，用于接收壓力傳感器I所檢測的座位信號以及接收攝像頭所傳送的視頻信號。所述數(shù)據(jù)記錄儀5，采用Innalabs公司生產(chǎn)的數(shù)據(jù)記錄EDR設(shè)備，用于保存微處理器4所傳送的座位信息以及監(jiān)控視頻錄像。在本實(shí)用新型中，MC9S12C單片機(jī)和數(shù)據(jù)記錄EDR設(shè)備隱藏式安裝在車內(nèi)儀表盤下方，且數(shù)據(jù)記錄EDR查看以及更改權(quán)限只針對客運(yùn)管理部門專有工作人員，客車司機(jī)無權(quán)限加以更改數(shù)據(jù)記錄EDR的內(nèi)部數(shù)據(jù)。壓力傳感器安裝在每個座位上，高清攝像頭采用支架安裝在車廂內(nèi)適當(dāng)位置，安裝時要確保攝像頭視角能清晰地監(jiān)控到兩排座位中間的過道區(qū)域。MC9S12C單片機(jī)內(nèi)部程序運(yùn)行原理根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定壓力傳感器通過位移模擬量As的改變來傳遞座位的占有與空閑狀態(tài)，以此來判斷載客客流的數(shù)量，但在實(shí)際情況中，不能確保占有座位的乘客從上車直到下車一直保持坐在座位上，偶爾的站立又坐下就會導(dǎo)致單片機(jī)累計重復(fù)計數(shù)，因此，單片機(jī)程序設(shè)定在乘客離開座位的5分鐘時間內(nèi)壓力傳感器的位移模擬量As的改變不進(jìn)行計數(shù)，即單片機(jī)程序認(rèn)定此時該座位仍有乘客占有；當(dāng)乘客離開座位的時間超過5分鐘以上，即壓力傳感器的位移模擬量As = O保持時間超過5分鐘，此時認(rèn)定該座位上的乘客已下車，當(dāng)5分鐘以后，若位移模擬量As不再為
O,即此時有乘客占有座位而使壓力傳感器再次發(fā)生形變的改變,此時單片機(jī)程序認(rèn)定該座位上的人為中途上車乘客，單片機(jī)此時進(jìn)行乘客數(shù)量計數(shù)。本實(shí)用新型客車乘客檢測系統(tǒng)，具體實(shí)施流程如下當(dāng)客車啟動后，實(shí)時檢測系統(tǒng)隨之啟動，攝像頭以及壓力傳感器開始采集外界信息，此時，在客車未出起始站前，安裝在每個座位上的壓力傳感器根據(jù)自身形變的改變把位移模擬量△ s傳給A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器把位移模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后傳給單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)內(nèi)部程序預(yù)先設(shè)定確認(rèn)哪些座位已占，哪些座位目前還空閑，并把該信息輸出給數(shù)據(jù)記錄EDR加以保存。[0026]客車出站后，中途會出現(xiàn)乘客上下車情況。檢測系統(tǒng)檢測到該車乘客人數(shù)遞減或不變，就記錄沒有超載。若客車出站前有座位空閑，空閑座位上的壓力傳感器的位移模擬量 As = O 一直保持不變，若中途有乘客上車坐在空閑的座位上，此時壓力傳感器的位移模擬量As不再為O而發(fā)生改變，表明中途有乘客上車，此時單片機(jī)進(jìn)行客流的累加。同時，一旦有乘客下車后，該下車乘客所在座位的壓力傳感器恢復(fù)形變，壓力傳感器所傳的位移模擬量Δ s在座位上沒有乘客的情況下為O,當(dāng)該座位上的位移模擬量As = O保持時間超過5分鐘以上，此時表明該乘客已確實(shí)下車，此時單片機(jī)進(jìn)行載客人數(shù)遞減；若在5分鐘以后，該座位的壓力傳感器的位移模擬量△ s再次發(fā)生改變不再為0，此時表明中途有乘客上車，單片機(jī)此時進(jìn)行客流的累加。檢測系統(tǒng)每間隔5分鐘做一次檢測，如果有壓力傳感器上的位移模擬量在該5分鐘后為0，且有壓力傳感器上的位移模擬量在該5分鐘后由O變?yōu)榉?，且客車載客人數(shù)沒變，則記錄乘客換座；如果壓力傳感器上的位移模擬量在該5分鐘前后一致且不為0，且載客人數(shù)沒變，記錄未中途載客；如果有壓力傳感器上的位移模擬量在該5分鐘前后不一致且不為0，且載客人數(shù)增加，記錄該座中途載客。本實(shí)用新型客車乘客檢測系統(tǒng)每間隔一定時間段做一次檢測，如果有壓力傳感器上的位移模擬量在該時間段后為0，且有壓力傳感器上的位移模擬量在該段時間后由O變?yōu)榉?，且客車載客人數(shù)沒變，則記錄乘客換座；如果壓力傳感器上的位移模擬量在該時間段前后一致且不為0，且載客人數(shù)沒變，記錄未中途載客；如果有壓力傳感器上的位移模擬量在該時間段前后不一致且不為0，且載客人數(shù)增加，記錄該座中途載客。與此同時，攝像頭在客車行駛途中一直持續(xù)監(jiān)控兩排座位中間的過道區(qū)域，如果該車乘客人數(shù)滿載且監(jiān)控器監(jiān)測到過道有人，則認(rèn)為該車超載，并把整個駕駛過程的監(jiān)控信息通過單片機(jī)傳送給數(shù)據(jù)記錄EDR加以保存?？