專利名稱：汽車環(huán)保節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到節(jié)能器，特別是一種汽車環(huán)保節(jié)能器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的許多汽車都以經(jīng)濟(jì)節(jié)能作為其中重要的一項(xiàng)技術(shù)目標(biāo)，所以都基本以發(fā)動(dòng) 機(jī)作為首選的改進(jìn)部件，降低排放，減少污染和油耗，但發(fā)動(dòng)機(jī)再改進(jìn)，汽車也存在著其無 法完美的地方。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無污染的汽車環(huán)保節(jié)能器。它的功能是把車輛剎 車減速消耗的慣性勢(shì)能中的一部分先轉(zhuǎn)化為動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為勢(shì)能儲(chǔ)存，在車輛加速時(shí)再把儲(chǔ) 存的勢(shì)能釋放變?yōu)閯?dòng)能附加給發(fā)動(dòng)機(jī)，起到節(jié)能功效，而且其整個(gè)工作過程沒有任何污染。 制造容易，使用方便，新能源利用節(jié)能效果明顯的汽車環(huán)保節(jié)能器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，包括能量收集裝置部分、能量儲(chǔ)存裝置部 分、能量釋放裝置部分、以及由這能量收集裝置部分、能量儲(chǔ)存裝置部分、能量釋放裝置部 分三個(gè)部分所包含的零部件剎車鉗固定件、拉壓件、常動(dòng)齒輪、推壓件、柱塞推叉、階梯聯(lián) 動(dòng)曲軸、副液壓缸、單向進(jìn)氣閥、第一氣缸、第一軸承座、單向出氣閥、油底殼、主副液壓缸連 接軟管、液壓力施加口、主液壓缸懸掛銷、主液壓缸懸掛套、主液壓缸、副液壓缸懸掛銷、第 一螺孔、第二軸承座、第三螺孔、主副液壓缸連接柱A、副液壓缸懸掛套、副液壓柱塞、軸向 軸承A、磨擦件A、磨擦件B、曲軸箱、第一連桿、第一密封圈、第一軸承、主液壓缸連動(dòng)鉤、主 副液壓缸連接柱B、主液壓柱塞A、液壓力通道，第二氣缸、第一活塞、第一軸承、常動(dòng)齒輪、 聯(lián)動(dòng)曲軸、液壓離合、特殊齒輪A、特殊齒輪B、齒條A、齒條B、第一凸輪、第二連桿、氣閥組、 第三軸承座、第三氣缸、通氣管、集合座、氣閥、齒條罩、支架、進(jìn)出氣口、齒條支撐板、第三連 桿、第二活塞、進(jìn)出氣管、彈簧、滾柱、第一螺栓、螺釘、齒輪內(nèi)芯、第二凸輪、聯(lián)動(dòng)鍵，其特征 在于能量收集裝置部分與能量儲(chǔ)存裝置部分之間有能量釋放裝置部分，單向進(jìn)氣閥與發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣濾清器連接，單向出氣閥與儲(chǔ)氣罐連接，主液壓缸與剎車油泵連接，剎車踏板與剎 車油泵連接，總出氣閥一端與儲(chǔ)氣罐連接，另一端與氣閥組A、氣閥組B連接，總出氣閥頂面 是油門踏板。能量收集裝置部分中，常動(dòng)齒輪與做成齒輪狀的剎車碟在安裝時(shí)讓兩者相嚙合， 即常動(dòng)齒輪從動(dòng)于剎車碟和車輪，常動(dòng)齒輪與拉壓件、摩擦件A、摩擦件B共同套裝在階梯 聯(lián)動(dòng)曲軸上，階梯聯(lián)動(dòng)曲軸的下方位置是副液壓缸，副液壓缸和拉壓件是連為一體的，而副 液壓柱塞與柱塞推叉也是連為一體的，拉壓件、摩擦件A，常動(dòng)齒輪、摩擦件B、柱塞推叉依 次串裝于階梯聯(lián)動(dòng)曲軸上，副液壓缸的下方是雙柱塞的主液壓缸，主副液壓缸通過軟管相 連通，階梯聯(lián)動(dòng)曲軸的尾端部分是曲軸，直接延伸到固定于剎車鉗固定件上的曲軸箱的腔 內(nèi)，曲軸箱的兩側(cè)安裝著錯(cuò)位的兩氣缸，曲軸箱的腔內(nèi)有通過第一連桿和活塞銷零件將活 塞環(huán)與階梯聯(lián)動(dòng)曲軸連結(jié)，兩錯(cuò)位氣缸的端部安裝有各自的單向進(jìn)氣閥和單向出氣閥，單
