專利名稱：車輛電子鑰匙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中可在使用者攜帶的發(fā)射器/接收器(電子鑰匙)與裝配在實(shí)際車輛上以驗(yàn)證ID的控制裝置之間進(jìn)行無線電通信。如果接收到的請求來自合法的使用者，則可以啟動發(fā)動機(jī)或者實(shí)施其它的一些操作，本發(fā)明尤其是涉及一種適于摩托車使用的車輛電子鑰匙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日本特開No.2001-349110和特開No.2001-349117公開了一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)。日本特開No.2001-349110和特開No.2001-349117披露的車輛電子鑰匙系統(tǒng)中，實(shí)際車輛的門把手和車箱蓋上設(shè)置有啟動裝置(開關(guān))。如果使用者操作(啟動)任何啟動裝置，接著就啟動了控制裝置與電子鑰匙之間的通信。接著，所述控制裝置就用記錄在那里的ID去驗(yàn)證從電子鑰匙傳輸?shù)侥抢锏腎D。因而，如果驗(yàn)證的結(jié)果為ID相互一致，則解除門鎖等。
而且，在上述日本特開No.2001-349110和特開No.2001-349117中，點(diǎn)火旋鈕上也設(shè)置有啟動裝置(開關(guān))。如果使用者上四輪車之后操作點(diǎn)火旋鈕，該電子鑰匙與該啟動裝置之間再次進(jìn)行通信，以為了允許啟動發(fā)動機(jī)而進(jìn)行ID驗(yàn)證。然后，如果驗(yàn)證的結(jié)果為ID相互一致，發(fā)動機(jī)就啟動。
特別的，在傳統(tǒng)的四輪車用的電子鑰匙系統(tǒng)中，該電子鑰匙具有打開門和允許啟動發(fā)動機(jī)的功能。
另外，作為一個不同的現(xiàn)有裝置，提出了一種電子鑰匙系統(tǒng)(參照日本特開No.10-317754)，其中四輪車的每個門上都設(shè)有發(fā)射天線，不受車輛其它門的支配，僅能打開便攜式裝置接近的那個門。
如此，在上述電子鑰匙系統(tǒng)中，在控制裝置與電子鑰匙之間通信中，與電子鑰匙發(fā)射的范圍相比，裝配在實(shí)際車輛上的控制裝置的發(fā)射范圍更小。因而，在上述現(xiàn)有裝置中，根據(jù)不同的用途設(shè)置多個發(fā)射天線，以從控制裝置輸出信號。
順便的，為了將這種電子鑰匙系統(tǒng)應(yīng)用到摩托車上，至少在使用者踏上并操作實(shí)際車輛時(shí)以及使用者駕駛著車輛行駛時(shí)，使用者必須與攜帶的電子鑰匙進(jìn)行特定的進(jìn)行通信。
尤其在摩托車中，如小型摩托車，其中座位的下面設(shè)有容納發(fā)動機(jī)罩的空間，控制裝置必然與電子鑰匙進(jìn)行通信。這不僅應(yīng)用在使用者踏上并操作實(shí)際車輛時(shí)以及使用者駕駛著車輛行駛時(shí)，而且應(yīng)用在一旦打開或關(guān)閉座位時(shí)以及將電子鑰匙放在容納發(fā)動機(jī)罩的空間中時(shí)。
尤其是車輛是大型摩托車時(shí)，為了在上述各種情況下實(shí)現(xiàn)控制裝置與電子鑰匙之間的通信，必須在不同的位置安裝多個發(fā)射天線，如車輛的前部和后部。這可能增加了電子鑰匙系統(tǒng)的成本與重量，增大了電子鑰匙系統(tǒng)的安裝空間。
在摩托車中，如小型摩托車，其中可以用上述方法，將發(fā)動機(jī)罩容納在座位下面的空間中。尤其是，例如為了防盜而設(shè)有鎖定裝置，以用于鎖定座位的開/閉機(jī)構(gòu)。因而，如果通過控制裝置與電子鑰匙的通信而識別出合法的使用者，就會解除座位的鎖定狀態(tài)。
僅在上述情況下，將放在包等中的電子鑰匙放于發(fā)動機(jī)罩容納空間中是可能的。僅僅在上述使用方式中，如果控制裝置與電子鑰匙之間的通信被中斷，就不能解除座位的鎖定狀態(tài)，也就是說，將會關(guān)閉行李包。
技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛電子鑰匙，其可以在上述各種情況下實(shí)現(xiàn)控制裝置與電子鑰匙之間的通信，而不會增加成本和重量，也不會增加安裝空間等。
本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛電子鑰匙，其中即使將電子鑰匙置于發(fā)動機(jī)罩容納空間中，控制裝置與電子鑰匙之間也可以進(jìn)行特定的通信，并可以避免使行李包等處于所謂的關(guān)閉狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明，車輛電子鑰匙系統(tǒng)包括裝配在實(shí)際車輛上的控制裝置和電子鑰匙，所述電子鑰匙用于響應(yīng)于收到的所述控制裝置通過發(fā)射天線發(fā)出的請求信號而發(fā)出響應(yīng)信號，所述車輛電子鑰匙系統(tǒng)的特征在于發(fā)射天線安裝在實(shí)際車輛中心附近。
因而，所述控制裝置發(fā)出的請求信號從實(shí)際車輛附近的位置輸出。從而，發(fā)射范圍幾乎可以覆蓋車輛的整個區(qū)域。結(jié)果，當(dāng)使用者上了或操作實(shí)際車輛時(shí)，當(dāng)使用者駕駛實(shí)際車輛，打開或關(guān)閉座位時(shí)，以及將電子鑰匙放在發(fā)動機(jī)罩容納空間中時(shí)，控制裝置與電子鑰匙之間可以進(jìn)行特定的通信。在這種情況下，由于安裝單個的發(fā)射天線，就可以實(shí)現(xiàn)控制裝置與電子鑰匙在上述各種情況下的通信，而不會增加成本和重量，也不會增大安裝空間等。
