專利名稱：用于改變鑰匙狀態(tài)的車輛設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在此描述的本發(fā)明的實施例總體上涉及一種基于駕駛者狀態(tài)改變車輛中的鑰匙 狀態(tài)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
對于傳統(tǒng)的機動車輛，通常在許多駕駛者(例如，家長/青少年、雇主/雇員、車主 /代客司機、或車隊(fleet vehicle)車主/車隊司機)之間共用一個或多個鑰匙。在一 個示例中，年齡大到足以開車的青少年(或年輕人)的家長可以與所述青少年共用車鑰匙。 車輛可配備有能夠通過用戶界面基于駕駛者的需求來啟用/禁用的各種安全和/或駕駛者 通知功能。然而，在一些情況下，家長可能不希望讓青少年來禁用各種安全和通知相關(guān)的功 能。家長會在允許青少年駕駛車輛之前啟用安全和通知功能，然而，不能保證青少年在駕駛 車輛時能夠保持安全和通知功能啟用。傳統(tǒng)的車輛未能給家長或其他主駕駛者提供防止有 駕駛者資格的青少年或其他這樣的副駕駛者禁用安全和通知功能的選擇。根據(jù)以上所述，通常需要在駕駛者之間進行區(qū)分，以便能夠在檢測到駕駛者是青 少年或其他副駕駛者的情況下針對具體的車輛系統(tǒng)何時應該防止禁用安全和通知功能 (或其他功能)作出決定。此外，會需要這種決定來確保允許主駕駛者按照其期望來禁用安 全和通知功能?？梢姡踩屯ㄖδ芡ǔ１徊贾贸墒沟弥黢{駛者可以在不需要這些功能 以及這些功能不被法律或其他法規(guī)強制實施的情況下禁用這些功能。

發(fā)明內(nèi)容
在至少一個實施例中，提供一種用于改變鑰匙狀態(tài)的車輛設(shè)備。所述車輛設(shè)備包 括控制器。所述控制器被配置成接收來自第一鑰匙的鑰匙識別信號，并基于該鑰匙識別信 號傳送鑰匙狀態(tài)信號，該鑰匙狀態(tài)信號指示第一鑰匙是否為主人鑰匙和非主人鑰匙中的一 個。所述控制器還被配置成在第一鑰匙為主人鑰匙的情況下接收改變請求信號，該改變請 求信號與將附加鑰匙的狀態(tài)從主鑰匙變化到副鑰匙的請求相對應。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用在車輛中的改變鑰匙狀態(tài)的系統(tǒng)；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用在車輛中的改變鑰匙狀態(tài)的系統(tǒng)；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的使主駕駛者能夠改變鑰匙狀態(tài)的方法；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的改變鑰匙狀態(tài)的方法。
具體實施例方式本發(fā)明的實施例總體上通過由主人駕駛者(master driver)確定主駕駛者 (primary driver)和副駕駛者(secondary driver)并將各種級別的車輛控制賦予駕駛者 來識別車輛的駕駛者。主人駕駛者可將屬于車輛的駕駛者的鑰匙指定為主鑰匙或副鑰匙。一般而言，主人駕駛者(例如，家長、雇主、代客服務的消費者、車隊車主等)可被定義為管 理駕駛者，所述管理駕駛者能夠控制賦予副駕駛者的車輛功能(例如，安全相關(guān)的功能和/ 或安全通知功能)的級別。一般而言，主人駕駛者和主駕駛者被賦予對車輛功能進行控制 的相似級別。即，主人駕駛者和主駕駛者能夠按照他/她自身所期望地來啟用/禁用車輛 功能。然而，如果檢測出主駕駛者不是主人，則主駕駛者無法選擇哪些駕駛者被指定為主駕 駛者或副駕駛者。副駕駛者可被定義為限制駕駛者，所述限制駕駛者在啟用和禁用通常由 車輛所提供的功能方面具有受限的控制權(quán)，并應當遵守由主人駕駛者選擇或施加的功能限 制。系統(tǒng)可防止具有主駕駛者狀態(tài)的非主人駕駛者將功能限制施加給副駕駛者。此外，本發(fā)明的實施例總體上提供一種基于駕駛者狀態(tài)改變鑰匙的鑰匙狀態(tài)的系 統(tǒng)和方法。