4向進(jìn)氣閥通過管道連接到車輛引擎空氣濾清器后段的進(jìn)氣管，單向出氣閥則通過管道連接 到儲(chǔ)氣罐。能量儲(chǔ)存裝置部分中，儲(chǔ)氣罐它有一個(gè)進(jìn)氣口連通到能量收集部分氣缸端部的單 向出氣口，另外它還有一個(gè)出氣閥，出氣閥觸壓油門踏板，踩踏油門踏板氣閥開啟，放開油 門踏板時(shí)氣閥關(guān)閉。能量釋放裝置部分中，第二氣缸的端面固定安裝著齒條罩，齒條罩內(nèi)有動(dòng)力輸出 軸，動(dòng)力輸出軸的軸向與活塞齒條的運(yùn)動(dòng)方向垂直，動(dòng)力輸出軸上依次安裝有通氣控制凸 輪B、出氣控制凸輪B、進(jìn)氣控制凸輪B、特殊齒輪B、特殊齒輪A、通氣控制齒輪A、出氣控制 齒輪A、進(jìn)氣控制齒輪A，這些齒輪分別頂壓控制通氣閥B、出氣閥B、進(jìn)氣閥B、通氣閥A、出 氣閥A、進(jìn)氣閥A，A、B兩組氣閥的通氣管A、進(jìn)氣口 B都通過管道接通總出氣閥的出氣口，出 氣口 A、出氣口 B則接通需要壓縮空氣的部件或直接敞開到大氣中，通氣閥的入口則經(jīng)過副 儲(chǔ)氣罐互相連通，經(jīng)過氣閥的六個(gè)出口都由管道接通到各自的氣管集合座，即進(jìn)氣閥A的 進(jìn)氣口 A接通總出氣閥的出口，進(jìn)氣閥A出口則接通氣管集合座A，通氣閥A和通氣閥B的 入口都接通到副儲(chǔ)氣罐，出口則分別接通氣管集合座A和氣管集合座B，進(jìn)氣閥B的進(jìn)氣口 接通總出氣閥的出口，出口則接通氣管集合座B，出氣閥B的出氣口 B直接敞開到大氣中或 接通到需要壓縮空氣的部件，出口則接通氣管集合座B，凸輪角度固定螺釘固定于動(dòng)力輸出 軸上。A、B兩組凸輪的中間位置是兩個(gè)特殊齒輪，特殊齒輪A、特殊齒輪B的上下兩側(cè)分別 嚙合有第一齒條A、第二齒條B，齒條又通過載板與第三連桿連接著第三活塞，特殊齒輪的 內(nèi)芯是個(gè)邊緣有若干個(gè)梯形缺口的星狀柱體，柱體的每個(gè)缺口都有一個(gè)與其徑向垂直的盲 孔在其側(cè)壁上，盲孔內(nèi)有彈簧和彈簧頂端的彈頂件，彈頂件頂壓著梯形缺口的滾柱。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能量釋放的工作過程中，每一個(gè)工作循環(huán)都有兩次壓縮空 氣從氣缸排出，這部分壓縮空氣可提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣中，可以起到一定的增壓效 果；又或者可以用作空調(diào)壓縮的部分氣源，都能在節(jié)能方面有相當(dāng)?shù)募訌?qiáng)作用。利用汽車剎 車減速的剩余勢(shì)能再發(fā)揮，功效明顯節(jié)能減耗，制造容易，使用方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安全可靠。

[0009]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的[0010]圖1為本實(shí)用新型的能量收集部分組裝主視圖。[0011]圖2為本實(shí)用新型的能量收集部分組裝俯視圖。[0012]圖3為本實(shí)用新型的能量收集部分的固定件主視圖。[0013]圖4為本實(shí)用新型的能量收集部分的固定件左視圖。[0014]圖5為本實(shí)用新型的能量收集部分的固定件俯視圖。[0015]圖6為本實(shí)用新型的能量收集部分的附動(dòng)件主視圖。[0016]圖7為本實(shí)用新型的能量收集部分的附動(dòng)件左視圖。