所述發(fā)射天線安裝在相對于所述實(shí)際車輛的前輪的中心、從輪基的1/4處的點(diǎn)至其3/4處的另一點(diǎn)內(nèi)、從上部至下部的范圍內(nèi)。
特別是，在實(shí)際車輛包括使用者可坐于其上的座位，所述發(fā)射天線優(yōu)選的安裝在所述座位的前部附近。
根據(jù)本發(fā)明，車輛電子鑰匙系統(tǒng)包括裝配在實(shí)際車輛上的控制裝置和電子鑰匙，所述電子鑰匙用于響應(yīng)于收到的所述控制裝置通過發(fā)射天線發(fā)出的請求信號而發(fā)出響應(yīng)信號，所述車輛包括座位和鎖定裝置，所述座位用于提供打開和關(guān)閉活動以便于使用者乘坐，所述鎖定裝置用于鎖定所述座位，直至開鎖指令輸送到那里才能打開，所述控制裝置包括當(dāng)識別出響應(yīng)信號是來自合法使用者的請求時(shí)、用于驗(yàn)證響應(yīng)信號并輸出開鎖指令到所述鎖定裝置的裝置；以及所述發(fā)射天線安裝到所述座位上，或者安裝在所述座位的附近。
因而，所述控制裝置發(fā)出的請求信號從座位或座位的附近位置輸出。因此，發(fā)射范圍覆蓋座位和座位附近的區(qū)域。結(jié)果，即使將所述電子鑰匙關(guān)閉在發(fā)動機(jī)罩容納空間中，所述控制裝置和所述電子鑰匙也可以進(jìn)行特定的通信，從而可以避免所謂關(guān)閉行李包等。
所述發(fā)射天線可以設(shè)置在座位的左側(cè)面。一般的，使用者會站在實(shí)際車輛左側(cè)打開或者關(guān)閉所述座位。因而，通過將所述發(fā)射天線裝配在所述座位的左側(cè)面，所述控制裝置和所述電子鑰匙也可以進(jìn)行確定的通信。
在所述座位的后部附近設(shè)置至少一個用于通過手動操作開閉所述座位的座位把手，所述發(fā)射天線安裝在所述座位把手上。
一般的，可以隨后將所述座位把手裝配在實(shí)際車輛的車身上。因而，不需要為了配置所述發(fā)射天線而大大的改動車身的形狀或線路配置。換句或說，可以隨著設(shè)計(jì)的變化安裝所述發(fā)射天線，而且有利的是可以降低成本。
結(jié)合附圖，從下述說明中本發(fā)明的上述和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會更加清楚，附圖僅以解釋性的實(shí)例的形式示出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


圖1是根據(jù)第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的電子鑰匙的簡圖。
圖2是電子鑰匙的結(jié)構(gòu)的方塊圖。
圖3是控制裝置的結(jié)構(gòu)的方塊圖。
圖4是摩托車型的實(shí)際車輛上把手附近的操作開關(guān)(該開關(guān)可以選作為啟動開關(guān))的實(shí)施例的簡圖。
圖5是小型摩托車型的實(shí)際車輛上的把手附近的操作開關(guān)(該開關(guān)可以選作為啟動開關(guān))的實(shí)施例的簡圖。
圖6是啟動開關(guān)安裝在第一實(shí)施例所用的小型摩托車型的實(shí)際車輛上的座位附近的實(shí)施例的簡圖。
圖7A是車輛上發(fā)射天線的安裝位置的實(shí)施例的側(cè)視圖(參照圖6)。
圖7B是車輛上發(fā)射天線的安裝位置的實(shí)施例的平面圖。
圖8是啟動開關(guān)和發(fā)射天線均設(shè)置在第二實(shí)施例所用的小型摩托車型的實(shí)際車輛上的座位或座位把手上的實(shí)施例的簡圖。
圖9是座位處于打開狀態(tài)的放大視圖。
圖10是發(fā)射天線安裝在實(shí)際車輛上的一個位置的實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖11是發(fā)射天線安裝在實(shí)際車輛上的一個位置的實(shí)施例的俯視平面圖。
圖12A至12E是時(shí)序圖，其示出了本發(fā)明電子鑰匙系統(tǒng)的處理操作。
圖13是根據(jù)第三實(shí)施例的電子鑰匙的發(fā)射裝置裝配在實(shí)際車輛上的實(shí)施例的簡圖。
圖14是根據(jù)第四實(shí)施例的電子鑰匙的發(fā)射裝置裝配在實(shí)際車輛上的實(shí)施例的簡圖。
圖15是根據(jù)第四實(shí)施例和第五實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)中控制裝置與發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)的方塊圖。
圖16是根據(jù)第五實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)的發(fā)射/接收裝置裝配在車輛上的實(shí)施例的簡圖。
圖17是根據(jù)第六實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)的發(fā)射/接收裝置裝配在車輛上的實(shí)施例的簡圖。