例如，車輛中的電子裝置可以為用于進入車輛的鑰匙確定鑰匙狀態(tài)(例如，該鑰 匙是否為主人鑰匙(master key))，并允許主人駕駛者選擇性地將附加鑰匙的狀態(tài)改變?yōu)?主鑰匙或副鑰匙。一般而言，主鑰匙的持有者(例如，主駕駛者)能夠按照其期望啟用/禁 用功能。副鑰匙的持有者(例如，副駕駛者)無法關(guān)閉各種功能并應當遵守由主人駕駛者 施加的功能限制，以確保針對副駕駛者的安全相關(guān)功能或安全通知功能保持開啟。如圖1至圖4中闡述的本發(fā)明的實施例總體上示出并描述了多個控制器(或模塊 /裝置)或其他電氣組件。關(guān)于各種控制器和電氣組件及分別為其提供的功能的所有引用 并不意在被限制成僅包含在此示出和描述的。盡管具體的標簽可被分配給公開的各種控制 器和/或電氣組件，但是這樣的標簽并不意在限制控制器和/或電氣組件的操作的范圍。所 述控制器可基于車輛中所需的具體類型的電氣結(jié)構(gòu)而以任何方式分開和/或相互結(jié)合。應 該理解，在此公開的每個控制器和/或模塊可包括(但不限于)任何數(shù)量的微處理器、IC、 存儲裝置(例如，閃存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或者它們的其他合適的變型)以及彼此協(xié) 作的軟件，以執(zhí)行下面闡述的各種功能。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用在車輛中的改變鑰匙狀態(tài)的系統(tǒng)20。系 統(tǒng)20通常包括車輛接口裝置22、被動式防盜安全系統(tǒng)(PATS)控制器30、車身電子控制器 32。車輛接口裝置22包括顯示器24，顯示器24將與車輛功能的各種狀態(tài)有關(guān)的信息提供 給駕駛者。例如，顯示器24可提供(但不限于)車輛起動期間的駕駛者識別消息、各種管 理菜單選項、安全帶警報消息、限速起動消息、車輛接近最高速度消息、最高速度消息、駕駛 者識別速度警報和/或禁止ESC和FCW消息。顯示器24可被實現(xiàn)為觸摸屏，以使駕駛者能 夠從觸摸屏進行選擇。車輛接口裝置22還可包括多個開關(guān)26、語音識別命令接口 27、蜂鳴器(chime) 28 和語音輸出能力29。駕駛者可撥動開關(guān)26，以觀看不同的消息并/或選擇各種選項。語音識 別命令接口 27能夠使車輛接收來自駕駛者的命令，從而駕駛者能夠可聽見地輸入命令和/ 或響應。在于2003年12月31日提交的名稱為“Vehicle Speech Recognition System(車 輛語音識別系統(tǒng))，，的第20040143440號美國專利公布(“ ’ 440公布”)中公開了語音識 別命令接口的一個示例。蜂鳴器28可在滿足預定的車況時可聽見地通知駕駛者。在一個示例中，車輛接 口裝置22可以在車輛接近最高速度時、車輛已經(jīng)達到最高速度時、車輛已經(jīng)超過最高速度 時、燃料箱中的燃料位置低時和/或啟用牽引控制時激活蜂鳴器28。在一個示例中，語音輸 出能力29使車輛接口裝置22能夠以(但不限于)在'440公布中描述的方式將音頻信號傳送給駕駛者。盡管顯示器24、開關(guān)26、語音識別命令接口 27、蜂鳴器28以及語音輸出能 力29被示出位于車輛接口裝置22之內(nèi)，但是應該理解的是，這些機構(gòu)中的一個或多個可位 于車輛接口裝置22之外。車輛接口裝置22、PATS控制器30和車身電子控制器32可通過數(shù)據(jù)通信總線(或 鏈路)相互通信。該數(shù)據(jù)通信總線可被實現(xiàn)為高/中速控制器局域網(wǎng)(CAN)總線、局域互 連網(wǎng)(LIN)或者通常適合于便于進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠渌线m的數(shù)據(jù)通信總線。使用的具體類 型的總線可基于具體實施的期望標準而有所不同。車身電子控制器32通?？刂栖囕v的內(nèi)部中的電氣內(nèi)容(electrical content)中 的一部分或全部。在一個示例中，車身電子控制器32可以是智能配電接線盒(SPDJB)控制 器。