[0017]圖8為本實(shí)用新型的能量收集部分的附動(dòng)件俯視圖。[0018]圖9為本實(shí)用新型的能量收集部分按圖6中D-D的剖視圖。[0019]圖10為本實(shí)用新型的能量收集部分按圖8中A-A的剖視圖。[0020]圖11為本實(shí)用新型的能量收集部分主動(dòng)件主視圖。[0021]圖12為本實(shí)用新型的能量收集部分主動(dòng)件左視圖。[0022]圖13為本實(shí)用新型的能量收集部分主動(dòng)件俯視圖。[0023]圖14為本實(shí)用新型的能量收集部分按圖11中C-C的剖視圖。[0024]圖15為本實(shí)用新型的能量收集部分按圖13中P-P的剖視圖。[0025]圖16為本實(shí)用新型的能量收集部分按圖13中B-B的剖視圖。[0026]圖17為本實(shí)用新型的能量收集部分的階梯聯(lián)動(dòng)曲軸局部主視圖及截面圖。[0027]圖18為本實(shí)用新型的能量釋放部分主視圖。[0028]圖19為本實(shí)用新型的能量釋放部分左視圖。[0029]圖20為本實(shí)用新型的能量釋放部分俯視圖。[0030]圖21為本實(shí)用新型的能量釋放部分按圖20中G-G的剖視圖。[0031]圖22為本實(shí)用新型的能量釋放部分按圖20中H-H的剖視圖。[0032]圖23為本實(shí)用新型的能量釋放部分特殊齒輪視圖。[0033]圖24為本實(shí)用新型的能量釋放部分進(jìn)氣閥控制凸輪和出氣閥控制凸輪視圖。[0034]圖25為本實(shí)用新型的能量釋放部分通氣閥控制凸輪視圖。[0035]圖26為本實(shí)用新型的總裝示意圖。[0036]圖1-圖沈中，剎車鉗固定件1、拉壓件2、常動(dòng)齒輪3、推壓件4、柱塞推叉5、階梯
聯(lián)動(dòng)曲軸6、副液壓缸7、單向進(jìn)氣閥8、第一氣缸9、第一軸承座10、單向出氣閥11、油底殼 12、主副液壓缸連接軟管13、液壓力施加口 14、主液壓缸懸掛銷15、主液壓缸懸掛套16、主 液壓缸17、副液壓缸懸掛銷18、第一螺孔(19)、第二軸承座20、第二螺孔21、主副液壓缸連 接柱A22、副液壓缸懸掛套23、副液壓柱塞M、軸向軸承A25、摩擦件A26、摩擦件B27、曲軸 箱觀、第一連桿四、第一軸承30、卡簧31、活塞環(huán)32、第一活塞33、活塞銷34、油封35、軸向 軸承B36、第二活塞37、第一螺栓38、第一密封圈39、第二軸承40、主液壓缸連動(dòng)鉤41、主副 液壓缸連接柱B42、主液壓柱塞A43、主液壓柱塞B44、液壓力通道45、第二密封圈46、能量收 集裝置部分47、能量儲(chǔ)存裝置部分48、能量釋放裝置部分49、第三軸承座50、副儲(chǔ)氣罐51、 氣閥組A52、通氣管A53、氣管集合座A54、第二氣缸55、氣管集合座B56、通氣管B57、氣閥組 B58、齒條罩59、動(dòng)力輸出軸60、安裝支架61、第四軸承座62、進(jìn)氣口 A63、出氣口 A64、出氣 口 B65、進(jìn)氣口 B66、進(jìn)氣管B67、進(jìn)氣管A68、出氣管A 69、齒條支撐板70、第一齒條71、連接 載板72、第二連桿73、第三活塞74、第三密封圈75、出氣管B76、第四密封圈77、特殊齒輪側(cè) 蓋78、特殊齒輪A外圈79、螺栓80、聯(lián)動(dòng)鍵81、第三軸承82、第一凸輪B 83、第二凸輪B84、第 三凸輪B85、特殊齒輪B86、氣閥頂桿87、第五密封圈88、第四軸承89、第四凸輪A 90、第五 凸輪A91、第六凸輪A92、特殊齒輪A93、第二齒條94、特殊齒輪外圈95、特殊齒輪內(nèi)芯96、彈 簧97、彈頂件98、滾柱99、凸輪體100、角度固定螺孔101、凸輪角度固定螺釘102、進(jìn)氣閥 A103、出氣閥A104、通氣閥A105、進(jìn)氣閥B106、出氣閥B107、通氣閥B108、壓縮空氣管109、 油門踏板110、總出氣閥111、剎車踏板112、剎車油泵113、儲(chǔ)氣罐114、剎車碟115、液壓力 管116、壓縮空氣管117、發(fā)動(dòng)機(jī)118、空氣濾清器119。