圖18是根據(jù)第五實(shí)施例和第六實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)的發(fā)射/接收裝置和控制裝置的結(jié)構(gòu)的方塊圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將參照附圖1至18描述根據(jù)本發(fā)明的車輛電子鑰匙系統(tǒng)應(yīng)用到例如摩托車系統(tǒng)中的實(shí)施例。
參照圖1，根據(jù)第一和第二實(shí)施例的各個電子鑰匙系統(tǒng)10A包括使用者攜帶的電子鑰匙12、裝配在實(shí)際車輛100A(參照圖6)上的控制裝置14和車輛100B(參照圖8)。作為電子鑰匙12，一種具有鑰匙的外形，且其中植有IC芯片，另一種具有片的外形且其中植有IC芯片，還可以使用其它一些鑰匙。本發(fā)明的電子鑰匙系統(tǒng)主要的應(yīng)用為無鑰匙的裝置，可使用一種具有卡片外形的鑰匙。在說明書的以下描述中，所述電子鑰匙12具有卡片外形。
參照圖2，如剛才所述，電子鑰匙12具有卡片外形，且包括放入其中的電池20、電源電路22、中央處理器24、接收電路26和發(fā)射電路28。
所述電源電路22將電池20的電能供給所述接收電路26、所述發(fā)射電路28和所述中央處理器24。所述接收電路包括接收天線(未示出)。而且，所述接收電路26通過接收天線接收從所述控制裝置14發(fā)射到那里的請求信號Sr等，并且從載波中析取信號以解碼信號。經(jīng)解碼的信號傳輸給所述中央處理器24。請求信號Sr的載波的頻率在100KHz至300KHz之間。
所述中央處理器24至少執(zhí)行兩個計(jì)算機(jī)程序(請求信號驗(yàn)證裝置30和響應(yīng)信號發(fā)生裝置32)。所述請求信號驗(yàn)證裝置30驗(yàn)證由所述接收電路26供給的信號是否是請求信號Sr。因此，如果供給的信號是請求信號Sr時(shí)，所述請求信號驗(yàn)證裝置30將控制轉(zhuǎn)移到所述響應(yīng)信號發(fā)生裝置32。所述響應(yīng)信號發(fā)生裝置32基于由所述請求信號驗(yàn)證裝置30發(fā)出的請求讀取記錄在ROM(未示出)的ID數(shù)據(jù)。然后，將表示響應(yīng)于ID數(shù)據(jù)的屬性添加到所述請求信號發(fā)生裝置32，并將ID數(shù)據(jù)作為發(fā)射數(shù)據(jù)Dt輸出到所述發(fā)射電路28。所述發(fā)射電路28包括發(fā)射天線(未示出)。所述發(fā)射電路28調(diào)制與從所述中央處理器24供給的發(fā)射數(shù)據(jù)Dt一致的載波，并通過發(fā)射天線將經(jīng)調(diào)制的載波作為響應(yīng)信號Sa發(fā)出。響應(yīng)信號Sa的載波的頻率在200KHz至500KHz之間。
同時(shí)，裝配在車輛100A、100B上的控制裝置14由大規(guī)模集成電路構(gòu)成。此外，如圖3所示，所述控制裝置14包括電源電路40、中央處理器42、接收電路44、發(fā)射電路46、輸出到了48、第一驅(qū)動電路52(用于驅(qū)動致動器)第二驅(qū)動電路54(用于驅(qū)動主繼電器)以及第三驅(qū)動電路56(用于驅(qū)動發(fā)光二極管)。至少將電池60、主開關(guān)62、致動器(驅(qū)動鎖定裝置的源極)64、主繼電器66、報(bào)警燈68(發(fā)光二極管)、啟動開關(guān)70和發(fā)射天線72裝配在所述控制裝置14周圍。
所述主開關(guān)62具有兩靜觸點(diǎn)62a、62b和一個動觸點(diǎn)62c。一靜觸點(diǎn)62a與電池60相連，另一靜觸點(diǎn)62b與所述輸入電路48和所述主繼電器66相連。
所述主開關(guān)62的靜觸點(diǎn)62b和所述啟動開關(guān)70均與所述輸入電路48相連。所述啟動開關(guān)70與主開關(guān)62的通/斷狀態(tài)經(jīng)由所述輸入電路48傳輸給所述中央處理器42。
所述啟動開關(guān)70可以設(shè)定為下述中的任一種用于啟動實(shí)際車輛100A、100B的發(fā)動機(jī)的操作開關(guān)；用于保證行駛期間安全的操作開關(guān)，以及用于停止實(shí)際車輛100A、100B的發(fā)動機(jī)的操作開關(guān)。特別的，實(shí)際車輛100A、100B是如圖4所示的摩托車時(shí)，所述啟動開關(guān)70可設(shè)定為照明變光開關(guān)104、離合器開關(guān)106、信號燈開關(guān)108、揚(yáng)聲器開關(guān)110、前制動器開關(guān)112、危險(xiǎn)狀態(tài)開關(guān)114以及裝配在把手桿102周圍的起動器開關(guān)116中的任一個。
另一方面，車輛100A、100B是如圖5所示的小型摩托車時(shí)，所述啟動開關(guān)70可設(shè)定為照明變光開關(guān)122、后制動器開關(guān)124、信號燈開關(guān)126、揚(yáng)聲器開關(guān)128、前制動器開關(guān)130、危險(xiǎn)狀態(tài)開關(guān)132以及裝配在把手桿120周圍的起動器開關(guān)116中的任一個。
為了設(shè)定所述啟動開關(guān)70，可以利用一種方法，例如，當(dāng)使用者購買實(shí)際車輛100A、100B時(shí)，使用者可以決定與銷售商約定設(shè)定所述啟動開關(guān)70，隨后，工廠將根據(jù)決定進(jìn)行連線。特別的，例如，在工廠中進(jìn)行被決定作為啟動開關(guān)70的開關(guān)與控制裝置14或類似操作的輸入電路48之間相互連線。
