專利名稱：危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種新的車載電源硬件設計技術，具體說是一種危險品在途監(jiān)測的車 載傳感器電源。
背景技術：
危險品在途檢測是現代交通技術領域中的一個特殊應用，它是結合交通運輸技 術、安全技術、無線傳感器網絡技術、微機電系統技術、計算機技術、傳感器技術、通信技術 等高新技術所組成的監(jiān)控系統，以獲取在途車輛的安全狀態(tài)，實現實時預警，防止事故發(fā) 生。其中，由于車內的電氣設備在運行時，會產生大量電磁干擾，這些干擾頻帶很寬，通過傳 導、耦合或者輻射的方式，傳播到電源系統內，進而影響到傳感器的正常工作。所以，車載傳 感器的安全和穩(wěn)定供電成為一個關鍵問題。此電源裝置不僅具有提供有效電壓驅動的能 力，并且還應具有在復雜的車載環(huán)境中穩(wěn)定工作的能力。現有的車載傳感器供電方式一般有兩種一是使用車內的直流電源適配器供電， 二是利用普通電池供電。車內直流電源適配器可基本滿足供電功能，但是，由于車輛點火啟動時會使輸出 電流增大，蓄電池可能在短時間內電壓急劇下降到最低6-9V左右，或者最高升至33-34V左 右，造成電源輸出不穩(wěn)定。從而對危險品監(jiān)測系統中的氣體傳感器、液體傳感器等特殊傳感 器造成隱患。其次，汽車直流電源在車輛熄火時無備份電源，而本系統要求工程車輛在熄火 狀態(tài)時仍需通過GPS返回車輛地理信息，所以，汽車直流適配器不能保證傳感器采集和存 儲數據的連續(xù)性。普通電池雖然可以完全脫離車載電源的依賴，但由于其壽命短、利用率不高、帶負 載能力差等缺點，對于工程車輛在途狀態(tài)的不間斷監(jiān)測不具備良好的可靠性。

發(fā)明內容
針對上述現有技術存在的缺陷或不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種危險品在途 監(jiān)測的車載傳感器電源，該車載傳感器電源采用IS07637電源設計方案和A類測試標準，具 有兩路隔離輸出、雙電源智能切換功能、硬件電源保護功能、抗電磁干擾和支持寬溫工作， 能夠滿足24V電氣系統車輛的各類5V、12V車載傳感器需求，進行安全、穩(wěn)定和高效供電。為了實現上述任務，本發(fā)明采取以下技術方案得以實現
一種危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，包括安裝在車內的蓄電池，其特征在于，還包 括鋰電池和電源變換器，所述的電源變換器由電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊、充/放電邏輯 判斷切換模塊、充放電保護模塊、充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電 壓轉換模塊組成，其中，充放電保護模塊由鋰電池過放判斷及通斷模塊和鋰電池過充判斷 及通斷模塊組成；
蓄電池和電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊輸入端連接；電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出 端分別與充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連接；鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊連接，充/放電邏輯判斷切換模塊與充放電保護 模塊連接，充放電保護模塊與充電恒流變換輸出電路連接，充電恒流變換輸出電路分別與 5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊相連接；
車內蓄電池的正常供電電壓范圍為22疒30V，如果電壓檢測及雙電源切換模塊監(jiān)測蓄 電池供電電壓正常，蓄電池則經過充電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端和5V/8A電壓轉 換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連通，為負載電路供電；同時，蓄電池連通充電恒流變換輸 出電路、充放電保護模塊和充/放電邏輯判斷切換模塊，為鋰電池充電，其中，充/放電邏輯 判斷切換模塊監(jiān)測鋰電池電壓并決定通斷；當鋰電池供電的電壓低至14V時，鋰電池過放 判斷及通斷模塊停止放電以保護鋰電池不被過放電；而鋰電池的充電電壓達到21V時，鋰 電池過充判斷及通斷模塊終止充電以保護鋰電池不被過充電；