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的，整個(gè)汽車環(huán)保節(jié)能器由能量收集裝置部分把 車輛剎車減速消耗的慢性勢(shì)能中的一部分先轉(zhuǎn)化為勢(shì)能儲(chǔ)存，在車輛加速時(shí)再儲(chǔ)存的勢(shì)能 釋放變?yōu)閯?dòng)能附加給發(fā)動(dòng)機(jī)，起到利用剩余能量提高功效之目的。[0038]整個(gè)節(jié)能器分為三個(gè)部分裝置能量收集裝置部分、能量儲(chǔ)存裝置部分和能量釋 放裝置部分。能量儲(chǔ)存裝置部分處于另兩個(gè)裝置部分的中間環(huán)節(jié)，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的儲(chǔ)氣罐 而已，它的出氣口安裝有一個(gè)由汽車油門踏板連帶控制的氣閥，當(dāng)踩踏油門踏板時(shí)氣閥打 開給能量釋放裝置部分供氣，松開油門踏板時(shí)氣閥關(guān)閉，停止供氣。能量收集裝置部分的結(jié)構(gòu)組成和工作原理參照?qǐng)D1 圖17，車輛的剎車碟邊 緣做成齒輪狀，安裝剎車鉗時(shí)，讓附裝于剎車鉗上的常動(dòng)齒輪3與剎車碟邊緣相嚙合，即常 動(dòng)齒輪3從動(dòng)于剎車碟115和車輪。當(dāng)車輛剎車減速時(shí)，液壓力通過液壓力施加口 14施加， 由于主液壓缸17和副液壓缸7又通過主副液壓缸連接軟管13相連通的，所以所施加的液 壓力同時(shí)作用于兩液壓缸，即兩主液壓柱塞A43、主液壓柱塞B44和副液壓柱塞M是同時(shí) 工作的，此時(shí)剎車摩擦片擠壓剎車碟115起到減速的同時(shí)，與副液壓柱塞M連為一體的柱 塞推叉5和與副液壓缸7連為一體的拉壓件2之間的距離縮短，使常動(dòng)齒輪3兩側(cè)的摩擦 件A26、摩擦件B27從常動(dòng)齒輪3的兩側(cè)擠壓常動(dòng)齒輪3，從而使兩摩擦件沈、摩擦件B 27 和常動(dòng)齒輪3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，而摩擦件A26、摩擦件B 27是安裝于與其有微小間隙且可軸向滑 動(dòng)的六角形階梯聯(lián)動(dòng)曲軸6上的，所以摩擦件A26、摩擦件B27轉(zhuǎn)動(dòng)也帶動(dòng)階梯聯(lián)動(dòng)曲軸6 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。階梯聯(lián)動(dòng)曲軸的尾部為曲軸部分，直接延伸進(jìn)固定于剎車鉗固定件1上的曲軸 箱觀腔內(nèi)，曲軸箱觀的腔內(nèi)有第一連桿四和活塞銷34等零件將手第一活塞33和曲軸6 連結(jié)到一起組成。第一活塞33就由階梯聯(lián)動(dòng)曲軸6帶動(dòng)，使其在第一氣缸9的內(nèi)部作往復(fù) 直線運(yùn)動(dòng)。第一氣缸9的端部安裝有單向進(jìn)氣閥8和單向出氣閥11，第二活塞37在做往復(fù) 直線運(yùn)動(dòng)時(shí)由單向進(jìn)氣閥8吸入濾清空氣，再由單向出氣閥11排出壓縮后的空氣，壓縮空 氣通過管道輸送到儲(chǔ)氣罐內(nèi)儲(chǔ)存?zhèn)溆?。這就是能量收集裝置部分的結(jié)構(gòu)和工作過程，整個(gè) 過程完全由車輛的慣性提供動(dòng)力完成，無需發(fā)動(dòng)機(jī)或電池提供能量。當(dāng)剎車結(jié)束時(shí)該機(jī)構(gòu) 也就停止工作。