蛙嚨竭_(dá)終點(diǎn)站后，由具有權(quán)限更改數(shù)據(jù)記錄EDR的客運(yùn)公司專有工作人員拷貝此車此次駕駛?cè)痰臄?shù)據(jù)記錄EDR的全部數(shù)據(jù)信息，拷貝完后并刪除此次數(shù)據(jù)記錄EDR的數(shù)據(jù)信息，以便下次重新記錄。客運(yùn)專有工作人員取到數(shù)據(jù)記錄EDR的數(shù)據(jù)信息后進(jìn)行核對，以確認(rèn)客車司機(jī)所報本次駕駛的客流人數(shù)以及確認(rèn)客車是否超載，為處罰客車司機(jī)違規(guī)提供了很好的依據(jù)。本實(shí)用新型技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)簡單，成本低，可大面積實(shí)施推廣，很好的達(dá)到了實(shí)時全程監(jiān)控客車的運(yùn)行情況，可以有效地降低超載以及偷稅漏稅行為。
權(quán)利要求1.一種客車乘客檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括檢測器、數(shù)據(jù)處理模塊及數(shù)據(jù)記錄儀； 所述檢測器包括安裝在每個座位上的壓力傳感器；當(dāng)座位上有人時，則傳遞壓力給壓力傳感器，壓力傳感器接收到壓力信號后，通過數(shù)據(jù)處理模塊給數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)送該座位上有人的信號；當(dāng)座位上人離開后，壓力傳感器接收到壓力消失信號后，通過數(shù)據(jù)處理模塊給數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)送座位上無人的信號； 所述數(shù)據(jù)處理模塊用于處理所述壓力傳感器上的壓力信號； 所述數(shù)據(jù)記錄儀用于接收和記錄數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送的信號。
2.如權(quán)利要求I所述的客車乘客檢測系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理模塊包括A/D轉(zhuǎn)換器和微處理器。
3.如權(quán)利要求I所述的客車乘客檢測系統(tǒng)，其特征在于所述檢測器還包括監(jiān)控器，所述監(jiān)控器用于時刻監(jiān)控兩排座位中間的過道，如果該車乘客人數(shù)滿載且監(jiān)控器監(jiān)測到過道有人，則認(rèn)為該車超載。
4.如權(quán)利要求I所述的客車乘客檢測系統(tǒng)，其特征在于所述壓力傳感器用于當(dāng)有人坐在某一座位上時發(fā)生形變產(chǎn)生位移模擬量；所述微處理器針對位移模擬量的變化記錄乘客人數(shù)的變化。
5.如權(quán)利要求2所述的客車乘客檢測系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器用于每間隔一定時間段做一次檢測，并將檢測結(jié)果發(fā)給所述數(shù)據(jù)記錄儀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及客車運(yùn)營管理領(lǐng)域，公開了一種客車乘客檢測系統(tǒng)，包括檢測器、數(shù)據(jù)處理模塊及數(shù)據(jù)記錄儀；所述檢測器包括安裝在每個座位上的壓力傳感器，當(dāng)座位上有人時，則傳遞壓力給壓力傳感器，壓力傳感器接收到壓力信號后給數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)送該座位上有人的信號，當(dāng)座位上人離開后，壓力傳感器接收到壓力消失信號給數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)送座位上無人的信號；所述數(shù)據(jù)處理模塊用于處理所述壓力傳感器上的壓力信號；所述數(shù)據(jù)記錄儀用于接收和記錄數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送的信號。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠檢測客車旅途中的載客情況，有助于運(yùn)營部門對客車的監(jiān)管，杜絕安全隱患，杜絕客車司機(jī)恣意載客偷稅漏稅情況的發(fā)生。
文檔編號G07C5/08GK202351943SQ201120464469
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者張亞岐, 李遠(yuǎn)彬, 蔡嬋娟, 趙康, 鄭楚清 申請人:長安大學(xué)