SPDJB控制器可包括用于執(zhí)行與內(nèi)部和/或外部電氣功能的操作有關(guān)的許多功能的各 種微控制器以及多個保險絲、繼電器。這些功能可包括(但不限于)電子鎖定/解鎖(通 過內(nèi)門鎖定/解鎖開關(guān))、遙控無鑰匙進入操作、車輛照明(內(nèi)部和/或外部)、電動車窗和 /或鑰匙點火狀態(tài)(關(guān)閉、運行、啟動和附件(ACCY))。點火開關(guān)34能夠被可操作地結(jié)合到車身電子控制器32。車身電子控制器32可接 收指示點火開關(guān)34的位置的硬連線信號，并可在數(shù)據(jù)通信總線上傳輸指示點火開關(guān)的位 置的數(shù)據(jù)消息。例如，車身電子控制器32可在數(shù)據(jù)通信總線上將信號IGN_SW_STS(例如， 點火開關(guān)是處于關(guān)閉位置、運行位置、啟動位置還是附件(ACCY)位置)傳輸給車輛接口裝 置22。信號IGN_SW_STS與點火開關(guān)的位置(例如，關(guān)閉位置、運行位置、啟動位置或附件位 置)相對應。PATS控制器30包括用于無線地接收信號KEY_ID (鑰匙識別信號)的收發(fā)器 (未示出)。點火開關(guān)34可容納鑰匙35，以起動車輛(例如，提供多個鑰匙以便將每個鑰匙分 配給不同的駕駛者)。每個鑰匙35包括嵌入其中的點火鑰匙裝置36，用于與車輛進行通信。 點火鑰匙裝置36可以是包括集成電路和天線的轉(zhuǎn)發(fā)器(transponder)形式。該轉(zhuǎn)發(fā)器被 配置成將射頻(RF)信號形式的信號KEY_ID傳送給PATS控制器30。信號KEY_ID通常包括 與制造商代碼、鑰匙序列號以及加密數(shù)據(jù)(權(quán)限數(shù)據(jù))相對應的RF數(shù)據(jù)。在這樣的信息數(shù)據(jù)與PATS控制器30的查找表(LUT)中的相似數(shù)據(jù)或其他數(shù)據(jù)格 式匹配的情況下，信號KEY_ID上的鑰匙序列號、制造商代碼以及加密數(shù)據(jù)用于準許發(fā)動機 控制器(未示出)起動車輛的發(fā)動機。此外，PATS控制器30還可使用信號KEY_ID上的數(shù) 據(jù)來確定用于進入車輛的鑰匙是主人鑰匙、非主人鑰匙、主鑰匙還是副鑰匙。持有主人鑰匙 的駕駛者被推定為主人駕駛者，持有主鑰匙的駕駛者被推定為主駕駛者，持有副鑰匙的駕 駛者被推定為副駕駛者。主人駕駛者還被指定為主駕駛者。主人鑰匙的持有者能夠?qū)⑹Ｏ碌姆侵魅髓€匙(例如，是主鑰匙還是副鑰匙)編程 為主鑰匙或副鑰匙。主人鑰匙的持有者具有通常賦予主鑰匙的持有者的所有特權(quán)。然而， 主人鑰匙的持有者具有按照其期望將非主人鑰匙編程為主鑰匙或副鑰匙的附加特權(quán)。制造商代碼通常與車輛的制造商的身份相對應。例如，制造商代碼可與福特汽車 公司相對應。制造商代碼防止用戶(或技術(shù)人員)錯誤地配置具有另一車輛的制造商代碼 的鑰匙?？杀淮鎯υ赑ATS控制器30中的上述LUT的示例直接在下面的表1中示出。表 1鑰匙序列號 #制造商代碼加密數(shù)據(jù)主人鑰匙狀態(tài)類型IxxA福特主人主2xxB福特#######$$$$$$$$非主人副3xxC福特$#$#$#$#$#$#$#$非主人副NnnN福特$$$$$$$########非主人主LUT可包括許多鑰匙。如上所述，PATS控制器30接收信號KEY_ID上的鑰匙序列 號、制造商代碼以及加密數(shù)據(jù)，并將其與LUT中的任一行中的數(shù)據(jù)進行比較，以確定是否存 在使發(fā)動機能夠起動的匹配。PATS控制器30在將基本數(shù)據(jù)(underlying data)與預定數(shù) 據(jù)進行比較之前先對加密數(shù)據(jù)解密。為了確定主人鑰匙狀態(tài)，PATS控制器30對在信號KEY_ID上接收的鑰匙序列號和 /或加密數(shù)據(jù)進行解碼，并讀取如表1的標題‘主人鑰匙狀態(tài)’中所示的與鑰匙序列號和/ 或加密數(shù)據(jù)相對應的主人鑰匙狀態(tài)(例如，主人或非主人)，以確定鑰匙是主人鑰匙還是非 主人鑰匙。