專利名稱：一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及屬于汽車零部件生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力總 成。
背景技術(shù)：
新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越快，電動(dòng)汽車發(fā)展普及越來(lái)越被重視，國(guó)家近期出臺(tái)了 多項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的措施，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。對(duì)電動(dòng)車的性能要求越來(lái)越高，電動(dòng)汽 車的零部件尤其是動(dòng)力總成的開發(fā)要求也越來(lái)越高。而目前，在已知技術(shù)中，電動(dòng)車的減速機(jī)構(gòu)大多為單級(jí)速比，整 車性能受到限制， 給電機(jī)的設(shè)計(jì)和制造提出了較高的要求，爬坡度，最高車速往往難以兼顧，整車的性能受到 限制。而采用多級(jí)變速箱的電動(dòng)車，由于存在換檔問(wèn)題，駕駛性能難以接受。這就要求電動(dòng) 車的動(dòng)力總成具有智能化，技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)，成本不能過(guò)高。而采用多級(jí)變速器則匹配性能較 差，換檔方式多為理論分析，實(shí)際驗(yàn)證效果較差。無(wú)離合器的換檔方式，電機(jī)控制較難實(shí)現(xiàn)。 也即現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成中電機(jī)與變速器匹配存在困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)匹配問(wèn)題，降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)難度，保 證整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，并解決電動(dòng)車換檔問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩經(jīng)由飛輪，離合器蓋，從動(dòng)盤，，變速箱一軸，傳 動(dòng)齒輪，差速器，最后通過(guò)左右半軸，傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)整車。整車正常行駛一般處于小速比 行駛檔，整車跟據(jù)實(shí)際車速，和駕駛員的請(qǐng)求選擇合適的檔位，并確定是否需要換檔并由執(zhí) 行機(jī)構(gòu)快速完成檔位切換。保證整車的動(dòng)力性能，和經(jīng)濟(jì)性能。具體技術(shù)方案如下一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和變速器總成(7)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1) 為永磁同步電機(jī)，所述變速器總成(7)包括一兩檔電控機(jī)械變速器，其具有爬坡檔和行駛 檔，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)匹配該兩檔電控機(jī)械變速器。進(jìn)一步地，還包括離合器，其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和兩檔電控機(jī)械變速器之間。所述變速器總成(7)還包括變速器本體、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) (3)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)集成安裝在變速器本體上。所述離合器包括一離合器蓋(8)，其固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑴輸出軸的飛輪盤(10)上， 該飛輪盤(10)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的輸出軸端，采用球墨鑄鐵鑄造。 所述離合器包括一離合器從動(dòng)盤(9)，該離合器從動(dòng)盤(9)安裝在離合器蓋(8)和 飛輪盤(10)之間，并套在變速器的變速器軸上。所述變速器軸為變速箱一軸，從動(dòng)盤(9)套在該變速箱一軸上并通過(guò)傳動(dòng)齒輪、 差速器連接左右半軸(5，6)，左右半軸(5，6)連接至車輪。進(jìn)一步地，所述兩檔電控機(jī)械變速器變速器具有兩個(gè)前進(jìn)擋，包括低速爬坡檔和行駛檔。進(jìn)一步地，變速器總成(7)上設(shè)有一軸轉(zhuǎn)速傳感器(4)，其用于檢測(cè)變速器一軸的 轉(zhuǎn)速以及離合器從動(dòng)盤(9)的轉(zhuǎn)速。進(jìn)一步地，還包括一車速傳感器(11)，其安裝在差速器殼體上，用于檢測(cè)差速器殼 體轉(zhuǎn)速。進(jìn)一步地，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)為推式單片干式膜片彈簧離合器，采用永磁有刷直流 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)整車控制器和/或變速箱控制器的 指令完成離合器分離結(jié)合工作和/或換檔工作。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配兩檔電控機(jī)械變速器，變速器具有爬 坡檔和行駛檔，大速比用在爬坡及惡劣路面。行駛檔用于正常行駛。整車具有自動(dòng)和手動(dòng) 換檔模式，變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)整車控制器和變速箱控制器的指令完成離合器分離結(jié)合工 作，以及換檔工作。整車可適時(shí)切換檔位。


圖一是動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)說(shuō)明圖中1_驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2-離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)；3-換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4-一軸轉(zhuǎn)速傳感器； 5-左半軸；6-右半軸；7-變速器總成圖二是動(dòng)力總成分解中8_離合器蓋；9-離合器從動(dòng)盤；10-飛輪盤。11-車速傳感器。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。如圖所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1軸端帶有飛輪盤10，離合器蓋8固定在飛輪盤10上，離合器 從動(dòng)盤9安裝在離合器蓋和飛輪盤之間，并套在變速器軸上。總裝后的結(jié)構(gòu)如圖一。變速器7為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，具有兩個(gè)前進(jìn)擋低速爬坡檔和行駛檔。離合 器執(zhí)行機(jī)構(gòu)2和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)3集成安裝在變速器本體上，變速器7上安裝有一軸轉(zhuǎn)速傳 感器4，用于檢測(cè)變速器一軸的轉(zhuǎn)速，及離合器從動(dòng)盤9的轉(zhuǎn)速。車速傳感器11安裝在差速 器殼體上，用于檢測(cè)差速器殼體轉(zhuǎn)速。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩經(jīng)由飛輪10，離合器蓋8，從動(dòng)盤9，變速箱一軸，傳動(dòng)齒輪，差速 器，最后通過(guò)左右半軸5，6傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)整車。停車狀態(tài)下，變速器處于大速比的爬坡檔，離合器閉合。車輛起步時(shí)，離合器閉合，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)不執(zhí)行任何動(dòng)作，變速器處于大速比爬 坡檔，以實(shí)現(xiàn)低速大扭矩的輸出。電機(jī)逐漸增加扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛起步。