如上述，所述啟動開關(guān)70可以設(shè)定為安裝在把手102或120附近的各個開關(guān)中的任一個。例如，在圖6所示的小型摩托車中，所述啟動開關(guān)設(shè)置在所述座位140上或所述座位140的附近。
如圖9所示，容納發(fā)動機(jī)蓋(未示出)的空間142(容納發(fā)動機(jī)蓋的空間)設(shè)置在所述座位140下面。一般的，當(dāng)使用者不駕駛車輛時(shí)，發(fā)動機(jī)蓋放在該空間中。另外，根據(jù)使用者的要求，可以將行李，如包放入該空間中。
而且，在所述座位140的后部附件至少設(shè)置一個把手144(下文中稱作為座位把手144，以用于區(qū)別駕駛員操作的把手桿)，以用于手動的打開或關(guān)閉所述座位140。
因而，可以利用所述座位把手144、所述座位140或其它地方的內(nèi)部作為所述啟動開關(guān)70的位置。所述啟動開關(guān)70設(shè)置在所述座位把手144上，所述啟動開關(guān)70優(yōu)選的設(shè)置在使用者打開座位140時(shí)手就會抓住的座位把手144的部分上。另一方面，所述啟動開關(guān)70設(shè)置在所述座位140的內(nèi)部，所述啟動開關(guān)70優(yōu)選的設(shè)置在與使用者打開所述座位140時(shí)就會接觸的座位140部分的響應(yīng)位置。
因此，如果使用者為了取出所述發(fā)動機(jī)蓋而打開所述座位140，同時(shí)將所述啟動開關(guān)70操作為接通狀態(tài)。結(jié)果，可以提高所述電子鑰匙系統(tǒng)10啟動的可操作性。
同時(shí)，所述控制裝置14的電源電路40分別將電池60的電能供給所述中央處理器42、接收電路44、發(fā)射電路46和其它元件。
所述接收電路44具有接收天線(未示出)。所述接收電路44通過接收天線接收所述電子鑰匙12發(fā)射到那里的響應(yīng)信號Sa等，從載波中析取響應(yīng)信號Sa，并調(diào)制響應(yīng)信號Sa。經(jīng)調(diào)制的信號輸出給所述中央處理器42。
所述中央處理器42至少運(yùn)行四個程序(請求信號發(fā)生裝置80、請求信號驗(yàn)證裝置82、檢測裝置84和外部指令裝置86)。
所述請求信號發(fā)生裝置80響應(yīng)于所述啟動開關(guān)70或者主開關(guān)62的接通操作而從ROM(未示出)中讀取請求數(shù)據(jù)Dr(基于請求信號Sr的數(shù)據(jù))，并向所述發(fā)射電路46輸出請求數(shù)據(jù)Dr。而且，在啟動發(fā)動機(jī)之后，所述請求信號發(fā)生裝置80每隔固定時(shí)間從ROM中讀取該請求數(shù)據(jù)Dr，并將請求數(shù)據(jù)Dr輸出到所述發(fā)射電路46。考慮到電子鑰匙12中電池的消耗，時(shí)間間隔可以設(shè)定為10秒至100秒之間的一個時(shí)間。
所述發(fā)射電路46根據(jù)從所述中央處理器42傳輸?shù)侥抢锏恼埱髷?shù)據(jù)Dr調(diào)制載波，并通過發(fā)射天線72將調(diào)制的信號作為請求信號Sr輸出。
如圖6所示，在第一實(shí)施例10A的車輛100A中，所述發(fā)射天線72安裝在車輛100A的中心附近。如圖7A和7B所示，請求信號Sr的發(fā)射范圍是一個繞著裝配在實(shí)際車輛100A上的發(fā)射天線72、半徑為1至1.5米的區(qū)域(圖7A和7B中圓環(huán)A所指的區(qū)域)。請求信號Sr的發(fā)射范圍小于響應(yīng)信號Sa的發(fā)射范圍(繞著電子鑰匙12半徑為幾米的區(qū)域)。
因而，車輛100A為小型摩托車，其中如圖7A和7B所示，在所述座位140下面沒有安裝發(fā)動機(jī)蓋容納空間(未示出)的情況下，使用者騎上并操作實(shí)際車輛100A時(shí)，使用者打開所述座位140時(shí)，使用者駕駛車輛100A時(shí)，所述電子鑰匙12放入發(fā)動機(jī)蓋容納空間以及在其它任何情況下，使用者攜帶的電子鑰匙12都可以與所述控制裝置進(jìn)行特定的通信。
這里，假想有一條將前輪150的中心150a與后輪152的中心152a連接起來的線段(輪基)154。在這種情況下，實(shí)際車輛100A附近的地方例如是指相對于前輪150的中心150a，從所述輪基154的1/4處的點(diǎn)P1至其3/4處的點(diǎn)P2，從車輛100A的上部至下部的區(qū)域。在車輛100A中，所述發(fā)射天線72安裝在所述座位140的前部附近。
同時(shí)，如圖8所示，第二實(shí)施例10B的實(shí)際車輛100B中，所述發(fā)射天線72安裝在實(shí)際車輛100B的所述座位140上，或者安裝在所述座位140附近。如圖10和11所示，請求信號Sr的發(fā)射范圍是一個繞著裝配在實(shí)際車輛100B上的發(fā)射天線72、半徑為1至1.5米的球形區(qū)域(圖10和11中圓環(huán)A所指的區(qū)域)。請求信號Sr的發(fā)射范圍小于響應(yīng)信號Sa的發(fā)射范圍(繞著電子鑰匙12半徑為幾米的區(qū)域)。