能量釋放裝置部分的結(jié)構(gòu)組成和工作原理參照?qǐng)D18 圖25，此裝置中六個(gè)分 氣閥分別由固定于動(dòng)力輸出軸60上的六個(gè)凸輪控制，凸輪的固定角度和第三活塞74的運(yùn) 動(dòng)密切相關(guān)，凸輪角度調(diào)整好后由凸輪角度固定螺釘102固定于動(dòng)力輸出軸60上。六個(gè)氣 閥分為A、B兩組，分別稱作進(jìn)氣閥A103、出氣閥A104、通氣閥A105和進(jìn)氣閥B106、出氣閥 B107、通氣閥B 108、當(dāng)?shù)谌钊?4處于第二氣缸55右端時(shí)(在第三活塞74到達(dá)第二氣 缸55的右端終點(diǎn)前出氣閥B107是打開的)進(jìn)氣閥A103、出氣閥A104和進(jìn)氣閥B106、出氣 閥B107都已關(guān)閉。通氣閥A105瞬間開啟后又已關(guān)閉，就在通氣閥A105開啟的瞬間，第二 氣缸55左側(cè)空間的部分壓縮空氣隨即進(jìn)入副儲(chǔ)氣罐51的內(nèi)腔，通氣閥A105關(guān)閉后副儲(chǔ)氣 罐51的內(nèi)腔就形成了一個(gè)獨(dú)立的封閉空間，緊接著出氣閥A104，通氣閥B108同時(shí)打開，第 二氣缸55左側(cè)的壓縮空間排出，副儲(chǔ)氣罐51內(nèi)腔的壓縮空氣則進(jìn)入第二氣缸55的右側(cè)空 間，推動(dòng)第三活塞74向左運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谌钊?4到達(dá)第二氣缸55的中點(diǎn)位置時(shí)，通氣閥B108 關(guān)閉，進(jìn)氣閥B106打開，第二氣缸55右側(cè)空間馬上得到來自儲(chǔ)氣罐更高壓的空氣補(bǔ)充，從 而加大第三活塞74向右運(yùn)動(dòng)的推力和速度；當(dāng)?shù)谌钊?4到達(dá)氣缸左端終點(diǎn)前瞬間進(jìn)氣 閥B106關(guān)閉，通氣閥B108瞬間開啟后又關(guān)閉。其開啟的瞬間就可以讓第二氣缸55右側(cè)的 部分壓縮空氣進(jìn)入到副儲(chǔ)氣罐51的內(nèi)腔，通氣閥B108關(guān)閉后副儲(chǔ)氣罐51內(nèi)腔又形成了高 壓的獨(dú)立空間，隨即通氣閥A105和出氣閥B107打開，第二氣缸55右側(cè)的剩余壓縮空氣排 出，左側(cè)空間則得到來自副儲(chǔ)氣罐51里的壓縮空氣擠壓，從而推動(dòng)第三活塞74向右運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谌钊?4到達(dá)第二氣缸55的中點(diǎn)位置時(shí)，通氣閥A105關(guān)閉，進(jìn)氣閥A104打開，第二 氣缸55的左側(cè)空間馬上得到來自儲(chǔ)氣罐更高壓的空氣補(bǔ)充，而加大第三活塞74向右運(yùn)動(dòng) 的推力和速度；當(dāng)?shù)谌钊?4到達(dá)第二氣缸55右側(cè)終點(diǎn)前的瞬間，進(jìn)氣閥A103關(guān)閉，通氣 閥A105瞬間開啟后關(guān)閉，隨即通氣閥B108和出氣閥A104同時(shí)打開，這樣第三活塞74在兩 側(cè)氣壓差的作用下完成了 一個(gè)工作循環(huán)。 由于第三活塞74是通過第二連桿73和連接載板72與兩條齒條連接著的，所以第 三活塞74的運(yùn)動(dòng)也帶著齒條一起運(yùn)動(dòng)，而兩齒條分別和特殊齒輪相嚙合，且第一齒條71、 第二齒條94分別嚙合于特殊齒輪A93、特殊齒輪B86軸心線的上下兩側(cè)。特殊齒輪的特性 在于其外圈和內(nèi)芯之間只能單向聯(lián)動(dòng)，即其特殊齒輪外圈95順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其特殊齒輪內(nèi) 芯96不轉(zhuǎn)，其特殊齒輪外圈95逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)則可以帶動(dòng)特殊齒輪內(nèi)芯96 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。