PATS控制器30還可基于鑰匙序列號和/或加密數(shù)據(jù)來確定鑰匙的類型(例如， 該鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙)。PATS控制器30將信號KEY_STATUS傳送到車輛接口裝置 22，以指示鑰匙是主人鑰匙還是非主人鑰匙。KEY_STATUS信號還提供關(guān)于鑰匙是主鑰匙還 是副鑰匙的信息。信號KEY_STATUS與特定的鑰匙相對應，該鑰匙用于進入車輛、使車輛進 入附件模式和/或使車輛的發(fā)動機起動。PATS控制器30和/或車輛接口裝置22可將信號KEY_STATUS傳送到功能控制器 38 (例如，電氣系統(tǒng)中的控制器或模塊)，從而可基于鑰匙狀態(tài)(和/或駕駛者狀態(tài))來選擇 性地控制由特定的控制器(或模塊)執(zhí)行的操作或功能。例如，如在于2008年2月6日提 交的名稱為“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A SAFETY RESTRAINT STATUS BASED ON DRIVER STATUS (基于駕駛者狀態(tài)控制安全約束狀態(tài)的系統(tǒng)和方法)”的第12/026，582號美 國專利、于 2008 年 2 月 6 日提交的名稱為 “SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING EARLY LOW FUELffARNING BASED ON DRIVER STATUS (基于駕駛者狀態(tài)控制低燃料預警的系統(tǒng)和方 法)”的第12/026，857號美國專利、于2008年2月6日提交的名稱為“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ELECTRONIC STABILITY CONTROL BASED ON DRIVER STATUS (基于駕駛 者狀態(tài)控制電子穩(wěn)定性控制的系統(tǒng)和方法)”的第12/026，867號美國專利、于2008年2月 6 日提交的名稱為 “SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVER STATUS (基于駕駛者狀態(tài)控制目標檢測的系統(tǒng)和方法)”的第12/026，872號美國專 利中查到安全帶警報器(minder)、燃料位置指示器、倒車輔助、目標檢測和牽引控制，上述 所有專利的全部內(nèi)容通過引用被包含于此，并對可基于車輛的駕駛者狀態(tài)進行選擇性地控 制的操作或功能的類型進行了說明。具體地講，副駕駛者不能禁用安全帶警報功能、倒車功 能、目標檢測功能和牽引控制功能。應該理解的是，可基于駕駛者狀態(tài)來選擇性地控制許多 操作，在此所列舉的這些功能僅僅出于說明性的目的。
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在制造車輛時，PATS控制器30將所有鑰匙指定為主鑰匙。PATS控制器30可通過 車輛接口裝置22為特定的鑰匙更新鑰匙狀態(tài)。PATS控制器30還可將一個或多個鑰匙指 定為主人鑰匙。在一個示例中，在出售車輛之前可以將兩個鑰匙編程為主人鑰匙(例如，給 每位家長的主人鑰匙)。編程給PATS控制器30的第一鑰匙和第二鑰匙可被自動指定為主 鑰匙。眾所周知，通過編程操作將鑰匙編程給PATS控制器30。該操作可在將車輛交付給 顧客之前在車身和裝配廠或車輛經(jīng)銷商處進行。在編程模式中，PATS控制器30在LUT的 適當?shù)牧兄写鎯π盘朘EY_ID上的至少一部分數(shù)據(jù)。鑰匙序列號和加密數(shù)據(jù)被存儲在LUT 中。LUT可包括制造商類型作為默認值。PATS控制器30可響應于被編程給車輛(或PATS 控制器30)的鑰匙而在“類型”下自動產(chǎn)生主鑰匙或副鑰匙類型指定，并在“主人鑰匙狀態(tài)” 下自動產(chǎn)生主人或非主人鑰匙類型指定。一般而言，PATS控制器30將編程給PATS控制器 30的第一鑰匙和第二鑰匙指定為主人鑰匙和主鑰匙，剩下的鑰匙被指定為非主人鑰匙和主 鑰匙。