專(zhuān)利名稱(chēng)：帶電池組的集裝箱升降平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱升降平臺(tái)車(chē)，具體地說(shuō)是一種帶電池組的集裝箱升降平臺(tái) 車(chē)電動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，廣泛使用集裝箱升降平臺(tái)車(chē)為飛機(jī)裝卸、傳送貨物。集裝箱升降 平臺(tái)車(chē)設(shè)有液壓泵及動(dòng)力裝置，液壓泵經(jīng)液壓馬達(dá)或液壓油缸等執(zhí)行原件驅(qū)動(dòng)行走輪和升 降傳輸平臺(tái)。集裝箱升降平臺(tái)車(chē)主要活動(dòng)內(nèi)容為轉(zhuǎn)場(chǎng)、對(duì)接飛機(jī)和裝卸作業(yè)，裝卸作業(yè)時(shí)集裝 箱升降平臺(tái)車(chē)位置固定，裝卸作業(yè)所用時(shí)間約占全部開(kāi)機(jī)時(shí)間的90%。當(dāng)平臺(tái)車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力提供給液壓泵，通過(guò)液壓管路將液壓能 傳遞到液壓執(zhí)行原件，主平臺(tái)、橋平臺(tái)的升降由液壓缸控制剪式機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)；當(dāng)主平臺(tái)、橋平 臺(tái)起升到與飛機(jī)艙門(mén)對(duì)齊位置時(shí)，液壓泵將液壓能傳遞給傳送馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)萬(wàn)向 滾輪，從而實(shí)現(xiàn)貨物的升降及傳輸。目前，集裝箱升降平臺(tái)車(chē)主要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵為液壓系統(tǒng)提供液壓 能，通過(guò)液壓馬達(dá)或液壓油缸等執(zhí)行原件完成各種運(yùn)動(dòng)功能。以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，一方面 增加了停機(jī)坪的排放污染；另一方面也增大了環(huán)境噪聲；同時(shí)由于油價(jià)偏高，運(yùn)行費(fèi)用居 高不下。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有集裝箱升降平臺(tái)車(chē)存在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，一方面增加了停機(jī)坪 的排放污染；另一方面也增大了環(huán)境噪聲，同時(shí)由于油價(jià)偏高，運(yùn)行費(fèi)用居高不下的不足， 本發(fā)明的目的在于提供一種體積小、成本低、噪聲低、無(wú)排放污染的帶電池組的集裝箱升降 平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種帶電池組的集裝箱升降平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置，包括液壓泵，其特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)和 電池組，電動(dòng)機(jī)一端與液壓泵相連接，另一端與電池組相連接，以使電池組直接為電動(dòng)機(jī)發(fā) 電，達(dá)到無(wú)排放污染，噪聲低的目的。本發(fā)明可設(shè)有市電，電動(dòng)機(jī)與市電相連接，電池組經(jīng)充電器與市電相連接，使電動(dòng) 機(jī)具有可選擇的雙套電力驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)集裝箱升降平臺(tái)車(chē)處于行駛狀態(tài)時(shí)由電池組為電動(dòng) 機(jī)供電驅(qū)動(dòng)液壓泵，為系統(tǒng)提供液壓能，進(jìn)行升降作業(yè)時(shí)，為電動(dòng)機(jī)接通市電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)液壓泵，為系統(tǒng)提供液壓能，同時(shí)為電池組充電，只是行走的時(shí)候用電池，約占整個(gè)工作 時(shí)間的10%，所需電池容量較小，減少體積，降低成本。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，所需電池容量較小，減少體積，降低成本，在占總開(kāi)機(jī) 時(shí)間90%的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，不產(chǎn)生尾氣排放，噪聲由85dBA降到70dBA，滿(mǎn)足集裝箱升降平臺(tái)車(chē) 在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)排放少、噪聲低的要求。


附圖1是本發(fā)明功能示意圖。附圖2是本發(fā)明液壓系統(tǒng)原理示意圖。附圖3是本發(fā)明動(dòng)力布置結(jié)構(gòu)示意圖。將圖2和圖3中的彩色部分變成黑色，并去掉序號(hào)6
