專利名稱：車輛用門的下部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以開閉自由的方式對乘員進(jìn)行乘降的門開口進(jìn)行覆蓋的車輛用門的 下部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為車輛用門的下部構(gòu)造，已知一種構(gòu)造，其具有對門主體的下部及車身間進(jìn)行 密封的彈性密封件和設(shè)在門主體的下部的裝飾件。這種車輛用門的下部構(gòu)造是在門主體上分別安裝彈性密封件和裝飾件的構(gòu)造。作為這樣的車輛用門的下部構(gòu)造，已知一種構(gòu)造，其通過螺釘或扣件將裝飾件安 裝在門主體上(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2。)。專利文獻(xiàn)1的車輛用門的下部構(gòu)造如下所述，通過裝飾件覆蓋門主體的側(cè)面及下 部，通過扣件將該裝飾件的側(cè)面上部安裝在門主體上，將裝飾件的下部通過安裝螺釘安裝 在門主體的下表面，或通過安裝螺釘經(jīng)由托架進(jìn)行安裝。專利文獻(xiàn)2的車輛用門的下部構(gòu)造如下所述，門主體由外面板和內(nèi)面板構(gòu)成，通 過裝飾件對內(nèi)面板的開口及外面板的側(cè)面進(jìn)行覆蓋，通過扣件將該裝飾件的下部固定在內(nèi) 面板上。但是，在專利文獻(xiàn)1的車輛用門的下部構(gòu)造中，通過安裝螺釘將裝飾件的下部安 裝在門主體的下表面，或經(jīng)由托架通過安裝螺釘進(jìn)行安裝，因此，存在導(dǎo)致零件數(shù)量增加的 問題。另外，在專利文獻(xiàn)2的車輛用門的下部構(gòu)造中，由于通過扣件將裝飾件的下部固 定在內(nèi)面板上，因此，與專利文獻(xiàn)1的車輛用門的下部構(gòu)造相同，存在導(dǎo)致零件數(shù)量增加的 問題。專利文獻(xiàn)1 日本實開平2-117945號公報專利文獻(xiàn)2 日本實公昭64-3687號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種車輛用門的下部構(gòu)造，其不需要另外的緊固部件以及托 架等，將能將裝飾件的下表面固定在門主體的下部，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量的降低。本發(fā)明技術(shù)方案1的車輛用門的下部構(gòu)造，具有以能夠自由開閉的方式安裝在 車身的門開口上的門主體；覆蓋該門主體的下部外側(cè)的裝飾件；彈性密封件，具有對門主 體的下端的凸緣部進(jìn)行挾持的保持部，其特征在于彈性密封件接合在裝飾件上，經(jīng)由彈性 密封件將裝飾件支承在門主體上。本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于在裝飾件上具有沿門主 體的外表面延伸的側(cè)面、和從該側(cè)面的下端向車室內(nèi)側(cè)延伸的下表面通過被插入到設(shè)于所 述門主體的外表面上的安裝孔中的安裝部件，將側(cè)面安裝在門主體的外表面，彈性密封件 與下表面的上方接合。
本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于門主體由外面板和內(nèi)面 板形成為閉截面，在該內(nèi)面板上設(shè)有與閉截面連通的開口部，彈性密封件覆蓋開口部。本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于內(nèi)面板具有在門主體 的上下方向上延伸的車室內(nèi)表面；從該車室內(nèi)表面向車室外側(cè)彎曲、設(shè)有開口部的傾斜面； 從該傾斜面向下方彎曲并與外面板的外面板側(cè)凸緣一起形成凸緣部的內(nèi)面板側(cè)凸緣，保持 部具有與裝飾件接合的底面；從該底面的車室外側(cè)端部向上方延伸的外側(cè)壁；從底面的 車室內(nèi)側(cè)端部向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁，內(nèi)側(cè)壁設(shè)有從傾斜面延伸到上方、且與車室內(nèi)表面抵 接的第一唇部。