在一個示例中，假設(shè)將三個鑰匙交給購買車輛的消費者。在該示例中，PATS控制 器30可將編程給PATS控制器30的第一鑰匙和第二鑰匙指定為主人鑰匙和主鑰匙。第三 鑰匙可被指定為非主人鑰匙和主鑰匙。系統(tǒng)20被配置成使得主人鑰匙的持有者能夠通過 車輛接口裝置22上的菜單40選擇性地將第三鑰匙持有者的鑰匙狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€ 匙。菜單40能夠通過語音輸出能力29被可聽見地傳播或者通過顯示器24被可視地傳播 (持有者可經(jīng)由開關(guān)26通過觸摸或經(jīng)由語音識別命令接口 27通過聲音命令在菜單40上選 擇項目)。一旦鑰匙被檢測出為非主人鑰匙，則車輛接口裝置22防止非主人鑰匙持有者改 變其他鑰匙持有者的鑰匙狀態(tài)。主人鑰匙持有者可能需要防止當前其鑰匙被指定為主鑰匙 的副駕駛者(例如，青少年(或雇員))將車主的鑰匙狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙。假設(shè)車 主持有主人鑰匙，則只有車主能夠改變剩下的鑰匙持有者的鑰匙狀態(tài)。車輛接口裝置22未 被配置成將主人鑰匙的狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙。在一個示例中，主人鑰匙可具有包括 在其上的獨特的標記，以指示這樣的鑰匙為主人鑰匙。在另一示例中，車輛接口裝置22能 夠可視地或可聽見地將關(guān)于主人鑰匙狀態(tài)的信息呈現(xiàn)給車輛的駕駛者。例如，車輛接口裝 置22可指示電連接到其上的鑰匙為主人鑰匙。在該示例中，車輛接口裝置22可通報主人 鑰匙類型，在此基礎(chǔ)上使用鑰匙進入車輛、將點火狀態(tài)置于“附件”或者使車輛的發(fā)動機起 動。在另一示例中，為了確定主人鑰匙，從鑰匙35傳送的信號KEY_ID可包括特定的數(shù) 據(jù)(或位數(shù)據(jù))，以指示主人鑰匙狀態(tài)或非主人鑰匙狀態(tài)。例如，信號KEY_ID除包括鑰匙序 列號、制造商代碼和加密數(shù)據(jù)以外，信號KEY_ID還可包括主人鑰匙狀態(tài)數(shù)據(jù)。主人鑰匙狀 態(tài)數(shù)據(jù)可與鑰匙是被限定為主人鑰匙還是非主人鑰匙相對應。一般而言，主人駕駛者為了改變鑰匙狀態(tài)，主人駕駛者將鑰匙35插入點火開關(guān) 34。鑰匙35將信號KEY_ID傳送給PATS控制器30。PATS控制器30通過將信號KEY_ID上 的數(shù)據(jù)與存儲在LUT中的數(shù)據(jù)進行對照來確認鑰匙35為主人鑰匙。PATS控制器30將信 號KEY_STATUS傳送給車輛接口裝置22。信號KEY_STATUS指示該鑰匙為主人鑰匙和主鑰 匙。車輛接口裝置22可通知主人駕駛者該鑰匙為主人鑰匙。主人駕駛者能夠在車輛接口 裝置22中的菜單40上選擇選項，從而能夠?qū)⑹Ｏ碌姆侵魅髓€匙的指定從主鑰匙改變?yōu)楦?鑰匙，或者將剩下的非主人鑰匙的指定從副鑰匙改變?yōu)橹麒€匙。PATS控制器30可將信號ALL_KEYS_STORED_STATUS 發(fā)送給車輛接 口裝置 22，信號 ALL_KEYS_STORED_STATUS 包括類 型指定(例如，LUT中的鑰匙是否被指定為主鑰匙和/或副鑰匙)以及存儲在LUT中的所 有鑰匙的鑰匙序列號。車輛接口裝置22能夠可視地或可聽見地將這樣的信息(例如，所有 鑰匙狀態(tài)信息)呈現(xiàn)給主人駕駛者，從而主人駕駛者能夠?qū)⒊尸F(xiàn)的各種鑰匙的指定從主鑰 匙狀態(tài)改變?yōu)楦辫€匙狀態(tài)或從副鑰匙狀態(tài)改變?yōu)橹麒€匙狀態(tài)。在一個示例中，車輛接口裝置22可允許主人駕駛者為相應的鑰匙命名，從而主人 駕駛者能夠基于相應的名稱來選擇鑰匙。例如，車輛接口裝置22使主人駕駛者能夠通過車 輛接口裝置22上的任一輸入(例如，顯示器24、開關(guān)26、語音識別命令接口 27)將特定的 鑰匙命名為John Smith Jr. , John Smith Jr.可以是主人駕駛者的十幾歲的兒子(或者 可以是主人駕駛者的雇員)。