當電壓檢測及雙電源切換模塊監(jiān)測蓄電池供電電壓高于30V或者低于20V時，鋰電池 與充/放電邏輯判斷切換模塊自動切換供電狀態(tài)，將鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊 連通，經過充電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端和5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉 換模塊連通，為負載電路供電；
當蓄電池的供電母線電壓恢復為22V 30V時，電壓檢測及雙電源切換模塊將鋰電池 供電狀態(tài)切換回蓄電池供電狀態(tài)。為了防止突發(fā)性的斷電對傳感器產生的不良影響，鋰電池由5節(jié)3. 6V的單項電池 串聯組成，可提供18V的輸出電壓。本發(fā)明與現有方法相比，具有以下優(yōu)點
1、本電源裝置可提供兩路12V、5V的隔離電壓輸出和一路0. 5A非隔離恒流輸出，具有 抗干擾能力強和過壓、過流和短路保護。2、本電源裝置采用雙電源供電，車載蓄電池與備用電池的正常工作范圍無交集， 并可實現自動切換，從而有效的避免了干擾，為傳感器不間斷穩(wěn)定供電。3、變壓器采用純手工繞制，線圈匝數由理論推導和試驗得到的，從而有效的降低 了漏磁。4、利用四比較器法簡單巧妙而準確可靠地實現鋰電池充放電邏輯判斷，實現了過 充及過放電保護功能。5、采用電流控制型單端反激拓撲的穩(wěn)壓，恒流變換器，具有輸入電壓范圍適應寬、 電壓調整率高、控制環(huán)路頻帶寬，負載動態(tài)調整率高、輸出濾波電感小，電源體積小，成本 低；雙環(huán)路控制，易調試等優(yōu)點。6、對電源裝置的功率開關器件電參數進行了一級降額或二級降額設計，提高了本 裝置在惡劣環(huán)境下工作的可靠性。7、抗輸入浪涌電壓范圍最大正浪涌為+100V，最大負浪涌為-600V。


圖1是電源裝置設計結構圖2是電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊原理圖； 圖3是5V/8A電壓轉換模塊電路； 圖4是5V/8A電壓轉換模塊的變壓器示意圖；圖5是12V/1A電壓轉換模塊電路原理圖6是12/1A電壓轉換模塊的變壓器示意圖7是充電恒流變換輸出電路圖8是充電恒流變換輸出電路的變壓器示意圖9是鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊電路原理圖。以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
具體實施例方式本發(fā)明的危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，結構框圖如圖1所示，是根據GB/T 21437. 2-2008/IS0 7637-2:2004《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾》第2部分《沿電 源線的電瞬態(tài)傳導》標準要求，綜合考慮而設計的。它包括安裝在車內的蓄電池、鋰電池和 電源變換器，電源變換器由電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊、充/放電邏輯判斷切換模塊、充放 電保護模塊、充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊組成。其 中，充放電保護模塊由鋰電池過放判斷及通斷模塊和鋰電池過充判斷及通斷模塊組成；
蓄電池和電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊輸入端連接；電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出 端分別與充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連接；
鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊連接，充/放電邏輯判斷切換模塊與充放電保護 模塊連接，充放電保護模塊與充電恒流變換輸出電路連接，充電恒流變換輸出電路分別與 5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊相連接；