本發(fā)明技術(shù)方案5的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于在彈性密封件上具有與 門開口抵接的車內(nèi)外密封部。本發(fā)明技術(shù)方案6的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于在內(nèi)側(cè)壁上具有向凸緣 部延伸的第二唇部，使外側(cè)壁與凸緣部抵接，并由第二唇部向外側(cè)壁推壓凸緣部。本發(fā)明技術(shù)方案7的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于在裝飾件上設(shè)有與外側(cè) 壁抵接的肋，裝飾件被向門主體的外面?zhèn)壤康匕惭b。發(fā)明的效果本發(fā)明發(fā)揮以下的效果。在本發(fā)明技術(shù)方案1中，具有開閉自由地安裝在車身的門開口上的門主體；覆蓋 該門主體的下部外側(cè)的裝飾件；彈性密封件，具有對門主體的下端的凸緣部進(jìn)行挾持的保 持部。彈性密封件接合在裝飾件上，經(jīng)由彈性密封件將裝飾件支承在門主體上。即，通過與 裝飾件接合的彈性密封件能夠?qū)﹂T主體的下端的凸緣部進(jìn)行挾持，因此，例如，無需使用另 外的緊固部件以及托架等就能夠?qū)⒀b飾件支承(保持)在門主體的下端。其結(jié)果為，能夠 削減零件數(shù)量。在本發(fā)明技術(shù)方案2中，裝飾件上具有沿門主體的外表面延伸的側(cè)面和從該側(cè)面 的下端向車室內(nèi)側(cè)延伸的下表面。通過被插入到設(shè)于門主體的外表面的安裝孔中的安裝部 件，將裝飾件的側(cè)面安裝在門主體的外表面，彈性密封件接合在下表面的上方，因此，通過 安裝部件能夠限制裝飾件的上下方向的移動。由此，能夠通過裝飾件的下表面抑制彈性密 封件從凸緣部向下方脫落。在本發(fā)明技術(shù)方案3中，門主體由外面板和內(nèi)面板形成為閉截面，在該內(nèi)面板上 設(shè)有與閉截面連通的開口部。能夠通過彈性密封件對設(shè)在內(nèi)面板上的開口部進(jìn)行覆蓋，因 此，能夠抑制門主體的外側(cè)的噪音通過開口部在閉截面內(nèi)回響。在本發(fā)明技術(shù)方案4中，內(nèi)面板具有在門主體的上下方向上延伸的車室內(nèi)表面； 從該車室內(nèi)表面向車室外側(cè)彎曲、且設(shè)有開口部的傾斜面；從該傾斜面向下方彎曲、且與外 面板的外面板側(cè)凸緣一起形成凸緣部的內(nèi)面板側(cè)凸緣。保持部上具有與裝飾件接合的底面；從該底面的車室外側(cè)端部向上方延伸的外 側(cè)壁；從底面的車室內(nèi)側(cè)端部向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁。在內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有從傾斜面延伸到上方且與車室內(nèi)表面抵接的第一唇部，因此，在 將與裝飾件接合的彈性密封件組裝到凸緣部上后，能夠可靠地覆蓋開口部。在本發(fā)明技術(shù)方案5中，由于彈性密封件上具有與門開口抵接的車內(nèi)外密封部， 因此，能夠?qū)崿F(xiàn)門主體和門開口的密封性的提高。另外，與通過其他部件形成車內(nèi)外密封部的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量的削減。在本發(fā)明技術(shù)方案6中，內(nèi)側(cè)壁上具有向凸緣部延伸的第二唇部，使外側(cè)壁與凸 緣部抵接，并由第二唇部向外側(cè)壁推壓凸緣部，因此，能夠限制彈性密封件的車寬方向的移 動。在本發(fā)明技術(shù)方案7中，裝飾件設(shè)有與外側(cè)壁抵接的肋，并被向門主體的外面?zhèn)?拉靠地安裝，由此能夠更有效限制彈性密封件的車寬方向的移動。