這種命名功能使主人駕駛者能夠快速識別分配了鑰匙的人并 更加容易地改變鑰匙的狀態(tài)(例如，從主鑰匙到副鑰匙)。響應于檢測到鑰匙狀態(tài)發(fā)生改 變(例如，從主鑰匙到副鑰匙)，車輛接口裝置22可傳送包括反映狀態(tài)的這種改變的數(shù)據(jù) 的信號CHANGE_REQ。PATS控制器30更新LUT，使得分配給John Smith Jr.的相應的鑰匙 從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙。車輛接口裝置22可以使作為鑰匙持有者的人(例如，John Smith Jr.)與在信號KEY_STATUS中識別的特定鑰匙序列號相互關(guān)聯(lián)，并只需將信號CHANGE_REQ 上的具有新分配的狀態(tài)(例如，副鑰匙)的鑰匙序列號發(fā)送給PATS控制器30。如上所述， 在PATS控制器30中改變特定鑰匙的鑰匙狀態(tài)，因此，當希望修改特定駕駛者的鑰匙狀態(tài) 時，從鑰匙35傳送的信號KEY_ID根本不會發(fā)生變化。主人駕駛者能夠通過車輛接口裝置22可選擇地清除被指定為副鑰匙的所有鑰匙 并將狀態(tài)改變?yōu)橹麒€匙狀態(tài)。在這種情況下，主駕駛者可(例如，通過觸摸或聲音)命令清 除LUT中被編程為副鑰匙的所有鑰匙。車輛接口裝置22傳送信號CLEAR，以控制PATS控制 器30將副鑰匙清除(或改變)為主鑰匙。應該理解的是，在車輛接口裝置22和PATS控制器30之間傳輸?shù)男盘柹系臄?shù)據(jù)可 作為數(shù)字數(shù)據(jù)在通信總線上傳輸。PATS控制器30可被實現(xiàn)為獨立的組件或包括在另一控 制器中的相應的電路和軟件。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用在車輛中的用于改變鑰匙狀態(tài)的系統(tǒng) 70。系統(tǒng)70包括車輛接口裝置22和被動式進入被動式起動(passive entry passive start) (PEPS)控制器72?？墒褂肞EPS控制器72來代替如結(jié)合圖1所示的PATS控制器 30。盡管圖2總體上示出PEPS控制器72位于車輛接口裝置22之外，但是其他實施方式可 包括將用于執(zhí)行PEPS控制器72的操作的電路和軟件置于車輛接口裝置22之內(nèi)或置于車 輛中的任何其他控制器或模塊之內(nèi)。一般而言，PEPS功能是無鑰匙進入和起動系統(tǒng)。駕駛者可擁有可以是電子傳輸裝 置(例如，遙控鑰匙(key fob))形式的兩個或多個鑰匙74。采用PEPS的實施方式，用戶無 需使用機械鑰匙片來打開車門或起動車輛的發(fā)動機。鑰匙74可包括機械鑰匙以確保在鑰 匙74顯示電池電量低的情況下駕駛者也能夠進入并起動車輛。鑰匙74均包括嵌入其中的 點火鑰匙裝置76，用于與PEPS控制器72進行通信。點火鑰匙裝置76可以是包括集成電路 和天線的轉(zhuǎn)發(fā)器形式。點火鑰匙裝置76的轉(zhuǎn)發(fā)器被配置成將作為RF信號的信號KEY_ID 上的鑰匙序列號和加密數(shù)據(jù)傳送給PEPS控制器72中的接收器(未示出)。為了使用鑰匙 74進入車輛，駕駛者可能需要喚醒PEPS控制器72，以在鑰匙74和PEPS控制器72之間建立雙向通信。在一個示例中，通過要求駕駛者觸摸和/或拉動車輛門把手來喚醒PEPS控制 器72。響應于門把手被撥動或被觸摸，PEPS控制器72可被喚醒并將基于RF的信號傳送給 鑰匙74。為了車輛進入認證的目的，PEPS控制器72和鑰匙74可能會經(jīng)歷彼此之間來回的 一系列的通信(例如，信號交換)。PEPS控制器72可響應于信號交換過程的成功完成而打 開門鎖。一旦駕駛者進入車輛，則駕駛者只需按下位于儀表板上的按鈕和制動踏板來起動 車輛。駕駛者只需按下按鈕來使車輛進入附件模式。一般而言，PEPS控制器72可包括與結(jié)合圖1所描述的LUT類似的LUT。如結(jié)合 PATS控制器30所述的LUT的內(nèi)容與PEPS控制器72的LUT的內(nèi)容類似。