車內蓄電池的正常供電電壓范圍為22疒30V，如果電壓檢測及雙電源切換模塊監(jiān)測蓄 電池供電電壓正常，蓄電池則經過充電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端和5V/8A電壓轉 換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連通，為負載電路供電；同時，蓄電池連通充電恒流變換輸 出電路、充放電保護模塊和充/放電邏輯判斷切換模塊，為鋰電池充電，其中，充/放電邏輯 判斷切換模塊監(jiān)測鋰電池電壓并決定通斷；當鋰電池供電的電壓低至14V時，鋰電池過放 判斷及通斷模塊停止放電以保護鋰電池不被過放電；而鋰電池的充電電壓達到21V時，鋰 電池過充判斷及通斷模塊終止充電以保護鋰電池不被過充電；
當電壓檢測及雙電源切換模塊監(jiān)測蓄電池供電電壓高于30V或者低于20V時，鋰電池 與充/放電邏輯判斷切換模塊自動切換供電狀態(tài)，將鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊 連通，經過充電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端和5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉 換模塊連通，為負載電路供電；
當蓄電池的供電母線電壓恢復為22V 30V時，電壓檢測及雙電源切換模塊將鋰電池 供電狀態(tài)切換回蓄電池供電狀態(tài)。蓄電池和鋰電池組成雙電源供電系統，其中鋰電池由5節(jié)3. 6V的鋰電池串聯組 成，可提供18V的輸出電壓，正常供電電源為車載24V蓄電池。危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源還包括有總開關Si，當總開關Sl閉合時，車載 傳感器電源開始工作。首先電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊進行輸入電壓監(jiān)測，來判斷是否要 切換電源。當蓄電池的供電母線電壓高于30V或低于22V時，自動切換到鋰電池供電狀態(tài)。 當蓄電池供電母線電壓恢復為22V 30V時，由鋰電池供電狀態(tài)自動切換回蓄電池供電狀 態(tài)。如輸入電壓正常，則通過5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A的電壓轉換模塊為負載電路供電，同時為鋰電池充電。同時，充/放電邏輯判斷切換模塊監(jiān)測鋰電池電壓并決定通斷；當 鋰電池供電的電壓低至14V時，鋰電池過放判斷及通斷模塊自動停止放電以保護鋰電池不 被過放電；而鋰電池的充電電壓達到21V時，鋰電池過充判斷及通斷模塊自動終止充電以 保護鋰電池不被過充電。電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊原理圖如圖2所示，當危險品在途監(jiān)測的車載傳感器 電源總開關Sl接通瞬間，車載傳感器電源可實現電源接入、母線電壓監(jiān)測、判斷及轉電功 能。電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸入端“+ (22疒29V)”連接車載蓄電池的正極，Vi2接鋰 電池。D5，D6構成單向導通網絡，肖特基二極管Z2，電阻R17，PMOS管Pm2，R18，三極管Q2 組成開關限流網絡。電感Li，電容C3，C4組成LC濾波電路。電阻R19，R20，R21，肖特基二 極管Z4，三極管Q3組成控制通斷網絡。二極管D8，電阻C12，C13，C14組成限流儲能網絡。 電阻R22，R78，電容C66，二極管D9組成放電回路。當蓄電池的母線接通供電瞬間，能為各個模塊提供啟動電流，以確保整個電源的 各個模塊可靠啟動并正常工作。由二極管D5和D6并聯組成過電流保護(不是過流保護，只 是這個電流比較大，一個二極管過流能力不夠)。當蓄電池的供電母線電壓高于30V或低于 22V時，自動切換到鋰電池供電狀態(tài)。當蓄電池的供電母線電壓恢復為22V 30V時，由鋰 電池供電狀態(tài)自動切換回蓄電池供電狀態(tài)。當切換接通供電瞬間，能為各個模塊提供啟動 電流，以確保整個電源的可靠啟動并正常工作。