圖1是采用本發(fā)明的車輛用門的下部構(gòu)造的車輛的側(cè)視圖。圖2是圖1的2-2線剖視圖。圖3是圖2所示的車輛用門的下部構(gòu)造的裝飾件的側(cè)視圖。圖4是圖2所示的車輛用門的下部構(gòu)造的裝飾件的上部安裝部的后視圖。圖5是圖2所示的車輛用門的下部構(gòu)造的裝飾件的下部安裝部的后視圖。圖6是在圖2所示的車輛用門的下部構(gòu)造的裝飾件上安裝彈性密封件及夾緊件的 狀態(tài)的剖視圖。圖7是表示圖2所示的車輛用門的下部構(gòu)造的組裝順序的一例的說明圖。附圖標(biāo)記的說明10...車輛、11...車身、12...車室、17...門開口、20...車輛用門的下部構(gòu)造、 21...門主體、24...裝飾件、27...彈性密封件、31...外面板、32...內(nèi)面板、33...凸緣 部、36...外面板側(cè)凸緣、44...車室內(nèi)面(下部垂直部)、45...傾斜面、46...內(nèi)面板側(cè)凸 緣、47...開口部、51...保持部、52...第一唇部、53...第二唇部、54...車內(nèi)外密封部(第 三唇部)、55...底面、56...外側(cè)壁、57...內(nèi)側(cè)壁、71...側(cè)面、74、75...上下的安裝部件 (夾緊件)、77...下表面、83、84...上下的安裝孔。
具體實施例方式以下基于附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。此外，附圖是沿附圖標(biāo)記的朝向進(jìn) 行觀察的。實施例如圖1及圖2所示，車輛10具有自由開閉地設(shè)在車身11的側(cè)面供乘員乘降的前 門15 ；開閉自由地設(shè)在車身11的側(cè)面供乘員乘降的后門16。本發(fā)明的車輛用門的下部構(gòu)造20為前門15的下部構(gòu)造，以下，將“前門15”作為 “車輛用門15”進(jìn)行說明。此外，后門16具有與前門15相同的下部構(gòu)造。車身11具有供車輛用門15開閉自由地安裝的門開口 17 ；設(shè)在該門開口 17的下 縱梁18側(cè)、與車輛用門15抵接的車身側(cè)擋風(fēng)條19。車輛用門15具有開閉自由地安裝在車身11的門開口 17上的門主體21 ；設(shè)在該 門主體21的上部的窗框22 ；升降自由地設(shè)在該窗框22內(nèi)的窗玻璃23 ；設(shè)在門主體21的 下部外方、覆蓋門主體21的下部的裝飾件24 ；設(shè)在門主體21的車室12側(cè)、覆蓋門主體21 的內(nèi)表面的門襯里25 ；設(shè)在門主體21的下部、與下縱梁18側(cè)抵接的門側(cè)擋風(fēng)條26 ；與裝 飾件24的下表面77的上方接合且具有對門主體21的下端的凸緣部33進(jìn)行挾持的保持部51的彈性密封件27。門主體21由外面板31和內(nèi)面板32構(gòu)成。通過這些外面板31和內(nèi)面板32形成 閉截面。外面板31具有與內(nèi)面板側(cè)凸緣46 —起形成凸緣部33的外面板側(cè)凸緣36。外面 板31相當(dāng)于門主體21的外表面。內(nèi)面板32相當(dāng)于門主體21的內(nèi)表面。內(nèi)面板32由以下部分構(gòu)成在車室12的上下方向延伸的上部垂直面41 ；從該上 部垂直面41向車寬外側(cè)延伸的平坦面42 ；從該平坦面42向斜下方呈曲線狀延伸的彎曲面 43 ；從該彎曲面43向下方延伸，由此在門主體21的上下方向延伸的車室內(nèi)表面(下部垂 直面)44 ；從該車室內(nèi)表面44向車寬外側(cè)(車室外側(cè))且向下方延伸的傾斜面45 ；從該傾 斜面45向下方延伸且與外面板31的外面板側(cè)凸緣36 —起形成凸緣部33的內(nèi)面板側(cè)凸緣 46 ；設(shè)在傾斜面45上且與閉截面連通的開口部47。