例如，PEPS控制 器72的LUT包括鑰匙序列號、制造商代碼、加密數(shù)據(jù)、類型(例如，主鑰匙狀態(tài)或副鑰匙狀 態(tài))以及主人鑰匙狀態(tài)(例如，鑰匙是主人鑰匙還是非主人鑰匙)。主人駕駛者將狀態(tài)從主 鑰匙改變?yōu)楦辫€匙或從副鑰匙改變?yōu)橹麒€匙的操作與結(jié)合圖1所述的操作類似。此外，主 人駕駛者具有以各種名稱或其他標簽為鑰匙命名或指定鑰匙的能力，從而當主人駕駛者打 算改變他/她的家庭具體成員或受控于主人駕駛者的雇員的鑰匙狀態(tài)時，這種被命名的鑰 匙容易被識別。如結(jié)合圖1所述的“清除所有”功能還可通過車輛接口裝置22和PEPS控 制器72來實現(xiàn)。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用在車輛中的用于改變鑰匙狀態(tài)的方法 100。應該理解，在方法100中公開的操作可以以任何合適的排列執(zhí)行并且這些操作并不意 在僅以示出的方式執(zhí)行。在操作102中，車輛接口裝置22從PATS控制器30或PEPS控制器72 (取決于實施 系統(tǒng)20還是實施系統(tǒng)70)接收信號KEY_STATUS (鑰匙狀態(tài)信號)和信號ALL_KEYS_STORED_ STATUS (所有鑰匙存儲狀態(tài)信號)。此外，信號KEY_STATUS還指示用于進入車輛中、使車輛 進入附件模式或者使車輛中的發(fā)動機起動的鑰匙是屬于主人駕駛者還是屬于非主人駕駛 者。信號ALL_KEYS_STORED_STATUS指示包含在所有鑰匙被編程在其中的LUT中的所有信 肩、ο在操作104中，車輛接口裝置22確定信號KEY_STATUS指示用于進入車輛中、使車 輛進入附件模式或者使車輛起動的鑰匙的持有者是主人還是非主人。如果車輛接口裝置22 確定出鑰匙的持有者是非主人，則方法100移至操作106。如果車輛接口裝置22確定出鑰 匙的持有者是主人，則方法100移至操作108。在操作106中，車輛接口裝置22防止駕駛者在使駕駛者能夠改變鑰匙狀態(tài)的菜單 40上選擇選項(例如，該菜單不呈現(xiàn)給駕駛者)。在操作108中，車輛接口裝置22通過顯示器24 (觸摸進入)、開關(guān)26和語音識別 命令接口 27中的一個或多個來接收用戶初始輸入，以改變一個或多個鑰匙35或74的狀 態(tài)。在操作110中，車輛接口裝置22呈現(xiàn)列出所有存儲的鑰匙和相應的名稱(例如， 如上所述的John Smith Jr.)的菜單40。車輛接口裝置22可包括其自身的LUT，該LUT將 在信號ALL_KEYS_STORED_STATUS上識別的所有鑰匙的鑰匙序列號與由主人駕駛者所建立 的他們的相應的名稱相匹配。駕駛者能夠?qū)⒃谄渲凶R別的一個或多個鑰匙的鑰匙狀態(tài)從主 鑰匙改變?yōu)楦辫€匙或從副鑰匙改變?yōu)橹麒€匙。駕駛者還能夠?qū)⒚Q添加到個人新編程的鑰 匙或剩下的原有的鑰匙。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用在車輛中的用于改變鑰匙狀態(tài)的方法 150。應該理解，在方法150中公開的操作可以以任何合適的排列執(zhí)行并且這些操作并不意 在僅以示出的方式執(zhí)行。在操作152中，PATS控制器30或PEPS控制器72從鑰匙35或74接收信號KEY_ ID。在操作154中，PATS控制器30或PEPS控制器72將信號KEY_STATUS傳送給車輛 接口裝置22 (以及想要接收這樣的信號的車輛中的其他控制器/模塊)。PATS控制器30或 PEPS控制器72基于信號KEY_ID來確定用于進入車輛中的鑰匙的持有者是主人駕駛者還是 非主人駕駛者。PATS控制器30或PEPS控制器72還確定鑰匙類型(例如，車輛的駕駛者是 主駕駛者還是副駕駛者)。PATS控制器30或PEPS控制器72還將信號ALL_KEYS_STORED_ STATUS傳送給車輛接口裝置22。在操作156中，PATS控制器30或PEPS控制器72接收信號CHANGE_REQUEST。在 該操作中，主人駕駛者通過車輛接口裝置22將鑰匙狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙或從副鑰 匙改變?yōu)橹麒€匙。在操作158中，PATS控制器30或PEPS控制器72基于包括在信號CHANGE_REQUEST 中的信息來更新LUT。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，但是這些實施例并不意在示出和描述本 發(fā)明所有可能的形式。相反，說明書中使用的文字為說明性文字而非限制性文字，應該理解 的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進行各種改變。