附圖標(biāo)記1、市電，2、電動(dòng)機(jī)，3、液壓泵，4、液壓系統(tǒng)，5、電池組。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明
在圖1、圖2、圖3中，一種帶電池組的集裝箱升降平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置，包括液壓泵3，其特 征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)2和電池組5，電動(dòng)機(jī)2 —端與液壓泵3相連接，另一端與電池組5相連 接，以使電池組5直接為電動(dòng)機(jī)2發(fā)電，達(dá)到無(wú)排放污染，噪聲低的目的。本發(fā)明可設(shè)有市電1，電動(dòng)機(jī)2與市電1相連接，電池組5經(jīng)充電器與市電1相連 接，使電動(dòng)機(jī)2具有可選擇的雙套電力驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)集裝箱升降平臺(tái)車(chē)處于行駛狀態(tài)時(shí)由 電池組5為電動(dòng)機(jī)2供電驅(qū)動(dòng)液壓泵3，為系統(tǒng)提供液壓能，進(jìn)行升降作業(yè)時(shí)，為電動(dòng)機(jī)2接 通市電1，由電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)液壓泵3，為系統(tǒng)提供液壓能，同時(shí)為電池組5充電，只是行走的 時(shí)候用電池組，約占整個(gè)工作時(shí)間的10%，所需電池容量較小，減少體積，降低成本。當(dāng)平臺(tái)車(chē)處于行駛狀態(tài)時(shí)由電池組5向電動(dòng)機(jī)2供電驅(qū)動(dòng)液壓泵3，為系統(tǒng)提供液 壓能，當(dāng)行駛至工作位置進(jìn)行起升、傳送等操作時(shí)，為電動(dòng)機(jī)2接通市電1，由市電1供電并 為電池組5充電，電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)液壓泵3，為系統(tǒng)提供液壓能。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，所需電池容量較小，減少體積，降低成本，在占總開(kāi)機(jī)時(shí)間90%的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，不產(chǎn)生尾氣排放，噪聲由85dBA降到70dBA，滿(mǎn)足集裝箱升降平臺(tái)車(chē) 在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)排放少、噪聲低的要求。
權(quán)利要求
一種帶電池組的集裝箱升降平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置，包括液壓泵，其特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)和電池組，電動(dòng)機(jī)一端與液壓泵相連接，另一端與電池組相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶電池組的集裝箱升降平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置，其特征在于設(shè) 有市電，電動(dòng)機(jī)與市電相連接，電池組經(jīng)充電器與市電相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集裝箱升降平臺(tái)車(chē)，具體地說(shuō)是一種帶電池組的集裝箱升降平臺(tái)車(chē)電動(dòng)裝置，其包括液壓泵，特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)和電池組，電動(dòng)機(jī)一端與液壓泵相連接，另一端與電池組相連接，以使電池組直接為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，達(dá)到無(wú)排放污染，噪聲低的目的，本發(fā)明中設(shè)有市電，電動(dòng)機(jī)與市電相連接，電池組經(jīng)充電器與市電相連接，使電動(dòng)機(jī)具有可選擇的雙套電力驅(qū)動(dòng)裝置，本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，所需電池容量較小，減少體積，降低成本，在占總開(kāi)機(jī)時(shí)間90%的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，不產(chǎn)生尾氣排放，噪聲由85dBA降到70dBA，滿(mǎn)足集裝箱升降平臺(tái)車(chē)在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)排放少、噪聲低的要求。
文檔編號(hào)B60L11/00GK101863232SQ201010165500
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月12日
發(fā)明者李光太, 李月華, 臧友軍, 郝紹銀, 陳江岸 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司