專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)橋機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾 夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上生產(chǎn)及銷(xiāo)售的新能源車(chē)輛品種復(fù)雜，用途廣泛，所以對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的要求 也千變?nèi)f化，而大多數(shù)驅(qū)動(dòng)橋速比單一，結(jié)構(gòu)固定，一種橋只能適應(yīng)一兩種車(chē)型，這造成了 極大的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種噪音小、外型緊湊、通用性強(qiáng)、能夠減少 資源浪費(fèi)的用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，從而使得同一種箱體可裝配不 同的齒輪并最終實(shí)現(xiàn)不同速比的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，包括減速器、套管焊合件以及 半軸，半軸的外層套有半軸套管，所述減速器通過(guò)螺栓與套管焊合件連接，此減速器的減速 器箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)依次設(shè)置軸I、軸II ；所述半軸套管插入減速箱體內(nèi)部；所述軸I外側(cè)通過(guò) 連接軸齒輪II再與軸II上的平鍵連接；所述半軸套管外側(cè)設(shè)有板簧座并且該板簧座上設(shè) 有減震器支架安裝孔。本發(fā)明所述的用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的有益效果為可適 用于后橋載荷在0. 6t以下的電動(dòng)車(chē)，主減速器內(nèi)部為二級(jí)展開(kāi)式斜齒圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)， 通過(guò)調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計(jì)出各種速比，從而滿(mǎn)足各種車(chē)型 的速比要求；在滿(mǎn)足不同需求的同時(shí)最大限度的降低了成本，減少了資源浪費(fèi)；具有無(wú)異 響、噪音小、外型緊湊、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。


下面根據(jù)實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的整體結(jié) 構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的主減速 器剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1、輪胎螺栓；2、輪胎螺母；3、制動(dòng)鼓；4、差速器殼體；5、軸承壓蓋；6、螺母；7、減 速器；8、螺栓；9、螺栓；10、板簧座；11、墊圈；12、套管焊合件；13、油封；14、外擋圈；15、軸 承；16、半軸；17、減速器箱體；18、油封；19、堵蓋；20、大輪；21、軸I ；22、半軸套管；23、軸齒 輪 II ；24、平鍵；25、軸 II。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明所述的用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，包括減 速器7、套管焊合件12以及半軸16，所述減速器7用于動(dòng)力轉(zhuǎn)換并通過(guò)螺栓8與套管焊合 件12連接，減速器7與套管焊合件12之間設(shè)有墊圈11用于調(diào)整二者間隙，板簧座10用于 承擔(dān)整車(chē)的載重并且該板簧座10上沖有減震器支架安裝孔以方便整車(chē)的安裝，通過(guò)合理 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其有更廣泛的通用性，驅(qū)動(dòng)橋另一端裝有半軸16并于外側(cè)安裝軸承15可將 此半軸16支撐在套管焊合件12上，半軸16的外層套有半軸套管22，此半軸套管22插入 減速箱內(nèi)部；所述軸承15上壓裝外擋圈14，外擋圈14外側(cè)設(shè)有油封13將驅(qū)動(dòng)橋部分予以 密封，可保護(hù)雜質(zhì)不侵入以及齒輪油不滲出；所述半軸16外端設(shè)有軸承壓蓋5扣住并通過(guò) 螺栓9及螺母6將其鎖緊在套管焊合件12兩端用來(lái)防止半軸16外竄，同時(shí)制動(dòng)器的制動(dòng) 鼓3中心孔套在半軸定位臺(tái)上，輪胎螺栓1壓裝在半軸16上，穿過(guò)制動(dòng)鼓3的過(guò)孔并配以 輪胎螺母2以便安裝輪輞并帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，本發(fā)明所述的用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，所述減 速器7的減速器箱體17內(nèi)部分別設(shè)置軸I 21、軸II 25及相應(yīng)的支撐及固定組件，軸I 21 外圍套有油封18而軸II 25上端設(shè)有堵蓋19并進(jìn)行密封，軸121 —端直接與電機(jī)輸出軸 用花鍵連接，軸I 21外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪II 23再與軸II 25的平鍵24連接，從而帶動(dòng)軸 II 25跟著軸齒輪II 23轉(zhuǎn)動(dòng)，軸II 25外端與大輪20嚙合，大輪20帶動(dòng)一側(cè)的差速器殼體 4轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器在將扭矩傳遞給左右半軸的同時(shí)實(shí)現(xiàn)差速功能，通過(guò)內(nèi)部空間及齒輪的合理 設(shè)計(jì)，使得同一種箱體可裝配不同的齒輪，最終實(shí)現(xiàn)不同的速比。工作時(shí)，主減速器7的聯(lián) 接法蘭直接與電機(jī)的連接并用螺栓緊固，利用電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主減速器7輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主 減速器7內(nèi)部為二級(jí)展開(kāi)式斜齒圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變 位系數(shù)的方法，設(shè)計(jì)出各種速比，從而滿(mǎn)足各種車(chē)型的速比要求；半軸套管22上焊接板簧 座10，通過(guò)鋼板彈簧最終支撐車(chē)架，鋼板彈簧托架依據(jù)不同車(chē)型量身定做，在滿(mǎn)足不同需求 的同時(shí)最大限度的降低了成本，減少了資源浪費(fèi)。
權(quán)利要求
一種用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，包括減速器(7)、套管焊合件(12)以及半軸(16)，半軸(16)的外層套有半軸套管(22)，其特征在于所述減速器(7)通過(guò)螺栓(8)與套管焊合件(12)連接，此減速器(7)的減速器箱體(17)內(nèi)部?jī)蓚?cè)依次設(shè)置軸I(21)、軸II(25)；所述半軸套管(22)插入減速箱體(17)內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于 所述軸1(21)外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪11(23)再與軸11(25)上的平鍵(24)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于 所述半軸套管(22)外側(cè)設(shè)有板簧座(10)并且該板簧座(10)上設(shè)有減震器支架安裝孔。
全文摘要
一種用于電動(dòng)警車(chē)、巡邏車(chē)及高爾夫球車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，包括減速器、套管焊合件以及半軸，半軸的外層套有半軸套管，所述減速器通過(guò)螺栓與套管焊合件連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)依次設(shè)置軸I、軸II；所述半軸套管插入減速箱體內(nèi)部；所述軸I外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪II再與軸II上的平鍵連接；所述半軸套管外側(cè)設(shè)有板簧座并且該板簧座上設(shè)有減震器支架安裝孔。本發(fā)明有益效果為主減速器內(nèi)部為二級(jí)展開(kāi)式斜齒圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計(jì)出各種速比，從而滿(mǎn)足各種車(chē)型的速比要求；在滿(mǎn)足不同需求的同時(shí)最大限度的降低了成本，減少了資源浪費(fèi)；具有無(wú)異響、噪音小、外型緊湊、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK101961980SQ20101051271
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者徐洪斌 申請(qǐng)人:無(wú)錫晶華汽車(chē)零部件有限公司