開口部47由彈性密封件27覆蓋。門側(cè)擋風(fēng)條26設(shè)在平坦面42的彎曲面43附 近。彈性密封件27具有對門主體21的下端的凸緣部33進(jìn)行挾持的保持部51 ；設(shè)在 該保持部51的內(nèi)側(cè)壁57上且從傾斜面45延伸到上方并與車室內(nèi)表面(下部垂直面)44 抵接的第一唇部52 ；設(shè)在保持部51的內(nèi)側(cè)壁57上且向凸緣部33延伸并將凸緣部33推壓 在保持部51的外側(cè)壁56上的第二唇部53 ；從內(nèi)側(cè)壁57的中間向車室12內(nèi)延伸并與門開 口 17抵接的車內(nèi)外密封部(第三唇部)54。第一唇部52是覆蓋內(nèi)面板32的開口部47的部分。保持部51具有與裝飾件24的下表面77接合(粘合)的底面55 ；從該底面55 的車寬外側(cè)(車室外側(cè)端部)向上方延伸的外側(cè)壁56 ；從底面55的車寬內(nèi)側(cè)(車室內(nèi)側(cè) 端部)向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁57 ；位于這些底面55、外側(cè)壁56及內(nèi)側(cè)壁57的內(nèi)部來維持保 持部51的形狀的型芯58。保持部51的底面55和裝飾件24的下表面77通過粘合件(包括雙面膠帶等)59 粘合。如圖3 圖6所示，裝飾件24設(shè)有沿門主體21的外表面延伸的側(cè)面(主體 部)71 ；設(shè)在該側(cè)面71的門主體21側(cè)、供多個上方的安裝部件74(僅示出一個)從橫向插 入的多個上部安裝部72 ；設(shè)在側(cè)面71的門主體21側(cè)、供多個下方的安裝部件75(僅示出一 個)從橫向插入的多個下部安裝部73 ；設(shè)在側(cè)面71的下方、與彈性密封件27的外側(cè)壁56 抵接的多個肋76a 76c;從側(cè)面71的下端向車身中心(車室內(nèi)側(cè))延伸的下表面(凸緣 部)77。在裝飾件24的上端且門主體21側(cè)設(shè)有與門主體21粘合且防止浮動的雙面膠帶 78。上下的安裝部件74、75為同樣的部件，具體地，是將裝飾件24向門主體21的外面?zhèn)壤?靠并安裝的夾緊件。上部安裝部72設(shè)有供上方的安裝部件(夾緊件)74從橫向插入的上滑動孔81，下 部安裝部73同樣地設(shè)有供下方的安裝部件(夾緊件)75從橫向插入的下滑動孔82。上下滑動孔81、82為相同形狀的孔，并形成有朝向前端呈圓錐狀開口的導(dǎo)向部 813、823;和與導(dǎo)向部813、823連續(xù)且呈圓形設(shè)置的、對上下方的安裝部件74、75進(jìn)行卡定 的卡定部81b、82b。
S卩，裝飾件24是，在設(shè)于門主體21的外表面(外面板31)上的多個上下安裝孔 83、84(僅示出一個)中插入多個上下方的安裝部件(夾緊件)74、75，被上下方的安裝部件 74,75向門主體21的外面?zhèn)壤?，從而?cè)面71被安裝，并且在裝飾件24的下表面77的上 方接合有彈性密封件27，經(jīng)由彈性密封件27將裝飾件24的下表面77支承在門主體21上。如圖7(a)所示，在裝飾件24上如箭頭al所示那樣接合(粘合)彈性密封件27。 詳細(xì)地說，在裝飾件24的下表面77上接合保持部51的底面55。此時，使保持部51的外側(cè) 壁56與裝飾件24的多個肋76a 76c抵接。如圖7 (b)所示，將粘合完彈性密封件27的裝飾件24如箭頭a2所示那樣設(shè)置在 門主體21上。詳細(xì)地說，使裝飾件24傾斜，使彈性密封件27的第一唇部52與傾斜面45 接觸，使第一唇部52從傾斜面45滑到車室內(nèi)表面(下部垂直面)44，并將保持部51的外側(cè) 壁56設(shè)置在門主體21的凸緣部33上，將圖6所示的安裝部件(夾緊件)74,75提到面向 安裝孔83、84的高度。