一種汽車防撞底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種汽車防撞底盤，尤其是一種防撞能量吸收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]交通工具目前已經(jīng)普及，而大小交通事故每天都會發(fā)生，如何在事故發(fā)生時將危害降低到最小，已成為日益關(guān)注的話題，而此將對車身及車內(nèi)人員安全起到極大的保護。目前國家專利局所公開的相關(guān)發(fā)明專利以及實用新型，大多是一塊鋼板或硬塑板，經(jīng)簡單加工而成，安裝在汽車底盤的前后兩端，使用這種保險杠的許多汽車在遇到撞車事故時，由于保險杠的強度較弱，只能緩沖較小的撞擊力，而將大多數(shù)撞擊力直接傳給車身，起不到真正的安全保險作用，致使車身受到不同程度的損壞。國家專利局在2008.09.03公開的CN101254769發(fā)明專利，有了很大的改進，該發(fā)明可以通過撞擊彈簧緩沖碰撞能量，可以吸收一部分車輛碰撞能量，但效果不夠明顯。其一，該發(fā)明緩沖距離較小，只能在低速車輛上通過緩沖極小部分的汽車動能，而減小汽車碰撞的危害，對于中高速的車輛難以在保證車身完整的情況下起到保護作用。其二，此發(fā)明通過緊固螺栓調(diào)整保險杠相對于車身的位置，由于在該裝置中需要采用彈性系數(shù)很大的彈簧，所以通過緊固螺栓調(diào)整將會讓操作者感到很吃力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種汽車防撞底盤，它具有較大的吸收能量的能力，從而可以在很大車速范圍的車輛都起到保護作用。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采取以下方案:采用一種汽車防撞底盤，在汽車底盤的對稱分布的縱向鋼梁的前后段內(nèi)腔中，分別放有反行程自鎖伸縮套和擋板，反行程自鎖伸縮套一端與保險杠固定連接，反行程自鎖伸縮套的內(nèi)腔中設(shè)有彈簧，彈簧一端通過縱向鋼梁中的擋板軸向支撐，另一端與保險杠固定連接，鋼索從彈簧中間穿過，鋼索一端固定并纏繞在橫軸上，鋼索另一端連接保險杠上的固定環(huán)，橫軸與操作桿通過軸承安裝于鋼梁內(nèi)腔，在鋼梁首末端裝有超聲波智能開關(guān)。超聲波智能開關(guān)通過對車輛的測速、測距，當(dāng)其檢測到兩車間的距離小于汽車剎車制動距離時，超聲波智能開關(guān)自動打開，彈出反行程自鎖伸縮套，然后超聲波智能開關(guān)自動關(guān)閉，反行程自鎖伸縮套彈出車身的距離與纏繞在橫軸上的鋼索相同，用于吸收車輛碰撞能量，車輛碰撞能量幾乎完全被反行程自鎖伸縮套內(nèi)部彈簧吸收，極大地減少了碰撞能量，從而保護車輛的完整和車內(nèi)人員的生命安全。進一步方案，本實用新型采用通過安裝于鋼梁內(nèi)腔的橫軸及操作桿來完成，操作者可以用扳手通過轉(zhuǎn)動焊接在操作桿兩端的螺母，通過多級齒輪帶動橫軸轉(zhuǎn)動收回反行程自鎖伸縮套以及調(diào)整保險杠相對于車身位置，多級齒輪采用較大的齒數(shù)比，并且扳手與螺母形成杠桿原理，操作輕松省力。
[0005]本實用新型達到的有益效果可以用數(shù)據(jù)有力說明。在現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧固定于鋼梁上，伸出車身的最大距離只能在5到10厘米，由于本實用新型的反行程自鎖伸縮套可以彈出車身外40到50厘米，根據(jù)彈簧做功公式，可知本實用新型提供的裝置的能量吸收可以達到現(xiàn)有技術(shù)的5到8倍。當(dāng)采用相同勁度系數(shù)的彈簧，勁度系數(shù)為2500千牛每米，汽車質(zhì)量取2噸時?，F(xiàn)有技術(shù)彈簧壓縮量最大取10厘米，僅可以在速度為18千米每小時之內(nèi)的碰撞時，保證車身的完整;而本實用新型伸縮量取50厘米時，可以將保證車身完整的速度范圍擴大到90千米每小時。本實用新型保險杠采用高強度材料，在保證其完整的情況下將碰撞能量傳遞給反行程自鎖伸縮套，并壓縮彈簧吸收能量。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型防撞底盤的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是自鎖開關(guān)及自鎖卡頭、卡齒的局部放大圖，圖3是操作桿、橫軸及多級齒輪局部放大圖。
[0007]實施方式
[0008]【具體實施方式】對照附圖再次做詳細說明:
[0009]圖中所示為一種汽車防撞底盤，在汽車底盤對稱分布的縱向鋼梁(1)的前后段內(nèi)腔中，分別裝有反行程自鎖伸縮套(6)和擋板(2)，反行程自鎖伸縮套(6)兩側(cè)加工有反行程自鎖卡齒(7)，反行程自鎖伸縮套(6)—端與保險杠(10)固定連接，反行程自鎖伸縮套(6)的內(nèi)腔中設(shè)有彈簧(4)，彈簧(4)一端通過縱向鋼梁(1)中的擋板(2)軸向支撐，另一端與保險杠(10)固定連接，鋼索(5)從彈簧(4)中間穿過，鋼索(5)—端穿過擋板(2)纏繞并固定在橫軸(3)上，鋼索(5)另一端連接保險杠(10)上的固定環(huán)(9)，橫軸(3)與操作桿(14)通過軸承
(11)安裝于鋼梁(1)內(nèi)腔中，橫軸(3)與操作桿(14)采用多級齒輪(15)連接，操作桿(14)兩端焊接螺母(12)，在鋼梁(1)兩端裝有超聲波智能開關(guān)(8)，在超聲波智能開關(guān)(8)上通過鉸鏈連接可伸縮卡頭(13)。
[0010]當(dāng)本方案中的超聲波智能開關(guān)(8)檢測到兩車間的距離小于汽車剎車制動距離時，可以在汽車發(fā)生碰撞之前，通過超聲波智能開關(guān)(8)工作，收回可伸縮卡頭(13)，彈簧
(4)的初狀態(tài)為壓縮狀態(tài)，可以自動彈出反行程自鎖伸縮套(6)，然后在設(shè)置時間內(nèi)彈出可伸縮卡頭(13)，反行程自鎖伸縮套(6)伸出車身外，在車輛互相撞擊保險杠(10)的時候反行程自鎖伸縮套(6)被壓縮，由于超聲波智能開關(guān)(8)的可伸縮卡頭(13)采用鉸鏈連接，對于被壓縮進鋼梁(1)內(nèi)腔中的反行程自鎖伸縮套(6)，可伸縮卡頭(13)可以與反行程自鎖卡齒
(7)形成自鎖，汽車的碰撞能量完全被彈簧(4)吸收。本實用新型的橫軸(3)與操作桿(14)通過軸承(11)安裝于鋼梁(1)內(nèi)腔中，橫軸(3)與操作桿(14)采用多級齒輪(15)連接，在操作桿(14)兩端焊接有螺母(12)，在處理完相關(guān)事宜之后，駕駛員可以打開超聲波智能開關(guān)(8)收回可伸縮卡頭(13)，通過扳手扳動操作桿(14)，帶動橫軸(3)轉(zhuǎn)動對反行程自鎖伸縮套
(6)進行收回，并調(diào)整其相對于車身位置，然后關(guān)閉超聲波智能開關(guān)(8)彈出可伸縮卡頭
(13)，與反行程自鎖卡齒(7)形成自鎖，整個裝置處于穩(wěn)定狀態(tài)。本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防撞底盤，其特征在于:在汽車底盤的對稱分布的縱向鋼梁(1)的前后段內(nèi)腔中，分別安裝反行程自鎖伸縮套(6)和擋板(2)，以及橫軸(3)和超聲波測距智能開關(guān)(8)，反行程自鎖伸縮套(6)的一端與保險杠(10)固定連接，反行程自鎖伸縮套(6)的內(nèi)腔中安裝彈簧(4)，彈簧(4)的一端通過縱向鋼梁(1)與擋板(2)連接，彈簧(4)的另一端與保險杠(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防撞底盤，其特征在于:在橫軸(3)上纏繞鋼索(5)，鋼索(5)穿過彈簧(4)，鋼索(5)—端固定于橫軸(3)上，鋼索(5)另一端與保險杠(10)上的固定環(huán)(9)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防撞底盤，其特征在于:縱向鋼梁(1)的前后段內(nèi)腔中裝有操作桿(14)，操作桿(14)與橫軸(3)采用多級齒輪(15)連接，操作桿(14)兩端焊接螺母(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防撞底盤，其特征在于:超聲波測距智能開關(guān)(8)上采用鉸鏈連接安裝可伸縮卡頭(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防撞底盤，其特征在于:反行程自鎖伸縮套(6)兩側(cè)加工反行程自鎖卡齒(7)。
【專利摘要】本實用新型為一種汽車防撞底盤，解決汽車撞擊時車輛及車內(nèi)人員的安全問題，在汽車底盤對稱分布的縱向鋼梁的前后段內(nèi)腔中，分別放有反行程自鎖伸縮套和擋板，反行程自鎖伸縮套一端與保險杠固定連接，反行程自鎖伸縮套的內(nèi)腔中設(shè)有彈簧，彈簧一端通過縱向鋼梁中的擋板軸向支撐，另一端與保險杠固定連接，進一步方案是，鋼索從彈簧中間穿過，鋼索一端穿過擋板纏繞在橫軸上，鋼索另一端連接保險杠上的固定環(huán)，在鋼梁兩端裝有超聲波智能開關(guān)。本方案可以在汽車發(fā)生碰撞之前，通過超聲波智能開關(guān)的打開，反行程自鎖伸縮套出車身外，在車輛撞擊的時候用于被壓縮，吸收碰撞能量。極大地減小汽車撞擊所帶來的危害，最大程度地保護了車身及車內(nèi)人員安全。
【IPC分類】B62D21/15
【公開號】CN205098290
【申請?zhí)枴緾N201520798081
【發(fā)明人】郎野
【申請人】郎野
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月16日