起到 此功能的原因是它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特殊齒輪內(nèi)芯96是個(gè)邊緣有著若干個(gè)梯形缺口的星狀柱 體，柱體的每個(gè)缺口都有一個(gè)與其徑向垂直的盲孔在其側(cè)壁上，盲孔內(nèi)裝有彈簧97和彈簧 頂端的彈頂件98，彈頂件98則時(shí)刻都頂壓著梯形缺口內(nèi)的滾柱99，由于缺口呈梯形狀，所 以滾柱99只能在克服彈簧97的彈力條件下才能往盲孔的方向滾動(dòng)，而向另一側(cè)滾動(dòng)則受 梯形缺口和特殊齒輪外圈95包圍著的空間限制被卡住，所以當(dāng)特殊齒輪外圈95逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，滾柱99就被彈簧98的彈力和特殊齒輪外圈95對(duì)它的摩擦力帶向缺口空間較小的 一側(cè)，從而填充了特殊齒輪內(nèi)芯96和特殊齒輪外圈95之間的間隙，卡住了兩者之向的相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)，所以此時(shí)特殊齒輪內(nèi)芯96就被特殊齒輪外圈95帶著轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)特殊齒輪外圈95順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱99就被特殊齒輪外圈95對(duì)其的摩擦力帶向缺口空間較大的一側(cè)(即盲孔 一側(cè))，給特殊齒輪內(nèi)芯96和特殊齒輪外圈95之間留下可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的間隙。這樣特殊齒 輪外圈95就沒法帶著特殊齒輪內(nèi)芯96共轉(zhuǎn)。因此齒條被活塞往左推時(shí)其中一齒條帶動(dòng)與 其相嚙合的特殊齒輪外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。特殊齒輪外圈95又帶動(dòng)其特殊齒輪內(nèi)芯96同轉(zhuǎn)， 而特殊齒輪內(nèi)芯96則通過聯(lián)動(dòng)鍵81帶著動(dòng)力輸出軸同轉(zhuǎn)；而另一齒條則拉動(dòng)與其相嚙合 的另一條特殊齒輪外圈95順時(shí)針轉(zhuǎn)，但由于以上所述的原因而沒法帶著特殊齒輪內(nèi)芯96 同轉(zhuǎn)，即只是特殊齒輪外圈95空轉(zhuǎn)。相反，當(dāng)活塞把齒條向右拉動(dòng)時(shí)。兩齒輪的功能作用 互換，即由剛才順時(shí)針轉(zhuǎn)此時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)的特殊齒輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸。也就是說兩特殊齒輪 外圈95、特殊齒輪內(nèi)芯96在工作時(shí)的轉(zhuǎn)向永遠(yuǎn)相反，但特殊齒輪內(nèi)芯96和動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn) 向永遠(yuǎn)相同，一個(gè)工作循環(huán)的動(dòng)力輸出由兩個(gè)特殊齒輪各承擔(dān)一半。