其輸出Vi接到5V/8A電壓轉換模塊、12V/1A 電壓轉換模塊和充電恒流變換輸出電路。5V/8A電壓轉換模塊的電路圖如圖3所示，對于24V (額定)低壓輸入變換器，從電 路復雜程度、成本、調試便利性等考慮，選用電流控制型單端反激拓撲電路。圖中，Vi為蓄電 池輸入或鋰電池輸入電壓，電容C8，C9，C9a，C9b，C9c和C8a組成儲能單元，電阻R44，電容 C37 組成設置 PWM 頻率單元。電阻 R48, R52, R53, R54, R55, R57,電容 C41，C41a，C42, C45 組 成RC濾波電路。電容C48和電阻R58組成放電回路。U7為PWM控制器，通過脈寬調制實現 穩(wěn)壓控制。Vaux為U7輔助供電。電阻1 50，1 51，1 56，電容043，044和？]\ )5管匪2和二極 管D17組成U7的控制電路，通過U7的6腳控制PMOS管匪2通斷，輸出穩(wěn)壓芯片U7的調整 電壓脈沖。T2為變壓器。二極管D18為單向導通。電感L3，電容C46，C49，C50，C51，C52， C54, C56, C56a, C56b 組成 LC 儲能濾波電路。電阻 R63, R64, R62, R61, R60,電容 C55, C47 組成三端穩(wěn)壓器U8的控制電路。電阻R59為光耦TOA的限流電阻。R42(這個電阻作用是 當光耦導通時使U7的八腳下拉到地)為TOB的匹配電阻。U6A和U6B為光耦。電容C38和 電阻R47為RC濾波電路。三極管Q4，電阻R49，電容C40，二極管D15，極性電容C40a通過 U7的1腳的控制為8腳提供基準電壓。其中，電阻R49，電容C40組成RC濾波電路。二極 管D15，極性電容C40a組成儲能限流電路。電阻R45，R44，R43，R47，電容C37組成濾波電 路。5V/8A電壓轉換模塊的變壓器如4所示，綜合考慮體積、效率和常用元器件的工作 特性，取開關頻率為200kHz。根據開關頻率和變換功率選變壓器磁芯為PC44 EPC25。通過 理論和計算，變壓器原邊需要用漆包線Φ0. 33X16根并繞，變壓器副邊用Φ0. 33X26根 并繞。實際繞制中可根據磁芯窗口大小對漆包線根數做一定的調整。其中，EPC25 (插裝 骨架 IlPins) ；Pl/2——P3/4 為繞組 W1，4 匝，180°C漆包線 Φ0. 33mmX16 根；P6/7/8—— P9/10/11為繞組W2，2匝，180°C漆包線Φ0. 33mmX26根；中間屏蔽層接P5。
如圖5所示，12V/1A電壓轉換模塊采用電流控制型單端反激拓撲電路，鑒于 12V/1A電壓轉換模塊與5V/8A電壓轉換模塊兩路輸出各自重載/輕載(甚至空載)組合范 圍大，且兩路輸出電壓精度都比較高，舍棄以5V/8A為主反饋控制而對12V/1A采用三端穩(wěn) 壓器穩(wěn)壓控制的可選方案，采用了兩個電流控制型單端反激拓撲分別輸出12V/1A與5V/8A 的方案。采用此方案，不僅能較好保證12V/1A與5V/8A兩路輸出各自負在大范圍變化時的 輸出電壓精度要求，而且較好的保證了電源效率。UlO為PWM控制芯片，通過脈寬調制實現穩(wěn)壓控制。T3為變壓器。Vi為蓄電池輸 入，電容 CIO, Cll, Clla, Cllb 組成儲能單元。電阻 R74，R75，R81，電容 C65，C67，PMOS 管 匪3，二極管D21組成電壓調整網絡，從PWM芯片UlO的6腳引出，接入變壓器T3的1端。 電阻R83，電容C71為放電回路。D22為限流二極管。電容C69，C72，C73，C74，C75，C77， C79，C78和電感L4組成LC儲能濾波電路。電阻R84，R85，R86，R87，R88，電容C70, C77和 三端穩(wěn)壓器Ull組成電壓比較電路。電阻R82，R65，R66，光耦U9A，U9B組成控制電路。電 阻R71，電容C71組成濾波電路。二極管D19，電阻R72，電容C62a，C62組成電壓比較控制 電路。電阻 R68, R70, R76, R79, R80,電容 C61, C58, C57, C64, C63, C63a, C64, C68 組成濾波 電路。12V/1A電壓轉換模塊和5V/8A電壓轉換模塊的電路工作原理是一樣的，唯一不同的 是變壓器匝數比不同。12V/1A電壓轉換模塊的變壓器如圖6所示，開關頻率也取為200kHz。根據開關 頻率和變換功率選變壓器磁芯為PC44 EPC19 (插裝骨架IlPins)；采用三個繞組，Pl—— P2為繞組Wl，7匝，180°C漆包線Φ0. 33mmX5根；P3——P4為繞組W2，10匝，180°C漆包線 Φ0. 