因而，假如車輛100B為小型摩托車，在所述座位140下面沒有安裝發(fā)動機(jī)蓋容納空間(參照圖9)的情況下，如圖10和11所示，使用者打開所述座位140時(shí)，所述電子鑰匙12放入發(fā)動機(jī)蓋容納空間142中以及在其它任何情況下，使用者攜帶的電子鑰匙12都可以與所述控制裝置14進(jìn)行特定的通信。
圖10、11和8示出了一個實(shí)施例，其中所述發(fā)射天線72安裝在所述座位140后部的左側(cè)，并且由使用者手不能碰到的部分上。
可選擇的，如圖9所示，所述座位把手144設(shè)置在所述座位140后部附近，所述發(fā)射天線72安裝在所述座位把手上。而且在這種情況下，所述發(fā)射天線72優(yōu)選的安裝在使用者的手一般不能碰到的部分。
所述請求信號驗(yàn)證裝置82驗(yàn)證所述接收電路44發(fā)射到那里的信號是否是響應(yīng)信號Sa。而且，當(dāng)上述信號為響應(yīng)信號Sa時(shí)，所述請求信號驗(yàn)證裝置82將驗(yàn)證包含在響應(yīng)信號Sa中的ID數(shù)據(jù)是否與記錄在存儲器(未示出)中的ID數(shù)據(jù)一致。
所述監(jiān)測裝置84基于輸出的請求信號Sr檢測響應(yīng)信號Sa是否終止(所述請求信號驗(yàn)證裝置82檢測ID是否一致)。當(dāng)所述請求信號發(fā)生裝置80輸出請求數(shù)據(jù)Dr時(shí)，所述監(jiān)測裝置84進(jìn)入等待狀態(tài)，以等待響應(yīng)信號Sa的輸入。如果在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，響應(yīng)信號Sa沒有終止(所述請求信號驗(yàn)證裝置82檢測到ID不一致)，所述監(jiān)測裝置84接著將計(jì)數(shù)值增加1。隨后，當(dāng)計(jì)數(shù)值高于預(yù)定值時(shí)，所述監(jiān)測裝置84就輸出報(bào)警信號到所述第三驅(qū)動電路56。
特別的，如果響應(yīng)于所述啟動開關(guān)70或者所述主開關(guān)62的接通而輸出請求數(shù)據(jù)Dr之后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)，響應(yīng)信號Sa沒有終止，在該階段，所述監(jiān)測裝置84將輸出報(bào)警信號到所述第三驅(qū)動電路56。
如果響應(yīng)于所述啟動開關(guān)70的接通操作而輸出請求數(shù)據(jù)Dr之后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)，響應(yīng)信號Sa終止，所述監(jiān)測裝置84就會觸發(fā)所述外部指令裝置86。所述外部指令裝置86將基于所述監(jiān)測裝置84發(fā)出的請求(開鎖)而輸出開鎖信號到所述第一驅(qū)動電路52。此外，所述外部指令裝置86將輸出接通信號到所述第二驅(qū)動電路54。
所述第一驅(qū)動電路52響應(yīng)于所述中央處理器42輸入的開鎖信號而驅(qū)動所述致動器64，以取消所述把手桿102和所述座位104的鎖定狀態(tài)。
所述第二驅(qū)動電路54響應(yīng)于所述中央處理器42輸入的接通信號而處于接通狀態(tài)。其后，所述主繼電器66響應(yīng)于所述主開關(guān)62的接通而處于接通狀態(tài)，所述第二驅(qū)動電路54啟動發(fā)動機(jī)，從而進(jìn)入車輛能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
所述第三驅(qū)動電路56響應(yīng)于所述中央處理器42輸入的報(bào)警信號Se而驅(qū)動所述報(bào)警燈68。例如，可使用發(fā)光二極管作為報(bào)警燈68。
要說明的是，如果將所述主開關(guān)62操作為斷開狀態(tài)，則所述主繼電器66斷開，還有發(fā)動機(jī)同時(shí)停止運(yùn)行。然后如果實(shí)施鎖定操作，例如如果實(shí)施將所述座位104放到鎖定狀態(tài)的操作，則所述控制裝置14就會停止對響應(yīng)信號Sa的驗(yàn)證操作。此外，所述第二驅(qū)動電路54被放到斷開狀態(tài)。
現(xiàn)在，參照圖12A至12E所示的時(shí)序圖來描述第一實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10A的處理操作過程。要說明的是，請求信號Sr是一個基于請求數(shù)據(jù)Dr的脈沖串組成的信號，響應(yīng)信號Sa是一個基于包括ID數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的脈沖串組成的信號。但是，要說明的是，在圖12A至12E中，為了簡化描述，每個請求信號Sr和響應(yīng)信號Sa均描繪成單個脈沖的信號。由于根據(jù)第二實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10B的處理操作與第一實(shí)施例的處理操作相同，因而將略去對第二實(shí)施例的處理操作的說明。
首先，在正常狀態(tài)下，如果使用者持有所述電子鑰匙12的同時(shí)所述啟動開關(guān)70工作在接通狀態(tài)，如圖12A中的時(shí)間t1，則如圖12C(參照時(shí)間t2)所示，所述控制裝置14就發(fā)出請求信號Sr，并啟動所述控制裝置14與所述電子鑰匙12的通信。