當(dāng)能量釋放裝置部分 不工作時(shí)，動(dòng)力輸出軸連同齒輪的特殊齒輪內(nèi)芯96跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)零負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車環(huán)保節(jié)能器，包括能量收集裝置部分、能量儲(chǔ)存裝置部分、能量釋放裝置部 分、以及由這能量收集裝置部分、能量儲(chǔ)存裝置部分、能量釋放裝置部分三個(gè)部分所包含的 零部件剎車鉗固定件、拉壓件、常動(dòng)齒輪、推壓件、柱塞推叉、階梯聯(lián)動(dòng)曲軸、副液壓缸、單 向進(jìn)氣閥、第一氣缸、第一軸承座、單向出氣閥、油底殼、主副液壓缸連接軟管、液壓力施加 口、主液壓缸懸掛銷、主液壓缸懸掛套、主液壓缸、副液壓缸懸掛銷、第一螺孔、第二軸承座、 第三螺孔、主副液壓缸連接柱A、副液壓缸懸掛套、副液壓柱塞、軸向軸承A、磨擦件A、磨擦 B、曲軸箱、第一連桿、第一密封圈、第一軸承、主液壓缸連動(dòng)鉤、主副液壓缸連接柱B、主液壓 柱塞A、液壓力通道，第二氣缸、第一活塞、第一軸承、常動(dòng)齒輪、聯(lián)動(dòng)曲軸、液壓離合、特殊齒 輪A、特殊齒輪B、齒條A、齒條B、第一凸輪、第二連桿、氣閥組、第三軸承座、第三氣缸、通氣 管、集合座、氣閥、齒條罩、支架、進(jìn)出氣口、齒條支撐板、第三連桿、第二活塞、進(jìn)出氣管、彈 簧、滾柱、第一螺栓、螺釘、齒輪內(nèi)芯、第二凸輪、聯(lián)動(dòng)鍵，其特征在于能量收集裝置部分G7) 與能量儲(chǔ)存裝置部分G8)之間有能量釋放裝置部分(49)，單向進(jìn)氣閥(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)(118) 的空氣濾清器(119)連接，單向出氣閥(11)與儲(chǔ)氣罐(114)連接，主液壓缸(17)與剎車油 泵(113)連接，剎車踏板(112)與剎車油泵(113)連接，總出氣閥(111) 一端與儲(chǔ)氣罐(114) 連接，另一端與氣閥組A(52)、氣閥組B(58)連接，總出氣閥(111)頂面是油門踏板(110)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車環(huán)保節(jié)能器，其特征在于能量收集裝置部分中，常動(dòng)齒 輪(3)與做成齒輪狀的剎車碟(115)在安裝時(shí)讓兩者相嚙合，即常動(dòng)齒輪(3)從動(dòng)于剎車 碟(11 和車輪，常動(dòng)齒輪C3)與拉壓件O)、摩擦件A( )、摩擦件B07)共同套裝在階 梯聯(lián)動(dòng)曲軸(6)上，階梯聯(lián)動(dòng)曲軸(6)的下方位置是副液壓缸(7)，副液壓缸(7)和拉壓件 (2)是連為一體的，而副液壓柱塞04)與柱塞推叉( 也是連為一體的，拉壓件O)、摩擦 件AQ6)，常動(dòng)齒輪(3)、摩擦件B(27)、柱塞推叉(5)依次串裝于階梯聯(lián)動(dòng)曲軸(6)上，副 液壓缸(7)的下方是雙柱塞的主液壓缸(17)，主副液壓缸通過軟管(1 相連通，階梯聯(lián)動(dòng) 曲軸(6)的尾端部分是曲軸，直接延伸到固定于剎車鉗固定件上的曲軸箱(28)的腔內(nèi)，曲 軸箱08)的兩側(cè)安裝著錯(cuò)位的兩氣缸，曲軸箱08)的腔內(nèi)有通過第一連桿09)和活塞銷 (34)零件將活塞環(huán)(33)與階梯聯(lián)動(dòng)曲軸(6)連結(jié)，兩錯(cuò)位氣缸的端部安裝有各自的單向進(jìn) 氣閥⑶和單向出氣閥(11)，單向進(jìn)氣閥⑶通過管道連接到車輛引擎空氣濾清器(119) 后段的進(jìn)氣管，單向出氣閥(11)則通過管道連接到儲(chǔ)氣罐(114)。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車環(huán)保節(jié)能器，其特征在于能量儲(chǔ)存裝置部分中，儲(chǔ)氣罐 (114)它有一個(gè)進(jìn)氣口連通到能量收集部分氣缸端部的單向出氣口，另外它還有一個(gè)出氣 閥，出氣閥觸壓油門踏板(110)，踩踏油門踏板(110)氣閥開啟，放開油門踏板(110)時(shí)氣閥 關(guān)閉。