當(dāng)車速達(dá)到一定要 求，整車控制器會(huì)根據(jù)整車需要或者駕駛員請(qǐng)求，發(fā)出換檔指令。變速箱控制器控制離合器 執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。并快速完成檔位切換。整車在小速比行駛檔可以最高車速 行駛。驅(qū)動(dòng)電機(jī)盡量處于高效率運(yùn)行區(qū)間，保證整車的經(jīng)濟(jì)性，有效增加續(xù)駛里程。車輛行駛時(shí)，變速器的小速比行駛檔即可滿足整車的大部分需求，并通過(guò)電機(jī)的 調(diào)速，實(shí)現(xiàn)整車車速的變化。當(dāng)車輛需要爬坡，或者在惡劣的工況，需要輸出大扭矩時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入低速爬坡檔。離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)2和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)3只有一個(gè)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作即 可完成換檔， 換檔時(shí)間較短。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制簡(jiǎn)單，精度也高。整車也可以手動(dòng)操作變速器的換檔，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔模式離合器絕大部分時(shí)間處于 閉合狀態(tài)，沒(méi)有起步時(shí)的滑磨狀態(tài)，整車正常行駛時(shí)，換檔次數(shù)也相對(duì)較少，因此離合器的 使用壽命大大增加。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)，主要用于前置前驅(qū)的電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，變速器殼體采用鋁合金壓鑄，分別有離合器執(zhí)行機(jī) 構(gòu)，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用永磁有刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。離合器為推式單片干式膜片彈 簧離合器。飛輪采用球墨鑄鐵鑄造，只需起到固定離合器蓋的作用，質(zhì)量小。本發(fā)明的目的是解決電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)匹配問(wèn)題，降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)難度，保證 整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，并解決電動(dòng)車換檔問(wèn)題。本技術(shù)方案所提出的發(fā)明點(diǎn)或改進(jìn)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配兩檔電控機(jī)械變速器，變速 器具有爬坡檔和行駛檔，大速比用在爬坡及惡劣路面。行駛檔用于正常行駛。整車具有自 動(dòng)和手動(dòng)換檔模式，變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)整車控制器和變速箱控制器的指令完成離合器分 離結(jié)合工作，以及換檔工作。本發(fā)明的動(dòng)力總成機(jī)構(gòu)，主要有驅(qū)動(dòng)整車的永磁同步電機(jī)，電機(jī)的輸出軸安裝有 飛輪盤，通過(guò)兩檔電控機(jī)械自動(dòng)變速器，差速器將動(dòng)力輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器之間安裝有 離合器，離合器蓋固定在電機(jī)輸出軸的飛輪盤上。整個(gè)總成采用單摩擦片來(lái)傳遞電機(jī)的扭矩。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)我們可以實(shí)現(xiàn)換檔平順，制造成本低，控制操作簡(jiǎn)單，效率 高的優(yōu)點(diǎn)。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和變速器總成(7)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)為永磁同步電機(jī)，所述變速器總成(7)包括一兩檔電控機(jī)械變速器，其具有爬坡檔和行駛檔，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)匹配該兩檔電控機(jī)械變速器。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，還包括離合器，其設(shè)置在驅(qū)動(dòng) 電機(jī)(1)和兩檔電控機(jī)械變速器之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，所述變速器總成(7)還包 括變速器本體、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2)和換檔 執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)集成安裝在變速器本體上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，所述離合器包括一離合 器蓋(8)，其固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)輸出軸的飛輪盤(10)上，該飛輪盤(10)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)的輸出軸端，采用球墨鑄鐵鑄造。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，所述離合器包括一離合器從 動(dòng)盤(9)，該離合器從動(dòng)盤(9)安裝在離合器蓋⑶和飛輪盤(10)之間，并套在變速器的變 速器軸上。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，所述變速器軸為變速箱一軸， 從動(dòng)盤(9)套在該變速箱一軸上并通過(guò)傳動(dòng)齒輪、差速器連接左右半軸(5，6)，左右半軸 (5,6)連接至車輪。
7.如權(quán)利要求1，2，4，5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，所述兩檔電 控機(jī)械變速器變速器具有兩個(gè)前進(jìn)擋，包括低速爬坡檔和行駛檔。
8.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，變速器總成(7)上設(shè)有一軸轉(zhuǎn) 速傳感器(4)，其用于檢測(cè)變速器一軸的轉(zhuǎn)速以及離合器從動(dòng)盤(9)的轉(zhuǎn)速。
9.如權(quán)利要求6或8所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，還包括一車速傳感器(II)，其安裝在差速器殼體上，用于檢測(cè)差速器殼體轉(zhuǎn)速。
10.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，其特征在于，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)為推式單片 干式膜片彈簧離合器，采用永磁有刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī) 構(gòu)根據(jù)整車控制器和/或變速箱控制器的指令完成離合器分離結(jié)合工作和/或換檔工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和變速器總成(7)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)為永磁同步電機(jī)，所述變速器總成(7)包括一兩檔電控機(jī)械變速器，其具有爬坡檔和行駛檔，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)匹配該兩檔電控機(jī)械變速器。
文檔編號(hào)B60K17/02GK101830171SQ20101017708
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者王經(jīng)常 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司