在使用者持有所述電子鑰匙12時(shí)，就會通過所述電子鑰匙12的所述接收電路26(參照圖2)接收請求信號Sr。所述電子鑰匙12就會響應(yīng)于請求信號Sr的接收情況(參照時(shí)間t3)而發(fā)出響應(yīng)信號Sa(參見圖12D)。響應(yīng)信號Sa經(jīng)由所述控制裝置14的所述接收電路44(參照圖3)傳輸給所述中央處理器42，同時(shí)所述中央處理器42驗(yàn)證包含在響應(yīng)信號Sa中的ID數(shù)據(jù)。如果識別出ID數(shù)據(jù)一致，隨后就會通過控制裝置14和所述第一驅(qū)動電路52(參照時(shí)間t4)取消(開鎖)所述把手桿120和所述座位140的鎖定狀態(tài)(參見圖12E)。作為開鎖的結(jié)果，所述把手桿120可以轉(zhuǎn)向，且可以稍稍抬高所述座位140。從而，使用者清楚地認(rèn)識到已經(jīng)解除了所述把手桿120和所述座位140的鎖定狀態(tài)。此外，所述第二驅(qū)動電路54因而處于接通狀態(tài)。
其后，在圖12B的時(shí)間t5，如果使用者持有把所屬電子鑰匙12時(shí)將所述主開關(guān)62操作到接通狀態(tài)，則圖12C所示的控制裝置14就會發(fā)射出請求信號Sr(參照時(shí)間t6)，進(jìn)而所述控制裝置14與所述電子鑰匙12進(jìn)行通信。
在使用者持有所述電子鑰匙12的情況下，參見圖12D(參照時(shí)間t7)，所述電子鑰匙12就會響應(yīng)于請求信號Sr以與上述同樣的方式發(fā)射出響應(yīng)信號Sa。響應(yīng)信號Sa經(jīng)由所述控制裝置14的接收電路44傳輸給所述中央處理器，所述中央處理器42驗(yàn)證包含在響應(yīng)信號Sa中的ID數(shù)據(jù)。如果識別出ID數(shù)據(jù)一致，處理就前進(jìn)到下一步，即每隔時(shí)間τ就輸出請求信號Sr。
在該狀態(tài)以后，例如使用者駕駛實(shí)際車輛100A，以及在車輛行駛期間，所述控制裝置14都會在每隔時(shí)間τ之后輸出請求信號Sr。換句話說，所述控制裝置14在每隔時(shí)間τ之后就會與所述電子鑰匙12進(jìn)行通信，并且所述電子鑰匙12基本上在每隔固定時(shí)間τ之后就會輸出響應(yīng)信號Sa。
持有所述電子鑰匙的使用者騎上并運(yùn)行實(shí)際車輛100A之后，直到實(shí)際車輛100A行駛時(shí)為止，進(jìn)行上述處理操作?，F(xiàn)在，將簡要描述在啟動實(shí)際車輛100A時(shí)沒有檢測到所述電子鑰匙12時(shí)的處理操作。
首先，如果使用者沒有攜帶所述電子鑰匙12就操作所述啟動開關(guān)70進(jìn)入接通狀態(tài)，所述控制裝置14就會發(fā)出請求信號Sr。但是，所述控制裝置14不能執(zhí)行基于從那里輸出的請求信號Sr而理解響應(yīng)信號Sa。結(jié)果，所述監(jiān)測裝置84就會輸出報(bào)警信號Se到所述第三驅(qū)動電路56。從而，所述報(bào)警燈68發(fā)光。自然的，在這種情況下，不會執(zhí)行打開所述把手桿120和所述座位140等的開鎖程序。
看到所述報(bào)警燈68的光，使用者就會認(rèn)識到其沒有攜帶所述電子鑰匙，從而避免沒有攜帶電子鑰匙12時(shí)啟動發(fā)動機(jī)。
接著，將簡單描述啟動實(shí)際車輛100A的發(fā)動機(jī)時(shí)，經(jīng)檢測沒有所述電子鑰匙12時(shí)的處理操作。
首先，如果使用者在持有所述電子鑰匙12時(shí)操作所述啟動開關(guān)70進(jìn)入接通狀態(tài)，則所述控制裝置14就會發(fā)射出請求信號Sr，并開始與所述電子鑰匙122進(jìn)行通信。通過通信，驗(yàn)證包含在響應(yīng)信號中的ID數(shù)據(jù)，而如果識別出ID數(shù)據(jù)不一致，所述把手桿120和座位140的鎖定狀態(tài)就會解除。
隨后，如果使用者沒有意識到例如所述電子鑰匙12已經(jīng)丟落的情況下接通所述主開關(guān)62，則盡管所述控制裝置14發(fā)射出請求信號Sr，所述控制裝置14也不再接收響應(yīng)已輸出的請求信號Sr的響應(yīng)信號Sa。結(jié)果，所述監(jiān)測裝置84就會輸出報(bào)警信號Se到所述第三驅(qū)動電路56。從而，所述報(bào)警燈68發(fā)光。
看到所述報(bào)警燈68的光，使用者就會認(rèn)識到所述電子鑰匙12已經(jīng)丟落，從而避免所述電子鑰匙12的丟失。
現(xiàn)在，將簡要描述實(shí)際車輛100A行駛時(shí)，檢測到?jīng)]有所述電子鑰匙12時(shí)的處理操作過程。
首先，接通所述啟動開關(guān)70操作之后直至接通所述主開關(guān)62操作時(shí)的處理與圖12A至12E中時(shí)間t1至t7的處理相同。
當(dāng)響應(yīng)所述主開關(guān)62的接通操作，啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，處理前進(jìn)到下一步，如上述每隔時(shí)間τ之后就輸出請求信號Sr。在該階段之后，使用者駕駛實(shí)際車輛100A以及在行駛期間，所述控制裝置14每隔時(shí)間τ之后就會輸出請求信號Sr。