如圖7 (c)所示，將粘合完彈性密封件27的裝飾件24如箭頭a3所示那樣向門主 體21推壓，將圖6所示的安裝部件(夾緊件)74、75嵌合在安裝孔83、84中，完成裝飾件24 的安裝。第一唇部52被向車室內(nèi)表面(下部垂直面)44 推壓，覆蓋內(nèi)面板32的開口部47。在車輛用門的下部構(gòu)造20中，如圖2所示，具有開閉自由地安裝在車身11的門 開口 17上的門主體21 ；覆蓋該門主體21的下部外側(cè)的裝飾件24 ；具有對門主體21的下 端的凸緣部33進(jìn)行挾持的保持部51的彈性密封件27。使彈性密封件27接合在裝飾件24 上，經(jīng)由彈性密封件27將裝飾件24支承在門主體21上。S卩，由于能夠通過接合在裝飾件24上的彈性密封件27對門主體21的下端的凸緣 部33進(jìn)行挾持，因此，例如，可以不另外使用緊固部件或托架等，能夠?qū)⒀b飾件24支承在門 主體21的下端(保持)。其結(jié)果為，能夠削減零件數(shù)量。在車輛用門的下部構(gòu)造20中，如圖2所示，在裝飾件24上具有沿門主體21的外 表面延伸的側(cè)面71和從該側(cè)面71的下端向車室內(nèi)側(cè)延伸的下表面77。如圖6所示，裝飾件24通過被插入設(shè)在門主體21的外表面上的安裝孔83、84中 的安裝部件74、75，將側(cè)面71安裝在門主體21的外表面上，由于彈性密封件27被接合在下 表面77的上方(內(nèi)側(cè))，所以通過安裝部件74、75限制裝飾件24的上下方向的移動。由 此，能夠通過裝飾件24的下表面77抑制彈性密封件27從凸緣部33向下方脫落。如圖2所示，門主體21是由外面板31和內(nèi)面板32形成閉截面，在該內(nèi)面板32上 設(shè)有與閉截面連通的開口部47。由于能夠通過彈性密封件27對設(shè)在內(nèi)面板32上的開口部 47進(jìn)行覆蓋，所以能夠抑制門主體21的外側(cè)的噪音通過開口部47在閉截面內(nèi)回響。內(nèi)面板32具有在門主體21的上下方向上延伸的車室內(nèi)表面(下部垂直面)44 ； 從該車室內(nèi)表面44向車室外側(cè)彎曲且設(shè)有開口部47的傾斜面45 ；從該傾斜面45向下方 彎曲且與外面板31的外面板側(cè)凸緣36 —起形成凸緣部33的內(nèi)面板側(cè)凸緣46。保持部51具有接合在裝飾件24上的底面55 ；從該底面55的車室外側(cè)端部向上 方延伸的外側(cè)壁56 ；從底面55的車室內(nèi)側(cè)端部向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁57。由于在保持部51的內(nèi)側(cè)壁57上設(shè)有從傾斜面45延伸到上方且與車室內(nèi)表面44 抵接的第一唇部52，所以在將與裝飾件24接合的彈性密封件27組裝在凸緣部33上后，能夠可靠地覆蓋開口部47。 在車輛用門的下部構(gòu)造20中，如圖2所示，由于在彈性密封件27上具有與門開口 17抵接的車內(nèi)外密封部(第三唇部)54，所以能夠?qū)崿F(xiàn)門主體21和門開口 17的密封性的 提高。另外，與通過其他部件形成車內(nèi)外密封部54的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量的削減。
在車輛用門的下部構(gòu)造20中，由于在內(nèi)側(cè)壁57上具有向凸緣部33延伸的第二唇 部53，且使外側(cè)壁56與凸緣部33抵接，并且通過第二唇部53將凸緣部33向外側(cè)壁56推 壓，所以能夠限制彈性密封件27的車寬方向的移動。在車輛用門的下部構(gòu)造20中，如圖6所示，裝飾件24設(shè)有與外側(cè)壁5抵接的肋 76a 76c，并向門主體21的外面?zhèn)壤康乇话惭b，所以能夠更有效地限制彈性密封件27 的車寬方向的移動。此外，如圖1所示，對于本發(fā)明的車輛用門的下部構(gòu)造，對用于前門15的情況進(jìn)行 了說明，但是不限于此，還能用于后門16或滑動門等其他的門。另外，如圖2所示，對于本發(fā)明的車輛用門的下部構(gòu)造，傾斜面45是向下方且向門 主體21的外部延伸的面，但不限于此，還可以是在水平方向上延伸的面或向上方且外部延 伸的傾斜面。工業(yè)實用性本發(fā)明的車輛用門的下部構(gòu)造優(yōu)選適用于小轎車或貨車等的乘用車。
