電動汽車及其電機總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車及其電機總成。
【背景技術】
[0002]通常，電動汽車采用電機作為動力裝置，車載電源驅(qū)動電機運轉，電機運轉并通過傳動機構將動力傳輸?shù)桨胼S以驅(qū)動車輪行駛。在車載電源之間和電機之間設有電力電子裝置，電力電子裝置與電機配合使用來調(diào)節(jié)電機的輸入電流，兩者的配合方式為:電力電子裝置將車載電源輸出的高壓直流電源轉換為振幅頻率可變的交流電，以實現(xiàn)對電機高精度、高效率的扭矩和速度控制。
[0003]其中，電力電子裝置包括:中空殼體；設于殼體內(nèi)的逆變器、DC/DC轉換器、控制器及操作系統(tǒng)，其中逆變器用于將車載電源輸出的高壓直流電轉換為低壓直流電，DC/DC轉換器用于將所述低壓直流電轉換為高壓直流電，之后輸出至電機，控制器用于通過操作系統(tǒng)控制電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動汽車中的其它電子器件，如逆變器和DC/DC轉換器?，F(xiàn)有電力電子裝置中，逆變器、DC/DC轉換器、控制器及操作系統(tǒng)集成在殼體內(nèi)。
[0004]在現(xiàn)有電動汽車中，電力電子裝置的殼體和電機分別獨立地安裝在車輛車身上，這會占用較大車身布置空間，且增加裝配時間。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型解決的問題是，現(xiàn)有電動汽車中，電力電子裝置和電機分別獨立地安裝在車輛車身上，這會占用較大車身布置空間，且增加裝配時間。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供一種用于電動汽車的電機總成，包括:集成在一起的電機和電力電子裝置，集成的方式為:
[0007]所述電機包括第一殼體，所述電力電子裝置包括第二殼體；
[0008]所述第一殼體與所述第二殼體連接在一起。
[0009]可選地，所述電機還包括設于所述第一殼體的三相輸入接頭；
[0010]所述電力電子裝置還包括設于所述第二殼體的三相輸出接頭；
[0011 ] 所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭接合在一起。
[0012]可選地，所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭之間的接合方式為以下插接連接方式:
[0013]在所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭中，其中一個接頭具有插口，另一個接頭作為插頭插入所述插口并固定。
[0014]可選地，所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭之間的接合方式為:
[0015]所述三相輸入接頭為第一導電條，所述三相輸出接頭為第二導電條；
[0016]使用連接件連接所述第一導電條和第二導電條。
[0017]可選地，所述連接件為螺栓，所述螺栓穿過所述第一導電條和第二導電條并使用螺母緊固。
[0018]可選地，所述電機總成還包括:三相接頭連接盒，設于所述第一殼體和第二殼體之間，安裝在所述第一殼體，內(nèi)設有三相接頭連接腔；
[0019]所述三相輸入接頭和所述三相輸出接頭均伸出至所述三相接頭連接腔內(nèi)，且在所述三相接頭連接腔內(nèi)接合在一起。
[0020]可選地，所述第二殼體和第一殼體之間的連接方式為:
[0021]所述第一殼體設有第一安裝座，且所述第二殼體設有第二安裝座，第一、二安裝座相對設置且連接在一起。
[0022]可選地，所述第一安裝座和第二安裝座之間形成有多個安裝位置，所有安裝位置圍繞所述第二殼體間隔分布。
[0023]可選地，在所述第一、二安裝座中，其中一個或兩個安裝座包括:從殼體突伸出的多個安裝部，所有安裝部圍繞另一個殼體彼此間隔排布，所述多個安裝部一一對應地形成了多個安裝位置。
[0024]可選地，所述第一安裝座和第二安裝座的連接方式為:螺栓連接。
[0025]可選地，在所述第一安裝座和第二安裝座之間，至少在安裝位置固設有減振件。
[0026]可選地，所述減振件包括:第一連接件、第二連接件及連接第一、二連接件的橡膠件；
[0027]所述第一連接件與所述第一安裝座連接，且所述第二連接件與所述第二安裝座連接。
[0028]可選地，在所述第一安裝座和第二安裝座中，其中一個安裝座或兩個安裝座的表面設有容納槽來容納所述減振件。
[0029]本實用新型還提供一種電動汽車，包括車身及上述任一所述的電機總成，所述第一殼體安裝在所述車身上。
[0030]可選地，所述電動汽車為純電動汽車；或者，所述電動汽車為混合動力汽車。
[0031]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0032]本技術方案中電機和電力電子裝置集成在一起，并通過第一殼體安裝在車身上，電力電子裝置不與車身連接，這不會占用車身較大布置空間，節(jié)省了車身布置空間。而且，與現(xiàn)有技術相比，本技術方案的電機總成和車身在裝配時，省卻了電力電子裝置與車身的裝配步驟，節(jié)省裝配時間。
[0033]進一步，本技術方案中電力電子裝置集成在第一殼體上，有利于實現(xiàn)電力電子裝置和電機通過以下方式電連接:三相輸入接頭和三相輸出接頭接合在一起，這省卻了三相高壓線束，省略了三相高壓線束布線所占布置空間，并解決了三相高壓線束所帶來的生產(chǎn)成本較高的問題，降低生產(chǎn)成本。而且，本技術方案排除了三相高壓線束對安裝環(huán)境的高需求限制，排除了三相高壓線束所帶來的失效風險，電機總成的可靠性高。
【附圖說明】
[0034]圖1是本實用新型具體實施例的用于電動汽車的電機總成的局部立體圖；
[0035]圖2是圖1所示區(qū)域B在三相接頭連接盒未設有盒蓋時的放大圖，該放大圖示出了三相輸入接頭和三相輸出接頭的連接關系；
[0036]圖3是圖1所示電機總成中第一安裝座和第二安裝座在安裝位置的剖面圖。
【具體實施方式】
[0037]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0038]參照圖1，本技術方案的電動汽車包括電機總成I及車身(圖中未示出)，本實施例的電機總成I包括:集成在一起的電機Ia和電力電子裝置lb，兩者集成的方式為:
[0039]電機Ia包括第一殼體11，電力電子裝置Ib包括第二殼體12 ；
[0040]第一殼體11和第二殼體12連接在一起。
[0041 ] 與現(xiàn)有技術相比，本技術方案中電機Ia和電力電子裝置Ib集成在一起，并通過第一殼體11安裝在車身上，電力電子裝置Ib不與車身連接，這不會占用車身較大布置空間，節(jié)省了車身布置空間。而且，與現(xiàn)有技術相比，本技術方案的電機總成I和車身在裝配時，省卻了電力電子裝置Ib與車身的裝配步驟，節(jié)省裝配時間。其中，本實施例所稱電動汽車可以為純電動汽車及混合動力汽車。
[0042]進一步地，參照圖1和圖2，電機Ia還包括設于第一殼體11的三相輸入接頭13，電力電子裝置Ib還包括設于第二殼體12的三相輸出接頭14，三相輸入接頭13和三相輸出接頭14接合在一起，接合是指兩者接觸貼合在一起，這省略了三相高壓線束。電力電子裝置Ib在第二殼體12內(nèi)集成了:逆變器、DC/DC轉換器、控制器等電子元器件，這些電子元器件之間按照要實現(xiàn)的功能電連接，最終通過三相輸出接頭14引出。
[0043]本技術方案的電動汽車工作