如果，例如所述電子鑰匙12在實(shí)際車輛100A行駛的過程中丟落，所述控制裝置14將不再接收響應(yīng)信號Sa。在輸出請求數(shù)據(jù)Dr之后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有收到響應(yīng)信號Sa時(shí)，所述監(jiān)測裝置84就會將計(jì)數(shù)值增加1，以對其進(jìn)行更新。當(dāng)連續(xù)的輸出請求信號Sr的同時(shí)計(jì)數(shù)值超過預(yù)定值時(shí)，所述監(jiān)測裝置84就輸出報(bào)警信號Se到所述第三驅(qū)動電路56。從而，所述報(bào)警燈68發(fā)光。
看到所述報(bào)警燈68的光，使用者將會意識到所述電子鑰匙12已經(jīng)丟落，從而避免丟失電子鑰匙12。
這樣，在第一實(shí)施例的電子鑰匙轉(zhuǎn)子10中，所述控制裝置14(發(fā)射請求信號Sr)的發(fā)射天線72安裝在所述實(shí)際車輛100A中心附近。因而，由所述控制裝置14發(fā)射出的請求信號Sr是從實(shí)際車輛100A的中心附近的區(qū)域輸出。
因而，發(fā)射范圍基本上能覆蓋實(shí)際車輛100A的整個區(qū)域。結(jié)果，當(dāng)使用者騎上并操作實(shí)際車輛100A時(shí)，使用者駕駛實(shí)際車輛100A時(shí)，一旦打開或關(guān)閉所述座位140以及所述電子鑰匙12放在發(fā)動機(jī)罩容納空間中時(shí)，所述控制裝置都會與所述電子鑰匙12進(jìn)行特定的通信。在這種情況下，由于安裝了單個的發(fā)射天線72，所述控制裝置14可以在上述各種情況下與所述電子鑰匙12進(jìn)行通信，而不會增加成本和重量，也不會增加安裝空間等。
此外，有時(shí)會將盛放有電子鑰匙12的包放入設(shè)置在所述座位140下的發(fā)動機(jī)罩容納空間中。在這種情況下，所述控制裝置14可以與所述電子鑰匙12進(jìn)行特定的通信。因而可以避免所謂的關(guān)閉狀態(tài)(所述電子鑰匙12放入發(fā)動機(jī)罩容納空間時(shí)不能打開所述座位140的狀態(tài))。
根據(jù)第二實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10B，所述控制裝置14的發(fā)射天線72安裝在所述座位140上，或者安裝在實(shí)際車輛100B的座位把手144附近。因此，所述控制器發(fā)射出的請求信號Sr從所述座位140或座位把手144輸出。因而，發(fā)射范圍可以覆蓋所述座位140和所述座位140附近的區(qū)域。結(jié)果，即便將所述電子鑰匙12放入發(fā)動機(jī)罩容納空間142中，所述控制裝置14也可以與所述電子鑰匙12進(jìn)行特定的通信，從而可以避免所謂的行李等的關(guān)閉狀態(tài)。
一般的，使用者站在車輛100B的左側(cè)打開或者關(guān)閉所述座位140。因此，通過將發(fā)射天線72裝配在所述座位140的左側(cè)，打開或關(guān)閉所述座位140時(shí)，所述控制裝置14就和所述電子鑰匙12進(jìn)行特定的通信。
此外，所述座位把手144一般的是后來裝配到車輛100B的車身上的。因此，將所述發(fā)射天線72或啟動開關(guān)70設(shè)置在所述座位把手144上的情況下，不需要為了設(shè)置發(fā)射天線72或啟動開關(guān)70而大幅度的改變車身或線路。換句話說，只要輕微的設(shè)計(jì)變化就可以安裝所述發(fā)射天線72或啟動開關(guān)70，而且有利的是還可以降低成本。
下面，將參照圖13至15描述第三實(shí)施例和第四實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10C、10D。
首先，根據(jù)第三實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10C的結(jié)構(gòu)基本上與上述第一實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10A的結(jié)構(gòu)相同。然而，所述電子鑰匙系統(tǒng)10C與電子鑰匙系統(tǒng)10A的區(qū)別在于如圖13所示，發(fā)射裝置160安裝在實(shí)際車輛100C的中心附近。
根據(jù)第四實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10D的結(jié)構(gòu)基本上與上述第一實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10A的結(jié)構(gòu)相同。然而，所述電子鑰匙系統(tǒng)10D與電子鑰匙系統(tǒng)10A的區(qū)別在于如圖14所示，發(fā)射裝置160安裝在實(shí)際車輛100D的座位140上，或者安裝在所述座位140附近。
如圖15所示，在發(fā)射裝置160中，由大規(guī)模集成電路系統(tǒng)組成的控制裝置14將所述發(fā)射電路46分開，以形成單個電子部件162。所述電子部件162與所述發(fā)射天線72電連接，以大致地形成發(fā)射裝置。
下面，將參照圖16至18所述第五實(shí)施例和第六實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10E、10F。