權(quán)利要求
一種車輛用門的下部構(gòu)造，具有以能夠自由開閉的方式安裝在車身的門開口上的門主體；覆蓋該門主體的下部外側(cè)的裝飾件；彈性密封件，所述彈性密封件具有對門主體的下端的凸緣部進(jìn)行挾持的保持部，其特征在于所述彈性密封件接合在所述裝飾件上，經(jīng)由所述彈性密封件將所述裝飾件支承在所述門主體上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于所述裝飾件具有沿門主體 的外表面延伸的側(cè)面、和從該側(cè)面的下端向車室內(nèi)側(cè)延伸的下表面，通過被插入到設(shè)于所 述門主體的外表面上的安裝孔中的安裝部件，將所述側(cè)面安裝在所述門主體的外表面，所 述彈性密封件接合在所述下表面的上方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于所述門主體由外面板 和內(nèi)面板形成閉截面，在該內(nèi)面板上設(shè)有與閉截面連通的開口部，所述彈性密封件覆蓋所 述開口部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于所述內(nèi)面板具有在門主體 的上下方向上延伸的車室內(nèi)表面；從該車室內(nèi)表面向車室外側(cè)彎曲、設(shè)有所述開口部的傾 斜面；從該傾斜面向下方彎曲并與所述外面板的外面板側(cè)凸緣一起形成所述凸緣部的內(nèi)面 板側(cè)凸緣，所述保持部具有與所述裝飾件接合的底面；從該底面的車室外側(cè)端部向上方延伸的 外側(cè)壁；從所述底面的車室內(nèi)側(cè)端部向上方延伸的內(nèi)側(cè)壁，所述內(nèi)側(cè)壁設(shè)有從所述傾斜面延伸到上方、且與所述車室內(nèi)表面抵接的第一唇部。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于所述彈性密封件具有與所 述門開口抵接的車內(nèi)外密封部。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于所述內(nèi)側(cè)壁具有向所述凸 緣部延伸的第二唇部，使所述外側(cè)壁與所述凸緣部抵接，并由所述第二唇部向所述外側(cè)壁 推壓所述凸緣部。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用門的下部構(gòu)造，其特征在于所述裝飾件設(shè)有與所述外 側(cè)壁抵接的肋，并被向所述門主體的外面?zhèn)壤康匕惭b。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門的下部構(gòu)造，其不需要使用另外的緊固部件以及托架等，就能將裝飾件的下表面固定在門主體的下部。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量的降低。車輛用門的下部構(gòu)造(20)具有開閉自由地安裝在車身(11)的門開口(17)上的門主體(21)；覆蓋該門主體(21)的下部外側(cè)的裝飾件(24)；彈性密封件(27)，具有對門主體(21)的下端的凸緣部(33)進(jìn)行挾持的保持部(51)，彈性密封件(27)接合在裝飾件(24)上，經(jīng)由彈性密封件(27)將裝飾件(24)支承在門主體(21)上。
文檔編號B60J10/08GK101954850SQ20101019750
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者野呂亮仁, 長谷川佳美, 飯?zhí)锵楣?申請人:本田技研工業(yè)株式會社