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車環(huán)保節(jié)能器，其特征在于能量釋放裝置部分中，第二 氣缸(55)的端面固定安裝著齒條罩(59)，齒條罩(59)內(nèi)有動(dòng)力輸出軸(60)，動(dòng)力輸出 軸(60)的軸向與活塞齒條的運(yùn)動(dòng)方向垂直，動(dòng)力輸出軸(60)上依次安裝有通氣控制凸輪 8(83)、出氣控制凸輪8(84)、進(jìn)氣控制凸輪8(85)、特殊齒輪8(86)、特殊齒輪八(93)、通氣 控制齒輪A (92)、出氣控制齒輪A (91)、進(jìn)氣控制齒輪A (90)，這些齒輪分別頂壓控制通氣閥 B (108)、出氣閥B (107)、進(jìn)氣閥B (106)、通氣閥A (105)、出氣閥A (104)、進(jìn)氣閥A (103)，A、 B兩組氣閥的通氣管A (53)、進(jìn)氣口 B (66)都通過管道接通總出氣閥的出氣口，出氣A (64)、 出氣口 B (65)則接通需要壓縮空氣的部件或直接敞開到大氣中，通氣閥的入口則經(jīng)過副儲(chǔ)氣罐(51)互相連通，經(jīng)過氣閥的六個(gè)出口都由管道接通到各自的氣管集合座，即進(jìn)氣 閥A(103)的進(jìn)氣口 A(63)接通總出氣閥的出口，進(jìn)氣閥A(103)出口則接通氣管集合座 A(54)，通氣閥A(105)和通氣閥B(IOS)的入口都接通到副儲(chǔ)氣罐(51)，出口則分別接通氣 管集合座A(54)和氣管集合座B (56)，進(jìn)氣閥B (106)的進(jìn)氣口(66)接通總出氣閥的出口， 出口則接通氣管集合座B(56)，出氣閥B(107)的出氣口(65)直接敞開到大氣中或接通到需 要壓縮空氣的部件，出口則接通氣管集合座B(56)，凸輪角度固定螺釘(102)固定于動(dòng)力輸 出軸(60)上。A、B兩組凸輪的中間位置是兩個(gè)特殊齒輪，特殊齒輪A (93)、特殊齒輪B (86) 的上下兩側(cè)分別嚙合有第一齒條A(71)、第二齒條B(94)，齒條又通過載板(7 與第三連 桿(7 連接著第三活塞(74)，特殊齒輪的內(nèi)芯(96)是個(gè)邊緣有若干個(gè)梯形缺口的星狀柱 體，柱體的每個(gè)缺口都有一個(gè)與其徑向垂直的盲孔在其側(cè)壁上，盲孔內(nèi)有彈簧(97)和彈簧 頂端的彈頂件(98)，彈頂件(98)頂壓著梯形缺口的滾柱(99)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車環(huán)保節(jié)能器，包括能量收集裝置部分、能量儲(chǔ)存裝置部分、能量釋放裝置部分和做成齒輪狀的剎車碟、齒輪、軸承、軸承座、氣缸、儲(chǔ)氣缸、發(fā)動(dòng)機(jī)、油門踏板、總出氣閥、剎車踏板、剎車油泵、液壓力管道、壓縮氣管道、氣閥、特殊齒輪、齒條、凸輪、彈簧、頂壓件、螺釘、缺缸、油封、活塞、螺栓、曲軸箱、連桿、磨擦件、密封圈、油底殼、單向進(jìn)氣閥，其特征在于能量收集裝置把收集的車輛剎車減速消耗的慣性勢(shì)能中的一部分轉(zhuǎn)化為動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為勢(shì)能儲(chǔ)存，在車輛加速時(shí)再儲(chǔ)存的勢(shì)能釋放變?yōu)閯?dòng)能對(duì)加給發(fā)動(dòng)機(jī)起到節(jié)能功效，能源再利用，沒有增加環(huán)境污染，是一種理想的汽車無污染環(huán)保節(jié)能器。
文檔編號(hào)B60K25/00GK201849456SQ201020102429
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者黃志輝 申請(qǐng)人:黃志輝