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權(quán)利要求
1.一種用于改變鑰匙狀態(tài)的車輛設(shè)備，所述車輛設(shè)備包括控制器，所述控制器被配置成從第一鑰匙接收鑰匙識別信號；基于所述鑰匙識別信號傳送鑰匙狀態(tài)信號，該鑰匙狀態(tài)信號指示第一鑰匙是否為主人 鑰匙和非主人鑰匙中的一個；如果第一鑰匙為主人鑰匙，則接收與將附加鑰匙的狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙的請求 相對應的請求信號。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛設(shè)備，其中，所述控制器還被配置成從第一鑰匙無線地接 收鑰匙識別信號。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛設(shè)備，其中，鑰匙識別信號包括第一鑰匙的鑰匙序列號信 息、制造商代碼信息以及權(quán)限數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛設(shè)備，其中，所述控制器還被配置成通過將鑰匙序列號信 息和權(quán)限數(shù)據(jù)中的至少一個與存儲在所述控制器中的預定數(shù)據(jù)進行比較來確定第一鑰匙 是否為主人鑰匙。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛設(shè)備，其中，所述控制器還包括查找表，該查找表存儲與第 二鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙相關(guān)的數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛設(shè)備，其中，所述控制器還被配置成響應于所述請求信號 在查找表中將附加鑰匙從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛設(shè)備，其中，所述控制器還被配置成將鑰匙狀態(tài)信號傳送 給位于車輛中的接口裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛設(shè)備，其中，所述控制器還被配置成從將菜單可視地或可 聽見地呈現(xiàn)給擁有第一鑰匙的用戶的接口裝置接收所述請求信號，從而該接口裝置使用戶 能夠通過菜單將附加鑰匙的狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛設(shè)備，其中，主鑰匙允許無限制地使用車輛功能，并且副鑰 匙防止車輛功能被禁用。
全文摘要
在至少一個實施例中，提供了一種用于改變鑰匙狀態(tài)的車輛設(shè)備。該車輛設(shè)備包括控制器。該控制器被配置成從第一鑰匙接收鑰匙識別信號；基于所述鑰匙識別信號傳送鑰匙狀態(tài)信號，該鑰匙狀態(tài)信號指示第一鑰匙是否為主人鑰匙和非主人鑰匙中的一個。所述控制器還被配置成在第一鑰匙為主人鑰匙的情況下，接收與將附加鑰匙的狀態(tài)從主鑰匙改變?yōu)楦辫€匙的請求相對應的改變請求信號。
文檔編號B60R16/037GK102069766SQ20101055718
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者布萊恩·本尼, 托馬斯·李·米勒, 馬丁·J·蘇爾塔納 申請人:福特全球技術(shù)公司