33mmX2根；P7——PlO為繞組W3，8匝，180°C漆包線Φ0. 33mmX4根；中間屏蔽層接 P5。充電恒流變換輸出電路如圖7所示，也采用電流控制型單端反激拓撲電路。輸入 Vi與蓄電池正極相接，輸出端與鋰電池連接，輸出大約0. 5A的電流為鋰電池充電。Tl為變 壓器，U4為PWM控制芯片，通過脈寬調制實現恒流控制。電容C5，C6，C7，C7a組成電壓儲能 電路。電阻R29，R31, R33, R34, R30,電容C22，C23, PMOS管NMl，二極管D13組成電壓調整 控制電路。電阻R35，電容C27組成濾波電路。D14為導通單元。電容C26，C28，C29，C30， C32，C33，C34，C35和電感L2組成濾波電路。U3B充放電邏輯判斷及保護電路中的U3A相對 應，控制充電通斷。光耦U3B，PM0S管PM3組成輸出控制電路。雙運放TO (U5A，U5B)，電阻 R9, R41, R39, R40, R38, R37, R36,電容 C31, C25, C24 和二極管 D12, Dll 組成電壓比較網絡， 為U4提供調整電壓標準。電容C20，C20a, C21為濾波網絡。電阻R26，R25，R28，電容C18， C19組成濾波網絡。二極管D10，電容C16組成儲能導通網絡。電阻R24，R23，電容C17組 成濾波網絡。充電恒流變換輸出電路的變壓器如圖8所示，開關頻率也取為200kHz。根據開關 頻率和變換功率選變壓器磁芯為PC44 EPC19. EPC19 (插裝骨架IlPins)；兩個繞組，同名 端關系Pl——P4為繞組Wl，7匝，180°C漆包線Φ0. 33_X 5根；P7/8——P10/11為繞組 W2，14匝，180°C漆包線Φ0. 33mmX2根；中間屏蔽層接P2。充/放電邏輯判斷切換模塊電路如圖9所示，利用四比較器簡單巧妙而準確可靠 地實現鋰電池充放電邏輯判斷及過充/過放電保護功能鋰電池充電狀態(tài)下，其放電電路 自動切斷；鋰電池供電狀態(tài)下，其充電電路自動切斷。鋰電池充電電壓達到21V時，自動終止充電以保護鋰電池不被過充電；鋰電池的供電電壓低至14V時，自動停止放電以保護鋰 電池不被過放電。在該電路中，輸入接鋰電池，輸出接母線電壓監(jiān)測/判斷/轉電及變換器 啟動電路的輸入Vi2，提供備用電源切換。Sl為電路總開關，電阻Rinh和LEDl組成指示燈電路。由U2A，U2B, U2C，U2D為 LM239電壓比較芯片中的四個比較器。電阻R6、R7、R1、R4和U2C和U2D構成一個窗口開關 函數，通過電阻R6、R7、R1和R4將電壓鉗位在14 21V，控制輸出VIOVP以及VILVP。二極管 D8，D4組成限流網絡。電阻R13，肖特接二極管Zl，PMOS管Pml組成輸出限流網絡。電阻 財1，財2，財3，財4，和運放似4組成電壓比較網絡。U2D，三極管Ql組成判斷14V輸出控制 通斷網絡。U2C，電阻R8，光耦U3A組成21V輸出控制通斷網絡。Dl，D2為開關。電阻R1， R2，R3，三端穩(wěn)壓器Ul，電容Cl，U2B組成電壓比較網絡。當輸入鋰電池電壓小于14V時，通過U2D比較器與1. 68V基準電壓比較，PMOS管 Pml不工作，即斷開對應的鋰電池放電電路；當輸入鋰電池電壓大于21V時，通過U2C比較 器與2. 5V基準電壓比較，將斷開U3A對應的U3B蓄電池充電電路，實現了鋰電池的高低壓 保護充電。
權利要求
一種危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，包括安裝在車內的蓄電池，其特征在于，還包括鋰電池和電源變換器，所述的電源變換器由電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊、充/放電邏輯判斷切換模塊、充放電保護模塊、充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊組成，其中，充放電保護模塊由鋰電池過放判斷及通斷模塊和鋰電池過充判斷及通斷模塊組成；蓄電池和電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊輸入端連接；電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端分別與充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連接；鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊連接，充/放電邏輯判斷切換模塊與充放電保護模塊連接，充放電保護模塊與充電恒流變換輸出電路連接，充電恒流變換輸出電路分別與5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊相連接；車內蓄電池的正常供電電壓范圍為22V~30V，如果電壓檢測及雙電源切換模塊監(jiān)測蓄電池供電電壓正常，蓄電池則經過充電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端和5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連通，為負載電路供電；同時，蓄電池連通充電恒流變換輸出電路、充放電保護模塊和充/放電邏輯判斷切換模塊，為鋰電池充電，其中，充/放電邏輯判斷切換模塊監(jiān)測鋰電池電壓并決定通斷；當鋰電池供電的電壓低至14V時，鋰電池過放判斷及通斷模塊停止放電以保護鋰電池不被過放電；而鋰電池的充電電壓達到21V時，鋰電池過充判斷及通斷模塊終止充電以保護鋰電池不被過充電；當電壓檢測及雙電源切換模塊監(jiān)測蓄電池供電電壓高于30V或者低于20V時，鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊自動切換供電狀態(tài)，將鋰電池與充/放電邏輯判斷切換模塊連通，經過充電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊的輸出端和5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊連通，為負載電路供電；當蓄電池的供電母線電壓恢復為22V～30V時，電壓檢測及雙電源切換模塊將鋰電池供電狀態(tài)切換回蓄電池供電狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，其特征在于，所述的鋰電 池由5節(jié)3. 6V的單項電池串聯組成。
3.如權利要求1所述的危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，其特征在于，所述的電壓 監(jiān)測及雙電源切換模塊主要包括開關限流網絡、控制通斷網絡、限流儲能網絡和放電回路。
4.如權利要求1所述的危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，其特征在于，所述的5V/8A 電壓轉換模塊、12V/1A電壓轉換模塊和充電恒流變換輸出電路選用電流控制型單端反激拓 撲電路實現。
5.如權利要求1所述的危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，其特征在于，所述的充/ 放電邏輯判斷切換模塊，采用四比較器實現鋰電池充放電邏輯判斷及過充/過放電保護功 能，即鋰電池充電狀態(tài)下，其放電電路自動切斷；鋰電池供電狀態(tài)下，其充電電路自動切斷。
6.如權利要求3所述的危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，其特征在于，所述的充電 恒流變換輸出電路輸出0. 5A的電流為鋰電池充電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種危險品在途監(jiān)測的車載傳感器電源，包括安裝在車內的蓄電池、鋰電池和電源變換器，所述的電源變換器由電壓監(jiān)測及雙電源切換模塊、充/放電邏輯判斷切換模塊、充放電保護模塊、充電恒流變換輸出電路、5V/8A電壓轉換模塊和12V/1A電壓轉換模塊組成，其中，充放電保護模塊由鋰電池過放判斷及通斷模塊和鋰電池過充判斷及通斷模塊組成；具有兩路隔離輸出、雙電源智能切換功能、硬件電源保護功能、抗電磁干擾和支持寬溫工作，能夠滿足24V電氣系統車輛的各類5V、12V車載傳感器需求，進行安全、穩(wěn)定和高效供電。本發(fā)明提高了車載傳感器的可靠性，保證在工程車輛電源波動和熄火的情況下傳感器及其數據采集系統的穩(wěn)定工作。
文檔編號B60R16/033GK101982919SQ20101053180
公開日2011年3月2日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權日2010年11月4日
發(fā)明者劉占文, 史昕, 惠飛, 楊小軍, 楊瀾, 趙祥模, 雷濤 申請人:長安大學