根據(jù)第五實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10E的結(jié)構(gòu)基本上與上述第一實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10A的結(jié)構(gòu)相同。然而，所述電子鑰匙系統(tǒng)10E與電子鑰匙系統(tǒng)10A的區(qū)別在于如圖16所示，發(fā)射/接收裝置170安裝在車輛100E的中心附近。
根據(jù)第六實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10F的結(jié)構(gòu)基本上與上述第一實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10A的結(jié)構(gòu)相同。然而，所述電子鑰匙系統(tǒng)10F與電子鑰匙系統(tǒng)10A的區(qū)別在于如圖17所示，發(fā)射/接收裝置170安裝在實(shí)際車輛100F的座位140上，或者安裝在所述座位140附近。
在發(fā)射/接收裝置170中，由大規(guī)模集成電路系統(tǒng)組成的控制裝置14與接收電路44和所述發(fā)射電路46分開，以形成單個電子部件172。因而，所述電子部件172包括形成為一整體的接收電路44和發(fā)射電路46，參見圖18。所述電子部件172的發(fā)射電路46與所述發(fā)射天線72電連接在一起，以形成發(fā)射裝置。
可以考慮實(shí)際車輛100A至100F的大小、線路配置、發(fā)射天線72的安裝空間等來選定上述第一至第六實(shí)施例的電子鑰匙系統(tǒng)10A至10F中的其中一個，要說明的是，本發(fā)明的車輛電子鑰匙系統(tǒng)不限于上述實(shí)施例，而可以在不背離本發(fā)明主旨的情況下作出各種變形結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在實(shí)際車輛(100A)上的控制裝置(14)和電子鑰匙(12)，所述電子鑰匙(12)用于響應(yīng)于收到的所述控制裝置(14)通過發(fā)射天線(72)發(fā)出的請求信號(Sr)而發(fā)出響應(yīng)信號(Sa)，其特征在于所述發(fā)射天線(72)安裝在實(shí)際車輛(100A)中心附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射天線(72)安裝在相對于所述實(shí)際車輛(100A)的前輪(150)的中心(150a)、從輪基(154)的1/4處的點(diǎn)至其3/4處的另一點(diǎn)內(nèi)、從上部至下部的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其特征在于所述車輛(100A)包括使用者將坐于其上的座位(140)，所述發(fā)射天線(72)安裝在所述座位(140)的前部附近。
4.一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在實(shí)際車輛(100B)上的控制裝置(14)和電子鑰匙(12)，所述電子鑰匙(12)用于響應(yīng)于收到的所述控制裝置(14)通過發(fā)射天線(72)發(fā)出的請求信號(Sr)而發(fā)出響應(yīng)信號(Sa)，其特征在于所述實(shí)際車輛(100B)包括座位(140)和鎖定裝置(64)，所述座位用于提供打開和關(guān)閉活動以便于使用者乘坐，所述鎖定裝置(64)用于鎖定所述座位(140)，直至開鎖指令輸送到那里才能打開；所述控制裝置(14)包括當(dāng)識別出響應(yīng)信號(Sa)是來自合法使用者的請求時(shí)、用于驗(yàn)證響應(yīng)信號(Sa)并輸出開鎖指令到所述鎖定裝置(64)的裝置；以及所述發(fā)射天線(72)安裝到所述座位(140)上，或者安裝在所述座位(140)的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射天線(72)設(shè)置在所述座位(140)的左側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其特征在于在所述座位(140)的后部附近設(shè)置至少一個用于通過手動操作開閉所述座位(140)的座位把手(144)，所述發(fā)射天線(72)安裝在所述座位把手(144)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在車輛(100A)上的控制裝置(14)和電子鑰匙(12)，所述電子鑰匙(12)用于響應(yīng)于收到的所述控制裝置(14)通過發(fā)射天線(72)發(fā)出的請求信號(Sr)而發(fā)出響應(yīng)信號(Sa)，所述發(fā)射天線(72)安裝在車輛(100A)中心附近。特別的，假想一條將前輪(150)的中心(150a)與后輪(152)的中心(152a)連接起來的線段(輪基)(154)，所述發(fā)射天線(72)安裝在相對于前輪(150)的中心(150a)，從所述輪基(154)的1/4處的一點(diǎn)(P1)至其3/4處的另一點(diǎn)(P2)，從車輛(100A)的上部至下部區(qū)域內(nèi)的任何地方。
文檔編號B60R25/24GK1684867SQ0382334
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者今野健志, 小牧晃 申請人:本田技研工業(yè)株式會社